CN110588655A - 一种纯电动汽车多模式控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种纯电动汽车多模式控制方法，包括正常模式、电池长寿命模式和续航长里程模式，用户在使用过程中，通过对电池限值的调整，使用户除了正常模式选择外，还可以选择长寿命模式和长里程模式，长寿命模式可有效延长电池的使用寿命，长里程模式可有效缓解用户在电量较低情况下的里程焦虑，延长寻找充电桩的范围。本发明可有效解决用户的使用成本和使用便利性之前的矛盾。

Description

一种纯电动汽车多模式控制方法
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车多模式控制方法。
背景技术
电动汽车的保有量越来越多，电池作为核心零部件其使用寿命和汽车要求长续航里程一直是一个矛盾，也直接关系用户的使用成本和用户的使用便利性。目前主要是汽车主机厂确定使用寿命和续航里程的平衡点，而在实际使用过程中用户需求较复杂，其它主机厂未针对消费者的实际情况提供相应的开发策略供用户选择调整。
发明内容
针对以上技术问题，本发明提供一种纯电动汽车多模式控制方法，用户在使用过程中，通过对电池限值的调整，使用户除了正常模式选择外，还可以选择长寿命模式和长里程模式，长寿命模式可有效延长电池的使用寿命，长里程模式可有效缓解用户在电量较低情况下的里程焦虑，延长寻找充电桩的范围。
包括在车辆MP5窗口中进行模式切换选择，分为正常模式、电池长寿命模式和续航长里程模式，分别对应的单体电池使用电压范围为3.05V～4.15V、3.1V～4.1V和3.0V～4.2V。
进一步的，在钥匙上电后，BMS默认发送正常模式给MP5，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.05V至4.15V ，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。
进一步的，通过MP5设置成长寿命模式时，BMS将该长寿命模式存储，并将其发给MP5的正常模式或长里程模式切换为长寿命模式，MP5显示此时为长寿命模式并确认设置成功，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.1V至4.1V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。
进一步的，通过MP5设置成长里程模式时，BMS将该长里程模式存储，并将其发给MP5的正常模式或长寿命模式切换为长里程模式，MP5显示此时为长里程模式并确认设置成功，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.0V至4.2V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。
进一步的，设置成长里程模式后，BMS开始记录钥匙的OFF档状态，BMS记录检测钥匙从ON或ACC转变为OFF状态3次后，自动清除长里程模式，进入正常模式，此时BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.05V至4.15V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送给MCU，MCU根据扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令给电机执行。
有益效果：本发明通过对单体电池的电压调节，和SOC放电策略的调节，除了主机厂推荐的模式外，用户还可以根据实际需要选择长寿命模式和长里程模式，在无里程焦虑的情况下使用长寿命模式，在有里程焦虑的情况下，使用长里程模式，可有效解决用户的使用成本和使用便利性之前的矛盾。
附图说明
图1是本发明的控制框图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
如图1所示，本发明提供一种纯电动汽车多模式控制方法，分别为正常模式，长寿命模式以及长里程模式，三种模式设置属于互斥设置，任何时刻只会有一种模式存在。具体为在钥匙上电后，BMS默认发送正常模式给MP5，MP5上状态为正常模式，如若不人为的设置成长寿命模式或者长里程模式，那么这种正常模式会一直保持。在这种情况下，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.05V至4.15V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行，具体是我们的BMS中会存储电池包的在不同温度，不同单体电压，不同的电池容量下对应的三维表格，BMS会根据不同的模式，查找相应的表格并计算得到不同的值。
假如现在用户需要设置成长寿命模式，首先进入MP5界面，找到EV设置项，进入设置项后，会显示三种模式状态，点击长里程模式对应的区域，MP5会将该状态通过CAN总线信息发送给BMS，BMS接收到该信号后，将该状态存储，并反馈给MP5为长里程模式，然后MP5上会显示长里程模式被设置成功，整个设置过程后台处理是毫秒级，所以我们人为的感觉就是设置后会实时的响应。若用户设置成长寿命模式后，在后期未进行模式切换，则一直保持长寿命模式不变。在这种情况下，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.1V至4.1V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。
假如现在用户通过MP5设置成长里程模式，那么BMS需要将该长里程模式存储，并将发给MP5的正常模式或长寿命模式切换为长里程模式，以便MP5显示此时为长里程模式并确认设置成功。在长里程模式下，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.0V至4.2V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。
若用户设置成长里程模式后，则BMS开始记录钥匙的OFF档状态，BMS记录检测钥匙从ON或ACC转变为OFF状态3次后，自动清除长里程模式，进入正常模式，此时BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.05V至4.15V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送给MCU，MCU根据扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令给电机执行。假如用户还需要用到长里程模式，则需要再次通过MP5进行模式切换。该长里程模式不会存储保持，设计的宗旨就是给用户提供一种应急方案，当车辆离用户的目的地在正常模式下不能到达时且又只相差几公里的路程时，可以切换成长里程模式保证用户能将车辆行驶至目的地。在这样的特殊情况下可以应急使用。
针对该策略，BMS需要记录存储2个变量，一个正常、长寿命、长里程模式的存储，一个是在长里程模式下，存储记录OFF档的状态检测次数。同时，BMS要做到在不同的模式下，能够根据单体电池不同的阈值点，能够自动修正SOC从0%到100%的变化。

Claims (5)

1.一种纯电动汽车多模式控制方法，其特征在于，在车辆MP5窗口中进行模式切换选择，分为正常模式、电池长寿命模式和续航长里程模式，分别对应的单体电池使用电压范围为3.05V～4.15V、3.1V～4.1V和3.0V～4.2V。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车多模式控制方法，其特征在于，在钥匙上电后，BMS默认发送正常模式给MP5，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.05V至4.15V ，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车多模式控制方法，其特征在于，通过MP5设置成长寿命模式时，BMS将该长寿命模式存储，并将其发给MP5的正常模式或长里程模式切换为长寿命模式，MP5显示此时为长寿命模式并确认设置成功，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.1V至4.1V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车多模式控制方法，其特征在于，通过MP5设置成长里程模式时，BMS将该长里程模式存储，并将其发给MP5的正常模式或长寿命模式切换为长里程模式，MP5显示此时为长里程模式并确认设置成功，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.0V至4.2V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。
5.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车多模式控制方法，其特征在于，设置成长里程模式后，BMS开始记录钥匙的OFF档状态，BMS记录检测钥匙从ON或ACC转变为OFF状态3次后，自动清除长里程模式，进入正常模式，此时BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.05V至4.15V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送给MCU，MCU根据扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令给电机执行。
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