CN110500206B - 汽车燃油挥发物回收利用***及其工作方法 - Google Patents

汽车燃油挥发物回收利用***及其工作方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车燃油挥发物回收利用***，包括汽车上的密闭汽油箱和燃油蒸汽回收器，所述汽油箱，还包括燃油蒸汽导出管，所述汽油箱顶部的燃油蒸汽溢出端连通所述燃油蒸汽导出管的进气端，所述燃油蒸汽导出管的出气端连通所述燃油蒸汽回收器的燃油蒸汽进气端；本发明的结构简单，能续存油箱燃油蒸汽，并且能缓解油箱压力，当压力增加到泄压临界值时能能及时释放油箱压力，并且能回收吸附释放的燃油蒸汽，并且能实现对吸附的汽油通过负压重新蒸发出来用于发动机的燃烧。

Description

汽车燃油挥发物回收利用***及其工作方法
技术领域
本发明属于汽车领域。
背景技术
汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满燃油蒸气，在汽车闲置状态下，尤其在暴晒的高温环境下，油箱内的温度会上升，进而造成油箱内的燃油蒸汽增多，进而造成油箱气压增大的现象，若汽油蒸汽不及时排出会造成油箱气压无限增大到危险的临界值，若直接排向环境，会造成环境污染的同时还会造成能源浪费。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车燃油挥发物回收利用***及其工作方法。
技术方案：为实现上述目的，本发明的汽车燃油挥发物回收利用***，包括汽车上的密闭汽油箱和燃油蒸汽回收器，所述汽油箱，还包括燃油蒸汽导出管，所述汽油箱顶部的燃油蒸汽溢出端连通所述燃油蒸汽导出管的进气端，所述燃油蒸汽导出管的出气端连通所述燃油蒸汽回收器的燃油蒸汽进气端；所述燃油蒸汽回收器的上端设置有若干呼吸管，各所述呼吸管连通外部环境气体；所述燃油蒸汽回收器的下端连接有燃油蒸汽回收管，所述燃油蒸汽回收管的出气端连通发动机的进气歧管。
进一步的，所述燃油蒸汽回收器包括密闭的方形外壳，所述方形外壳的内腔设置有方形内壳体，所述方形内壳体的四面外侧壁与所述方形外壳的四面内侧壁之间形成方形环腔；所述方形环腔中成圆周阵列分布有四个竖向的配气箱体，各所述配气箱体的内部为配气腔，各所述配气箱体靠近方形外壳中心的一侧与所述方形内壳体的外侧壁一体化连接，各所述配气箱体远离方形外壳中心的一侧与方形外壳的内侧壁一体化连接；各所述配气箱体靠近方形外壳中心的一侧壁上均镂空设置有导气孔，所述导气孔将各所述配气腔与方形内壳体的内腔连通；
在方形内壳体的四面外侧壁与方形外壳的四面内侧壁之间形成的方形环腔内，两相邻配气箱体之间形成活性炭填充腔，四所述活性炭填充腔内均填充有活性炭；四所述活性炭填充腔成圆周阵列均布；各所述活性炭填充腔的俯视结构均成L型垂直结构；
活性炭填充腔中的所述方形内壳体的外侧壁上均布镂空设置有若干导气网孔，四所述活性炭填充腔的内侧部均通过若干导气网孔连通方形内壳体的内腔；
若干所述呼吸管包括四根，四所述呼吸管的下端分别连通四所述活性炭填充腔的上端；还包括四根负压管，四所述负压管的上端分别连通所述活性炭填充腔的下端；所述方形外壳的下方还设置有负压箱体，所述负压箱体的内部为负压腔，四所述负压管的下端均连通所述负压腔，所述燃油蒸汽回收管的进气端连通所述负压腔；
所述方形内壳体的内壳体上端壁体与所述方形外壳的外壳体上端壁体之间形成隔腔，四所述配气腔的上端均连通所述隔腔；所述方形内壳体的下端壁体的中心位置一体化设置有竖向的下硬质气管，所述下硬质气管的下端连通所述燃油蒸汽导出管的出气端；所述内壳体上端壁体的中心位置一体化设置有竖向的上硬质气管，所述上硬质气管的上端一体化连接所述外壳体上端壁体，所述上硬质气管的内部为上端封堵的导气通道；所述上硬质气管与所述下硬质气管同轴心设置；
所述方形内壳体的内腔中心位置设置有自由状态下呈竖向柱体形态的弹性气囊，所述弹性气囊的上端气嘴连通所述导气通道下端，所述弹性气囊的下端气嘴连通所述下硬质气管的上端；所述弹性气囊的内部为燃油蒸汽蓄压膨胀腔，所述弹性气囊与所述方形内壳体内壁之间形成燃油蒸汽过渡腔；所述弹性气囊的外壁上成圆周阵列固定分布有四个竖向的硬质片体，各所述硬质片体均与所述弹性气囊的外壁面相切；
各所述配气箱体靠近方形外壳中心的一侧壁上均镂空设置上下分布的两导柱孔，各所述导柱孔内滑动穿过有导柱，各所述导柱靠近弹性气囊的一端均垂直固定连接所对应的硬质片体；所述弹性气囊的膨胀和收缩能通过硬质片体带动各导柱沿导柱孔方向滑动；
四所述配气腔内均设置有一个常闭式按压阀，所述常闭式按压阀上设置有按钮，所述按钮没有被按压时常闭式按压阀为堵塞状态，所述按钮被按压时常闭式按压阀的畅通状态，所述常闭式按压阀的出口连通所述配气腔；各所述常闭式按压阀上的按钮均对应有一个导柱，弹性气囊在膨胀状态下，与按钮对应的导柱末端按压所对应的按钮；
还包括四根连通导气弯管，四所述常闭式按压阀的进气端分别通过四所述连通导气弯管连通所述导气通道。
进一步的，所述硬质片体靠近弹性气囊的一侧面与所述弹性气囊的外壁通过结构粘接剂固定粘接连接；所述燃油蒸汽导出管上设置有单向阀，所述单向阀能阻止燃油蒸汽回收器内的气体回流至所述汽油箱中；所述燃油蒸汽回收管上还设置有电磁阀。
进一步的，本装置的工作方法，如下：
汽油本身具有一定的常温挥发特性，汽车闲置状态下，密闭的汽油箱内的液面上方充满燃油蒸气；汽车处于熄火状态时，此时汽车冷却***并没有开启，汽车处于露天暴晒的高温环境中时，进而使汽油箱的温度会上升，汽油箱内的汽油会加速蒸发，进而造成汽油箱内的压力逐渐增大的现象，此时汽油箱内顶端的燃油蒸汽通过燃油蒸汽导出管导入至弹性气囊中，进而使弹性气囊逐渐膨胀变大，此时弹性气囊内的燃油蒸汽蓄压膨胀腔会逐渐储存汽油蒸汽，进而起到缓解汽油箱内的压力进行增大的趋势；
若此时汽车启动，冷却***及时开启；或者及时解除了汽车处于暴晒的环境，燃油蒸汽蓄压膨胀腔就不会进一步的补入燃油蒸汽，进而弹性气囊不会继续增大，同时弹性气囊蓄存了一定的汽油蒸汽，避免燃油蒸汽外泄到空气中；
若汽车仍然处于暴晒的环境，并且汽车也没有开启冷却***时，汽油箱内的蒸发过程仍然在持续，弹性气囊虽然会逐渐储存汽油蒸汽，但燃油蒸汽蓄压膨胀腔内的气压也会随着弹性气囊的膨胀而变大；当燃油蒸汽蓄压膨胀腔内的气压逐渐增大到需要泄压的临界值时，弹性气囊的膨胀会使四个硬质片体带动各导柱沿导柱孔方向向外滑动，并且此时导柱末端刚好运动到按压所对应的按钮；此时四个常闭式按压阀由堵塞状态迅速转化成畅通状态，进而使燃油蒸汽蓄压膨胀腔内的气体依次经过导气通道、四根导气弯管，四个常闭式按压阀，最终通过四个常闭式按压阀的出口迅速导出至四个配气腔中，进而使四个配气腔中充满燃油蒸汽，进而使四个配气腔内产生正压；此时由于燃油蒸汽蓄压膨胀腔内被泄压，由于燃油蒸汽蓄压膨胀腔被泄压，进而弹性气囊会开始变小，此时汽油箱内的压力也会相应变小，此时解除了汽油箱内油箱压力过大的风险；由于弹性气囊变小，四个导柱末端会开始脱离按所对应的按钮，此时四个常闭式按压阀重新恢复到堵塞状态；此时燃油蒸汽蓄压膨胀腔内恢复到密闭状态，继续储蓄燃油蒸汽；
与此同时进入四个配气腔中燃油蒸汽在气压的作用下通过若干导气孔导入至弹性气囊与方形内壳体内壁之间形成燃油蒸汽过渡腔中，进而燃油蒸汽过渡腔中的汽油蒸汽通过若干导气网孔缓慢均匀溢出至四个活性炭填充腔中，进入活性炭填充腔中的汽油蒸汽大部分会被活性炭暂时吸附；少部分不能完全被吸附的汽油蒸汽通过四个呼吸管溢出外部环境中；此时四个活性炭填充腔起到了吸附汽油蒸汽的作用，减少汽油蒸汽排出到环境中；
当汽车启动状态时，汽车冷却***已经开启，汽油箱温度会下降，而且汽油箱内的汽油不断的被发动机汽油泵抽走用于发动机运行，弹性气囊不会继续膨胀，此时发动机处于运转状态，当汽车发动机在高速状态下运行时，控制电磁阀打开，此时燃油蒸汽回收管处于畅通状态，发动机运行状态时发动机的进气歧管会自动产生持续的负压，进而使燃油蒸汽回收管内产生负压，进而使负压腔内产生负压，进而使四个负压管内产生负压，最终使活性炭填充腔中形成负压，在负压环境下，活性炭填充腔中被活性炭吸附的汽油蒸汽会重新蒸发出来，与此同时四个呼吸管将外部的空气及时补充到活性炭填充腔中，进而重新蒸发出来的汽油蒸汽通过四个负压管吸入负压腔中，最终燃油蒸汽通过燃油蒸汽回收管吸入发动机的进气歧管中，进而使燃油蒸汽随进气歧管导入发动机燃烧室燃烧；进而实现燃油蒸汽的回收利用。
有益效果：本发明的结构简单，能续存油箱燃油蒸汽，并且能缓解油箱压力，当压力增加到泄压临界值时能能及时释放油箱压力，并且能回收吸附释放的燃油蒸汽，并且能实现对吸附的汽油通过负压重新蒸发出来用于发动机的燃烧。
附图说明
附图1为本发明的整体结构示意图；
附图2为燃油蒸汽回收器整体结构示意图；
附图3为燃油蒸汽回收器的第一立体剖视图；
附图4为燃油蒸汽回收器的第二立体剖视图；
附图5为燃油蒸汽回收器的第三立体剖视图；
附图6为燃油蒸汽回收器的正剖示意图；
附图7为附图6的标记28处的局部放大示意图；
附图8为弹性气囊结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如附图1至8所示的汽车燃油挥发物回收利用***，包括汽车上的密闭汽油箱33和燃油蒸汽回收器34，所述汽油箱33，还包括燃油蒸汽导出管4，所述汽油箱33顶部的燃油蒸汽溢出端连通所述燃油蒸汽导出管4的进气端，所述燃油蒸汽导出管4的出气端连通所述燃油蒸汽回收器34的燃油蒸汽进气端；所述燃油蒸汽回收器34的上端设置有若干呼吸管1，各所述呼吸管1连通外部环境气体；所述燃油蒸汽回收器34的下端连接有燃油蒸汽回收管7，所述燃油蒸汽回收管7的出气端连通发动机的进气歧管90。
所述燃油蒸汽回收器34包括密闭的方形外壳2，所述方形外壳2的内腔设置有方形内壳体9，所述方形内壳体9的四面外侧壁与所述方形外壳2的四面内侧壁之间形成方形环腔；所述方形环腔中成圆周阵列分布有四个竖向的配气箱体25，各所述配气箱体25的内部为配气腔21，各所述配气箱体25靠近方形外壳2中心的一侧与所述方形内壳体9的外侧壁一体化连接，各所述配气箱体25远离方形外壳2中心的一侧与方形外壳2的内侧壁一体化连接；各所述配气箱体25靠近方形外壳2中心的一侧壁上均镂空设置有导气孔17，所述导气孔17将各所述配气腔21与方形内壳体9的内腔连通；
在方形内壳体9的四面外侧壁与方形外壳2的四面内侧壁之间形成的方形环腔内，两相邻配气箱体25之间形成活性炭填充腔26，四所述活性炭填充腔26内均填充有活性炭；四所述活性炭填充腔26成圆周阵列均布；各所述活性炭填充腔26的俯视结构均成L型垂直结构；
活性炭填充腔26中的所述方形内壳体9的外侧壁上均布镂空设置有若干导气网孔22，四所述活性炭填充腔26的内侧部均通过若干导气网孔22连通方形内壳体9的内腔；
若干所述呼吸管1包括四根，四所述呼吸管1的下端分别连通四所述活性炭填充腔26的上端；还包括四根负压管3，四所述负压管3的上端分别连通所述活性炭填充腔26的下端；所述方形外壳2的下方还设置有负压箱体6，所述负压箱体6的内部为负压腔30，四所述负压管3的下端均连通所述负压腔30，所述燃油蒸汽回收管7的进气端连通所述负压腔30；
所述方形内壳体9的内壳体上端壁体14与所述方形外壳2的外壳体上端壁体71之间形成隔腔8，四所述配气腔21的上端均连通所述隔腔8；所述方形内壳体9的下端壁体93的中心位置一体化设置有竖向的下硬质气管29，所述下硬质气管29的下端连通所述燃油蒸汽导出管4的出气端；所述内壳体上端壁体14的中心位置一体化设置有竖向的上硬质气管12，所述上硬质气管12的上端一体化连接所述外壳体上端壁体71，所述上硬质气管12的内部为上端封堵的导气通道13；所述上硬质气管12与所述下硬质气管29同轴心设置；
所述方形内壳体9的内腔中心位置设置有自由状态下呈竖向柱体形态的弹性气囊10，所述弹性气囊10的上端气嘴连通所述导气通道13下端，所述弹性气囊10的下端气嘴连通所述下硬质气管29的上端；所述弹性气囊10的内部为燃油蒸汽蓄压膨胀腔11，所述弹性气囊10与所述方形内壳体9内壁之间形成燃油蒸汽过渡腔15；所述弹性气囊10的外壁上成圆周阵列固定分布有四个竖向的硬质片体23，各所述硬质片体23均与所述弹性气囊10的外壁面相切；
各所述配气箱体25靠近方形外壳2中心的一侧壁上均镂空设置上下分布的两导柱孔31，各所述导柱孔31内滑动穿过有导柱27，各所述导柱27靠近弹性气囊10的一端均垂直固定连接所对应的硬质片体23；所述弹性气囊10的膨胀和收缩能通过硬质片体23带动各导柱27沿导柱孔31方向滑动；
四所述配气腔21内均设置有一个常闭式按压阀19，所述常闭式按压阀19上设置有按钮18，所述按钮18没有被按压时常闭式按压阀19为堵塞状态，所述按钮18被按压时常闭式按压阀19的畅通状态，所述常闭式按压阀19的出口20连通所述配气腔21；各所述常闭式按压阀19上的按钮18均对应有一个导柱27，弹性气囊10在膨胀状态下，与按钮18对应的导柱27末端按压所对应的按钮18；
还包括四根连通导气弯管16，四所述常闭式按压阀19的进气端分别通过四所述连通导气弯管16连通所述导气通道13。
所述硬质片体23靠近弹性气囊10的一侧面与所述弹性气囊10的外壁通过结构粘接剂固定粘接连接；所述燃油蒸汽导出管4上设置有单向阀，所述单向阀能阻止燃油蒸汽回收器34内的气体回流至所述汽油箱33中；所述燃油蒸汽回收管7上还设置有电磁阀91。
汽车燃油挥发物回收利用***的工作方法，和工作原理如下：
汽油本身具有一定的常温挥发特性，汽车闲置状态下，密闭的汽油箱33内的液面上方充满燃油蒸气；汽车处于熄火状态时，此时汽车冷却***并没有开启，汽车处于露天暴晒的高温环境中时，进而使汽油箱的温度会上升，汽油箱33内的汽油会加速蒸发，进而造成汽油箱33内的压力逐渐增大的现象，此时汽油箱33内顶端的燃油蒸汽通过燃油蒸汽导出管4导入至弹性气囊10中，进而使弹性气囊10逐渐膨胀变大，此时弹性气囊10内的燃油蒸汽蓄压膨胀腔11会逐渐储存汽油蒸汽，进而起到缓解汽油箱33内的压力进行增大的趋势；
若此时汽车启动，冷却***及时开启；或者及时解除了汽车处于暴晒的环境，燃油蒸汽蓄压膨胀腔11就不会进一步的补入燃油蒸汽，进而弹性气囊10不会继续增大，同时弹性气囊10蓄存了一定的汽油蒸汽，避免燃油蒸汽外泄到空气中；
若汽车仍然处于暴晒的环境，并且汽车也没有开启冷却***时，汽油箱33内的蒸发过程仍然在持续，弹性气囊10虽然会逐渐储存汽油蒸汽，但燃油蒸汽蓄压膨胀腔11内的气压也会随着弹性气囊10的膨胀而变大；当燃油蒸汽蓄压膨胀腔11内的气压逐渐增大到需要泄压的临界值时，弹性气囊10的膨胀会使四个硬质片体23带动各导柱27沿导柱孔31方向向外滑动，并且此时导柱27末端刚好运动到按压所对应的按钮18；此时四个常闭式按压阀19由堵塞状态迅速转化成畅通状态，进而使燃油蒸汽蓄压膨胀腔11内的气体依次经过导气通道13、四根导气弯管16，四个常闭式按压阀19，最终通过四个常闭式按压阀19的出口20迅速导出至四个配气腔21中，进而使四个配气腔中充满燃油蒸汽，进而使四个配气腔内产生正压；此时由于燃油蒸汽蓄压膨胀腔11内被泄压，由于燃油蒸汽蓄压膨胀腔11被泄压，进而弹性气囊10会开始变小，此时汽油箱33内的压力也会相应变小，此时解除了汽油箱33内油箱压力过大的风险；由于弹性气囊10变小，四个导柱27末端会开始脱离按所对应的按钮18，此时四个常闭式按压阀19重新恢复到堵塞状态；此时燃油蒸汽蓄压膨胀腔11内恢复到密闭状态，继续储蓄燃油蒸汽；
与此同时进入四个配气腔中燃油蒸汽在气压的作用下通过若干导气孔17导入至弹性气囊10与方形内壳体9内壁之间形成燃油蒸汽过渡腔15中，进而燃油蒸汽过渡腔15中的汽油蒸汽通过若干导气网孔22缓慢均匀溢出至四个活性炭填充腔26中，进入活性炭填充腔26中的汽油蒸汽大部分会被活性炭暂时吸附；少部分不能完全被吸附的汽油蒸汽通过四个呼吸管1溢出外部环境中；此时四个活性炭填充腔26起到了吸附汽油蒸汽的作用，减少汽油蒸汽排出到环境中；
当汽车启动状态时，汽车冷却***已经开启，汽油箱33温度会下降，而且汽油箱33内的汽油不断的被发动机汽油泵抽走用于发动机运行，弹性气囊10不会继续膨胀，此时发动机处于运转状态，当汽车发动机在高速状态下运行时，控制电磁阀91打开，此时燃油蒸汽回收管7处于畅通状态，发动机运行状态时发动机的进气歧管90会自动产生持续的负压，进而使燃油蒸汽回收管7内产生负压，进而使负压腔30内产生负压，进而使四个负压管3内产生负压，最终使活性炭填充腔26中形成负压，在负压环境下，活性炭填充腔26中被活性炭吸附的汽油蒸汽会重新蒸发出来，与此同时四个呼吸管1将外部的空气及时补充到活性炭填充腔26中，进而重新蒸发出来的汽油蒸汽通过四个负压管3吸入负压腔30中，最终燃油蒸汽通过燃油蒸汽回收管7吸入发动机的进气歧管90中，进而使燃油蒸汽随进气歧管90导入发动机燃烧室燃烧；进而实现燃油蒸汽的回收利用。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.汽车燃油挥发物回收利用***，其特征在于包括汽车上的密闭汽油箱(33)和燃油蒸汽回收器(34)，所述汽油箱(33)，还包括燃油蒸汽导出管(4)，所述汽油箱(33)顶部的燃油蒸汽溢出端连通所述燃油蒸汽导出管(4)的进气端，所述燃油蒸汽导出管(4)的出气端连通所述燃油蒸汽回收器(34)的燃油蒸汽进气端；所述燃油蒸汽回收器(34)的上端设置有若干呼吸管(1)，各所述呼吸管(1)连通外部环境气体；所述燃油蒸汽回收器(34)的下端连接有燃油蒸汽回收管(7)，所述燃油蒸汽回收管(7)的出气端连通发动机的进气歧管(90)；
所述燃油蒸汽回收器(34)包括密闭的方形外壳(2)，所述方形外壳(2)的内腔设置有方形内壳体(9)，所述方形内壳体(9)的四面外侧壁与所述方形外壳(2)的四面内侧壁之间形成方形环腔；所述方形环腔中成圆周阵列分布有四个竖向的配气箱体(25)，各所述配气箱体(25)的内部为配气腔(21)，各所述配气箱体(25)靠近方形外壳(2)中心的一侧与所述方形内壳体(9)的外侧壁一体化连接，各所述配气箱体(25)远离方形外壳(2)中心的一侧与方形外壳(2)的内侧壁一体化连接；各所述配气箱体(25)靠近方形外壳(2)中心的一侧壁上均镂空设置有导气孔(17)，所述导气孔(17)将各所述配气腔(21)与方形内壳体(9)的内腔连通；
在方形内壳体(9)的四面外侧壁与方形外壳(2)的四面内侧壁之间形成的方形环腔内，两相邻配气箱体(25)之间形成活性炭填充腔(26)，四所述活性炭填充腔(26)内均填充有活性炭；四所述活性炭填充腔(26)成圆周阵列均布；各所述活性炭填充腔(26)的俯视结构均成L型垂直结构；
活性炭填充腔(26)中的所述方形内壳体(9)的外侧壁上均布镂空设置有若干导气网孔(22)，四所述活性炭填充腔(26)的内侧部均通过若干导气网孔(22)连通方形内壳体(9)的内腔；
若干所述呼吸管(1)包括四根，四所述呼吸管(1)的下端分别连通四所述活性炭填充腔(26)的上端；还包括四根负压管(3)，四所述负压管(3)的上端分别连通所述活性炭填充腔(26)的下端；所述方形外壳(2)的下方还设置有负压箱体(6)，所述负压箱体(6)的内部为负压腔(30)，四所述负压管(3)的下端均连通所述负压腔(30)，所述燃油蒸汽回收管(7)的进气端连通所述负压腔(30)；
所述方形内壳体(9)的内壳体上端壁体(14)与所述方形外壳(2)的外壳体上端壁体(71)之间形成隔腔(8)，四所述配气腔(21)的上端均连通所述隔腔(8)；所述方形内壳体(9)的下端壁体(93)的中心位置一体化设置有竖向的下硬质气管(29)，所述下硬质气管(29)的下端连通所述燃油蒸汽导出管(4)的出气端；所述内壳体上端壁体(14)的中心位置一体化设置有竖向的上硬质气管(12)，所述上硬质气管(12)的上端一体化连接所述外壳体上端壁体(71)，所述上硬质气管(12)的内部为上端封堵的导气通道(13)；所述上硬质气管(12)与所述下硬质气管(29)同轴心设置；
所述方形内壳体(9)的内腔中心位置设置有自由状态下呈竖向柱体形态的弹性气囊(10)，所述弹性气囊(10)的上端气嘴连通所述导气通道(13)下端，所述弹性气囊(10)的下端气嘴连通所述下硬质气管(29)的上端；所述弹性气囊(10)的内部为燃油蒸汽蓄压膨胀腔(11)，所述弹性气囊(10)与所述方形内壳体(9)内壁之间形成燃油蒸汽过渡腔(15)；所述弹性气囊(10)的外壁上成圆周阵列固定分布有四个竖向的硬质片体(23)，各所述硬质片体(23)均与所述弹性气囊(10)的外壁面相切；
各所述配气箱体(25)靠近方形外壳(2)中心的一侧壁上均镂空设置上下分布的两导柱孔(31)，各所述导柱孔(31)内滑动穿过有导柱(27)，各所述导柱(27)靠近弹性气囊(10)的一端均垂直固定连接所对应的硬质片体(23)；所述弹性气囊(10)的膨胀和收缩能通过硬质片体(23)带动各导柱(27)沿导柱孔(31)方向滑动；
四所述配气腔(21)内均设置有一个常闭式按压阀(19)，所述常闭式按压阀(19)上设置有按钮(18)，所述按钮(18)没有被按压时常闭式按压阀(19)为堵塞状态，所述按钮(18)被按压时常闭式按压阀(19)的畅通状态，所述常闭式按压阀(19)的出口(20)连通所述配气腔(21)；各所述常闭式按压阀(19)上的按钮(18)均对应有一个导柱(27)，弹性气囊(10)在膨胀状态下，与按钮(18)对应的导柱(27)末端按压所对应的按钮(18)；
还包括四根连通导气弯管(16)，四所述常闭式按压阀(19)的进气端分别通过四所述连通导气弯管(16)连通所述导气通道(13)。
2.根据权利要求1所述的汽车燃油挥发物回收利用***，其特征在于：所述硬质片体(23)靠近弹性气囊(10)的一侧面与所述弹性气囊(10)的外壁通过结构粘接剂固定粘接连接；所述燃油蒸汽导出管(4)上设置有单向阀，所述单向阀能阻止燃油蒸汽回收器(34)内的气体回流至所述汽油箱(33)中；所述燃油蒸汽回收管(7)上还设置有电磁阀(91)。
3.根据权利要求2所述的汽车燃油挥发物回收利用***的工作方法，其特征在于：汽油本身具有一定的常温挥发特性，汽车闲置状态下，密闭的汽油箱(33)内的液面上方充满燃油蒸气；汽车处于熄火状态时，此时汽车冷却***并没有开启，汽车处于露天暴晒的高温环境中时，进而使汽油箱的温度会上升，汽油箱(33)内的汽油会加速蒸发，进而造成汽油箱(33)内的压力逐渐增大的现象，此时汽油箱(33)内顶端的燃油蒸汽通过燃油蒸汽导出管(4)导入至弹性气囊(10)中，进而使弹性气囊(10)逐渐膨胀变大，此时弹性气囊(10)内的燃油蒸汽蓄压膨胀腔(11)会逐渐储存汽油蒸汽，进而起到缓解汽油箱(33)内的压力进行增大的趋势；
若此时汽车启动，冷却***及时开启；或者及时解除了汽车处于暴晒的环境，燃油蒸汽蓄压膨胀腔(11)就不会进一步的补入燃油蒸汽，进而弹性气囊(10)不会继续增大，同时弹性气囊(10)蓄存了一定的汽油蒸汽，避免燃油蒸汽外泄到空气中；
若汽车仍然处于暴晒的环境，并且汽车也没有开启冷却***时，汽油箱(33)内的蒸发过程仍然在持续，弹性气囊(10)虽然会逐渐储存汽油蒸汽，但燃油蒸汽蓄压膨胀腔(11)内的气压也会随着弹性气囊(10)的膨胀而变大；当燃油蒸汽蓄压膨胀腔(11)内的气压逐渐增大到需要泄压的临界值时，弹性气囊(10)的膨胀会使四个硬质片体(23)带动各导柱(27)沿导柱孔(31)方向向外滑动，并且此时导柱(27)末端刚好运动到按压所对应的按钮(18)；此时四个常闭式按压阀(19)由堵塞状态迅速转化成畅通状态，进而使燃油蒸汽蓄压膨胀腔(11)内的气体依次经过导气通道(13)、四根导气弯管(16)，四个常闭式按压阀(19)，最终通过四个常闭式按压阀(19)的出口(20)迅速导出至四个配气腔(21)中，进而使四个配气腔中充满燃油蒸汽，进而使四个配气腔内产生正压；此时由于燃油蒸汽蓄压膨胀腔(11)内被泄压，由于燃油蒸汽蓄压膨胀腔(11)被泄压，进而弹性气囊(10)会开始变小，此时汽油箱(33)内的压力也会相应变小，此时解除了汽油箱(33)内油箱压力过大的风险；由于弹性气囊(10)变小，四个导柱(27)末端会开始脱离按所对应的按钮(18)，此时四个常闭式按压阀(19)重新恢复到堵塞状态；此时燃油蒸汽蓄压膨胀腔(11)内恢复到密闭状态，继续储蓄燃油蒸汽；
与此同时进入四个配气腔中燃油蒸汽在气压的作用下通过若干导气孔(17)导入至弹性气囊(10)与方形内壳体(9)内壁之间形成燃油蒸汽过渡腔(15)中，进而燃油蒸汽过渡腔(15)中的汽油蒸汽通过若干导气网孔(22)缓慢均匀溢出至四个活性炭填充腔(26)中，进入活性炭填充腔(26)中的汽油蒸汽大部分会被活性炭暂时吸附；少部分不能完全被吸附的汽油蒸汽通过四个呼吸管(1)溢出外部环境中；此时四个活性炭填充腔(26)起到了吸附汽油蒸汽的作用，减少汽油蒸汽排出到环境中；
当汽车启动状态时，汽车冷却***已经开启，汽油箱(33)温度会下降，而且汽油箱(33)内的汽油不断的被发动机汽油泵抽走用于发动机运行，弹性气囊(10)不会继续膨胀，此时发动机处于运转状态，当汽车发动机在高速状态下运行时，控制电磁阀(91)打开，此时燃油蒸汽回收管(7)处于畅通状态，发动机运行状态时发动机的进气歧管(90)会自动产生持续的负压，进而使燃油蒸汽回收管(7)内产生负压，进而使负压腔(30)内产生负压，进而使四个负压管(3)内产生负压，最终使活性炭填充腔(26)中形成负压，在负压环境下，活性炭填充腔(26)中被活性炭吸附的汽油蒸汽会重新蒸发出来，与此同时四个呼吸管(1)将外部的空气及时补充到活性炭填充腔(26)中，进而重新蒸发出来的汽油蒸汽通过四个负压管(3)吸入负压腔(30)中，最终燃油蒸汽通过燃油蒸汽回收管(7)吸入发动机的进气歧管(90)中，进而使燃油蒸汽随进气歧管(90)导入发动机燃烧室燃烧；进而实现燃油蒸汽的回收利用。
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