CN110518814A - 一种用于车载逆变器的双面冷却结构 - Google Patents

一种用于车载逆变器的双面冷却结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于车载逆变器的双面冷却结构，包括逆变器壳体和双面冷却通道功率模块，所述逆变器壳体内部开设有水道，所述双面冷却通道功率模块卡接在逆变器壳体表面，所述逆变器壳体上端另一侧通过螺栓连接有导热板，所述导热板为折弯结构，所述导热板另一端卡接在双面冷却通道功率模块上端，且所述所述导热板另一端同样通过螺栓与逆变器壳体侧壁连接，所述双面冷却通道功率模块上端面粘接有上导热界面材料，本发明在原单面水冷结构基础上进行改进，水道构建于机壳上，不需要为其他发热器件单独布置散热通道，继承了原单面水冷结构，技术成熟，可靠性高，仅有一个流道腔体，大大减少因连通结构带来的局部压力损失。

Description

一种用于车载逆变器的双面冷却结构
技术领域
本发明涉及车载逆变器技术领域，具体为一种用于车载逆变器的双面冷却结构。
背景技术
车载逆变器是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。车载电源逆变器在国外市场受到普遍欢迎。在国外因汽车的普及率较高，外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。
随着车载逆变器功率密度的增加，为有效降低功率器件节温，显著增加功率器件使用寿命，现有的逆变器大多是采用与机壳分离的独立散热模块(由多块散热板组成)，芯片通过界面材料，采用压力紧固，将芯片的两条散热通道(顶面和底面)分别和两块散热板连接，构成两条散热通道。上述的双面水冷方案存在以下不足：1、由于逆变器散热模块与机壳分离，机箱内的其他发热器件如(DC-DC、电容等)不能通过将热量传递给机壳进行散热，需要单独布置散热通道；2、散热***器件增多，散热结构复杂、增加了散热***尺寸、增大安装难度、增加制造成本及***漏液风险增加；3、散热板之间的连接结构，导致局部压力损失，形成无效压降。
为此，我们提出一种用于车载逆变器的双面冷却结构来解决现有技术中存在的问题，通过机壳构建水道，实现双面冷却的技术方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于车载逆变器的双面冷却结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于车载逆变器的双面冷却结构，包括逆变器壳体和双面冷却通道功率模块，所述逆变器壳体内部开设有水道，所述双面冷却通道功率模块卡接在逆变器壳体表面，所述逆变器壳体上端另一侧通过螺栓连接有导热板，所述导热板为折弯结构，所述导热板另一端卡接在双面冷却通道功率模块上端，且所述所述导热板另一端同样通过螺栓与逆变器壳体侧壁连接，所述双面冷却通道功率模块上端面粘接有上导热界面材料，所述上导热界面材料上端面与导热板下端面紧密接触，所述双面冷却通道功率模块下端面粘接有下导热界面材料，所述下导热界面材料下端与逆变器壳体外壁紧密接触。
优选的，所述导热板下端侧壁通过钎焊层与逆变器壳体连接，且所述导热板上端螺栓贯穿钎焊层。
优选的，所述逆变器壳体侧壁水道通孔中螺纹连接有胶塞，所述胶塞与逆变器壳体端面持平。
优选的，所述上导热界面材料和下导热界面材料规格相同，且与所述双面冷却通道功率模块宽度相等。
优选的，所述逆变器壳体内部水道为整体结构，且所述水道略大于导热板的宽度。
优选的，所述双面冷却通道功率模块等间距排列在逆变器壳体上端面，且所述双面冷却通道功率模块位于导热板螺栓中间位置。
优选的，所述导热板为一体式折弯Z字结构，且所述导热板为导热金属材料。
优选的，所述逆变器壳体端部开设有台阶边结构，且台阶边结构高于导热板上端面螺栓。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明由于现有逆变器散热模块与机壳分离，机箱内的其他发热器件如(DC-DC、电容等)不能通过将热量传递给机壳进行散热，需要单独布置散热通道；而本发明在原单面水冷结构基础上进行改进，水道构建于机壳上，不需要为其他发热器件单独布置散热通道；由于现有散热***器件增多，散热结构复杂、增加了散热***尺寸、增大安装难度、增加制造成本及***漏液风险增加；而本发明继承了原单面水冷结构，技术成熟，可靠性高；由于现有散热板之间存在大量的连通结构，导致局部压力损失过大，形成无效压降；而本发明仅有一个流道腔体，大大减少因连通结构带来的局部压力损失。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明侧面结构示意图；
图3为本发明水道结构示意图。
图中：1逆变器壳体、2双面冷却通道功率模块、3水道、4导热板、5上导热界面材料、6下导热界面材料、7钎焊层、8胶塞。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种用于车载逆变器的双面冷却结构，包括逆变器壳体1和双面冷却通道功率模块2，逆变器壳体1内部开设有水道3，双面冷却通道功率模块2卡接在逆变器壳体1表面，逆变器壳体1上端另一侧通过螺栓连接有导热板4，导热板4为折弯结构，导热板4另一端卡接在双面冷却通道功率模块2上端，且导热板4另一端同样通过螺栓与逆变器壳体1侧壁连接，双面冷却通道功率模块2上端面粘接有上导热界面材料5，上导热界面材料5上端面与导热板4下端面紧密接触，双面冷却通道功率模块2下端面粘接有下导热界面材料6，下导热界面材料6下端与逆变器壳体1外壁紧密接触，在逆变器壳体1上增加双面冷却通道功率模块2配合逆变器壳体1内部的水道3，能够为逆变器壳体1提供双向冷却结构，增加逆变器壳体1的散热能力，且双面冷却通道功率模块2上端配合导热板4与逆变器壳体1另一侧连接，辅助逆变器壳体1和双面冷却通道功率模块2散热，进一步加强逆变器壳体1和双面冷却通道功率模块2的散热能力，上导热界面材料5，在上导热界面材料5和下导热界面材料6配合下，降低双面冷却通道功率模块2与逆变器壳体1以及导热板4接触时产生的微空隙和凸凹不平的表面，减小热阻，提高双面冷却通道功率模块2的散热性能力。
参阅图1，导热板4下端侧壁通过钎焊层7与逆变器壳体1连接，且导热板4上端螺栓贯穿钎焊层7，钎焊层7配合连接导热板4和逆变器壳体1，提高导热板4和逆变器壳体1连接处的强度，且能够保证导热板4和逆变器壳体1接触位置散热的均匀。
参阅图1，逆变器壳体1侧壁水道3通孔中螺纹连接有胶塞8，胶塞8与逆变器壳体1端面持平，胶塞8用于配合封闭。
参阅图1，上导热界面材料5和下导热界面材料6规格相同，且与双面冷却通道功率模块2宽度相等。
参阅图3，逆变器壳体1内部水道3为整体结构，且水道3略大于导热板4的宽度。
参阅图1，双面冷却通道功率模块2等间距排列在逆变器壳体1上端面，且双面冷却通道功率模块2位于导热板4螺栓中间位置。
参阅图1，所述导热板4为一体式折弯Z字结构，且所述导热板4为导热金属材料。
参阅图2，所述逆变器壳体1端部开设有台阶边结构，且台阶边结构高于导热板4上端面螺栓。
结构原理：在逆变器壳体1上增加双面冷却通道功率模块2配合逆变器壳体1内部的水道3，能够为逆变器壳体1提供双向冷却结构，增加逆变器壳体1的散热能力，且双面冷却通道功率模块2上端配合导热板4与逆变器壳体1另一侧连接，辅助逆变器壳体1和双面冷却通道功率模块2散热，进一步加强逆变器壳体1和双面冷却通道功率模块2的散热能力，上导热界面材料5，在上导热界面材料5和下导热界面材料6配合下，降低双面冷却通道功率模块2与逆变器壳体1以及导热板4接触时产生的微空隙和凸凹不平的表面，减小热阻，提高双面冷却通道功率模块2的散热性能力。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于车载逆变器的双面冷却结构，包括逆变器壳体(1)和双面冷却通道功率模块(2)，其特征在于：所述逆变器壳体(1)内部开设有水道(3)，所述双面冷却通道功率模块(2)卡接在逆变器壳体(1)表面，所述逆变器壳体(1)上端另一侧通过螺栓连接有导热板(4)，所述导热板(4)为折弯结构，所述导热板(4)另一端卡接在双面冷却通道功率模块(2)上端，且所述所述导热板(4)另一端同样通过螺栓与逆变器壳体(1)侧壁连接，所述双面冷却通道功率模块(2)上端面粘接有上导热界面材料(5)，所述上导热界面材料(5)上端面与导热板(4)下端面紧密接触，所述双面冷却通道功率模块(2)下端面粘接有下导热界面材料(6)，所述下导热界面材料(6)下端与逆变器壳体(1)外壁紧密接触。
2.根据权利要求1所述的一种用于车载逆变器的双面冷却结构，其特征在于：所述导热板(4)下端侧壁通过钎焊层(7)与逆变器壳体(1)连接，且所述导热板(4)上端螺栓贯穿钎焊层(7)。
3.根据权利要求1所述的一种用于车载逆变器的双面冷却结构，其特征在于：所述逆变器壳体(1)侧壁水道(3)通孔中螺纹连接有胶塞(8)，所述胶塞(8)与逆变器壳体(1)端面持平。
4.根据权利要求1所述的一种用于车载逆变器的双面冷却结构，其特征在于：所述上导热界面材料(5)和下导热界面材料(6)规格相同，且与所述双面冷却通道功率模块(2)宽度相等。
5.根据权利要求1所述的一种用于车载逆变器的双面冷却结构，其特征在于：所述逆变器壳体(1)内部水道(3)为整体结构，且所述水道(3)略大于导热板(4)的宽度。
6.根据权利要求1所述的一种用于车载逆变器的双面冷却结构，其特征在于：所述双面冷却通道功率模块(2)等间距排列在逆变器壳体(1)上端面，且所述双面冷却通道功率模块(2)位于导热板(4)螺栓中间位置。
7.根据权利要求1所述的一种用于车载逆变器的双面冷却结构，其特征在于：所述导热板(4)为一体式折弯Z字结构，且所述导热板(4)为导热金属材料。
8.根据权利要求1所述的一种用于车载逆变器的双面冷却结构，其特征在于：所述逆变器壳体(1)端部开设有台阶边结构，且台阶边结构高于导热板(4)上端面螺栓。
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