CN110481256A - 一种减震器的防侧倾机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种减震器的防侧倾机构，包括壳体，所述壳体由两个并列设置的独立壳组成，在其中一个独立壳内设置有滑动轴，所述滑动轴外侧套装有与其滑动连接的滑动块，在滑动块外侧套转固有回位弹簧，所述回位弹簧一端抵接在独立壳内壁上，另一端与滑动块固定连接，在独立壳内还设有调节阀座，调节阀座内具有调节杆；本发明增加了一套防侧倾机构，使减震器在车辆加速、制动或者过弯道的工况下压缩阻尼值增加，提升整车的驱动力和抓地力。
Description
技术领域
本发明涉及车辆减震器技术，具体是一种减震器的防侧倾机构。
背景技术
在生产和社会活动中经常需要用到减震器，比如汽车摩托车悬挂的减震器，火车悬挂减震器、飞机起落架等。在赛车及乘用车底盘悬架结构中，常常使用防倾杆（又称稳定杆）来提高车辆的侧倾刚度，从而控制车辆的侧倾角，以使得车辆具有良好的操纵稳定性。但防倾杆在越野类车上使用时往往会带来很多负面的影响，比如影响独立悬架两侧轮胎的独立性，从而使得车辆的越野脱困能力受影响，损失了车辆在越野工况的抓地性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种减震器的防侧倾机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种减震器的防侧倾机构，包括壳体，所述壳体由两个并列设置的独立壳组成，在其中一个独立壳内设置有滑动轴，所述滑动轴外侧套装有与其滑动连接的滑动块，在滑动块外侧套转固有回位弹簧，所述回位弹簧一端抵接在独立壳内壁上，另一端与滑动块固定连接，在独立壳内还设有调节阀座，调节阀座内具有调节杆。
所述滑动轴上设有多个孔隙，多个孔隙沿圆周方向等间距分布；在另一个独立壳上连接有液压油管。
作为本发明的优选方案：所述滑动块前端呈半球状，在调节阀座尾端设有与滑动块前端形状相匹配的凹槽。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明增加了一套防侧倾机构，使减震器在车辆加速、制动或者过弯道的工况下压缩阻尼值增加，提升整车的驱动力和抓地力。
附图说明
图1为本发明压缩状态下的结构示意图。
图2为本发明复位状态下的结构示意图。
图中1-壳体，2-滑动轴，3-滑动块，4-回位弹簧，5-调节阀座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-2，一种减震器的防侧倾机构，包括壳体1，所述壳体1由两个并列设置的独立壳组成，在其中一个独立壳内设置有滑动轴2，所述滑动轴2外侧套装有与其滑动连接的滑动块3，在滑动块3外侧套转固有回位弹簧4，具体的，所述回位弹簧4一端抵接在独立壳内壁上，另一端与滑动块3固定连接，在独立壳内还设有调节阀座5，调节阀座5内具有调节杆，调节杆能够对滑动块3的滑动距离进行调节，进而实现防侧倾调节功能；装置安装在车辆上的角度不同时，对于防倾斜的效果也不相同，当滑动块3与车辆前后方向平行时，起到防前倾和防后倾的作用，滑动块3与车辆前后方向垂直时，起到防侧倾的作用。
所述滑动轴2上设有多个孔隙，多个孔隙沿圆周方向等间距分布，用于对液压油进行导向疏通。
具体的，在另一个独立壳上连接有液压油管，用于将液压油向壳体1内外进行输入输出。
使用时，将减震器固定座与汽车底盘上的钣金件连接，减震器壳体1与汽车底盘上的悬挂部件连接，汽车上的缓冲弹簧套装在壳体1上，缓冲弹簧与固定座连接；当汽车在凹凸不平的路面上行驶时，车身会出现颠簸，汽车下行时，缓冲弹簧受力带动车体缓慢下行，此时为压缩行程，活塞杆上行带动活塞阀座上行，使筒身内腔中的一部分油打开压缩阀片进入活塞阀座以下部分；另一部分油通过筒身连接座中凹槽底面的孔隙流入油管，进而通过滑动轴2上的孔隙，流入滑动块3所在腔内；当车辆过弯道时，滑动块3受到离心力的作用，克服回位弹簧4的弹力，沿着滑动轴2滑动，此时滑动块3会渐渐封闭滑动轴2上的孔隙，减震器的压缩阻尼增大；当车辆正常行驶后，回位弹簧4回弹，滑动块3复位。
实施例2：
在实施例1的基础之上，所述滑动块3前端呈半球状，在调节阀座5尾端设有与滑动块3前端形状相匹配的凹槽，能够避免滑动块3滑动时与调节阀座5发生硬冲撞，从而保证装置的安全。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种减震器的防侧倾机构，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)由两个并列设置的独立壳组成，在其中一个独立壳内设置有滑动轴(2)，所述滑动轴(2)外侧套装有与其滑动连接的滑动块(3)，在滑动块(3)外侧套转固有回位弹簧(4)，所述回位弹簧(4)一端抵接在独立壳内壁上，另一端与滑动块(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种减震器的防侧倾机构，其特征在于，在独立壳内还设有调节阀座(5)。
3.根据权利要求2所述的一种减震器的防侧倾机构，其特征在于，所述调节阀座(5)内具有调节杆。
4.根据权利要求1或2所述的一种减震器的防侧倾机构，其特征在于，所述滑动轴(2)上设有多个孔隙。
5.根据权利要求4所述的一种减震器的防侧倾机构，其特征在于，多个所述孔隙沿圆周方向等间距分布。
6.根据权利要求1或2所述的一种减震器的防侧倾机构，其特征在于，在另一个独立壳上连接有液压油管。
7.根据权利要求2所述的一种减震器的防侧倾机构，其特征在于，所述滑动块(3)前端呈半球状，在调节阀座(5)尾端设有与滑动块(3)前端形状相匹配的凹槽。
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