CN110494346A - 在后部包括加强型材的用于车辆后下部结构的中间梁 - Google Patents

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CN110494346A CN201880023868.XA CN201880023868A CN110494346A CN 110494346 A CN110494346 A CN 110494346A CN 201880023868 A CN201880023868 A CN 201880023868A CN 110494346 A CN110494346 A CN 110494346A
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Abstract

本发明涉及一种包括后下部结构(3)的车辆(1)，该后下部结构具有沿车辆(1)的纵向方向定向的两个侧梁(5、7)，在两个侧梁之间平行设置有中间梁(15)，该中间梁(15)具有中空型材的形式以形成中央通道(21)，该中央通道纵向贯穿中间梁并沿车辆(1)的纵向方向具有前部和后部，该车辆(1)的显著之处在于，中间梁(15)包括嵌套在其后部并固定到中间梁的加强型材(23)。本发明还涉及一种这样的中间梁(15)。

Description

在后部包括加强型材的用于车辆后下部结构的中间梁
技术领域
本发明涉及车辆后下部结构，并且更特别地涉及这种下部结构的中间梁。
背景技术
车辆的后下部结构是支撑后部部分的下部结构。该后下部结构通常由两个侧梁构成，这两个侧梁在车辆的纵向方向上延伸并通过至少两个横梁彼此连接。由这两个横梁限定和支撑的车辆空间通常对应于行李箱，但也可对应于如文献EP0723904中所描述的小型平板卡车类型车辆的货厢。后下部结构在底部通常由底板封闭。
在碰撞车辆的后部时，后下部结构且特别是后部横梁将朝向前部方向变形。这种变形将导致元件侵入驾驶舱，这可能伤害坐在后面的乘客。为了限制这种侵入，可以在后下部结构处设置后方碰撞吸收装置，并且该后方碰撞吸收装置通常可包括中间梁，其设置在两个侧梁之间并连接前横梁和后横梁。该中间梁通过纵向变形吸收碰撞的能量。
这种装置例如在文献US6206461中示出并包括中间梁，该中间梁的前端在横向方向上逐渐扩大，并且后端逐级扩大。该中间梁的配置确保其对每个横梁的良好支撑。
文献EP1424266描述了一种防碰撞箱，其抵靠中间梁的后端部并支撑保险杠横梁。该防碰撞箱具有“碰撞吸能盒”的形式并通过纵向变形吸收冲击。该防碰撞箱的功能在于，在来自后方碰撞的应力到达中间梁之前，预先吸收该应力。
文献KR101006053描述了“碰撞吸能盒”类型的阻尼器，通过借助固定凸缘来固定阻尼器内部存在的膨胀铝泡沫，该阻尼器用于防止在其变形时异常噪音。
已经注意到的是，当发生后方碰撞时，中间梁在某些应力方向上不会正确保持就位，尤其是在竖直方向上不会正确保持就位，而竖直应力却是最大的。因此，中间梁可能在其后部部分抬升，从而降低其对后方碰撞能量的吸收效应。
因此，值得关注的是，寻找一种解决方案，用于保持中间梁相对于后下部结构横梁的位置。
发明内容
本发明旨在通过提出一种新的后下部结构中间梁来解决当前技术所关注的问题中的至少一个，该后下部结构中间梁在纵向变形情况下更好控制。
为此目的，本发明涉及一种包括后下部结构的车辆，该后下部结构具有沿车辆的纵向方向定向的两个侧梁，在两个侧梁之间平行设置有中间梁，该中间梁具有中空型材的形式以形成中央通道，该中央通道纵向贯穿该中间梁并沿车辆纵向方向具有前部和后部，该车辆的显著之处在于，该中间梁包括嵌套在其后部并固定到该中间梁的加强型材。
根据特定实施例，加强型材可以包括以下单独采用或根据可能任意组合采用的特征中的一个或另一个：
-加强型材固定到中间梁的侧壁。
-加强型材的高度小于或等于中间梁的高度的一半，并且/或者加强型材的长度小于或等于中间梁的长度的一半。
-加强型材的高度小于或等于中间梁的高度的一半，并且加强型材设置在中间梁的中间水平面下方。
-加强型材具有平行于中间梁设置的扁平管形式，或者具有平行于中间梁设置的向下开口的U形型材形式。优选地，中间梁和加强型材两个均具有向下开口的U形型材的形式。
-加强型材至少包括上壁和两个侧壁，该车辆的显著之处在于，该加强型材包括至少一个穿孔，该穿孔在该加强型材的壁中的至少一个中切开。优选地，在连接两个壁的边缘处，该穿孔或该穿孔中的至少一个在这两个壁上切开。进一步优选地，两个壁中的一个是上壁，并且另一个是加强型材的两个侧壁中的一个。
-加强型材通过焊接固定到中间梁。
根据本发明的优选实施例，中间梁至少包括上壁和两个侧壁，该车辆的显著之处在于，在围绕加强型材的中间梁后部处，中间梁包括在其壁中的至少一个中切出的至少一个穿孔。优选地，在连接两个壁的边缘处，该穿孔或该穿孔中的至少一个在这两个壁上切开。进一步优选地，两个壁中的一个是顶壁，并且另一个是中间梁的两个侧壁中的一个。
通过阅读刚刚给出的限定可以理解到，本发明提出将加强型材固定在中间梁的后端内部以加强在该区域中中间梁的刚性。由于本发明的中间梁具有不对称的纵向变形能力，因此在中间梁前部的纵向变形能力大于在后部的纵向变形能力。因此，在后方碰撞期间，加强型材的存在将导致中间梁后部处的应力增大，然后中间梁将沿其长度变形以吸收应力。这种应力增加允许控制并引导中间梁的变形，从而在中间梁变形期间将其保持在适当的位置。
当加强型材更靠近中间梁的下部而不是上部时，该加强型材允许将所接收应力引导朝向底板，并且有助于限制甚至是避免中间梁的抬升。在加强型材和中间梁处存在穿孔允许该加强型材和中间梁随着应力增加而变形并参与应力吸收，从而为它们带来双重功能。当加强型材和中间梁具有向下打开的U形型材形式时，它们对应力的吸收会更有效，并且它们各自的变形几乎不可能与底板接触。
本发明还涉及一种如上所述的车辆的后下部结构中间梁。
附图说明
通过阅读以下参照附图作为示例给出的描述，将更好地理解本发明并使其他方面和优点更清楚地显现，在附图中：
-图1示出了根据本发明的车辆的上部后视图，该车辆包括与加强件关联的中间梁；
-图2示出了根据本发明的中间梁的后视图。
具体实施方式
在以下描述中，术语“包括”与“包含”同义，并且不限制该术语允许在车辆或该车辆所涉及的中间梁中存在其他元件。应理解的是，术语“包括”包含术语“由……组成”。术语“前”和“后”以及方向“纵向”和“横向”将相对于车辆的总体方向来理解。术语“低”和“下”表示各自比术语“高”和“上”更接近地面。在不同的附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。
首先参照图1，其示出了根据本发明的车辆1的上部后视图，并且其示出了后下部结构3，后下部结构3包括沿车辆1的纵向方向定向的两个侧梁(5、7)。这两个梁(5、7)通过两个横梁(9、11)彼此连接，这两个横梁中的一个位于两个侧梁(5、7)的后端附近，该横梁在下文中称为后横梁11，而另一横梁设置得相对靠前，该横梁在下文中称为前横梁9。在所示的示例中，由两个侧梁(5、7)和两个横梁(9、11)限定并支撑的空间对应于车辆1的行李箱。该空间在底部由底板13封闭。
中间梁15设置在两个侧梁(5、7)之间并平行于这两个侧梁(5、7)延伸。中间梁15包括连接到前横梁9的前端，以及连接到后横梁11的后端。中间梁还包括后部和前部，该后部是指从中间梁的后端延伸到中间梁的中间横向平面，该前部从中间梁的前端延伸到中间梁的中间横向平面。通常，中间梁15是型材，其沿竖直轴线包括上壁17以及可选地下壁(不可见)。该中间梁15还包括两个侧壁19，其各自面向车辆1的一侧，即各自面向侧梁(5、7)中的一个。在图2所示的中间梁15的后视图中，可以看出，由于该中间梁15包括纵向贯穿中间梁15的中央通道21，因此中间梁15是中空的。
车辆1的关注点在于，该中间梁15在其后部内包括加强型材23，该加强型材23固定到该中间梁15的中央通道21的壁中的至少一个。在中间梁15未变形以吸收后方碰撞的应力之前，这种加强型材23的存在允许在车辆1发生后方碰撞时形成应力增加。因此，中间梁的抬升风险变小并在其变形时被更好地保持。
根据图2所示实施例，加强型材23的尺寸小于中间梁15。因此，加强型材23的高度和长度分别小于中间梁15的高度和长度。由于加强型材23将在后方碰撞时引起应力增加，因此优选地，这些尺寸小于中间梁15的尺寸，以免过度增加中间梁15的刚性。加强型材23的长度可以小于或等于中间梁15的长度的一半，或者小于或等于中间梁15的长度的三分之一，或者小于或等于中间梁15的长度的四分之一。
根据本发明的实施例，加强型材23的高度小于或等于中间梁15的高度的二分之一。此外，加强型材23设置在中间梁15的中间水平平面的下方，以更接近中间梁15的底部而不是其顶部。这种设置允许在碰撞时将所接收的应力引导朝向地面，即朝向底板。朝向地面引导所接收的应力允许在中间梁变形时参与限制甚至是防止中间梁的抬升。
加强型材23可通过任意方式固定到中间梁15。例如，该加强型材23可通过焊接或螺纹连接来固定，优选地，该加强型材23通过焊接固定。为了控制由加强型材23提供给中间梁15的刚性，优选地，加强型材23未固定到中间梁15的所有壁。根据实施例，加强型材23固定到中间梁15的侧壁。
优选地，加强型材23具有与中间梁15相同或相似的形式。根据实施例，加强型材23具有扁平管的形式，该扁平管平行于中间梁15定位。
根据替代实施例，加强型材23具有U形型材的形式，该U形型材向下开口并嵌套在中间梁15中。因此，如图2所示，加强型材23具有上壁25和两个侧壁27。优选地，中间梁15也具有U形型材的形式，该U形型材向下开口，以使得其不包括下壁。与在所有侧面上闭合的构造相比，中间梁15和加强型材23的这种构造改进了这些元件的变形程度和能量吸收程度。将开口朝下设置限制甚至是避免了中间梁15和/或加强型材23在其变形时与底板13接触的风险。
根据本发明的实施例，中间梁15包括至少一个穿孔29，该穿孔29在围绕加强型材23的中间梁15的后部的壁中的一个中切开，从而形成了刚性减弱区域。这样，中间梁15的后部也可变形以吸收应力，从而使其具有双重功能。优选地，该穿孔29或穿孔29中的至少一个定位在中间梁15的纵向边缘处，该纵向边缘连接两个壁。进一步优选地，尤其是当中间梁具有向下开口的U形型材的形式时，该边缘是上部边缘，其在上壁17和两个侧壁19中的一个之间形成边界。由于中间梁15在其边缘处刚性更大，因此，与在壁中切出所述穿孔相比，在该边缘处存在穿孔29形成刚性减弱程度更大的区域。当存在多个穿孔29时，其优选对称设置在中间梁15的纵向轴线的两侧，以形成成对的穿孔29。
当然，中间梁还可包括其他穿孔，该穿孔没有在围绕加强型材的后部切出。特别地，中间梁可在前部中包括至少一个穿孔，该一个或多个穿孔有利于中间梁的纵向变形并参与中间梁的应力吸收能力。
类似于刚刚针对中间梁15的壁所描述的并根据本发明的优选实施例，加强型材23包括至少一个穿孔31，该穿孔31在加强型材23的壁中的一个中切出。优选地，该穿孔31或穿孔31中的至少一个定位在加强型材23的纵向边缘处，该纵向边缘连接两个壁。进一步优选地，特别是当加强型材23具有向下开口的U形型材的形式时，该边缘是上部边缘，其在上壁25和两个侧壁27中的一个之间形成边界。为了配合中间梁15的变形，中间梁15和加强型材23的一个或多个穿孔(29、31)在车辆1的纵向方向上定位在相同位置处。当存在多个穿孔31时，其优选地对称设置在加强型材23的纵向轴线的两侧，以形成成对的穿孔31。

Claims (10)

1.一种包括后下部结构(3)的车辆(1)，所述后下部结构具有沿所述车辆(1)的纵向方向定向的两个侧梁(5、7)，在所述两个侧梁之间平行设置有中间梁(15)，所述中间梁(15)具有中空型材的形式以形成中央通道(21)，所述中央通道纵向贯穿所述中间梁并沿所述车辆(1)纵向方向具有前部和后部，其特征在于，所述中间梁(15)包括嵌套在其后部并固定到所述中间梁的加强型材(23)。
2.根据权利要求1所述的车辆(1)，其特征在于，所述加强型材(23)固定到所述中间梁(15)的侧壁(19)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆(1)，其特征在于，所述加强型材(23)的高度小于或等于所述中间梁(15)的高度的一半，并且/或者，所述加强型材(23)的长度小于或等于所述中间梁(15)的长度的一半。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(1)，其特征在于，所述加强型材(23)的高度小于或等于所述中间梁(15)的高度的一半，并且，所述加强型材(23)设置在所述中间梁(15)的中间水平面下方。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆(1)，其特征在于，所述加强型材(23)具有平行于所述中间梁(15)设置的扁平管形式，或者具有平行于所述中间梁(15)设置的向下开口的U形型材形式，优选地，所述中间梁(15)和所述加强型材(23)两个均具有向下开口的U形型材的形式。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆(1)，所述中间梁(15)至少包括上壁(17)和两个侧壁(19)，其特征在于，在围绕所述加强型材(23)的所述中间梁后部处，所述中间梁(15)包括在其壁(17、19)中的至少一个中切出的至少一个穿孔(29)。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，在连接所述两个壁(17、19)的边缘处，所述穿孔或所述穿孔(31)中的至少一个在所述两个壁(17、19)上切开，优选地，所述两个壁中的一个是所述顶壁(17)，并且另一个是所述中间梁(15)的两个侧壁(19)中的一个。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆(1)，所述加强型材(23)至少包括上壁(25)和两个侧壁(27)，其特征在于，所述加强型材(23)包括至少一个穿孔(31)，所述穿孔在所述加强型材的壁(25、27)中的至少一个中切开，优选地，在连接所述两个壁(25、27)的边缘处，所述穿孔或所述穿孔(31)中的至少一个在所述两个壁(25、27)上切开。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆(1)，其特征在于，所述加强型材(23)通过焊接固定到所述中间梁(15)。
10.一种车辆(1)的后下部结构(3)的中间梁(15)，所述车辆根据权利要求1至9中任一项所述。
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