CN110588242A - 一种轮毂单元的螺栓压装装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮毂单元的螺栓压装装置，包括：第一压装部、第一水平板、第二压装部和第二水平板，第一压装部用于将轮毂单元的部分螺栓压装于轮毂单元的法兰盘，第一压装部安装于第一水平板；第二压装部用于将轮毂单元的其余螺栓压装于轮毂单元的法兰盘，第二压装部安装于第二水平板，第二水平板间隔固定在第一水平板下方。如上设置，实现了第一压装部和第二压装部的上下错位布置，这样，安装好第一压装部后，仍有足够的空间布置第二压装部，使第一压装部和第二压装部共同对应轮毂单元的所有螺栓，如此，一次操作即可完成轮毂单元的所有螺栓的压装，有效提升了轮毂单元的组装效率，且可以保证各螺栓的压装一致性，利于提升轮毂单元的压装质量。

Description

一种轮毂单元的螺栓压装装置

技术领域

本发明涉及轮毂单元的组装技术领域，特别是涉及一种轮毂单元的螺栓压装装置。

背景技术

轮毂单元是汽车传动总成的重要组成部分。图1为一种典型的轮毂单元的立体图。

如图1所示，轮毂单元0包括主体01和四个螺栓02。主体01包括第一轴承座011、第二轴承座013和法兰盘012，第一轴承座011内装有圆锥滚子轴承，第二轴承座013内装有标准角接触球轴承，应用时，第二轴承座013的外周面为配合面。法兰盘012上设有安装孔，螺栓02靠近头部的位置形成与安装孔过盈配合的配合段，组装时，需要将该配合段压装到对应的安装孔内。

由于每个轴承单元都具有多个螺栓，而传统的压装装置，每次仅能压装一个螺栓，这意味着需要进行多次压装和多次位置调整，方能组装完一个轴承单元，导致组装效率低。

有鉴于此，如何提升轴承单元的组装效率，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种轮毂单元的螺栓压装装置，所述轮毂单元包括主体和压装在所述主体的法兰盘上的多个螺栓；所述螺栓压装装置包括：

第一压装部和第一水平板，所述第一压装部用于将所述轮毂单元的部分螺栓压装于所述法兰盘，所述第一压装部安装于所述第一水平板；

第二压装部和第二水平板，所述第二压装部用于将所述轮毂单元的其余螺栓压装于所述法兰盘，所述第二压装部安装于所述第二水平板，所述第二水平板间隔固定在所述第一水平板下方。

如上设置，实现了第一压装部和第二压装部的上下错位布置，这样，安装好第一压装部后，仍有足够的空间布置第二压装部，使第一压装部和第二压装部共同对应轮毂单元的所有螺栓，如此，一次操作即可完成轮毂单元的所有螺栓的压装，不需要多次操作，有效提升了轮毂单元的组装效率，且可以保证各螺栓的压装一致性，利于提升轮毂单元的压装质量。

如上所述的螺栓压装装置，还包括：

定位部和第三水平板，所述定位部用于定位所述主体，所述第三水平板间隔固定在所述第二水平板下方，所述定位部安装于所述第三水平板并位于所述第二水平板和所述第三水平板之间。

如上所述的螺栓压装装置，所述第一压装部包括：

第一液压缸，所述第一液压缸固连于所述第一水平板并位于所述第一水平板上方，所述第一液压缸的活塞杆穿过所述第一水平板，所述第一液压缸的数量等于所述轮毂单元的螺栓数量的一半；

第一导轴，所述第一导轴穿过所述第二水平板，所述第一导轴的上端一一对应地连在所述第一液压缸的活塞杆下端；

第一压头，所述第一压头一一对应地连在所述第一导轴的下端。

如上所述的螺栓压装装置，所述第二压装部包括：

第二液压缸，所述第二液压缸的缸体固连于所述第二水平板并位于所述第一水平板和所述第二水平板之间，所述第二液压缸的活塞杆穿过所述第二水平板，所述第二液压缸的数量等于所述轮毂单元的螺栓数量的一半；

第二导轴，所述第二导轴的上端一一对应地连在所述第二液压缸的活塞杆下端；

第二压头，所述第二压头一一对应地连在所述第二导轴的下端。

如上所述的螺栓压装装置，还包括：

第四水平板，所述第四水平板间隔固定在所述第二水平板和所述第三水平板之间，所述第一导轴和所述第二导轴穿过所述第四水平板；

导向套筒，所述导向套筒固装在所述第四水平板供所述第一导轴和所述第二导轴贯穿的通孔内，所述导向套筒的内周面与对应的所述第一导轴或所述第二导轴的外周面适配。

如上所述的螺栓压装装置，还包括：

第一连接组件，所述第一水平板通过所述第一连接组件固连于所述第二水平板；

第二连接组件，所述第二水平板通过所述第二连接组件固连于所述第四水平板；

第三连接组件，所述第四水平板通过所述第三连接组件固连于所述第三水平板。

如上所述的螺栓压装装置，所述第一导轴、所述第二导轴分别通过连接头与所述第一液压缸的活塞杆、所述第二液压缸的活塞杆相连；所述连接头的上部与对应的活塞杆螺纹连接，所述连接头的下部为套体，所述套体的内孔为上大下小的阶梯孔，所述阶梯孔贯通到所述套体的外周面，使所述套体的外周面形成侧安装口；所述第一导轴和所述第二导轴的上端均设有与所述阶梯孔配合阶梯部，所述阶梯部能够沿径向穿过所述侧安装口装入所述阶梯孔。

如上所述的螺栓压装装置，所述定位部包括底座、定位座和限位块；

所述底座自上至下依次设有第一筒体、第一法兰和第二筒体，所述第二筒体伸进所述第三水平板，所述第一法兰的下端面与所述第三水平板的上板面贴合且两者通过第一紧固螺栓固连在一起；

所述定位座自上至下依次设有第二法兰和第三筒体，所述第三筒体伸进所述第一筒体的内孔，所述第二法兰的下端面与所述第一筒体的上端面贴合且两者通过第二紧固螺栓固连在一起；

所述限位块可拆卸地安装在所述第二法兰的上端面***；所述第二法兰的上端面形成所述法兰盘的支撑面，所述限位块的内侧面用于与所述法兰盘的外周面紧密贴合，以限定所述法兰盘的水平位置。

如上所述的螺栓压装装置，所述轮毂单元的法兰盘外周面设有两个定位槽，两所述定位槽相对所述法兰盘的中心对称布置，所述定位部包括两个所述限位块，两所述限位块的内侧面分别与两所述定位槽的槽壁紧密贴合。

如上所述的螺栓压装装置，所述定位部还包括：

定心轴，所述定心轴的下部伸进所述第二筒体的内孔，所述定心轴的上部与所述轮毂单元的轴承内孔适配；所述定心轴的外周形成带孔凸缘；所述第二法兰的内周形成朝上的台阶面，所述带孔凸缘下端面与所述第二法兰的所述台阶面贴合且两者通过第三紧固螺栓固连在一起。

附图说明

图1为一种典型的轮毂单元的立体图。

图1中的附图标记说明如下：

0轮毂单元，01主体，011第一轴承座，012法兰盘，0121定位槽，013第二轴承座，02螺栓。

图2为本发明提供的轮毂单元的螺栓压装装置一种具体实施例安装着轮毂单元状态下的立体图；

图3为图2中液压缸的活塞杆与导轴连接位置的放大图；

图4为图2中定位部和轮毂单元的放大图；

图5为图4的剖视图；

图6为图4中定位座的立体图。

图2至图6中的附图标记说明如下：

11第一液压缸，12第一导轴，13第一压头；

21第二液压缸，22第二导轴，23第二压头；

3定位部，31底座，311第一筒体，312第一法兰，313第二筒体，32定位座，321第二法兰，a台阶面，b凹槽，b1底面，322第三筒体，33限位块，34定心轴，341带孔凸缘；

4连接头，41侧安装口；

5导向套筒；

61第一水平板，62第二水平板，63第三水平板，64第四水平板；

71L形板，72肋板，73螺柱，74锁紧螺母。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为一种典型的轮毂单元的立体图。

如图1所示，该轮毂单元0包括主体01和四个螺栓02。主体01包括第一轴承座011、第二轴承座013和法兰盘012，第一轴承座011内装有圆锥滚子轴承，第二轴承座013内装有标准角接触球轴承，应用时，第二轴承座013的外周面为配合面。法兰盘012上设有安装孔，螺栓02靠近头部的位置形成与安装孔过盈配合的配合段，组装时，需要将该配合段压装到对应的安装孔内。

请参考图2-图6，图2为本发明提供的轮毂单元的螺栓压装装置一种具体实施例安装着轮毂单元状态下的立体图；图3为图2中液压缸的活塞杆与导轴连接位置的放大图；图4为图2中定位部和轮毂单元的放大图；图5为图4的剖视图；图6为图4中定位座的立体图。

如图2所示，该螺栓压装装置包括：第一压装部、第一水平板61、第二压装部和第二水平板62。

其中，第一压装部用于将轮毂单元0的部分螺栓02压装于法兰盘012，第一压装部安装于第一水平板61；

其中，第二压装部用于将轮毂单元0的其余螺栓02压装于法兰盘012，第二压装部安装于第二水平板62，第二水平板62间隔固定在第一水平板61下方。

如上设置，实现了第一压装部和第二压装部的上下错位布置，这样，安装好第一压装部后，仍有足够的空间布置第二压装部，使第一压装部和第二压装部共同对应轮毂单元的所有螺栓，如此，一次操作即可完成轮毂单元的所有螺栓的压装，不需要多次操作，有效提升了轮毂单元的组装效率，且可以保证各螺栓的压装一致性，利于提升轮毂单元的压装质量。

如图2所示，该螺栓压装装置还包括定位部3和第三水平板63。定位部3用于定位轮毂单元0的主体01，第三水平板63间隔固定在第二水平板62下方，定位部3安装于第三水平板63并位于第二水平板62和第三水平板63之间。

压装前，先将轮毂单元0的主体01定位于定位部3，并将各个螺栓02插装在法兰盘012的安装孔内，使螺栓02的头部在上尾部在下，然后操作第一压装部和第二压装部一并向下冲压螺栓02的头部，将各个螺栓02压装到法兰盘012的安装孔内。通过设置定位部3，可以防止轮毂单元0在冲击力作用下发生移位而影响压装质量的问题。

具体的，第一压装部包括第一液压缸11、第一导轴12和第一压头13，第一液压缸11的数量等于轮毂单元0的螺栓02的数量的一半，第一导轴12的数量、第一压头13的数量均与第一液压缸11的数量一致。第二压装部包括第二液压缸21，第二导轴22和第二压头23，第二液压缸21的数量等于轮毂单元0的螺栓02的数量的一半，第二导轴22的数量、第二压头23的数量均与第二液压缸21的数量一致。比如图示具体实施例中，适用的轮毂单元0的螺栓02的数量为4个，第一液压缸11、第一导轴12、第一压头13、第二液压缸21、第二导轴22、第二压头23的数量分别为2个。如果适用的轮毂单元0的螺栓02的数量为6个，则第一液压缸11、第一导轴12、第一压头13、第二液压缸21、第二导轴22、第二压头23的数量分别为3个。

更具体的，第一液压缸11的缸体固连于第一水平板61并位于第一水平板61的上方，第一液压缸11的活塞杆穿过第一水平板61。第一导轴12穿过第二水平板62，第一导轴12的上端一一对应地与第一液压缸11的活塞杆下端相连。第一压头13一一对应地连在第一导轴12的下端，由于第一导轴12穿过第二水平板62，所以第一压头13连在第一导致下端时，第一压头13必然位于第二水平板62的下方。

更具体的，第二液压缸21的缸体固连于第二水平板62并位于第一水平板61和第二水平板62之间，第二液压缸21的活塞杆穿过第二水平板62。第二导轴22的上端一一对应地与第二液压缸21的活塞杆下端相连。第二压头23一一对应地连在第二导轴22的下端。

压装时，启动第一液压缸11和第二液压缸21，在液压的作用下两者的活塞杆向下移动，带动第一导轴12和第二导轴22向下移动，从而带动第一压头13和第二压头23向下移动，使第一压头13和第二压头23与对应的螺栓02接触，从而抵压着对应的螺栓02向下移动，从而将螺栓02压装到法兰盘012的安装孔内。实际实施时，还可以在适当位置设置接近开关，当压装到位时，接近开关发出指令，使第一液压缸11和第二液压缸21的活塞杆向上回位，这样可以规避过度压装导致主体01受损的风险。

如上，利用第一液压缸11和第二液压缸21作为压装动力部件，使压装操作省力便捷，而且，可以通过调节第一液压缸11和第二液压缸21的压力，改变压装力，使该螺栓压装装置的适用性更广泛。

优选的，为了更便于第一压装部和第二压装部的布置，可以使第一压装部对应压装沿周向依次间隔一个螺栓02的各个螺栓02，使第二压装部对应压装其余的螺栓02。比如图示具体实施例中，适用的轮毂单元0的四个螺栓02沿周向依次为第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓、第四螺栓，第一压装部对应压装第一螺栓和第三螺栓，第二压装部对应压装第二螺栓和第四螺栓。再比如，如果适用的轮毂单元0设有六个螺栓02，沿周向依次为第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓、第四螺栓、第五螺栓、第六螺栓，则第一压装部可以对应压装第一螺栓、第三螺栓和第五螺栓，第二压装部可以对应压装第二螺栓、第四螺栓和第六螺栓。

如图2所示，该螺栓压装装置还可以包括第四水平板64和导向套筒5。

其中，第四水平板64间隔固定在第二水平板62和第三水平板63之间，第一导轴12和第二导轴22穿过第四水平板64。

其中，导向套筒5固装在第四水平板64供第一导轴12和第二导轴22贯穿的通孔内，导向套筒5的内周面与对应的第一导轴12或第二导轴22的外周面适配，也就是说，导向套筒5的内径略小于对应的第一导轴12或第二导轴22的外径。

利用安装于第四水平板64的导向套筒5导向第一导轴12和第二导轴22的沿上下方向移动，可以防止导轴歪斜导致压装时折断以及压装质量不佳的问题。

具体的，第一水平板61可以通过第一连接组件固连于第二水平板62，第二水平板62可以通过第二连接组件固连于第四水平板64，第四水平板64可以通过第三连接组件固连于第三水平板63。应用时，将第四水平板64固定在压装工位上，即可实现各水平板的固定。如此设置，使各水平板集成于一体，便于提升结构稳定性，利于保证压装质量。

图示具体实施例中，第一连接组件和第二连接组件均包括两块L形板71，第一水平板61的两端分别通过一块L形板71固连于第二水平板62，第二水平板62的两端分别通过一块L形板71固连于第四水平板64。为了提升L形板71的结构强度，可以在其两板面之间设置肋板72。

图示具体实施例中，第三连接组件包括四根螺柱73和锁紧螺母74，每根螺柱73的上端和下端分别穿过第四水平板64的一个角部和第三水平板63的一个角部，然后与对应的锁紧螺母74拧接在一起，并且，每根螺柱73的上端和下端均设有限位面，上端的限位面与第四水平板64的下板面抵接，下端的限位面与第三水平板63的上板面抵接。

如上设置第一连接组件、第二连接组件和第三连接组件，连接可靠性高，使螺栓压装装置具有较好的结构稳定性，利于保证压装质量。当然，第一连接组件、第二连接组件和第三连接组件的结构均不局限于上述结构，能够实现水平板间的连接的其他结构也可。

如图3所示，第一导轴12与第一液压缸11的活塞杆，以及，第二导轴22与第二液压缸21的活塞杆均可以通过连接头4连接。连接头4的与液压缸的活塞杆螺纹连接，连接头4的下部为套体，套体的内孔为上大下小的阶梯孔。阶梯孔贯通到套体的外周面，使套体的外周面形成侧安装口41。并且，第一导轴12和第二导轴22的上端均设有与阶梯孔配合的阶梯部，阶梯部能够沿径向穿过侧安装口41装入阶梯孔。这种结构，连接好后，第一导轴12和第二导轴22沿径向有一定的活动空间，从而可以微调第一导轴12和第二导轴22的位置，以便第一导轴12和第二导轴22能够准确地对准相应的螺栓02，这样，利于提升压装质量。

如图4-图6所示，定位部3包括底座31、定位座32和限位块33。

其中，底座31自上至下依次设有第一筒体311、第一法兰312和第二筒体313。第二筒体313伸进第三水平板63，也就是说，第三水平板63设有连接孔，第二筒体313伸入第三水平板63的连接孔内。第一法兰312的下端面与第三水平板63的上板面贴合且两者通过第一紧固固连在一起。

其中，定位座32自上至下依次设有第二法兰321和第三筒体322。第三筒体322伸进第一筒体311的内孔，第二法兰321的下端面与第一筒体311的上端面贴合且两者通过第二紧固螺栓固连在一起。

其中，限位块33可拆卸地连在第二法兰321的上端面***，第二法兰321的上端面形成轮毂单元0的法兰盘012的支撑面，限位块33的内侧面用于与法兰盘012的外周面紧密贴合，以限定法兰盘012的水平位置。

压装前，先将轮毂单元0的法兰盘012支撑在第二法兰321的上端面上，此时，轮毂单元0的第二轴承座013位于第二法兰321的内孔中，然后再安装限位块33，使限位块33的内侧面紧密贴合法兰盘012的外周面，从而使轮毂单元0的主体01得以定位。

图示具体实施例中，第二法兰321插装轮毂单元0的第二轴承座013的内孔孔段的孔径大于第二轴承座013的外径，这样，可以防止压装过程中第二轴承座013的外周面受损。

图示具体实施例中，第二法兰321的上端面可以设置凹槽b，以容纳第二紧固螺栓的头部，这样，可以使第二紧固螺栓的头部陷于凹槽b内而不会凸出于第二法兰321的上端面，从而可以避让轮毂单元0的法兰盘012。

图示具体实施例中，轮毂单元0的法兰盘012的外周面设有两个定位槽0121，两定位槽0121相对法兰盘012的中心对称布置。相应的，定位部3设有两个限位块33，两个限位块33的内侧面与定位槽0121的槽壁紧密贴合。

进一步的，如图5和图6所示，定位部3还可以设置定心轴34。定心轴34的下部伸进第二筒体313的内孔，定心轴34的上部与轮毂单元0的第二轴承座013内的轴承的内孔适配，也就是说定心轴34的上部的直径略小于与该轴承的内径。并且，定心轴34的外周形成带孔凸缘341，第二法兰321的内周形成朝上的台阶面a，带孔凸缘341与第二法兰321的台阶面a贴合且两者通过第三紧固螺栓固连在一起。

定位时，先将轮毂单元0的主体01套于定心轴34，这样，在没有安装限位块33前，可以先用定心轴34初步限定轮毂单元0的位置，以便限位块33的安装。安装完限位块33后，限位块33与定心轴34一并定位轮毂单元0，使定位效果更好。

具体实施例中，凹槽b的槽底面b1与第二法兰321的台阶面a位于同一水平面上，这样，便于定心轴34的安装。

以上对本发明所提供的一种轮毂单元的螺栓压装装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轮毂单元的螺栓压装装置，所述轮毂单元包括主体和压装在所述主体的法兰盘上的多个螺栓；

其特征在于，所述螺栓压装装置包括：

第一压装部和第一水平板，所述第一压装部用于将所述轮毂单元的部分螺栓压装于所述法兰盘，所述第一压装部安装于所述第一水平板；

第二压装部和第二水平板，所述第二压装部用于将所述轮毂单元的其余螺栓压装于所述法兰盘，所述第二压装部安装于所述第二水平板，所述第二水平板间隔固定在所述第一水平板下方。

2.根据权利要求1所述的螺栓压装装置，其特征在于，所述螺栓压装装置还包括：

定位部和第三水平板，所述定位部用于定位所述主体，所述第三水平板间隔固定在所述第二水平板下方，所述定位部安装于所述第三水平板并位于所述第二水平板和所述第三水平板之间。

3.根据权利要求2所述的螺栓压装装置，其特征在于，所述第一压装部包括：

第一液压缸，所述第一液压缸固连于所述第一水平板并位于所述第一水平板上方，所述第一液压缸的活塞杆穿过所述第一水平板，所述第一液压缸的数量等于所述轮毂单元的螺栓数量的一半；

第一导轴，所述第一导轴穿过所述第二水平板，所述第一导轴的上端一一对应地连在所述第一液压缸的活塞杆下端；

第一压头，所述第一压头一一对应地连在所述第一导轴的下端。

4.根据权利要求3所述的螺栓压装装置，其特征在于，所述第二压装部包括：

第二液压缸，所述第二液压缸的缸体固连于所述第二水平板并位于所述第一水平板和所述第二水平板之间，所述第二液压缸的活塞杆穿过所述第二水平板，所述第二液压缸的数量等于所述轮毂单元的螺栓数量的一半；

第二导轴，所述第二导轴的上端一一对应地连在所述第二液压缸的活塞杆下端；

第二压头，所述第二压头一一对应地连在所述第二导轴的下端。

5.根据权利要求4所述的螺栓压装装置，其特征在于，所述螺栓压装装置还包括：

第四水平板，所述第四水平板间隔固定在所述第二水平板和所述第三水平板之间，所述第一导轴和所述第二导轴穿过所述第四水平板；

导向套筒，所述导向套筒固装在所述第四水平板供所述第一导轴和所述第二导轴贯穿的通孔内，所述导向套筒的内周面与对应的所述第一导轴或所述第二导轴的外周面适配。

6.根据权利要求5所述的螺栓压装装置，其特征在于，所述螺栓压装装置还包括：

第一连接组件，所述第一水平板通过所述第一连接组件固连于所述第二水平板；

第二连接组件，所述第二水平板通过所述第二连接组件固连于所述第四水平板；

第三连接组件，所述第四水平板通过所述第三连接组件固连于所述第三水平板。

7.根据权利要求4所述的螺栓压装装置，其特征在于，所述第一导轴、所述第二导轴分别通过连接头与所述第一液压缸的活塞杆、所述第二液压缸的活塞杆相连；所述连接头的上部与对应的活塞杆螺纹连接，所述连接头的下部为套体，所述套体的内孔为上大下小的阶梯孔，所述阶梯孔贯通到所述套体的外周面，使所述套体的外周面形成侧安装口；所述第一导轴和所述第二导轴的上端均设有与所述阶梯孔配合的阶梯部，所述阶梯部能够沿径向穿过所述侧安装口装入所述阶梯孔。

8.根据权利要求2-7任一项所述的螺栓压装装置，其特征在于，所述定位部包括底座、定位座和限位块；

所述底座自上至下依次设有第一筒体、第一法兰和第二筒体，所述第二筒体伸进所述第三水平板，所述第一法兰的下端面与所述第三水平板的上板面贴合且两者通过第一紧固螺栓固连在一起；

所述定位座自上至下依次设有第二法兰和第三筒体，所述第三筒体伸进所述第一筒体的内孔，所述第二法兰的下端面与所述第一筒体的上端面贴合且两者通过第二紧固螺栓固连在一起；

所述限位块可拆卸地安装在所述第二法兰的上端面***；所述第二法兰的上端面形成所述法兰盘的支撑面，所述限位块的内侧面用于与所述法兰盘的外周面紧密贴合，以限定所述法兰盘的水平位置。

9.根据权利要求8所述的螺栓压装装置，其特征在于，所述轮毂单元的法兰盘外周面设有两个定位槽，两所述定位槽相对所述法兰盘的中心对称布置，所述定位部包括两个所述限位块，两所述限位块的内侧面分别与两所述定位槽的槽壁紧密贴合。

10.根据权利要求8所述的螺栓压装装置，其特征在于，所述定位部还包括：

定心轴，所述定心轴的下部伸进所述第二筒体的内孔，所述定心轴的上部与所述轮毂单元的轴承内孔适配；所述定心轴的外周形成带孔凸缘；所述第二法兰的内周形成朝上的台阶面，所述带孔凸缘下端面与所述第二法兰的所述台阶面贴合且两者通过第三紧固螺栓固连在一起。