CN110421371A - 预埋件定位打孔装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种预埋件定位打孔装置，所述预埋件定位打孔装置包括，第一定位装置，所述第一定位装置包括第一定位装置主体，以及安装在第一定位装置主体上的至少一个第一定位块和至少一个定位销；第二定位装置，所述第二定位装置包括第二定位装置主体，以及安装在第二定位装置主体上的至少一个第二定位块以及至少一个与所述定位销相匹配的定位套；其中，所述第一定位装置和所述第二定位装置通过所述定位销和所述定位套相互合紧。本发明可有效满足预埋件定位打孔的精度需求，有效节约经济成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种预埋件定位打孔技术领域，特别是涉及预埋件定位打孔装置。
背景技术
预埋件是在结构中留设由钢板和锚固筋的构件，用来连接结构构件或非结构构件的固定用途。后备预埋件则是轨道交通运输FRP部件，制作出后，将预埋件通过粘接或是纤维布树脂后糊制固定的。
预埋件在现有的生活中很常见，无论是家居、轨道交通还是建筑行业都会涉及到预埋件的埋设问题，以轨道交通行业为例，现有的轨道交通运输FRP部件的后备预埋件定位及安装孔打孔，对于外形形状较为复杂，不规则的轨道交通运输FRP部件则无法找到人工焊接工装的定位基准。即轨道交通运输FRP部件和它的预埋件及安装孔没有一个共同的定位基准，从而导致预埋件定位及安装孔位置出现偏差。从而不能使用人工焊接工装来进行定位打孔。只能是根据客户提供的图纸人工测量定位、打孔。人工定位的埋件及打孔尺寸精度难以保证，而且产生的返工较多，人力、物力造成了极大的浪费，同时制作过程中的安全问题，存在很大的风险。而相对外形简单的轨道交通运输FRP部件，可以找到焊接定位基准的可以人工焊接钢架和铁板打孔制作定位、打孔工装。其人工焊接的工装可以满足客户对埋件定位、安装孔打孔的要求，但是同样存在返工问题和工装钢板损坏、划伤轨道交通运输FRP部件的内外表面及浪费材料和高昂的加工费用。此外处理生产过程中产生的焊接废气一直是本行业最关注的问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种预埋件定位打孔装置，用于解决现有技术中预埋件定位打孔精度不足、定位打孔效率低下、浪费材料成本、生产焊接废气的技术问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种预埋件定位打孔装置，所述预埋件定位打孔装置包括：
一种预埋件定位打孔装置，其特征在于，包括：
第一定位装置，所述第一定位装置包括第一定位装置主体，以及安装在第一定位装置主体上的至少一个第一定位块和至少一个定位销；
第二定位装置，所述第二定位装置包括第二定位装置主体，以及安装在第二定位装置主体上的至少一个第二定位块以及至少一个与所述定位销相匹配的定位套；
其中，所述第一定位装置和所述第二定位装置通过所述定位销和所述定位套合紧。
可选地，所述第二定位装置主体上安装有至少一个打孔块。
可选地，所述第一定位块、所述定位销、所述第二定位块、所述定位套的加工成型包括五轴加工成型。
可选地，所述第一定位装置主体和所述第二定位装置主体上均安装有多块固定板。
可选地，所述固定板上形成有至少一个穿孔。
可选地，所述第一定位装置主体至少具有一个直角。
可选地，所述第二定位装置主体至少具有一个直角。
可选地，所述定位销包括销座与销体。
可选地，所述销座的直径介于35mm至45mm之间。
可选地，其特征在于，所述定位销的长度介于50mm至60mm之间。
如上所述，本发明的预埋件定位打孔装置，利用将第一定位装置和第二定位装置设置成相互可拆卸式的合紧结构，同时通过定位销和定位套保证了两个定位装置具有同一个定位基准，可有效满足器件及其预埋件安装打孔的精度需求，且避免了需要人工对照图纸导致的低效，显著提升了工作效率，并可批量进行预埋件的定位打孔，有效提升经济效益且节能环保，操作简便安全。
附图说明
图1显示为本发明的预埋件定位打孔装置结构图。
图2显示为本发明的预埋件定位打孔装置中第一定位装置的结构图。
图3显示为本发明的预埋件定位打孔装置中第二定位装置的结构图。
图4显示为本发明定位销剖面图。
图5显示为本发明定位销与定位孔套接剖面图。
图6显示为本发明中一种火车头罩部件使用该预埋件定位打孔装置的示意图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
请参阅图1至图6。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
请参阅图1至图3，本发明提供一种预埋件定位打孔装置，所述预埋件定位打孔装置至少包括：第一定位装置1以及与第一定位装置1合紧的第二定位装置2，其中第一定位装置1包括第一定位装置主体111、以及安装在第一定位装置主体111上的至少一个第一定位块112以及至少一个定位套113，第二定位装置2包括第二定位装置主体211，以及安装在第二定位装置主体211上的至少一个第二定位块212以及至少一个与该定位套113相匹配的定位销213，其中第一定位装置1与第二定位装置2通过定位套113和定位销213合紧，通过定位套113和定位销213保证两个定位工装是可相互拆卸式的，有效避免了装置焊接产生的废气，利于环保，同时由于定位套113和与定位套113相匹配的定位销213可以使得第一定位装置1和第二定位装置2形成一个共同的定位基准。
在本发明的一实施例中，请参阅图1，为了实现第一定位装置1以及第二定位装置2的相互合紧，在第一定位装置1的第一定位装置主体111以及第二定位装置2上的第二定位装置主体211上均安装有至少一块固定板4，固定板4上形成有若干个穿孔5以通过例如螺栓将第一定位装置1与第二定位装置2合紧。同时，于固定板4上形成的穿孔5上可实现将第一定位块112以及第二定位块212分别紧固在第一定位装置主体111以及第二定位装置主体211上。在本发明的一实施例中，第一定位装置主体111以及第二定位装置主体211的材质例如钢材质，固定板4也例如钢板，以保证该预埋件定位打孔装置具有很强的刚性，可起到整体加固作用且不易变形。6个第一定位块112通过M10沉头螺栓固定在第一定位装置主体111上，21个第二定位块212通过M10沉头螺栓固定在第二定位装置主体211上，4个定位销213和4个定位套113也可通过例如螺栓分别紧固在两定位装置上。通过螺栓紧固的方式既可便于拆卸，也无需再通过焊接进行固定连接，环保性能强，重复利用度高。
在本发明的一实施例中，为了提升第一定位块112、定位套113、第二定位块212以及定位销213的强度、韧性、冲击强度、稳定性等性能，第一定位块112、定位套113以及定位销213可由例如整张100mm厚度的ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)板下料成五轴加工的ABS毛坯料尺寸，后按照数模三维模型根据实际需要设计的定位销213、第一定位块112、定位套113以及第二定位块212的外形、尺寸等编程并进行五轴加工编程，最终形成第一定位块112，同样地，第二定位块212也可由例如20mm厚度的ABS板按照上述方式加工形成。更具体地，将ABS板整板下料成五轴加工的ABS毛坯料尺寸后，通过螺栓将毛坯料尺寸固定在第一定位装置主体111和第二定位装置主体211上，然后分别将两个定位装置吊至五轴加工机床内，根据图纸、按照加工编程找准定位基准，再进行ABS板的数模加工。如此可有效保证个部件的尺寸精度，也可以很好的保护保证该预埋件定位打孔装置使用时不会划伤器件的内外表面。作为示例，第一定位装置主体111和第二定位装置主体211的外侧均至少具有一个直角以便找准定位基准进行五轴加工。
作为示例，请参阅图1，第二定位装置主体211上形成有若干个打孔块6，以辅助实现打孔，当然地，打孔块6可通过例如采取30mm厚度的ABS板通过整料下块五轴加工的方式进行加工。在本发明的一实施例中，该预埋件定位打孔装置被运用于轨道交通FRP运输部件与它的预埋件安装、打孔作业中，在对第一定位装置1进行五轴加工时，首先加工出FRP运输部件的外表面即基准面的定位基准，以及与第二定位装置2上的定位销213合紧的定位套113。再加工出与第二定位装置2轨道交通FRP运输部件内表面定位的安装孔位置基准定位，预埋件定位基准以及与第一定位装置1的定位套113合紧的定位销213，此时便可保证轨道交通FRP运输部件和它的预埋件以及安装孔具有同一个定位基准。需要说明的是，第一定位装置1和第二定位装置2的相对位置是由定位套113以及定位销213相互合紧而形成同一个定位基准的，使得例如轨道交通FRP运输部件和它的预埋件拥有同一个定位基准，提供了一个共同的基准可有效保证作业的精度要求，避免返工，有效提高生产效率，并且经过五轴加工的定位销213和定位套113，在经过校准的激光跟踪仪检测设备检测出他们的配合公差在0.1-0.2mm之间，然后检测预埋件的位置和安装孔的位置，最终检测精度误差在0.5mm之内。同时借助于第一定位块112、定位套113、第二定位块212以及定位销213可起到良好的限位作者，继而保证产品形状稳固不变形。
作为示例，请参阅图4，定位销213为一种剖面为圆锥形的定位销，包括销座2131和销体2132，销座2131为一圆柱体其直径介于35mm-45mm之间例如40mm，销体2132为一圆锥体形成一圆柱体之上的组合形状，销体2132的圆柱体与销座2131连接且其直径介于25mm-35mm，需要说明的是，销体2132的最宽处宽度都小于销座的直径，定位套113的高度介于50mm-60mm之间例如55mm，定位销213的尺寸与定位套113相匹配。当然地，定位销213还包括固定式定位销、可换式定位销，当然地，安装在第一定位装置主体111和第二定位装置主体211上的至少一个定位销也包括部分是固定的，其余的则是伸缩或者摆动的，当然地，两定位装置主体上还可形成多个销座以安装定位套113。请参阅图5，定位套113与销体2132的形状相匹配，即中间镂空有可容置销体2132的镂空区域，当然地，镂空区域无论是高度还是宽度都需要满足销体2132的尺寸，以完成二者之间的套设。在一实施例中，第二定位装置2通过定位套113套接进定位销213，同时定位套113内还可套接例如M10沉头螺栓以再次固定定位销213，从而保证对第一定位装置1和第二定位装置2进行定位。在使用该预埋件定位打孔装置时，以轨道交通火车头罩部件为例，请参阅图6，使用行车将该火车头罩部件放置在第一定位装置1上，使用至少一个第一定位块112对火车头罩部件进行定位，然后使用例如U型钳将火车头罩部件与第一定位装置主体111夹紧，通过第一定位块111不仅可以对火车头罩部件做精准定位，同时通过U型钳夹紧还可避免损坏头罩部件，防止错位移动，定位好火车头罩部件后，将预埋件使用例如M10沉头螺栓通过固定板4上的穿孔5固定在第二定位装置2上的第二定位块211上，接着使用行车将第一定位装置1和第二定位装置2进行合紧，通过定位套113与定位销213进行两工装之间的定位，同时使用例如螺栓借助固定板4上的传孔5锁紧两定位装置，如此可保证第二定位装置2和火车头罩部件参照的是同一个定位基准。然后开始进行预埋件的粘接，通过打孔块6进行安装孔的打孔，粘接固定好预埋件后，将固定预埋件的螺栓在第二定位装置2上拆卸下来，然后将第二定位装置2从第一定位装置1上拆卸下来，松开U型钳将火车头罩部件从第一定位装置1上取下，完成预埋件定位与打孔，可进行后续的作业。
综上所述，本发明提供预埋件定位打孔装置，不仅可显著提升预埋件定位打孔的精度，同时还可显著提升工作效率和质量，做到零浪费、高效、批量的进行预埋件的安装打孔，提高生产效率，节约生产成本，具有极强的经济效益和环保效益。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种预埋件定位打孔装置，其特征在于，包括：
第一定位装置，所述第一定位装置包括第一定位装置主体，以及安装在第一定位装置主体上的至少一个第一定位块和至少一个定位销；
第二定位装置，所述第二定位装置包括第二定位装置主体，以及安装在第二定位装置主体上的至少一个第二定位块以及至少一个与所述定位销相匹配的定位套；
其中，所述第一定位装置和所述第二定位装置通过所述定位销和所述定位套相互合紧。
2.根据权利要求1所述的一种预埋件定位打孔装置，其特征在于，所述第二定位装置主体上安装有至少一个打孔块。
3.根据权利要求2所述的一种预埋件定位打孔装置，其特征在于，所述第一定位块、所述定位销、所述第二定位块、所述定位套的加工成型包括五轴加工成型。
4.根据权利要求2所述的一种预埋件定位打孔装置，其特征在于，所述第一定位装置主体和所述第二定位装置主体上均安装有多块固定板。
5.根据权利要求4所述的一种预埋件定位打孔装置，其特征在于，所述固定板上形成有至少一个穿孔。
6.根据权利要求1所述的一种预埋件定位打孔装置，其特征在于，所述第一定位装置主体至少具有一个直角。
7.根据权利要求1所述的一种预埋件定位打孔装置，其特征在于，所述第二定位装置主体至少具有一个直角。
8.根据权利要求1所述的一种预埋件定位打孔装置，其特征在于，所述定位销包括销座与销体。
9.根据权利要求8所述的一种预埋件定位打孔装置，其特征在于，所述销座的直径介于35mm至45mm之间。
10.根据权利要求8所述的一种预埋件定位打孔装置，其特征在于，所述定位销的长度介于50mm至60mm之间。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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