CN110454252B - 一种变排量机油泵控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明及汽车技术领域，具体公开了一种变排量机油泵控制方法，该变排量机油泵控制方法包括，发动机启动后，若冷却液的实际温度值小于预设冷却液温度值，且机油的实际温度值位于第一预设机油温度值和第二预设机油温度值之间，则ECU获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a1和发动机当前转速n1对应的常温工况，并根据常温工况对变排量机油泵的泵油压力进行调整，能够使变量机油泵的泵油压力适应不同的常温工况，从而有利于实现燃油的经济性，时间T之后，ECU获取主油道的实际机油压力P，并与预设常温泵油压力P10比较，若

则重复该方法，常温工况为不同的a1和不同的n1与不同的P10之间的对应关系。

Description

一种变排量机油泵控制方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变排量机油泵控制方法。

背景技术

燃油经济性是评价发动机技术先进性的一个重要指标，以往发动机开发过程中，常采用的是定量泵，机油泵的排量是根据发动机极限工况确定的，且该排量是不可变的，所以当发动机在常规工况条件下工作时，一方面会导致机油压力远高于发动机的需求，另一方面会导致大量机油因不参与润滑而从机油泵泄压阀流回油底壳；以上两个方面将导致发动机在常规工况下工作时，机油泵因能力过剩造成油耗高的问题。

对此现有技术中采用变排量机油泵以替代现有的定量油泵，但是采用变排量机油泵后，由于变排量机油泵的泵油油量可调节，这就为保证燃油的经济性提供了基础，但是如何根据就实际情况设置变排量机油泵的排量使燃油经济性得到最大体现，现有技术中并没有给出相关解决方案。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种变排量机油泵控制方法，通过控制变排量机油泵的泵油压力使燃油经济性得到最大体现。

本发明提供一种变排量机油泵控制方法，该变排量机油泵控制方法包括：

发动机启动后，ECU获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较，若t1＜T1，所述ECU获取机油的实际温度值t2并判断t2是否位于第一预设机油温度值T2和第二预设机油温度值T3之间，若T2＜t2＜T3，则所述ECU执行常温控制策略，T1＝115℃，T2＝20℃，T3＝120℃；

所述常温控制策略包括：所述ECU获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a1和发动机当前转速n1对应的常温工况，并根据常温工况对变排量机油泵的泵油压力进行调整，间隔预设时间T之后，所述ECU获取主油道的实际机油压力P，并与预设常温泵油压力P10进行比较，若

则ECU重新获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较，所述常温工况为不同的a1和不同的n1与不同的P10之间的对应关系。

作为变排量机油泵控制方法优选技术方案，所述常温工况包括：

第一常温工况，此时a1＜54.5％且n1＜3300r/min，P10＝1.7bar；

第二常温工况，此时a1≥54.5％且n1＜3000r/min，P10＝2.6bar；

第三常温工况，此时a1＜45.5％且3300r/min≤n1＜4500r/min，P10＝2.8bar；

第四常温工况，此时a1≥54.5％且3000r/min≤n1＜3300r/min，P10＝3.3bar；

第五常温工况，此时a1≥45.5％且3300r/min≤n1＜4500r/min，P10＝3.3bar；

第六常温工况，此时a1为任意值且n≥4500r/min，P10＝3.8bar。

作为变排量机油泵控制方法优选技术方案，

若

则所述ECU执行安全保护策略；

所述安全保护策略包括：所述ECU获取所述发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a2和发动机当前转速n2对应的安全保护工况，并根据安全保护工况将变排量机油泵的泵油压力调整至预设安全保护泵油压力P20，所述安全保护工况为不同的a2和不同的n2与不同的P20之间的对应关系。

作为变排量机油泵控制方法优选技术方案，所述安全保护工况包括：

第一安全保护工况，此时a2＜54.5％且n2＜3300r/min，P20＝1.7bar；

第二安全保护工况，此时a2≥54.5％或者n2＞3300r/min，P20＝4.3bar。

作为变排量机油泵控制方法优选技术方案，

ECU获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较，若t1≥T1，所述ECU执行过热保护策略；

所述过热保护策略包括：所述ECU获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a3和发动机当前转速n3对应的过热保护工况，并根据过热保护工况将所述变排量机油泵的泵油压力调整至预设过热保护泵油压力P30，所述过热保护工况为不同的a3和不同的n3与不同的P30之间的对应关系。

作为变排量机油泵控制方法优选技术方案，所述过热保护工况包括：

第一过热保护工况，此时a3＜54.5％且n3＜3300r/min，P30＝2.2bar；

第二过热保护工况，此时a3≥54.5％且n3＜3000r/min，P30＝3.1bar；

第三过热保护工况，此时a3＜45.5％且3300r/min≤n3＜4500r/min，P30＝3.3bar；

第四过热保护工况，此时a3≥54.5％且3000r/min≤n3＜3300r/min，P30＝3.8bar；

第五过热保护工况，此时a3≥45.5％且3300r/min≤n3＜4500r/min，P30＝3.8bar；

第六过热保护工况，此时a3为任意值且n3≥4500r/min，P30＝4.3bar。

作为变排量机油泵控制方法优选技术方案，若所述ECU判断t2≤T2，则所述ECU执行低温控制策略；

所述低温控制策略包括：所述ECU获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a4和发动机当前转速n4对应的低温工况，并根据低温工况对所述变排量机油泵的泵油压力进行调整，间隔预设时间T之后，所述ECU获取主油道的实际机油压力P并与预设低温泵油压力P40进行比较，若

则ECU重新获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较；若

则所述ECU执行安全保护策略。

作为变排量机油泵控制方法优选技术方案，若所述ECU判断t2≥T3，则所述ECU继续判断t2与第三预设机油温度值T4的大小，T4＝140℃，若t2＜T4，则所述ECU执行高温控制策略；

所述高温控制策略包括：所述ECU获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a5和发动机当前转速n5对应的高温工况，并根据高温工况对所述变排量机油泵的泵油压力进行调整，间隔时间T之后，所述ECU获取主油道的实际机油压力P，并与预设高温泵油压力P50进行比较，若

则ECU重新获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较；若

则所述ECU执行安全保护策略，所述高温工况为不同的a5和不同的n5与不同的P50之间的对应关系。

作为变排量机油泵控制方法优选技术方案，若所述ECU判断t2≥T4，则所述ECU通过报警装置发出报警。

作为变排量机油泵控制方法优选技术方案，在所述发动机启动的过程中，所述ECU第一次执行所述安全保护策略时，所述ECU记录并存储一次所述ECU对所述安全保护策略的执行记录，若所述发动机在连续N次启动的过程中，所述ECU均存储有所述执行记录，则所述ECU通过报警装置发出报警，N≥5。

本发明的有益效果为：

本发明提供一种变排量机油泵控制方法，该变排量机油泵控制方法包括：

发动机启动后，ECU获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较，若t1＜T1，ECU获取机油的实际温度值t2并判断t2是否位于第一预设机油温度值T2和第二预设机油温度值T3之间，若T2＜t2＜T3，则ECU执行常温控制策略，T1＝115℃，T2＝20℃，T3＝120℃；常温控制策略包括：ECU获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a1和发动机当前转速n1对应的常温工况，并根据常温工况对变排量机油泵的泵油压力进行调整，间隔预设时间T之后，ECU获取主油道的实际机油压力P，并与预设常温泵油压力P10进行比较，若

则ECU重新获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较，常温工况为不同的a1和不同的n1与不同的P10之间的对应关系。机油温度值位于常温状态下且冷却液温度在115℃以下时，根据不同的发动机转速和发动机负荷调整变量机油泵的泵油压力也不相同，能够使变量机油泵的泵油压力适应不同的常温工况，从而有利于实现燃油的经济性。

附图说明

图1为本发明实施例中变排量机油泵控制***的结构示意图；

图2为本发明实施例中变排量机油泵控制方法的流程图；

图3为本发明实施例中变排量机油泵控制方法中常温工况的map图；

图4为本发明实施例中变排量机油泵控制方法中安全保护工况的map图；

图5为本发明实施例中变排量机油泵控制方法中过热保护工况的map图；

图6为本发明实施例中变排量机油泵控制方法中低温工况的map图；

图7为本发明实施例中变排量机油泵控制方法中高温工况的map图。

图中：

1、变排量机油泵；2、比例电磁阀；3、主油道；4、ECU；5、发动机转速传感器；6、机油温度传感器；7、机油压力传感器；8、曲轴箱。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

请参照图1，图1为本发明实施例中变排量机油泵控制***的结构示意图。本实施例提供一种变排量机油泵控制***，该变排量机油泵控制***包括ECU4、比例电磁阀2、机油压力传感器7、机油温度传感器6、发动机转速传感器5以及变排量机油泵1。需要注意的是，实施例中的变排量机油泵1具体为map可变排量机油泵1。

具体地，ECU4与比例电磁阀2连接，比例电磁阀2的P口与主油道3连接，比例电磁阀2的T口和曲轴箱8连接，比例电磁阀2的A口和变排量机油泵1的信号油口连接，ECU4通过控制比例电磁阀2的开度对变排量机油泵1的泵油压力进行无级调节，其具体的控制原理为现有技术，在此不再赘述。

ECU4还分别与机油压力传感器7和机油温度传感器6连接，机油压力传感器7和机油温度传感器6均设置于主油道3中，机油压力传感器7用于采集主油道3中的机油压力并将其发送给ECU4，机油温度传感器6用于采集主油道3中的机油温度并将其发送给ECU4。

ECU4还与发动机转速传感器5连接，通过发动机转速传感器5测量发动机的实际转速，并将其发动给ECU4。本实施例中，ECU4还能够通过CAN总线读取发动机的发动机负荷数据。

该变排量机油泵控制***还包括报警装置，ECU4还与报警装置连接，ECU4可控制报警装置发出报警，报警装置可以为报警灯和/或音响等，ECU4可通过灯光和/或语音发出报警提示，用以警示驾驶员润滑***工作出现异常。

请参照图2，图2为本发明实施例中变排量机油泵控制方法的流程图。本实施例还提供一种上述变排量机油泵控制***的控制方法，该变排量机油泵控制方法包括：

发动机启动后，ECU4获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较，若t1＜T1，ECU4获取机油的实际温度值t2并判断t2是否位于第一预设机油温度值T2和第二预设机油温度值T3之间，若T2＜t2＜T3，则ECU4执行常温控制策略，T1＝115℃，T2＝20℃，T3＝120℃。常温控制策略包括：ECU4获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a1和发动机当前转速n1对应的常温工况，并根据常温工况对变排量机油泵1的泵油压力进行调整，间隔预设时间T之后，ECU4获取主油道3的实际机油压力P，并与预设常温泵油压力P10进行比较，若

则ECU4重新获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较，即进入下一个控制循环。常温工况为不同的a1和不同的n1与不同的P10之间的对应关系。

可以理解的是，发动机的最大设计负荷为发动机的具体参数之一，可以预先经发动机的最大设计负荷存储于ECU4中。ECU4通过机油温度传感器6获取t2的具体数值，通过机油压力传感器7获取P的数值，通过发动机转速传感器5获取常温工况下发动机的当前转速值n1，并通过CAN总线获取发动机在常温工况下的具体负荷。若

此时ECU4已经将变排量机油泵1的泵油压力调整至P10或者很接近P10，可以看做ECU4已经将变排量机油泵1的泵油压力调整成功。

本实施例提供的变排量机油泵控制方法，当机油温度值位于常温状态下且冷却液温度在115℃以下时，根据不同的发动机转速和发动机负荷调整变量机油泵的泵油压力也不相同，能够使变量机油泵的泵油压力适应不同的常温工况，从而有利于实现燃油的经济性。

请参照图3，图3为本发明实施例中变排量机油泵控制方法中常温工况的map图。图3中，横坐标代表发动机的转速，纵坐标代表发动机的负荷，并且发动机的最大设计负荷为22bar，图3中的虚线代表各个发动机转速的情况下，发动机的实际最大负荷。本实施例中，常温工况包括：

第一常温工况，此时a1＜54.5％且n1＜3300r/min，P10＝1.7bar；

第二常温工况，此时a1≥54.5％且n1＜3000r/min，P10＝2.6bar；

第三常温工况，此时a1＜45.5％且3300r/min≤n1＜4500r/min，P10＝2.8bar；

第四常温工况，此时a1≥54.5％且3000r/min≤n1＜3300r/min，P10＝3.3bar；

第五常温工况，此时a1≥45.5％且3300r/min≤n1＜4500r/min，P10＝3.3bar；

第六常温工况，此时a1为任意值且n1≥4500r/min，P10＝3.8bar。

可以理解的是，对于不同的发动机以及变排量机油泵1，上述a1、n1以及P10的各个具体数值可以根据实际情况进行设置。本实施例中，上述常温工况下，通过对应不同的发动机实际转速以及发动机实际负荷调整变排量机油泵1的泵油压力能够将WLTC(WorldwideLight-dutyTestCycle全球轻型汽车测试循环)以及NEDC(NewEuropeanDrivingCycle新欧洲循环驾驶)的节油效果最大化。

可选地，请继续参照图2，若

则ECU4执行安全保护策略。

安全保护策略包括：ECU4获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a2和发动机当前转速n2对应的安全保护工况，并根据安全保护工况将变排量机油泵1的泵油压力调整至预设安全保护泵油压力P20，安全保护工况为不同的a2和不同的n2与不同的P20之间的对应关系。

请参照图4，图4为本发明实施例中变排量机油泵控制方法中安全保护工况的map图。图4中，横坐标代表发动机的转速，纵坐标代表发动机的负荷，并且发动机的最大设计负荷为22bar，图4中的虚线代表各个发动机转速的情况下，发动机的实际最大负荷。本实施例中，安全保护工况包括：

第一安全保护工况，此时a2＜54.5％且n2＜3300r/min，P20＝1.7bar；

第二安全保护工况，此时a2≥54.5％或者n2＞3300r/min，P20＝4.3bar。

需要注意的是，本实施例对于a2、n2和P20的具体数值不做限定。在常温工况下，当若

表明ECU4并没有成功将P调整至P10，此时变排量机油泵1控制***提供的机油能够支撑发动机正常运转，但是***却存在故障，此时在保证NEDC满足法规要求的情况下，尽量以保证发动机的可靠性作为控制的重点，防止发动机损坏。

可选地，请继续参照图2，ECU4获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较，若t1≥T1，ECU4执行过热保护策略。过热保护策略包括：ECU4获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a3和发动机当前转速n3对应的过热保护工况，并根据过热保护工况将变排量机油泵1的泵油压力调整至预设过热保护泵油压力P30，过热保护工况为不同的a3和不同的n3与不同的P30之间的对应关系。

请参照图5，图5为本发明实施例中变排量机油泵1控制方法中过热保护工况的map图。图5中，横坐标代表发动机的转速，纵坐标代表发动机的负荷，并且发动机的最大设计负荷为22bar，图5中的虚线代表各个发动机转速的情况下，发动机的实际最大负荷。本实施例中，过热保护工况包括：

第一过热保护工况，此时a3＜54.5％且n3＜3300r/min，P30＝2.2bar；

第二过热保护工况，此时a3≥54.5％且n3＜3000r/min，P30＝3.1bar；

第三过热保护工况，此时a3＜45.5％且3300r/min≤n3＜4500r/min，P30＝3.3bar；

第四过热保护工况，此时a3≥54.5％且3000r/min≤n3＜3300r/min，P30＝3.8bar；

第五过热保护工况，此时a3≥45.5％且3300r/min≤n3＜4500r/min，P30＝3.8bar；

第六过热保护工况，此时a3为任意值且n3≥4500r/min，P30＝4.3bar。

当出现过热保护工况时，表明发动机内部温度过高，相应地增加变排量机油泵1的泵油压力，保证变排量机油泵1控制***能够满足发动机的润滑需求，保证发动机的可靠性，并兼顾燃油的经济性。

需要注意的是，本实施例对于a3、n3和P30的具体数值不做限定。

可选地，请继续参照图2，若ECU4判断t2≤T2，则ECU4执行低温控制策略。低温控制策略包括：ECU4获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a4和发动机当前转速n4对应的低温工况，并根据低温工况对变排量机油泵1的泵油压力进行调整，间隔预设时间T之后，ECU4获取主油道3的实际机油压力P并与预设低温泵油压力P40进行比较，若

则ECU4重新获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较；若

则ECU4执行安全保护策略。

请参照图6，图6为本发明实施例中变排量机油泵控制方法中低温工况的map图。图6中，横坐标代表发动机的转速，纵坐标代表发动机的负荷，并且发动机的最大设计负荷为22bar，图6中的虚线代表各个发动机转速的情况下，发动机的实际最大负荷。本实施例中，低温工况包括：

第一低温工况，此时a4＜54.5％且n4＜3300r/min，P40＝2.7bar；

第二低温工况，此时a4≥54.5％且n4＜3000r/min，P40＝3.6bar；

第三低温工况，此时a4＜45.5％且3300r/min≤n4＜4500r/min，P40＝3.8bar；

第四低温工况，此时a4≥54.5％且3000r/min≤n4＜3300r/min，P40＝4.3bar；

第五低温工况，此时a4≥45.5％且3300r/min≤n4＜4500r/min，P40＝4.3bar；

第六低温工况，此时a为任意值且n≥4500r/min，P40＝4.8bar。

此时，说明机油温度较低，可能发动机刚刚启动，需要尽快提升发动机温度，相比常温工况需要相应地增大机油压力。需要注意的是，本实施例对于a4、n4和P40的具体数值不做限定。

可选地，请继续参照图2，若ECU4判断t2≥T3，则ECU4继续判断t2与第三预设机油温度值T4的大小，T4＝140℃，若t2＜T4，则ECU4执行高温控制策略。高温控制策略包括：ECU4获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a5和发动机当前转速n5对应的高温工况，并根据高温工况对变排量机油泵1的泵油压力进行调整，间隔时间T之后，ECU4获取主油道3的实际机油压力P，并与预设高温泵油压力P50进行比较，若

则ECU4重新获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较；若

则ECU4执行安全保护策略，高温工况为不同的a5和不同的n5与不同的P50之间的对应关系。

请参照图7，图7为本发明实施例中变排量机油泵1控制方法中高温工况的map图。图7中，横坐标代表发动机的转速，纵坐标代表发动机的负荷，并且发动机的最大设计负荷为22bar，图7中的虚线代表各个发动机转速的情况下，发动机的实际最大负荷。本实施例中，高温工况包括：

第一高温工况，此时a5＜54.5％且n5＜3300r/min，P50＝2.2bar；

第二高温工况，此时a5≥54.5％且n5＜3000r/min，P50＝3.1bar；

第三高温工况，此时a5＜45.5％且3300r/min≤n5＜4500r/min，P50＝3.3bar；

第四高温工况，此时a5≥54.5％且3000r/min≤n5＜3300r/min，P50＝3.8bar；

第五高温工况，此时a5≥45.5％且3300r/min≤n5＜4500r/min，P50＝3.8bar；

第六高温工况，此时a5为任意值且n5≥4500r/min，P50＝4.3bar。

此时，说明发动机温度较高，需要保证发动机的正常工作，但是，对应具体的a5和n5，相比常温工况，变排量机油泵1的泵油压力并没有开启至最大，此时，在保证发动机的正常工作的同时还兼顾了油耗。需要注意的是，本实施例对于a5、n5和P50的具体数值不做限定。

可选地，请继续参照图2，若ECU4判断t2≥T4，则ECU4通过报警装置发出报警。此时，机油温度超过允许的上限温度，已经无法提供正常的润滑，因而ECU4通过报警装置警示驾驶员变排量机油泵1控制***存在故障。

可选地，请继续参照图2，在发动机启动的过程中，ECU4第一次执行安全保护策略时，ECU4记录并存储一次ECU4对安全保护策略的执行记录，若发动机在连续N次启动的过程中，ECU4均存储有执行记录，则ECU4通过报警装置发出报警，N≥5。虽然，当处于安全保护工况时，变排量机油泵1控制***的故障不影响发动机的正常运转，但是当发动机连续N次启动停止后，变排量机油泵1控制***均需要执行安全保护工况则认为变排量机油泵1控制***的故障并非偶然，需要进行彻查，以防驾驶过程中出现安全事故。可以理解的是，若发动机在连续N次启动的过程中，ECU4至少一次没有存储执行记录，则ECU4不通过报警装置发出报警。

本实施例提供的变排量机油泵控制方法，当ECU4执行常温控制策略时，能够使变量机油泵1的泵油压力适应不同的常温工况，有利于实现燃油的经济性，当ECU4执行低温控制策略时，在保证燃油的经济性的前提下能够尽快提升发动机温度，当ECU4执行高温控制策略时，在保证发动机的正常工作的同时还兼顾了燃油的经济性。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种变排量机油泵控制方法，其特征在于，包括：

发动机启动后，ECU获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较，若t1≥T1，所述ECU执行过热保护策略；若t1＜T1，所述ECU获取机油的实际温度值t2并判断t2是否位于第一预设机油温度值T2和第二预设机油温度值T3之间，若T2＜t2＜T3，则所述ECU执行常温控制策略，若所述ECU判断t2≤T2，则所述ECU执行低温控制策略，T1＝115℃，T2＝20℃，T3＝120℃；若所述ECU判断t2≥T3，则所述ECU继续判断t2与第三预设机油温度值T4的大小，T4＝140℃，若t2＜T4，则所述ECU执行高温控制策略；

所述常温控制策略包括：所述ECU获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a1和发动机当前转速n1对应的常温工况，并根据常温工况对变排量机油泵的泵油压力进行调整，间隔预设时间T之后，所述ECU获取主油道的实际机油压力P，并与预设常温泵油压力P10进行比较，若

则ECU重新获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较，所述常温工况为不同的a1和不同的n1与不同的P10之间的对应关系；若

则所述ECU执行安全保护策略；所述安全保护策略包括：所述ECU获取所述发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a2和发动机当前转速n2对应的安全保护工况，并根据安全保护工况将变排量机油泵的泵油压力调整至预设安全保护泵油压力P20，所述安全保护工况为不同的a2和不同的n2与不同的P20之间的对应关系；

所述过热保护策略包括：所述ECU获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a3和发动机当前转速n3对应的过热保护工况，并根据过热保护工况将所述变排量机油泵的泵油压力调整至预设过热保护泵油压力P30，所述过热保护工况为不同的a3和不同的n3与不同的P30之间的对应关系；

所述低温控制策略包括：所述ECU获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a4和发动机当前转速n4对应的低温工况，并根据低温工况对所述变排量机油泵的泵油压力进行调整，间隔预设时间T之后，所述ECU获取主油道的实际机油压力P并与预设低温泵油压力P40进行比较，若

则ECU重新获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较；若

则所述ECU执行安全保护策略；

所述高温控制策略包括：所述ECU获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a5和发动机当前转速n5对应的高温工况，并根据高温工况对所述变排量机油泵的泵油压力进行调整，间隔时间T之后，所述ECU获取主油道的实际机油压力P，并与预设高温泵油压力P50进行比较，若

则ECU重新获取冷却液的实际温度值t1并与预设冷却液温度值T1比较；若

则所述ECU执行安全保护策略，所述高温工况为不同的a5和不同的n5与不同的P50之间的对应关系。

2.根据权利要求1所述的变排量机油泵控制方法，其特征在于，所述常温工况包括：

第一常温工况，此时a1＜54.5％且n1＜3300r/min，P10＝1.7bar；

第二常温工况，此时a1≥54.5％且n1＜3000r/min，P10＝2.6bar；

第三常温工况，此时a1＜45.5％且3300r/min≤n1＜4500r/min，P10＝2.8bar；

第四常温工况，此时a1≥54.5％且3000r/min≤n1＜3300r/min，P10＝3.3bar；

第五常温工况，此时a1≥45.5％且3300r/min≤n1＜4500r/min，P10＝3.3bar；

第六常温工况，此时a1为任意值且n1≥4500r/min，P10＝3.8bar。

3.根据权利要求1所述的变排量机油泵控制方法，其特征在于，所述安全保护工况包括：

第一安全保护工况，此时a2＜54.5％且n2＜3300r/min，P20＝1.7bar；

第二安全保护工况，此时a2≥54.5％或者n2＞3300r/min，P20＝4.3bar。

4.根据权利要求1所述的变排量机油泵控制方法，其特征在于，所述过热保护工况包括：

第一过热保护工况，此时a3＜54.5％且n3＜3300r/min，P30＝2.2bar；

第二过热保护工况，此时a3≥54.5％且n3＜3000r/min，P30＝3.1bar；

第三过热保护工况，此时a3＜45.5％且3300r/min≤n3＜4500r/min，P30＝3.3bar；

第四过热保护工况，此时a3≥54.5％且3000r/min≤n3＜3300r/min，P30＝3.8bar；

第五过热保护工况，此时a3≥45.5％且3300r/min≤n3＜4500r/min，P30＝3.8bar；

第六过热保护工况，此时a3为任意值且n3≥4500r/min，P30＝4.3bar。

5.根据权利要求1所述的变排量机油泵控制方法，其特征在于，若所述ECU判断t2≥T4，则所述ECU通过报警装置发出报警。

6.根据权利要求1所述的变排量机油泵控制方法，其特征在于，在所述发动机启动的过程中，所述ECU第一次执行所述安全保护策略时，所述ECU记录并存储一次所述ECU对所述安全保护策略的执行记录，若所述发动机在连续N次启动的过程中，所述ECU均存储有所述执行记录，则所述ECU通过报警装置发出报警，N≥5。

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