CN110400979B - 用于车辆电池的电压测量装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于车辆电池的电压测量装置，其能够通过收集电池单元的负电压和正电压，以减少辅助部件的数量，同时改善可组装性，其中电压测量装置是分别通过电压测量连接部、电压传输连接器以及电连接部进行测量。所述电压测量装置并通过分别连接到电池单元的负电极和正电极，以测量电池单元的电压，而电连接部在电压测量连接部之间，并且电压测量连接部是彼此电连接，以及电压传输连接器设置在电压测量连接部中的任一个上，并且被配置为将电压测量连接部的电压传导到外部。

Description

用于车辆电池的电压测量装置
技术领域
本发明是涉及一种电压测量装置，特别是涉及一种用于车辆电池的电压测量装置，能够通过收集负电压和正电压来减少附加部件的数量并改善可组装性的用于车辆电池的电压测量装置，并分别由一对电压测量连接部通过电连接部在电压传输连接器上测量。
背景技术
一般而言，电动车辆所使用的电池通常是由多个电池模块组成，以便尽可能的提供所需的电力。所述电池模块包括多个电池单元，当所述电池单元串联连接时，可以提供相对大的电力。
基于所述电池模块在处理期间产生高电压，因此所述电池单元的温度可能升高，并且一些电池单元的电压在使用期间可能下降，所以监控所述电池单元的状态是重要的。
然而，在用于检测所述电池单元状态的传统感测装置中，因多个电池单元交替地设置在所述电池模块中，所以用于感测的连接器和导线是分别被设置在所述电池模块的两侧，使得整体结构十分复杂。
也就是说，因为部分的电池单元通过设置在所述电池模块一侧的连接器连接到外部，并且其余的电池单元是通过设置在所述电池模块的另一侧的连接器连接到外部，此结构不仅十分复杂，而且安装上非常地困难，使得工作时间增加。此外，因为电线和汇流条通过手动连接到所述电池单元，因此存在有造成工续增加的问题。
因此，上述的现有技术所存在的问题确实需要改善。
相关背景技术，韩国注册专利No.10-1186628(题为“用于混合动力车辆的电压感测模块”，发布日期：2012年9月21日)被公开。
发明内容
有鉴于上述现有技术的不足，本发明的主要目的在于提供一种用于车辆电池的电压测量装置，更具体而言，是涉及一种能够通过收集负电压和正电压来减少附加部件的数量并改善可组装性的用于车辆电池的电压测量装置，并分别由一对电压测量连接部通过电连接部在电压传输连接器上测量。
为达成上述目的所采取的技术手段是令前述用于车辆电池的电压测量装置包括：
一对电压测量连接部，其被配置为分别连接电池单元的负电极和正电极，并量测所述电池单元的电压；电连接部，被提供在所述一对电压测量连接部之间，并且所述一对电压测量连接部能够彼此电性连接；以及电压传输连接器，被提供在所述一对电压测量连接部的其中一个上，并将所述电池单元的电压传导到外部。
所述每一个电压测量连接部能分别包括：本体，其中形成一电路；连接端，被提供在所述本体中，并与所述电池单元连接；连接器，被提供在所述本体中，并连接到所述电连接部。
所述电路包括导电图样，所述导电图样是通过激光直接成型(LDS)在所述本体内。
所述电压测量装置还包括：印刷电路，被形成在所述一对电压测量连接部的其中的一个上，并且其中所述连接端与所述连接器是电连接到所述电压传输连接器；以及印刷电路，被形成在所述一对电压测量连接部的其中的另一个上，并且所述连接端与所述连接器彼此电连接。
所述电连接部可包括：电连接件，被配置为允许所述一对电压测量连接部彼此电连接；盖构件，可支撑地盖设在所述电连接件上；以及铰链连接器，是用于将所述盖构件枢接到所述一对电压测量连接部上，并可旋转的引导所述电压测量连接部。
所述铰链连接器可包括：第一耦合器，被提供在所述电压测量连接部上；以及第二耦合器，被提供在所述盖构件上，以枢接到所述第一耦合器。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中，
图1是根据本发明用于车辆电池的一实施例的电压测量装置的透视图；
图2是根据本发明用于车辆电池的电压测量装置的一实施例的分解透视图；
图3是说明根据本发明用于车辆电池的电压测量装置的一实施例的一电路的配置图；
图4是说明根据本发明用于车辆电池的电压测量装置的一实施例中的一对电压测量连接部的另一电路的结构图；
图5是根据本发明用于车辆电池的电压测量装置的一实施例中的铰链耦合器的透视图；以及
图6是根据本发明用于车辆电池的电压测量装置的一实施例中的扁平电缆和盖构件的底部透视图。
【附图标记列表】
10 电压测量连接部
11 本体
11a 电路
12 连接端
13 连接器
20 电连接部
21 电连接件
22 盖构件
22a 支持突出部
23 铰链连接器
23a 第一耦合器
23b 第二耦合器
23c 耦合孔
23d 凸部
30 电压传输连接器
具体实施方式
以下配合附图及本发明一实施例的用于车辆电池的电压测量装置，进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段。
在以下的描述中，为要清楚和方便描述，并不限制附图中所示的线的粗细和部件的尺寸。此外，下面描述的术语是考虑到本发明的功能而定义的，并且这些术语可以根据使用者或操作者的目的或习惯而变化。因此，本文使用的述语的定义应基于本文公开的内容。
图1是根据本发明用于车辆电池的电压测量装置的一实施例的透视图，图2是根据本发明用于车辆电池的电压测量装置的一实施例的分解透视图，图3是说明根据本发明用于车辆电池的一实施例的电压测量装置的一个电路的配置图，图4是说明根据本发明用于车辆电池的电压测量装置的实施例中的一对电压测量连接部的另一电路的结构图，图5是根据本发明用于车辆电池的电压测量装置的一实施例中的铰链耦合器的透视图，以及图6是根据本发明用于车辆电池的电压测量装置的一实施例中的扁平电缆和盖构件的底部透视图。
根据本发明用于车辆电池的电压测量装置的一实施例，其包括一对电压测量连接部10、电连接部20以及电压传输连接器30。
所述一对电压测量连接部10是分别连接电池单元的负电极和正电极，以测量所述电池单元的电压，所述一对电压测量连接部10在彼此间隔开地状态下，通过所述电连接部20而构成电连接，并将测量所述电池单元的电压传输到所述电压传输连接器30。
具体而言，所述每一个电压测量连接部10是分别包括本体11、连接端12及连接器13。
所述本体11包括电路11a，所述电路是由合成树脂材料通过射出成型而被形成，所述本体11用于提供空间，于其中所述连接端12及所述连接器13被安装。
在本实施例中，所述电路11a包括导电图样，所述导电图样是通过激光直接成型(LDS)；据此，因为所述本体11本身构成所述电路11a，因此可不需要用允许所述连接端12和所述连接器13彼此电连接电线和印刷电路板(Printed Circuit Board,PCB)。其结果，不只可以减少辅助部件的数量，以降低安装成本，还可以消除不正确的装配和缺少部件，而导致装配缺陷的可能性。
进一步的，形成在所述一对电压测量连接部10的其中本体11内的电路11a，并以一个图样形成为允许所述连接端12和所述连接器13中的每一个与所述电压传输连接器30构成电连接。形成在所述一对电压测量连接部10的其中另一本体11内的电路11a，并以另一个图样形成为允许所述连接端12和所述连接器13中的每一个与所述电压传输连接器30构成电连接。
其结果，所述一对电压测量连接部10可以传输量测到的所述电池单元的正电压及负电压，以允许所述电压传输连接器30收集测量的负电压和正电压。
进一步的，所述连接端12被提供在所述本体11中，以电连接至所述电路11a和所述电池单元。
所述连接器13被提供在所述本体11中，以电连接至所述电路11a和所述电连接部20。
所述连接器13与所述电连接部20连接，以将在所述一对电压测量连接部10测量到所述电池单元的负电压和正电压，传输到所述电压传输连接器30。
同时，所述电连接部20被提供在所述一对电压测量连接部10之间，使得其中一个电压测量连接部10与其中另一个电压测量连接部10可彼此电连接。
也就是说，所述电连接部20可用于引导所述电压测量连接部10量测所述电池单元的电压，所述电压测量连接部10没有设置所述电压传输连接器30，也没有传输到所述电压传输连接器30。
在本实施例中，所述电连接部20可包括电连接件21、盖构件22和铰链连接器23。
所述电连接件21是被形成为软性条状，并允许所述一对电压测量连接部10导电；在本实施例中，所述电连接件21可以由扁平电缆连接至所述电压传输连接器30所制成，或由软性的印刷电路板(Flexible Printed Circuit Board,FPCB)直接连接所述电路11a所制成。
具体而言，所述电连接件21的两端是连接到设置在所述一对电压测量连接部10中的所述连接器13，所述电连接件21引导未设有所述电压传输连接器30的电压测量连接部10测量的电池单元的电压，以通过所述电压测量连接部10的电路11a传送到所述电压传输连接器30。
当所述电连接件21是扁平电缆，则所述盖构件22可支撑的覆盖扁平电缆，以允许所述扁平电缆的两端突出。
所述盖构件22不仅用于通过所述铰链连接器23将所述电压测量连接部件10彼此连接起来，还可以通过防止扁平电缆外露，以保护扁平电缆受到来自外部的影响；在本实施例中，所述盖构件22的内侧进一步突出形成支持突出部22a，所述支持突出部22a是用于支撑所述扁平电缆，以防止所述扁平电缆下垂。
进一步的，所述铰链连接器23将所述盖构件22枢接到所述电压测量连接部10的本体11，从而以可旋转的方式引导所述电压测量连接部10的本体11。
具体而言，所述铰链连接器23可包括第一耦合器23a及第二耦合器23b。所述第一耦合器23a可设置在所述电压测量连接部10上，以及所述第二耦合器23b可设置在所述盖构件22上，以枢接到所述第一耦合器23a。
在所述第一耦合器23a或所述第二耦合器23b其中之一形成耦合孔23c，以及在所述第一耦合器23a或所述第二耦合器23b其中之另一形成凸部23d。
所述电压传输连接器30可设置在所述一对电压测量连接部10的其中之一上，以传导所述电池单元的电压到外部。也就是说，当分隔电缆连接时，所述电压传输连接器30被配置为辅助将所述电压测量连接部10量测的电池单元的电压传输到外部。
根据本发明用于车辆电池的电压量测装置具有一种测量电池单元的负电压和正电压的结构，其通过所述一对电压测量连接部10进行测量，并通过电连接部传输和收集。
其结果，不只可以减少辅助部件的数量并降低安装成本，还可以防止因不正确组装和缺少部件所产生的组装缺陷，从而具有提升组装性的效果。
以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种用于车辆电池的电压测量装置，其特征在于，所述电压测量装置包括：
一对电压测量连接部，其分别连接电池单元的负电极和正电极，并测量所述电池单元的电压；
电连接部，被提供在所述一对电压测量连接部之间，并且所述一对电压测量连接部能够彼此电性连接；以及
电压传输连接器，被提供在所述一对电压测量连接部的其中一个上，并将所述电池单元的电压传导到外部；
所述每一个电压测量连接部包括：
本体，其中形成一电路；
连接端，被提供在所述本体中，并与所述电池单元连接；以及
连接器，被提供在所述本体中，并连接到所述电连接部；
所述电连接部包括：
电连接件，被配置为允许所述一对电压测量连接部彼此电连接；
盖构件，被配置可支撑的盖设在所述电连接件上；以及
铰链连接器，是用于将所述盖构件枢接到所述一对电压测量连接部上，并可旋转的引导所述电压测量连接部；
所述铰链连接器包括：
第一耦合器，被提供在所述每一个电压测量连接部上；以及
第二耦合器，被提供在所述盖构件上，以枢接到所述第一耦合器；
在所述第一耦合器或所述第二耦合器其中之一形成耦合孔，以及在所述第一耦合器或所述第二耦合器其中之另一形成凸部；
所述盖构件的内侧进一步突出形成支持突出部，所述支持突出部是用于支撑扁平电缆，以防止所述扁平电缆下垂。
2.根据权利要求1所述的电压测量装置，其特征在于，所述电路包括导电图样，所述导电图样是通过激光直接成型(LDS)被形成在所述本体内。
3.根据权利要求1所述的电压测量装置，其特征在于：
印刷电路，被形成图样在所述一对电压测量连接部的其中的一个上，并且其中所述连接端与所述连接器是电连接到所述电压传输连接器；以及
印刷电路，被形成图样在所述一对电压测量连接部的其中的一个上，并且所述连接端与所述连接器彼此电连接。
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