CN110561029A - 减速器壳体轴承孔的修复方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一减速器壳体的轴承孔修复方法，包括前期处理阶段，全面清洗，拍照，无损探伤；检测阶段，尺寸公差，形位公差检测，表面硬度测试；加工阶段，对损伤和超差的减速器轴承孔机械加工，去除表面疲劳层；检验分析阶段，需检验和分析机体材质，选定与基体材质相近的材料作为熔材；熔覆阶段，使机械加工后的孔表面形成熔覆层；再加工阶段，对熔覆后的孔进行再次加工，使其达到要求的尺寸公差，形位公差，表面粗糙度和印度要求。本发明提供了一种减速器壳体轴承孔的修复方法，实现了减速器壳体轴承孔的超差修复，降低了减速器壳体的报废率，降低了生产成本，减少了资源浪费，提高了企业的经济效益和社会效益。
Description
技术领域
本发明涉及一种减速器壳体轴承孔的修复方法，涉及熔覆技术领域。
背景技术
减速器是企业的主要设备之一，在运行过程中一旦出现配合间隙将给传动轴及传动齿轮造成严重损伤，由于减速器的功率大，使用频率高，工作环境等原因，容易造成传动部位局部摩擦损坏，特别是减速器轴承座在长时间工作后，由于轴承金属材质强度高、硬度大，轴承孔处易被磨损而无法正常使用，需要进行修复，现有的补焊修复技术可以进行现场实施修复，但补焊焊接时的高温易损伤金属材质，因应力变形影响其精度配合，易使轴承滑落，壳体的报废速度快；现有的电镀刷修复技术在修复磨损较小的轴承孔时，修复效果较佳，但难以实现现场修复，当修复厚度超过0.3mm时，其修复效果不佳，易出现脱落现象；现有的喷涂修复技术适合修复磨损量较大的部件，但修复方法复杂，周期较长。减速器壳体的轴承孔一旦出现磨损，造成整台减速器的报废，进行更换部件，更换费用高，制造周期长，企业将蒙受巨大的经济损失。
因此针对上述问题，本发明提出了进一步的解决方案。查阅文献，目前市场上还没有这种减速器壳体轴承孔的修复方法。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种减速器壳体的轴承孔修复方法，实现了减速器壳体轴承孔的超差修复，修复后使用周期长，可靠性高。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减速器壳体的轴承孔修复方法，包括如下步骤：
（1）前期处理
全面清洗减速器壳体轴承孔周围的铁锈和油污，拍照，进行无损探伤，无损探伤检测是利用物质的声、光、磁和电等特性，在不损害或不影响被检测对象中是否存在缺陷或不均匀性，给出缺陷大小，位置，性质和数量等信息。
（2）检测
尺寸公差，形位公差检测，表面硬度测试，记录、测绘出图。
（3）加工
对损伤和超差的减速器的轴承孔机械加工去除表面疲劳层。
（4）检验分析
检验分析机体材质，选定与机体材质相近的材料作为熔材。
（5）熔覆
对机械加工后的轴承孔进行熔覆，熔覆面应高出基准面2～3mm，留加工余量。熔覆技术是指以不同的填料方式在被涂覆基体表面上放置选择的涂层材料， 经辐照使之和基体表面一薄层同时熔化，并快速凝固后形成稀释度极低并与基体材料形成冶金结合的表面涂层，从而显著改善基体材料表面的耐磨、耐蚀、耐热、抗氧化的工艺方法，熔覆技术由于具有冷却速度快、变形小、熔覆层性能优异等优点。
（6）再加工
对熔覆后的轴承孔进行数控镗床粗镗加工二次，精镗加工二次达到要求的尺寸公差，形位公差，表面粗糙度和硬度要求。
（7）清理
壳体外表面清理。
本发明的有益效果是：实现了减速器壳体轴承孔的超差修复，降低了减速器壳体的报废率，使用周期长，可靠性高，提高了企业的经济效益和社会效益。
具体实施方式
一种减速器壳体的轴承孔修复方法，包括如下步骤：
（1）前期处理
全面清洗减速器壳体轴承孔周围内的油漆、铁锈和油污及不规则毛刺，用缠纱布的角磨机打磨，再用清洗液将磨损面擦洗干净，露出原貌，拍照，进行无损探伤，给出缺陷大小，位置，性质和数量等信息，检查损坏部位的磨损情况。
（2）检测
利用检测工具对减速器壳体轴承孔的尺寸公差，形位公差检测，轴承孔形位公差根据GB1184-80标准检测，尺寸公差根据GB1800-79标准基准尺寸和公差带检测，用硬度计对减速器壳体表面硬度测试，用以检测其硬度是否符合要求，记录、测绘出图。
（3）加工
对损伤和超差的减速器轴承孔机械加工，研磨、粗镗去除工件表面疲劳层，使其达到修复要求。
（4）检验分析
检验分析机体材质，取样，光谱分析，选定与机体材质相近的材料作为熔覆材料。
（5）激光熔覆
对机械加工后的减速器壳体的轴承孔进行熔覆，熔覆是采用激光束加热熔覆材料和基材表面，使所需的特殊材料熔焊于工件表面，先将熔覆材料置于工作表面，然后将其熔化，冷凝后形成熔覆层，熔覆面应高出基准面2～3mm，留出加工余量。
（6） 再加工
对熔覆后的减速器壳体的轴承孔进行数控镗床粗镗加工二次，精镗加工二次达到要求的尺寸公差，形位公差，表面粗糙度和硬度要求。根据GB3505-83和GB1031-83，加工后的减速器壳体表面的粗糙度达到1.6，根据GB1348-88，针对减速器壳体铸铁材质硬度较低的条件，表面硬度应达到LV440左右。
（7） 清理
减速器壳体的轴承孔周围外表面的清理，去毛刺，研磨打磨，用清洗剂清洗干净。
Claims (1)
1.一种减速器壳体轴承孔的修复方法，其特征在于：包括如下步骤：
（1）前期处理
全面清洗减速器壳体轴承孔周围的铁锈和油污，给出缺陷大小，位置，性质和数量等信息；
（2）检测
尺寸公差，形位公差检测，表面硬度测试，记录、测绘出图；
（3）加工
对损伤和超差的减速器的轴承孔机械加工去除表面疲劳层；
（4）检验分析
检验分析机体材质，选定与机体材质相近的材料作为熔材；
（5）熔覆
对机械加工后的轴承孔进行熔覆，熔覆面应高出基准面2～3mm，留加工余量；
（6）再加工
对熔覆后的轴承孔进行数控镗床粗镗加工二次，精镗加工二次达到要求的尺寸公差，形位公差，表面粗糙度和硬度要求；
（7）清理
壳体外表面清理。
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| CN (1) | CN110561029A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113996803A (zh) * | 2021-10-15 | 2022-02-01 | 中国航发北京航空材料研究院 | 一种激光直接沉积再制造壳体孔滚压凹槽的工艺方法 |
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2019
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