CN110588679A - 一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，包括置于司机室顶部的左上风道和右上风道，所述左上风道设置有空调出风口的对接孔一，且所述左上风道与所述左风道连通；所述右上风道设置有空调出风口的对接孔二，所述右上风道与所述右风道连通；所述左风道底部和右风道底部设置有若干出风口，所述左风道内部和右风道内部设置有静压隔断仓，一个所述静压隔断仓设置在1‑4个所述出风口处，若干所述出风口处设置有若干可调出风栅，所述可调出风栅置于所述左风道底部和所述右风道底部。本发明提供一个分散式供风风道结构，从而有效提高司机舒适度。

Description

一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构
技术领域
本发明属于机车技术领域，具体涉及一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构。
背景技术
在现有的调车机车中，其内的司机室中的空调供风的方式一般是在司机室顶部设置一个出风栅直接与空调出风口相连，该结构出现对司机室供风的风速较大，且司机头部风速过高等情况，从而影响司机吹空调的舒适度。
发明内容
本发明解决的技术问题是：提供一个分散式供风风道结构，从而有效提高司机舒适度。
本发明采用的技术方案如下：
一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，包括置于司机室顶部的左上风道和右上风道，所述左上风道设置有空调出风口的对接孔一，且所述左上风道与所述左风道连通；所述右上风道设置有空调出风口的对接孔二，所述右上风道与所述右风道连通；所述左风道底部和右风道底部设置有若干出风口，所述左风道内部和右风道内部设置有静压隔断仓，一个所述静压隔断仓设置在1-4个所述出风口处，若干所述出风口处设置有若干可调出风栅，所述可调出风栅置于所述左风道底部和所述右风道底部。
优选的，所述左风道底部和所述右风道底部还分别设置有不少于两个的不可调节出风栅。
优选的，所述左风道底部的不可调出风栅远离左上风道端设置，所述右风道底部的不可调出风栅远离右上风道端。
优选的，所述左风道上设置的可调出风栅与所述右风道上设置的可调出风栅的数量相同，所述左风道上设置的不可调出风栅与所述右风道上设置的不可调出风栅的数量相同。
优选的，所述左风道上设置的不可调节出风栅为两个，所述右风道上设置的不可调节出风栅为两个。
优选的，所述左风道上设置的可调节出风栅为六个，所述右风道上设置的可调节出风栅为六个。
优选的，一个所述静压隔断仓设置在2个所述出风口处。
优选的，所述可调出风栅包括外壳，所述外壳底部设置有风栅开口处，所述外壳内设置有内壳，所述内壳可相对于与外壳旋转，所述内壳内壁上对称设置有栅叶旋转机构，两个所述栅叶旋转机构之间铰接设置若干风栅叶，若干所述风栅叶悬挂于风栅开口处，所述风栅叶还与联动机构连接，所述联动机构置于所述内壳底部。
本发明的有益效果在于：
1、可实现调车机车司机室空调供风分散，避免传统单个出风口出风风速较大。
2、司机顶部的风栅可调大小或关闭，避免空调风直接吹司机头部，增加司乘人员舒适度。
3、远离操纵台端设置不可调风栅出风，防止空调机组停机保护。
4、左右风道设置静压隔断仓，提高风道出风均匀性，防止某个出风栅风速过高。
附图说明
图1为本发明的结构示意图一；
图2为本发明的结构示意图二；
图3为风道内设置有静压隔离仓的示意图；
图4为可调出风栅的结构示意图。
其中，附图标记对应的名称为：
1-左上风道，2-右上风道，3-左风道，4-右风道，5-对接孔一，6-对接孔二，7-可调出风栅，8-不可调出风栅，9-静压隔离仓，10-风栅叶，11-栅叶旋转机构，12-联动机构，13-外壳，14-内壳。
具体实施方式
下面结合附图说明和实施例对本发明作进一步说明，本发明的方式包括但不仅限于以下实施例。
实施例1
一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，如图1-3所示，包括置于司机室顶部的左上风道1和右上风道2，所述左上风道1设置有空调出风口的对接孔一5，且所述左上风道1与所述左风道3连通；所述右上风道2设置有空调出风口的对接孔二6，所述右上风道2与所述右风道4连通；所述左风道3底部和右风道4底部设置有若干出风口，所述左风道3内部和右风道4内部设置有静压隔断仓9，一个所述静压隔断仓9设置在1-4个所述出风口处，若干所述出风口处设置有若干可调出风栅7，所述出可调出风栅7置于所述左风道3底部和所述右风道4底部。本发明为调车机车司机室提供了空调分散式供风风道结构，该结构包括设置在司机室顶部的左上风道1和右上风道2，所述左上风道1设置有空调出风口的对接孔一5，右上风道2上设置有空调出风口的对接孔二6，对接孔一5和对接孔二6用于连接空调出风口，而左上风道1与左风道3连通，右上风道2与右风道4连通，所述左风道3底部和右风道4底部设置有若干出风口，而左风道3和右风道4上的若干出风口用于向司机室内出风；从图中可以看出，左上风道1设置在左风道3的中部，而右上风道2设置在右风道4的端部，适用于调车机车司机室的空间位置分布，因此风道结构可以根据司机室的排布进行调整，因此，左上风道1和左风道3以及右上风道2和右风道4的连接位置可以根据司机室内的实际情况确定，具有灵活性。进一步的本申请在左风道3内部和右风道4内部设置有静压隔断仓9，一个所述静压隔断仓9设置在1-4个所述出风口处，静压隔断仓9防止空调大部分出风沿着阻力较小的出风口出风，用于调节左风道3内或者右风道4内的出风的均匀性，最多一个静压隔断仓9控制4个出风口出风；所述静压隔断仓9为本领域技术人员所熟知的隔断仓，因此，其具体结构和原理在这里不再进行详细的阐述。与此同时，本发明还在所述出风口设置有若干可调出风栅7，且所述可调出风栅7置于所述左风道3底部和右风道4底部，在出风口处设置有可调出风栅7，可以调节出风口的出风大小以及可以关闭出风口的出风，避免空调风直接吹向司机的头部，对司机造成不适。本申请通过设置供风风道结构将空调风分散到司机室两侧，增大空调风在司机室的出风面积，避免传统的单个出风口出风风速过大；同时在出风通道上即左风道3和右风道4上设置静压隔断仓9，用于调节出风通道上的出风口的均匀性，防止某个出风口的风速过高，且在出风口处设置有可调出风栅7，能够根据需要调整出风栅处的出风大小或者可以关闭出风栅，避免空调风直接吹向司机头部，增加司乘人员的舒适度。
实施例2
基于上述实施例1，如图2所示，所述左风道3底部和所述右风道4底部还设置有不少于两个的不可调节出风栅8。在本实施例中，在左风道3底部和右风道4底部还分别设置有不少于两个的不可调节出风栅8，可以防止空调冷凝管结冰造成空调停机保护，这是因为空调自身有压力报警，蒸发器管结冰后管内压力变大，报警空调就会停机，对空调实施保护，因此如果完全关闭出风栅，会造成空气循环受阻，热量得不到交换，蒸发器就会结冰，造成空调进行停机保护，因此，需要设置不可调节出风栅8。
实施例3
基于上述实施例2，如图2所示，所述左风道3底部的不可调出风栅8远离左上风道1端设置，所述右风道4底部的不可调出风栅8远离右上风2道端。在本实施例中，将左风道3上设置的不可调风栅8远离左上风道1，右风道4上设置的不可调风栅8远离右上风道2，这是因为，不可调风栅在远离左上风道1和右上风道2时，即远离司机室中的驾驶座操作台，从而能够保证驾驶座上的所有出风栅均是可调出风栅7。
实施例4
基于上述实施例2或3，如图2所示，所述左风道3上设置的可调出风栅7与所述右风道4上设置的可调出风栅7的数量相同，所述左风道3上设置的不可调出风栅8与所述右风道4上设置的不可调出风栅8的数量相同。在本实施例中，将左风道3和右风道4上的可调出风栅7以及不可调出风栅8的数量设置一致，即出风栅总数一致，保证左风道3、右风道4出风一致。此外，左风道3、右风道4上的不可调出风栅8的数量一致，能够保证在可调出风栅7完全关闭时，左风道3和右风道4的空气循环过程中出风一致，使得循环更加的顺畅。
实施例5
基于上述实施例4，如图2所示，所述左风道3上设置的不可调节出风栅8为两个，所述右风道4上设置的不可调节出风栅8为两个。在左风道3上和右风道4上均设置两个不可调出风栅8，可以尽可能实现可调出风栅7保证较多的数量，便于更加的精细的调节出风量的大小，也可以起到防止空调机组停机保护的作用。
实施例6
基于上述实施例4，如图2所示，所述左风道3上设置的可调节出风栅7为六个，所述右风道4上设置的可调节出风栅7为六个。本实施例中在左风道3上和右风道4上均设置六个可调出风栅7，是根据目前调车机车司机室的一般情况进行设计的，如果该风道应用于其他环境，可以根据实际情况进行调节，在这里不再进行详细的阐述。
实施例7
基于上述实施例1，如图3所示，一个所述静压隔断仓9设置在2个所述出风口处，在本实施例中，一个静压隔断仓9设置在2个所述出风口处，可以最大限度保证出风口的均匀性且同时能够减少静压隔断仓的安装量，节约成本。
实施例8
基于上述实施例1，所述可调出风栅包括外壳13，所述外壳13底部设置有风栅开口处，所述外壳13内设置有内壳14，所述内壳14可相对于与外壳13旋转，所述内壳14内壁上对称设置有栅叶旋转机构11，两个所述栅叶旋转机构11之间铰接设置若干风栅叶10，若干所述风栅叶10悬挂于风栅开口处，所述风栅叶10还与联动机构12连接，所述联动机构12置于所述内壳14底部。本实施例中，具体描述了可调出风栅的结构，由于风栅叶10与栅叶旋转机构11铰接，且栅叶旋转机构11对称设置在内壳14内壁上，且内壳14相对于外壳13旋转，且风栅叶10悬挂于风栅开口处，因此，只需要从外壳13的风栅叶开口处手持风栅叶作用一个旋转的力，就可以旋转风栅叶水平方向，从而实现风口的旋转，此外，若干风栅叶10还与联动机构12连接，且两个所述栅叶旋转机构11之间铰接设置若干风栅叶10，因此，手持任一个风栅叶10作用一个向上的推力，就可实现风栅叶关闭风栅开口处。本实施例的可调出风栅7结构简单，体积小，便于在风道上尽可能多的安装可调出风栅7的数量，以便更加精确的调整出风量大小。此外，可调出风栅7并不局限于上述一种结构。与此同时，可以设置与可调出风栅7外形相同的不可调出风栅8，即不可调出风栅8只需要在外壳底部的风栅开口处固定设置若干风栅叶即可。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (8)

1.一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，其特征在于，包括置于司机室顶部的左上风道和右上风道，所述左上风道设置有空调出风口的对接孔一，且所述左上风道与所述左风道连通；所述右上风道设置有空调出风口的对接孔二，所述右上风道与所述右风道连通；所述左风道底部和右风道底部设置有若干出风口，所述左风道内部和右风道内部设置有静压隔断仓，一个所述静压隔断仓设置在1-4个所述出风口处，若干所述出风口处设置有若干可调出风栅，所述可调出风栅置于所述左风道底部和所述右风道底部。
2.根据权利要求1所述的一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，其特征在于，所述左风道底部和所述右风道底部还分别设置有不少于两个的不可调节出风栅。
3.根据权利要求2所述的一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，其特征在于，所述左风道底部的不可调出风栅远离左上风道端设置，所述右风道底部的不可调出风栅远离右上风道端。
4.根据权利要求2或3所述的一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，其特征在于，所述左风道上设置的可调出风栅与所述右风道上设置的可调出风栅的数量相同，所述左风道上设置的不可调出风栅与所述右风道上设置的不可调出风栅的数量相同。
5.根据权利要求4所述的一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，其特征在于，所述左风道上设置的不可调节出风栅为两个，所述右风道上设置的不可调节出风栅为两个。
6.根据权利要求4所述的一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，其特征在于，所述左风道上设置的可调节出风栅为六个，所述右风道上设置的可调节出风栅为六个。
7.根据权利要求1所述的一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，其特征在于，一个所述静压隔断仓设置在2个所述出风口处。
8.根据权利要求1所述的一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，其特征在于，所述可调出风栅包括外壳，所述外壳底部设置有风栅开口处，所述外壳内设置有内壳，所述内壳可相对于与外壳旋转，所述内壳内壁上对称设置有栅叶旋转机构，两个所述栅叶旋转机构之间铰接设置若干风栅叶，若干所述风栅叶悬挂于风栅开口处，所述风栅叶还与联动机构连接，所述联动机构置于所述内壳底部。
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