CN110562059A - 车辆及其供电*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆及其供电***，包括：用于为车辆提供电能的第一电池包；用于在第一电池包无法满足车辆所需的电能时安装于车辆上，以为车辆提供电能的第二电池包；第一电池包为非共享电池包，第二电池包为共享电池包，且第一电池包通过充电的方式补充电能，第二电池包通过换电的方式补充电能。该***利用通过充电方式补充电能的非共享电池包作为第一电池包为车辆提供电能，以及利用通过换电方式补充电能的共享电池包作为第二电池包为车辆提供电能，且第二电池包在第一电池包无法满足车辆所需的电能时才被安装于车辆上，能够实现对车辆中的电池包进行部分充电和部分换电，将充电模式和换电模式相结合，从而满足了大部分消费者的使用需求。

Description

车辆及其供电***
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆及其供电***。
背景技术
在我国新能源汽车发展的道路上，对于车辆的电能供给，一直存在着充电和换电之争。尽管充电模式已成主流，但换电模式也并未退出市场。
纯电动车用户都希望能更便捷、快速地为车辆补充能量，但当前单一的充电和换电模式因各自的局限性，都难以满足消费者需求。例如，充电模式中所需的充电设备投资小、占地少且网点多，但其充电时间长，且在充电过程中容易对电池包造成损伤；而换电模式中所需的换电站的投资大、占地多且网点分布少，但其换电速度快，且被置换的电池包能够在良好的环境中被充至满电状态，进而减少了对电池包的损伤。因此，如何能够满足大部分消费者的使用需求是目前急需解决的技术问题。
发明内容
本发明旨在至少一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提供一种车辆的供电***，能够实现对车辆中的电池包进行部分充电和部分换电，将充电模式和换电模式相结合，从而满足了大部分消费者的使用需求。
本发明的第二个目的在于提出一种车辆。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提供了一种车辆的供电***，所述***包括：
第一电池包，用于为车辆提供电能；
第二电池包，用于在所述第一电池包无法满足所述车辆所需的电能时，安装于所述车辆上，以为所述车辆提供电能；
其中，所述第一电池包为非共享电池包，所述第二电池包为共享电池包，且所述第一电池包通过充电的方式补充电能，所述第二电池包通过换电的方式补充电能。
根据本发明的一个实施例，所述第一电池包以满电状态为所述车辆提供电能时，所述车辆能够行驶的最大里程为第一续航里程，其中，所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置。
根据本发明的一个实施例，所述需求信息包括车辆的使用地区；
所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置，包括：
识别所述车辆的使用地区中至少一个季节的平均温度小于预设温度，在标准续航里程的基础上增加所述第一电池包的续航里程，以得到所述第一续航里程。
根据本发明的一个实施例，所述需求信息包括车辆的使用地区中充换电设备的数量；
所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置，包括：
识别所述充换电设备的数量小于预设数量，在标准续航里程的基础上增加所述第一电池包的续航里程，以得到所述第一续航里程。
根据本发明的一个实施例，所述需求信息包括车辆的日常行驶路段；
所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置，包括：
识别所述日常行驶路段的拥堵程度大于预设拥堵程度，在标准续航里程的基础上增加所述第一电池包的续航里程，以得到所述第一续航里程。
根据本发明的一个实施例，所述需求信息包括车辆的日常行驶距离；
所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置，包括：
识别所述日常行驶距离大于预设行驶距离，在标准续航里程的基础上增加所述第一电池包的续航里程，以得到所述第一续航里程。
根据本发明的一个实施例，所述第一电池包内置于所述车辆中；
所述第二电池包内置于所述车辆中，和/或所述第二电池包外挂于所述车辆的外部。
根据本发明的一个实施例，当所述第二电池包内置于所述车辆中时，控制所述第二电池包的规格、尺寸、接口和通讯协议分别与标准规格、标准尺寸、标准接口和标准通讯协议一致。
根据本发明的一个实施例，当所述第二电池包外挂于于所述车辆的外部时，控制所述第二电池包的接口和通讯协议分别与标准接口和标准通讯协议一致。
本发明第二方面实施例提供了一种车辆，包括：如第一方面中的车辆的供电***。
本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1、利用通过充电方式补充电能的非共享电池包作为第一电池包为车辆提供电能，以及利用通过换电方式补充电能的共享电池包作为第二电池包为车辆提供电能，其中，第二电池包在第一电池包无法满足车辆所需的电能时才被安装于车辆上，能够实现对车辆中的电池包进行部分充电和部分换电，将充电模式和换电模式相结合，从而满足了大部分消费者的使用需求。
2、第一电池包的续航里程可以根据用户对车辆的需求进行配置，进一步地，满足了不同用户对车辆的需求。
3、将第二电池包外挂于车辆的外部时，只需将第二电池包的接口和通讯协议设定为与标准接口和标准通讯协议一致，就可以使第二电池包能够正常为车辆提供电能，解决了电池包在规格和尺寸等参数不一致时而无法通用的问题。
附图说明
图1是本发明公开的一个实施例的车辆的供电***的结构示意图；
图2是本发明公开的一个实施例的车辆的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例的车辆及其供电***。
图1是本发明公开的一个实施例的车辆的供电***的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的车辆的供电***，包括：第一电池包11和第二电池包12，其中，第一电池包11和第二电池包12均用于为车辆提供电能，且第二电池包12是在第一电池包11无法满足车辆所需的电能时才被安装于车辆上。
在本实施例中，第一电池包11为非共享电池包，第二电池包12为共享电池包，且第一电池包11通过充电的方式补充电能，第二电池包12通过换电的方式补充电能。可选地，第一电池包11为车辆出厂时车辆生产商为用户所配置的私有电池包；第二电池包12为电池换电站中的电池包，即共享电池包运营商所提供的电池包。
举例来说，用户在使用车辆的过程中，如果用户使用车辆的频率较低，且行驶距离较短，则当第一电池包11无法满足车辆所需的电能时，用户可以选择在空闲时间为车辆进行充电，以补充第一电池包11的电能；而如果用户在某个时间段内，使用车辆的频次较高，用户的空闲时间较少，此时当第一电池包11无法满足车辆所需的电能时，用户则可以选择在电池换电站更换上第二电池包12，从而通过第二电池包12为车辆提供电能；进一步地，当位于车辆上的第二电池包12也出现无法提供车辆所需的电能时，用户则可以在电池换电站中使用新的第二电池包来替换位于车辆上的旧的第二电池包，即通过换电的方式为第二电池包12补充电能。这样即可以实现对车辆中的电池包进行部分充电和部分换电，即将充电模式和换电模式相结合，从而满足了大部分消费者的使用需求。
在一些实施例中，为了满足不同用户对车辆的需求，还可以根据用户对车辆的需求信息来配置第一电池包11的续航里程。在本实施例中，第一电池包11以满电状态为车辆提供电能时，车辆能够行驶的最大里程为第一续航里程，其中，第一续航里程为根据用户对车辆的需求信息所配置。
可选地，需求信息包括车辆的使用地区、车辆的使用地区中充换电设备的数量、车辆的日常行驶路段和车辆的日常行驶距离中的一种或多种。
当需求信息为车辆的使用地区时，由于不同地区的温度相差较大，且温度对电池包的性能影响较大，因此，可以根据车辆的使用地区的温度来配置第一电池包的第一续航里程。具体地，如果识别到车辆的使用地区中至少一个季节的平均温度小于预设温度，则可以在标准续航里程的基础上增加第一电池包的续航里程，以得到第一续航里程。
举例来说，当车辆的使用地区处于北方寒冷地区时，在冬季由于低温的影响，第一电池包的性能将大打折扣，进而影响第一电池包的续航里程，而此时如果还是以标准续航里程配置第一电池包的话，将严重影响用户对车辆的使用，因此，可以选择在标准续航里程的基础之上，增加第一电池包的续航里程，这样就可以避免低温对第一电池包的性能的影响，从而不会影响到用户对车辆的使用，提高了用户体验。
当需求信息为车辆的使用地区中充换电设备的数量时，由于使用地区中充换电的数量将直接影响用户的使用。因此，可以根据充换电设备的数量来配置第一电池包的第一续航里程。具体地，如果识别到充换电设备的数量小于预设数量，则可以在标准续航里程的基础上增加第一电池包的续航里程，以得到第一续航里程。
举例来说，当车辆的使用地区中充换电设备的数量较少时，这就使得用户所在的区域存在无充换电设备的情况，如果第一电池包的续航里程较短，这就会使得用户要行驶较远的距离才能为第一电池包补充电能，就就对用户造成了很大的不便，进而严重影响用户对车辆的使用。因此，当车辆的使用地区中充换电设备的数量较少时，可以选择在标准续航里程的基础之上，增加第一电池包的续航里程，这样就可以避免充换电设备的数量较少对用户的影响，提高了用户体验。
当需求信息为车辆的日常行驶路段时，由于日常行驶路段的拥堵程度也是影响第一电池包的性能的一个因素，例如，当拥堵程度较大时，第一电池包的续航里程将降低。因此，可以根据日常行驶路段的拥堵程度来配置第一电池包的第一续航里程。具体地，如果识别到日常行驶路段的拥堵程度大于预设拥堵程度，则可以在标准续航里程的基础上增加第一电池包的续航里程，以得到第一续航里程。
举例来说，当车辆的日常行驶路段的拥堵程度较大时，这就使得车辆不能以稳定的速度运行，常常会出现突然加减速的情况，进而影响第一电池包的续航里程，而此时如果还是以标准续航里程配置第一电池包的话，将严重影响用户对车辆的使用，因此，可以选择在标准续航里程的基础之上，增加第一电池包的续航里程，这样就可以避免日常行驶路段的拥堵情况对车辆使用的影响，从而不会影响到用户对车辆的使用，提高了用户体验。
当需求信息为车辆的日常行驶距离时，由于日常行驶距离的长短直接与第一电池包的第一续航里程相关，因此，可以根据日常行驶距离来配置第一电池包的第一续航里程。具体地，如果识别到日常行驶距离大于预设行驶距离，则可以在标准续航里程的基础上增加第一电池包的续航里程，以得到第一续航里程；而如果识别到日常行驶距离小于或等于预设行驶距离，则可以在标准续航里程的基础上降低第一电池包的续航里程，以得到第一续航里程。
举例来说，用户只是使用车辆接送孩子、买菜等短途用车需求，此时车辆的日常行驶距离就会较少，此时则可以在标准续航里程的基础上降低第一电池包的续航里程，从而在降低生产成本的同时，也能够满足用户需求。而用户常使用车辆进行长途旅行，此时车辆的日常行驶距离就会较长，此时，则可以在标准续航里程的基础上增加第一电池包的续航里程，从而满足用户需求。
在一些实施例中，第一电池包11内置于车辆中；而第二电池包12可以内置于车辆中，也可以外挂于车辆的外部。此外，第二电池包12还可以设置多个，此时，可以将部分第二电池包12内置于车辆中，而将另外一部分第二电池包12外挂于车辆的外部。具体的可根据实际情况而定，在此不做限定。
进一步地，当第二电池包12内置于车辆中时，由于车辆内部的空间有限，这就限制了第二电池包12的规格和尺寸，因此，此时可以控制第二电池包12的规格和尺寸分别与标准规格和标准尺寸保持一致。进一步地，为了保证第二电池包12能够顺利与车辆相连且进行通讯，还可以控制第二电池包12的接口和通讯协议分别与标准接口和标准通讯协议保持一致。
而当第二电池包12外挂于车辆的外部时，此时，车辆外部的空间充裕，对第二电池包12的限制也较小。因此，此时可以控制第二电池包12的接口和通讯协议分别与标准接口和标准通讯协议一致，以保证第二电池包12能够顺利与车辆相连且进行通讯；进而解决了电池包在规格和尺寸等参数不一致时而无法通用的问题。
本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1、利用通过充电方式补充电能的非共享电池包作为第一电池包为车辆提供电能，以及利用通过换电方式补充电能的共享电池包作为第二电池包为车辆提供电能，其中，第二电池包在第一电池包无法满足车辆所需的电能时才被安装于车辆上，能够实现对车辆中的电池包进行部分充电和部分换电，将充电模式和换电模式相结合，从而满足了大部分消费者的使用需求。
2、第一电池包的续航里程可以根据用户对车辆的需求进行配置，进一步地，满足了不同用户对车辆的需求。
3、将第二电池包外挂于车辆的外部时，只需将第二电池包的接口和通讯协议设定为与标准接口和标准通讯协议一致，就可以使第二电池包能够正常为车辆提供电能，解决了电池包在规格和尺寸等参数不一致时而无法通用的问题。
为了实现上述实施例，本发明还提供了一种车辆，如图2所示，该车辆包括上述实施例中的车辆的供电***100。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中
的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的供电***，其特征在于，所述***包括：
第一电池包，用于为车辆提供电能；
第二电池包，用于在所述第一电池包无法满足所述车辆所需的电能时，安装于所述车辆上，以为所述车辆提供电能；
其中，所述第一电池包为非共享电池包，所述第二电池包为共享电池包，且所述第一电池包通过充电的方式补充电能，所述第二电池包通过换电的方式补充电能。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述第一电池包以满电状态为所述车辆提供电能时，所述车辆能够行驶的最大里程为第一续航里程，其中，所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置。
3.根据权利要求2所述的***，其特征在于，所述需求信息包括车辆的使用地区；
所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置，包括：
识别所述车辆的使用地区中至少一个季节的平均温度小于预设温度，在标准续航里程的基础上增加所述第一电池包的续航里程，以得到所述第一续航里程。
4.根据权利要求2所述的***，其特征在于，所述需求信息包括车辆的使用地区中充换电设备的数量；
所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置，包括：
识别所述充换电设备的数量小于预设数量，在标准续航里程的基础上增加所述第一电池包的续航里程，以得到所述第一续航里程。
5.根据权利要求3所述的***，其特征在于，所述需求信息包括车辆的日常行驶路段；
所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置，包括：
识别所述日常行驶路段的拥堵程度大于预设拥堵程度，在标准续航里程的基础上增加所述第一电池包的续航里程，以得到所述第一续航里程。
6.根据权利要求2所述的***，其特征在于，所述需求信息包括车辆的日常行驶距离；
所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置，包括：
识别所述日常行驶距离大于预设行驶距离，在标准续航里程的基础上增加所述第一电池包的续航里程，以得到所述第一续航里程。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的***，其特征在于，所述第一电池包内置于所述车辆中；
所述第二电池包内置于所述车辆中，和/或所述第二电池包外挂于所述车辆的外部。
8.根据权利要求7所述的***，其特征在于，当所述第二电池包内置于所述车辆中时，控制所述第二电池包的规格、尺寸、接口和通讯协议分别与标准规格、标准尺寸、标准接口和标准通讯协议一致。
9.根据权利要求7所述的***，其特征在于，当所述第二电池包外挂于于所述车辆的外部时，控制所述第二电池包的接口和通讯协议分别与标准接口和标准通讯协议一致。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆的供电***。
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