CN110597148A - 一种地铁车站能源管控***架构 - Google Patents

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    • G05B19/02—Programme-control systems electric
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Abstract

本发明提供了一种地铁车站能源管控***架构，包括：能源管理中心、远程传输网络、现场子***；所述现场子***通过远程传输网络与能源管理中心之间进行信息交互；所述现场子***包括地铁大厦、地铁车站、小型车辆段区域；所述地铁大厦区域内设置有网络控制器及多功能电力监控终端；通过对地铁车站能源管控***架构的改进，具有***框架设计合理，为地铁运营管理工作提供了实时能耗数据和设备实时运行状态，为能源管理提供了技术手段和指导方向，使地铁能源管理工作不再盲目、片面，而是有的放矢、***化的，提高能源利用效率，降低运营成本的优点，从而有效的解决了现有装置中出现问题和不足。

Description

一种地铁车站能源管控***架构
技术领域
本发明涉及地铁车站能源管控技术领域，更具体的说，尤其涉及一种地铁车站能源管控***架构。
背景技术
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通***，许多此类***为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通***。
地铁是高技术、高造价、高运营成本的地下交通。目前在世界范围内，除香港地铁之外，地铁都是一个高亏损、高补贴的行业，仅电费一项就占运营直接成本的20%，并且目前没有能耗数据的支撑和全面***化的能源管理手段来实现运营成本的降低。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种地铁车站能源管控***架构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种地铁车站能源管控***架构，以解决上述背景技术中提出的地铁是高技术、高造价、高运营成本的地下交通。目前在世界范围内，除香港地铁之外，地铁都是一个高亏损、高补贴的行业，仅电费一项就占运营直接成本的20%，并且目前没有能耗数据的支撑和全面***化的能源管理手段来实现运营成本的降低的问题和不足。
为实现上述目的，本发明提供了一种地铁车站能源管控***架构，由以下具体技术手段所达成：
一种地铁车站能源管控***架构，包括：能源管理中心、远程传输网络、现场子***；所述现场子***通过远程传输网络与能源管理中心之间进行信息交互；所述现场子***包括地铁大厦、地铁车站、小型车辆段区域；所述地铁大厦区域内设置有网络控制器及多功能电力监控终端；所述地铁车站区域内设置有网络控制器、网关、智能水表及多功能电力监控终端；所述小型车辆段区域内设置有网络控制器、网关、智能水表及多功能电力监控终端。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地铁车站能源管控***架构，所述多功能电力监控终端用于对区域内的空调与通风***、照明***、电梯、供配电***的电力参数、运行状态进行监测，且对区域内空调与通风***、照明***、电梯、供配电***进行定时控制以及远程分合闸控制，并且多功能电力监控终端与网络控制器之间通过双绞线进行信息交互，电力参数监测为实时监测设备的电流、电压、功率因数、有功功率、无功功率、频率等电力参数，发现异常则予以报警，提示管理人员及时处理；运行状态监测为实时监测设备的工作状态（启动，停机，工频 /变频），便于管理人员了解设备的实时运行状态；定时控制能根据地铁的运行管理模式，对设备分合闸定时控制，避免在非工作时间设备仍在开启状态，造成能源的浪费；远程分合闸控制为允许管理人员对设备分合闸远程控制，同时***自动记录操作人和操作行为。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地铁车站能源管控***架构，所述智能水表用于对区域内给排水***的水池、水箱的水位和各类水泵的工作状态进行实时监测，且智能水表通过网关连接至网络控制器，且智能水表、网关、网络控制器之间通过双绞线进行信息交互，实时监测设备的电流、电压、功率因数、有功功率、无功功率、频率等电力参数，发现异常则予以报警，提示管理人员及时处理，通过计算机控制及时地调整***中水泵的运行台数，以达到供水量和需水量、来水量和排水量之间的平衡，实现泵房的最佳运行状态，实现高效率，低能耗的最优化控制。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地铁车站能源管控***架构，所述地铁大厦区域内主要为对办公设备的能源管控，包括电开水炉节能控制、复印机节能控制、桌面办公设备节能控制，从各个方面对地铁大厦区域内的办公设备进行能源管控。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地铁车站能源管控***架构，所述能源管理中心包括数据库服务器、工作站和路由器，且工作站通过路由器连接至因特网，实现了数据的上传与发送，方便其他业务单位了解能源管控状况。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地铁车站能源管控***架构，所述远程传输网络采用以太网。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种地铁车站能源管控***架构，所述现场子***采用P-CSMA/CD 技术可实时通信，通信协议符合国际标准，可实现产品的互换性，网络极容易扩充、修改和维护，与因特网无缝连接，可以实现远程监控与远程操作
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
本发明通过对地铁车站能源管控***架构的改进，具有***框架设计合理，为地铁运营管理工作提供了实时能耗数据和设备实时运行状态，为能源管理提供了技术手段和指导方向，使地铁能源管理工作不再盲目、片面，而是有的放矢、***化的，提高能源利用效率，降低运营成本的优点，从而有效的解决了现有装置中出现问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的***结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参见图1，本发明提供一种地铁车站能源管控***架构的具体技术实施方案：
一种地铁车站能源管控***架构，包括：能源管理中心、远程传输网络、现场子***；现场子***通过远程传输网络与能源管理中心之间进行信息交互；现场子***包括地铁大厦、地铁车站、小型车辆段区域；地铁大厦区域内设置有网络控制器及多功能电力监控终端；地铁车站区域内设置有网络控制器、网关、智能水表及多功能电力监控终端；小型车辆段区域内设置有网络控制器、网关、智能水表及多功能电力监控终端。
具体的，多功能电力监控终端用于对区域内的空调与通风***、照明***、电梯、供配电***的电力参数、运行状态进行监测，且对区域内空调与通风***、照明***、电梯、供配电***进行定时控制以及远程分合闸控制，并且多功能电力监控终端与网络控制器之间通过双绞线进行信息交互。
具体的，智能水表用于对区域内给排水***的水池、水箱的水位和各类水泵的工作状态进行实时监测，且智能水表通过网关连接至网络控制器，且智能水表、网关、网络控制器之间通过双绞线进行信息交互，
具体的，地铁大厦区域内主要为对办公设备的能源管控，包括电开水炉节能控制、复印机节能控制、桌面办公设备节能控制。
具体的，能源管理中心包括数据库服务器、工作站和路由器，且工作站通过路由器连接至因特网。
具体的，远程传输网络采用以太网。
具体的，现场子***采用P-CSMA/CD 技术可实时通信。
具体实施步骤：
在节能控制方面：
空调与通风***：以空调***的夏季工况为例，由于地铁车站人流量在每天不同时段有很大的变化，所以，空调和通风***应该跟据实时客流量、车站环境、室内外温度等参数，调节空调***设备的运行状态（启/停、工频/变频运行），避免“大流量小温差”或“定流量”的浪费能源现象，而且***设备不是一直以全功率、满负荷的方式运行，也从一定程度上提高了设备的使用寿命。相应的节能控制环节是：制冷机节能控制、冷冻泵/冷却泵节能控制、冷却塔节能控制、空调机/新风机节能控制、空调未端节能控制、TVF风机节能控制、根据温度、湿度和CO2检测器提供的参数，自动开启/关闭通风***，从而在保证地铁站具有较高空气质量的前提下，减少站内冷空气的损失。
照明***：通常，地铁车站的照明是在其运营时间（如6:00～23:00）段内开启的，在高峰段外的期间，可以根据人流量情况，进行分组控制，开启部分灯具。照明灯具的开/关状态及电力参数（电压、电流、有功功率等）也都要实时地传送到监管中心，以便于值班人员对照明***进行监控。具体节能控制内容有：照明分组/分区节能控制、照明定时节能控制、照明线性调光节能控制、照明分级调光节能控制。
电梯：地铁车站通常为2层建筑（站厅层、站台层），有的车站还设有商业层，通常乘客需要乘坐扶梯或升降电梯到达自己的目的层，所以，大量电梯每天都在运营时间内满负荷运行，具体节能控制内容有：自动测量所载乘客重量、自动调节电梯的电机出力与所载重量相匹配。
供配电***：1、电力负荷节能控制，电力负荷的实时监测、计算、预测、管理、电力负荷控制；2、供电电压的节能控制。确保供电电压在设计定额以内；3、低压电网功率因数节能控制，能够实时监测地铁车站配电低压电网功率因数、变压器三相平衡度、补偿电容器投切状态、功率因数自动补偿、降低线损。
综上所述：该一种地铁车站能源管控***架构，通过对地铁车站能源管控***架构的改进，具有***框架设计合理，为地铁运营管理工作提供了实时能耗数据和设备实时运行状态，为能源管理提供了技术手段和指导方向，使地铁能源管理工作不再盲目、片面，而是有的放矢、***化的，提高能源利用效率，降低运营成本的优点，从而有效的解决了现有装置中出现问题和不足。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁车站能源管控***架构，包括：能源管理中心、远程传输网络、现场子***；其特征在于：所述现场子***通过远程传输网络与能源管理中心之间进行信息交互；所述现场子***包括地铁大厦、地铁车站、小型车辆段区域；所述地铁大厦区域内设置有网络控制器及多功能电力监控终端；所述地铁车站区域内设置有网络控制器、网关、智能水表及多功能电力监控终端；所述小型车辆段区域内设置有网络控制器、网关、智能水表及多功能电力监控终端。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站能源管控***架构，其特征在于：所述多功能电力监控终端用于对区域内的空调与通风***、照明***、电梯、供配电***的电力参数、运行状态进行监测，且对区域内空调与通风***、照明***、电梯、供配电***进行定时控制以及远程分合闸控制，并且多功能电力监控终端与网络控制器之间通过双绞线进行信息交互。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站能源管控***架构，其特征在于：所述智能水表用于对区域内给排水***的水池、水箱的水位和各类水泵的工作状态进行实时监测，且智能水表通过网关连接至网络控制器，且智能水表、网关、网络控制器之间通过双绞线进行信息交互。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站能源管控***架构，其特征在于：所述地铁大厦区域内主要为对办公设备的能源管控，包括电开水炉节能控制、复印机节能控制、桌面办公设备节能控制。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站能源管控***架构，其特征在于：所述能源管理中心包括数据库服务器、工作站和路由器，且工作站通过路由器连接至因特网。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车站能源管控***架构，其特征在于：所述远程传输网络采用以太网。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车站能源管控***架构，其特征在于：所述现场子***采用P-CSMA/CD 技术可实时通信。
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