CN110425071A - 发动机起动控制方法 - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

一种发动机起动控制方法，在电机反向旋转过程中，发动机随电机反向转动，在发动机需要喷油的时刻以n1倍的正向旋转时的喷油量实施喷油，其中所述n1为大于0且小于1的系数。本发明通过减少喷油量，避免过度反转，且反转时适当喷油到进气道内部，在进气道壁面形成油膜，当发动机正转起动时，可以提高发动机起动性能。

Description

发动机起动控制方法
技术领域
本发明涉及一种自动化设备，尤其是一种发动机起动控制方法。
背景技术
起动发电一体机，广泛应用于汽车。目前在摩托车领域的应用也是越来越广泛。
起动发电一体机，现在有至少以下两种起动方法：
a.正转起动受阻后反转，反转之后再正转(若正转不成功再次反转→正转)；
b.先反转，判断经过的是压缩上止点还是排气上止点，符合条件后停止反转，立即正转。
在电喷发动机正向旋转时，是根据曲轴旋转的位置实施定量喷油和点火。一般都是在打火的时候才会反转。如果驱动发动机反转时，也根据曲轴旋转的位置进行和正转同量的喷油和点火，可能会使得发动机过度反转，造成反转失控，从而可能对发动机产生不利的影响。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明提供一种发动机起动控制方法，其能够避免过度反转从而减轻对发动机的不利影响。
本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机起动控制方法，在电机反向旋转过程中，发动机随电机反向转动，在发动机需要喷油的时刻以n1倍的正向旋转时的喷油量实施喷油，其中所述n1为大于0且小于1的系数。
作为本发明的进一步改进，在电机反向旋转过程中，所述点火能量为正常点火能量的n2倍，所述n2为大于0且小于1的系数。
作为本发明的进一步改进，所述发动机是一种起动发电机。
作为本发明的进一步改进，所述发动机在正向旋转之前先反向旋转。
作为本发明的进一步改进，所述发动机包括驱动电机转动并控制电机发电的电机控制装置、在规定时刻喷射规定油量的喷油控制装置以及在规定时刻点火的点火控制装置。
本发明的有益效果是：本发明在驱动电机使发动机反转时，不进行定量喷油，而是在正转喷油量的基础上，乘上一个大于0且小于1的系数，即，反转时，减少喷油量，避免过度反转，又适当喷油到进气道内部，在进气道壁面形成油膜，当发动机正转起动时，能够提高发动机起动性能。
具体实施方式
一种发动机起动控制方法，在电机反向旋转过程中，发动机随电机反向转动，在发动机需要喷油的时刻以n1倍的正向旋转时的喷油量实施喷油，其中所述n1为大于0且小于1的系数。本发明在驱动电机使发动机反转时，不进行定量喷油，而是在正转喷油量的基础上，乘上一个大于0且小于1的系数。反转时，减少喷油量，避免过度反转，又适当喷油到进气道内部，在进气道壁面形成油膜，当发动机正转起动时，可以提高发动机起动性能。
优选地，在电机反向旋转过程中，所述点火能量为正常点火能量的n2倍，所述n2为大于0且小于1的系数。是为了控制反转的圈数在合适的范围内，避免反转失控，过度反转，可能会在发动机***中产生不正常燃烧，造成触媒异常烧损。过度反转还会对发动机起动机构产生异常磨损，造成起动机构出现故障。
优选地，所述发动机是一种起动发电机，从而驱动发动机起动旋转，并在发动机运转时发电。
优选地，所述发动机在正向旋转之前先反向旋转。先反转相当于给发动机正转前的一个助跑，使得发动机更容易旋转起动。
具体地，所述发动机包括驱动电机转动并控制电机发电的电机控制装置、在规定时刻喷射规定油量的喷油控制装置以及在规定时刻点火的点火控制装置。
本发明在驱动电机使发动机反转时，不进行定量喷油，而是在正转喷油量的基础上，乘上一个大于0且小于1的系数，减少喷油量，避免过度反转。反转时，适当喷油到进气道内部，在进气道壁面形成油膜，当发动机正转起动时，可以提高发动机起动性能。

Claims (5)

1.一种发动机起动控制方法，其特征是：在电机反向旋转过程中，发动机随电机反向转动，在发动机需要喷油的时刻以n1倍的正向旋转时的喷油量实施喷油，其中所述n1为大于0且小于1的系数。
2.根据权利要求1所述的发动机起动控制方法，其特征是：在电机反向旋转过程中，所述点火能量为正常点火能量的n2倍，所述n2为大于0且小于1的系数。
3.根据权利要求1或2所述的发动机起动控制方法，其特征是：所述发动机是一种起动发电机。
4.根据权利要求3所述的发动机起动控制方法，其特征是：所述发动机在正向旋转之前先反向旋转。
5.根据权利要求3所述的发动机起动控制方法，其特征是：所述发动机包括驱动电机转动并控制电机发电的电机控制装置、在规定时刻喷射规定油量的喷油控制装置以及在规定时刻点火的点火控制装置。
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