CN110525129A - 一种全钢载重子午线轮胎胎体 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车轮胎技术领域，尤其是一种全钢载重子午线轮胎胎体，包括钢丝胎体，所述钢丝胎体包括钢丝帘线和橡胶部，所述钢丝帘线两边端点均包裹有包边胶片，所述包边胶片是一个截面为“U”型的结构，所述包边胶片将钢丝帘线的反包端点完全包住，所述钢丝帘线通过包边胶片与橡胶部紧密黏合，所述钢丝帘线下侧铺设有钢丝胎圈包布，所述钢丝胎圈包布下侧铺设有尼龙胎圈包布，该全钢载重子午轮胎胎体耐磨性能好，解决了全钢载重子午线轮胎体帘布反包端点的胎体钢丝裁切面与橡胶之间的粘合性能不良的缺陷，提高长途轮胎的胎圈耐久使用寿命，为轮胎的长期里程寿命提供保障。
Description
技术领域
本发明涉及汽车轮胎技术领域，尤其涉及一种全钢载重子午线轮胎胎体。
背景技术
随着国家高速公路的快速发展与进步，汽车轮胎的使用要求及技术特征也要快速转型升级到长途耐久型。近年来，国内全钢子午线轮胎的结构技术也有很大的创新和发展，但是长途轮胎胎圈的耐久性能还有待提升。全钢子午线轮胎的长途胎圈耐久疲劳性能主要集中在钢丝胎体反包端点的钢丝与胶料之间的粘合疲劳性能的提高，现在全钢子午线轮胎的结构设计方面无法保证：第一，生产过程中钢丝轮胎体端点的裁切面容易受到湿气、氧气、油污和粉尘等污染源的污染；第二，钢丝胎体的裁切面表面因没有镀铜层，钢铁与橡胶中的硫原子无法发生硫化反应，从而导致钢丝胎体反包端部的钢丝裁切面与橡胶之间的粘合疲劳寿命无法满足长途运输的要求。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在轮胎的长途胎圈的使用寿命不高的缺点，而提出的一种全钢载重子午线轮胎胎体。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
设计一种全钢载重子午线轮胎胎体，包括钢丝胎体，所述钢丝胎体包括钢丝帘线和橡胶部，所述钢丝帘线两边端点均包裹有包边胶片，所述包边胶片是一个截面为“U”型的结构，所述包边胶片将钢丝帘线的反包端点完全包住，所述钢丝帘线通过包边胶片与橡胶部紧密黏合，所述钢丝帘线下侧铺设有钢丝胎圈包布，所述钢丝胎圈包布下侧铺设有尼龙胎圈包布。
优选的，所述钢丝胎圈包布和所述尼龙胎圈包布的铺设弧度一致。
优选的，所述包边胶片把钢丝帘线两边端点包起来的高度为10-18mm，并且包边胶片1的厚度为0.4-0.8mm。
优选的，所述钢丝帘线由芯线钢丝、中层钢丝和外层钢丝编捻而成，所述芯线钢丝数目为三根，所述三根芯线钢丝周围与九根中层钢丝编捻相连，所述九根中间层钢丝周围与十五根外层钢丝编捻相连。
优选的，芯线钢丝、中层钢丝和外层钢丝具有相同的直径，并且直径范围为0.175-0.245mm。
优选的，芯线钢丝的捻向、中层钢丝的捻向和外层钢丝的捻向相同，芯线钢丝编捻的捻距、中层钢丝编捻的捻距和外层钢丝编捻的捻距相同。
本发明还提供了一种包边胶片的制备方法，包括如下步骤：
S1，以重量份计，将聚四氟乙烯蜡粉2～5份以及氧化石墨烯2～3放入10～20份的水中，再加入氧化硅1～4份、乙烯-甲基丙烯酸共聚物0.8～2.5份、微晶纤维素0.1～0.4份，搅拌得到混合物A；
S2，以重量份计，在混合物A中边搅拌边加入古马隆树脂0.8～1.5份、钴盐0.05～0.2份、氯化亚锡3～6份、苯骈三氮唑1～4份、丁二酸0.5～1.5份，搅拌得到混合物B；
S3，以重量份计，将混合物B中加入去离子水10～20份，搅拌得到混合物C，对混合物C进行加热，保持温度不超过45℃，匀速搅拌直至完全溶解。
本发明提出的一种全钢载重子午线轮胎胎体，有益效果在于：该轮胎胎体中钢丝帘线反包端点钢丝裁切后立即用包边胶片进行包边保护，可以有效的保护钢丝裁切面不受湿气、氧气和油污粉尘等污染源的污染，保证钢丝裁切面与橡胶之间的物理粘合效果得到预期的效果，提高轮胎的胎体寿命，通过包边胶片的过渡作用把钢丝裁切面与橡胶连接粘合起来，从而实现胎圈耐久寿命的提升，保证长途运输车辆对轮胎胎体耐久寿命的需求。
附图说明
图1为本发明提出的一种全钢载重子午线轮胎胎体的结构示意图。
图中：包边胶片1、钢丝胎体2、钢丝胎圈包布3、尼龙胎圈包布4。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1，一种全钢载重子午线轮胎胎体，包括钢丝胎体2，钢丝胎体2包括钢丝帘线和橡胶部，钢丝帘线两边端点均包裹有包边胶片1，包边胶片1是一个截面为“U”型的结构，包边胶片1将钢丝帘线的反包端点完全包住，钢丝帘线通过包边胶片1与橡胶部紧密黏合，包边胶片1把钢丝帘线两边端点包起来的高度为10-18mm，并且包边胶片1的厚度为0.4-0.8mm，钢丝帘线反包端点钢丝裁切后立即用包边胶片1进行包边保护，可以有效的保护钢丝裁切面不受湿气、氧气和油污粉尘等污染源的污染，保证钢丝裁切面与橡胶之间的物理粘合效果得到预期的效果，提高轮胎的胎体寿命，钢丝帘线下侧铺设有钢丝胎圈包布3，钢丝胎圈包布3下侧铺设有尼龙胎圈包布4，钢丝胎圈包布3和尼龙胎圈包布4的铺设弧度一致，钢丝胎圈包布3和尼龙胎圈包布4能够缓冲轮辋与钢丝帘线之间的应力，加固了轮胎的胎圈结构，使得钢丝帘线和包边胶片1的反包端头不易磨损，减少变形的可能。
钢丝帘线由芯线钢丝、中层钢丝和外层钢丝编捻而成，芯线钢丝数目为三根，三根芯线钢丝周围与九根中层钢丝编捻相连，九根中间层钢丝周围与十五根外层钢丝编捻相连芯线钢丝、中层钢丝和外层钢丝具有相同的直径，并且直径范围为0.175-0.245mm，芯线钢丝的捻向、中层钢丝的捻向和外层钢丝的捻向相同，芯线钢丝编捻的捻距、中层钢丝编捻的捻距和外层钢丝编捻的捻距相同，钢丝帘线采用多层钢丝编捻制成，其结构强度高。
用包边胶片1把钢丝帘线反包端点全部包住，通过包边胶片1的过渡作用把钢丝裁切面与橡胶连接粘合起来，从而实现胎圈耐久寿命的提升，保证长途运输车辆对轮胎胎体耐久寿命的需求。
实施例2
本发明还提供了包边胶片的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1，以重量份计，将聚四氟乙烯蜡粉2份以及氧化石墨烯2放入10份的水中，再加入氧化硅2份、乙烯-甲基丙烯酸共聚物0.9份、微晶纤维素0.1份，搅拌得到混合物A；
S2，以重量份计，在混合物A中边搅拌边加入古马隆树脂0.8份、钴盐0.1份、氯化亚锡4份、苯骈三氮唑3份、丁二酸0.9份，搅拌得到混合物B；
S3，以重量份计，将混合物B中加入去离子水10份，搅拌得到混合物C，对混合物C进行加热，保持温度不超过45℃，匀速搅拌直至完全溶解。
实施例3
本发明还提供了包边胶片的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1，以重量份计，将聚四氟乙烯蜡粉3份以及氧化石墨烯3放入12份的水中，再加入氧化硅3份、乙烯-甲基丙烯酸共聚物1.2份、微晶纤维素0.2份，搅拌得到混合物A；
S2，以重量份计，在混合物A中边搅拌边加入古马隆树脂0.8份、钴盐0.05份、氯化亚锡3份、苯骈三氮唑2份、丁二酸0.6份，搅拌得到混合物B；
S3，以重量份计，将混合物B中加入去离子水12份，搅拌得到混合物C，对混合物C进行加热，保持温度不超过45℃，匀速搅拌直至完全溶解。
实施例4
本发明还提供了包边胶片的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1，以重量份计，将聚四氟乙烯蜡粉3份以及氧化石墨烯2放入15份的水中，再加入氧化硅3份、乙烯-甲基丙烯酸共聚物1.6份、微晶纤维素0.2份，搅拌得到混合物A；
S2，以重量份计，在混合物A中边搅拌边加入古马隆树脂1.2份、钴盐0.15份、氯化亚锡5份、苯骈三氮唑3份、丁二酸1.2份，搅拌得到混合物B；
S3，以重量份计，将混合物B中加入去离子水15份，搅拌得到混合物C，对混合物C进行加热，保持温度不超过45℃，匀速搅拌直至完全溶解。
实施例5
本发明还提供了包边胶片的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1，以重量份计，将聚四氟乙烯蜡粉4份以及氧化石墨烯2放入18份的水中，再加入氧化硅3份、乙烯-甲基丙烯酸共聚物2.2份、微晶纤维素0.3份，搅拌得到混合物A；
S2，以重量份计，在混合物A中边搅拌边加入古马隆树脂1.5份、钴盐0.2份、氯化亚锡6份、苯骈三氮唑4份、丁二酸1.5份，搅拌得到混合物B；
S3，以重量份计，将混合物B中加入去离子水18份，搅拌得到混合物C，对混合物C进行加热，保持温度不超过45℃，匀速搅拌直至完全溶解。
实施例6
本发明还提供了包边胶片的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1，以重量份计，将聚四氟乙烯蜡粉5份以及氧化石墨烯3放入20份的水中，再加入氧化硅4份、乙烯-甲基丙烯酸共聚物2.5份、微晶纤维素0.4份，搅拌得到混合物A；
S2，以重量份计，在混合物A中边搅拌边加入古马隆树脂1.2份、钴盐0.1份、氯化亚锡5份、苯骈三氮唑3份、丁二酸1份，搅拌得到混合物B；
S3，以重量份计，将混合物B中加入去离子水20份，搅拌得到混合物C，对混合物C进行加热，保持温度不超过45℃，匀速搅拌直至完全溶解。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种全钢载重子午线轮胎胎体，包括钢丝胎体(2)，其特征在于，所述钢丝胎体(2)包括钢丝帘线和橡胶部，所述钢丝帘线两边端点均包裹有包边胶片(1)，所述包边胶片(1)是一个截面为“U”型的结构，所述包边胶片(1)将钢丝帘线的反包端点完全包住，所述钢丝帘线通过包边胶片(1)与橡胶部紧密黏合，所述钢丝帘线下侧铺设有钢丝胎圈包布(3)，所述钢丝胎圈包布(3)下侧铺设有尼龙胎圈包布(4)。
2.根据权利要求1所述的一种全钢载重子午线轮胎胎体，其特征在于，所述钢丝胎圈包布(3)和所述尼龙胎圈包布(4)的铺设弧度一致。
3.根据权利要求1所述的一种全钢载重子午线轮胎胎体，其特征在于，所述包边胶片(1)把钢丝帘线两边端点包起来的高度为10-18mm，并且包边胶片1的厚度为0.4-0.8mm。
4.根据权利要求1所述的一种全钢载重子午线轮胎胎体，其特征在于，所述钢丝帘线由芯线钢丝、中层钢丝和外层钢丝编捻而成，所述芯线钢丝数目为三根，所述三根芯线钢丝周围与九根中层钢丝编捻相连，所述九根中间层钢丝周围与十五根外层钢丝编捻相连。
5.根据权利要求4所述的一种全钢载重子午线轮胎胎体，其特征在于，芯线钢丝、中层钢丝和外层钢丝具有相同的直径，并且直径范围为0.175-0.245mm。
6.根据权利要求5所述的一种全钢载重子午线轮胎胎体，其特征在于，芯线钢丝的捻向、中层钢丝的捻向和外层钢丝的捻向相同，芯线钢丝编捻的捻距、中层钢丝编捻的捻距和外层钢丝编捻的捻距相同。
7.根据权利要求1所述的包边胶片的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1，以重量份计，将聚四氟乙烯蜡粉2～5份以及氧化石墨烯2～3放入10～20份的水中，再加入氧化硅1～4份、乙烯-甲基丙烯酸共聚物0.8～2.5份、微晶纤维素0.1～0.4份，搅拌得到混合物A；
S2，以重量份计，在混合物A中边搅拌边加入古马隆树脂0.8～1.5份、钴盐0.05～0.2份、氯化亚锡3～6份、苯骈三氮唑1～4份、丁二酸0.5～1.5份，搅拌得到混合物B；
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