CN110395353B - 一种码头用动态系缆*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及船舶设备领域,尤其是涉及一种码头用动态系缆***。一种码头用动态系缆***,包括专用系缆装置和与电脑控制***连接的自动绞缆机,所述的专用系缆装置包括设置在码头上的基座,所述的基座内设置有滑槽,所述的滑槽内滑动连接有滑芯,所述的滑芯的顶端转动连接有转向座,所述的转向座上设置有底座,所述的底座上依次设置有下滑轮和上滑轮,所述的自动绞缆机上的钢缆位于下滑轮和上滑轮之间,所述的钢缆与船只上的船上系缆连接。本发明能够使得系缆的受力均匀,并且减少磨损。
Description
技术领域
本发明涉及船舶设备领域,尤其是涉及一种码头用动态系缆***。
背景技术
在码头船舶的系泊用缆过程中,需要注意很多问题,目前对船舶安全系泊有影响的注意事项包括以下几点:
1)停泊中个缆绳应受力均匀。停泊中因潮汐、装卸、风流等影响,原来受力均匀的各缆绳,由于出缆长度以及空间角度的不同,会出现新的受力不均匀状态。如多数处于松弛,只有个别缆受力就会出现断缆问题,因此要严加防范,及时进行调整。
2)操纵中要防止缆绳突然受力现象。由于船的质量大,动能也大,远超过缆绳的弹性储能范围,所以要防止已带好的缆绳突然受力而崩断。
3)尽量减小磨损。凡出现缆绳与之摩擦的部位(如缆孔、缆与码头、缆与缆之间)应及时衬垫,减小磨损。
4)使用角度应适当。根据用缆的目的正确选择使用角度以适应具体条件,这是操作人员应予考虑的问题。如在吹开风时,倒缆的主要作用在于配合首、尾缆控制船首或船尾的位置,则应与码头线成某一角度更为有利;首缆、尾缆与码头线的交角也要适中,大一点有利于抵抗吹开风的影响,小一点有利于抵御顶流较强的影响,可根据情况略作调整。
5)缆绳挽桩要牢固。在双系桩上挽缆时,挽的道数要足够,以防受力而跳出。一但滑出,非但制止不易,而且在夜间也不易发现,将会影响系泊安全。尼龙缆更应注意挽牢问题,一但滑出将严重影响强度和使用寿命。
6)对于大型船舶而言,在使用缆绳时还应注意:各缆绳的弹性系数相似(即缆绳的种类、粗细和材质应相同或相似);带缆应该对称;当靠泊中某一条缆绳绷断时应及时补上,并增加缆绳的数量,以防止其他缆绳绷断。
现***头船只系泊多采用码头系缆墩系缆方式,这种传统方式容易造成系缆受力的不均匀,以及严重的磨缆现象。
如中国专利公告号为:CN107972814A,于2018年5月1日公告的一种船舶系缆装置,包括卷绕驱动装置、第一系缆盘、卷绕轴、第二系缆盘、支撑块,所述卷绕驱动装置底部设有下滑轮,所述卷绕驱动装置两侧分别设有侧滑轮,所述下滑轮可在地槽内滚动,所述侧滑轮可在地槽内部两侧的滑槽上滚动,所述卷绕驱动装置的上方设有第一系缆盘,所述第一系缆盘上方设有卷绕轴,所述卷绕轴通过第一系缆盘还与卷绕驱动装置传动连接,所述卷绕轴的上方固定连接有第二系缆盘,所述第一系缆盘与卷绕轴套接,但不随卷绕轴转动,所述第一系缆盘的下方在卷绕驱动装置的两侧还固定连接有支撑块。该发明虽然结构简单、操作简单、可移动、设备使用相对稳定,但是容易造成系缆受力的不均匀,以及严重的磨缆现象。
发明内容
本发明主要是针对现***头船只系泊多采用码头系缆墩系缆方式,这种传统方式容易造成系缆受力的不均匀,以及严重的磨缆的问题,提供一种码头用动态系缆***,能够使得系缆的受力均匀,并且减少磨损。
本发明的目的主要是通过下述方案得以实现的:一种码头用动态系缆***,包括专用系缆装置和与电脑控制***连接的自动绞缆机,所述的专用系缆装置包括设置在码头上的基座,所述的基座内设置有滑槽,所述的滑槽内滑动连接有滑芯,所述的滑芯的顶端转动连接有转向座,所述的转向座上设置有底座,所述的底座上依次设置有下滑轮和上滑轮,所述的自动绞缆机上的钢缆位于下滑轮和上滑轮之间,所述的钢缆与船只上的船上系缆连接。自动绞缆机由电脑控制***控制,电脑控制***根据码头前沿海况以及船只情况做出系缆力设定,调节自动绞缆机的张力,专用系缆装置包括设置在码头上的基座,基座平行于码头前沿水平布置,基座内设置有滑槽,滑槽内滑动连接有滑芯,滑芯能在滑槽内滑动,滑芯的数量为多个,按照实际需求布置,滑芯的顶端转动连接有转向座,转向座能在滑芯顶端转动,转向座上设置有底座,底座上依次设置有下滑轮和上滑轮,下滑轮与上滑轮均转动连接在底座上,自动绞缆机上的钢缆位于下滑轮和上滑轮之间,转向座和滑芯的设置可以实现系缆在水平方向上广角度的自由调节,自由移动的滑芯和360°旋转的转向座可以保证滑轮不会因为系缆的侧向拉力而被破坏,同时使系缆受力在同一个平面内,有利于系缆受力的优化,钢缆与船只上的船上系缆连接,具体船只系泊时,选定适合船只的系泊方式,将自动绞缆机上的钢缆伸出上滑轮与下滑轮之间一定距离,将船上系缆与自动绞缆机的钢缆连接,电脑控制***能够采集系泊船只的船体参数,包括载重量、型长、型宽、吃水等,同时采集气象、波浪、潮流、潮位等参数,通过计算机分析后,得出相应的各系缆张力,给自动绞缆机发出指令,使钢缆始终保持计算所得的张力,当船只运动较大时,自动绞缆机会随时动态调节钢缆长短,使钢缆保持这一恒定张力,以约束船体运动,当船只由于外力作用发生运动时,自动绞缆机动态收放钢缆,使系缆受力始终保持在设定张力附近,保证系缆受力不会突然增大而发生绷断现象,另外随着船只沿码头前沿的移动,滑芯随系缆位置的变动而运动,上滑轮和下滑轮则随转向座发生水平转动,使系缆受力在同一平面,此时钢缆水平滑动的摩擦损伤通过滑芯滑动从而有效降低,上滑轮和下滑轮的存在,可以有效解决钢缆跳出的问题,另外使钢缆和码头前沿避开摩擦,将钢缆动态收放的摩擦损伤通过上滑轮和下滑轮有效降低,当潮位较高时主要由上滑轮承受压力,当潮位较低时主要由下滑轮承受压力;电脑控制***每隔一定时间(1小时)采集一次气象、波浪、潮流、潮位等参数,通过计算机分析后,得出相应的各系缆张力,给自动绞缆机发出指令,使钢缆始终保持计算所得的张力,当船只运动较大时,自动绞缆机会随时动态调节钢缆长短,使钢缆保持这一恒定张力,以约束船体运动;船只离泊通过电脑控制***使自动绞缆机卸载,钢缆张力逐渐减小,使得钢缆放开船上系缆,船只离泊。
作为优选,所述的码头的侧壁上对应船只设置有护舷。码头的侧壁上对应船只设置有护舷,用以减缓船只与码头或船只之间在靠岸或系泊过程中的冲击力,防止或消除船只、码头受损坏。
作为优选,所述的钢缆与船上系缆之间通过搭接扣连接。钢缆与船上系缆之间通过搭接扣连接,将船上系缆搭接在相应的搭接扣上,搭接扣另一侧连接自动绞缆机的钢缆。
作为优选,所述的滑槽的两侧设置有导向槽,所述的滑芯的两侧均设置有与导向槽滑动连接的导向块。滑槽的两侧设置有导向槽,滑芯的两侧均设置有与导向槽滑动连接的导向块,能够使得滑芯在移动时的稳定性更高。
作为优选,靠近船只一侧的导向块的端部设置有拨正斜面,靠近船只一侧的导向槽的侧壁上设置有拨正弹簧,所述的拨正弹簧的一端连接在导向槽的侧壁上,所述的拨正弹簧的另一端设置有与拨正斜面滑动配合的拨正块。靠近船只一侧的导向块的端部设置有拨正斜面,靠近船只一侧的导向槽的侧壁上设置有拨正弹簧,拨正弹簧的一端连接在导向槽的侧壁上,拨正弹簧的另一端设置有与拨正斜面滑动配合的拨正块,钢缆容易受到船上系缆的拉力从而对下滑轮产生压力,该压力相对于滑芯的方向为斜下靠近船只方向,滑芯受到这个力时,会产生一定的偏移,使得靠近船只一侧的导向块的端部会紧紧地抵在导向槽的下表面上,会严重限制滑芯的移动,此时,在拨正弹簧的作用下,拨正块会紧紧地抵在拨正斜面上,使得导向块不会紧贴在导向槽的底面上,从而便于滑芯的移动,保障了船只系泊时的安全性。
作为优选,所述的拨正块的靠近拨正斜面的一侧上设置有放置槽,所述的放置槽内设置有滚珠,所述的滚珠的一侧抵在拨正斜面上。拨正块的靠近拨正斜面的一侧上设置有放置槽,放置槽内设置有滚珠,滚珠的一侧抵在拨正斜面上,滚珠的设置使得拨正斜面与拨正块之间的滑动摩擦化为滚动摩擦,减小了摩擦力,便于滑芯的移动。
作为优选,任意一侧的导向块的数量均为两个,两个同侧的导向块沿竖直方向依次间隔设置。任意一侧的导向块的数量均为两个,两个同侧的导向块沿竖直方向依次间隔设置,使得滑芯移动时的稳定性高。
因此,本发明的一种码头用动态系缆***具备下述优点:由于本发明采用系缆张力固定不变,因此可以防止系缆受力过大或者不均的问题,避免出现断缆现象,不但可以适应潮位变化时系缆力的变化,同时也能适应波浪,潮流以及风的变化对系缆力的影响,有效减少值班人员的操作和劳动强度,另外上滑轮和下滑轮的设置可以有效降低钢缆的磨损,当潮位过高时,主要由上滑轮受力,当潮位较低时,主要由下滑轮受力,此时可以避免系缆直接与码头前沿接触发生摩擦,滑芯和转向座的设置可以有效调节钢缆的走向,使系缆受力得到优化,可见本发明***对于码头船只的安全系泊有重要意义。
附图说明
附图1是本发明的结构示意图。
附图2是本发明中专用系缆装置的结构示意图。
附图3是附图2中A处的放大图。
图示说明:1-自动绞缆机,2-护舷,3-专用系缆装置,4-船只,5-上滑轮,6-底座,7-钢缆,8-船上系缆,9-搭接扣,10-转向座,11-导向槽,12-基座,13-导向块,14-滑芯,15-滚珠,16-拨正弹簧,17-拨正块,18-电脑控制***,19-滑槽,20-拨正斜面,21-下滑轮,22-放置槽。
具体实施方式
下面通过实施例,并结合附图,对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1:
如图1、2所示,一种码头用动态系缆***,包括专用系缆装置3和与电脑控制***18连接的自动绞缆机1,自动绞缆机1由电脑控制***18控制,电脑控制***18根据码头前沿海况以及船只4情况做出系缆力设定,调节自动绞缆机1的张力,专用系缆装置3包括设置在码头上的基座12,基座12平行于码头前沿水平布置,基座12内设置有滑槽19,滑槽19内滑动连接有滑芯14,滑芯14能在滑槽19内滑动,滑芯14的数量为多个,按照实际需求布置,滑芯14的顶端转动连接有转向座10,转向座10能在滑芯14顶端转动,转向座10上设置有底座6,底座6上依次设置有下滑轮21和上滑轮5,下滑轮21与上滑轮5均转动连接在底座6上,自动绞缆机1上的钢缆7位于下滑轮21和上滑轮5之间,转向座10和滑芯14的设置可以实现系缆在水平方向上广角度的自由调节,自由移动的滑芯14和360°旋转的转向座10可以保证滑轮不会因为系缆的侧向拉力而被破坏,同时使系缆受力在同一个平面内,有利于系缆受力的优化,钢缆7与船只4上的船上系缆8连接,具体船只4系泊时,选定适合船只4的系泊方式,将自动绞缆机1上的钢缆7伸出上滑轮5与下滑轮21之间一定距离,将船上系缆8与自动绞缆机1的钢缆7连接,电脑控制***18能够采集系泊船只4的船体参数,包括载重量、型长、型宽、吃水等,同时采集气象、波浪、潮流、潮位等参数,通过计算机分析后,得出相应的各系缆张力,给自动绞缆机1发出指令,使钢缆7始终保持计算所得的张力,当船只4运动较大时,自动绞缆机1会随时动态调节钢缆7长短,使钢缆7保持这一恒定张力,以约束船体运动,当船只4由于外力作用发生运动时,自动绞缆机1动态收放钢缆7,使系缆受力始终保持在设定张力附近,保证系缆受力不会突然增大而发生绷断现象,另外随着船只4沿码头前沿的移动,滑芯14随系缆位置的变动而运动,上滑轮5和下滑轮21则随转向座10发生水平转动,使系缆受力在同一平面,此时钢缆7水平滑动的摩擦损伤通过滑芯14滑动从而有效降低,上滑轮5和下滑轮21的存在,可以有效解决钢缆7跳出的问题,另外使钢缆7和码头前沿避开摩擦,将钢缆7动态收放的摩擦损伤通过上滑轮5和下滑轮21有效降低,当潮位较高时主要由上滑轮5承受压力,当潮位较低时主要由下滑轮21承受压力;电脑控制***18每隔一定时间(1小时)采集一次气象、波浪、潮流、潮位等参数,通过计算机分析后,得出相应的各系缆张力,给自动绞缆机1发出指令,使钢缆7始终保持计算所得的张力,当船只4运动较大时,自动绞缆机1会随时动态调节钢缆7长短,使钢缆7保持这一恒定张力,以约束船体运动;船只4离泊通过电脑控制***18使自动绞缆机1卸载,钢缆7张力逐渐减小,使得钢缆7放开船上系缆8,船只4离泊。
码头的侧壁上对应船只4设置有护舷2,用以减缓船只4与码头或船只4之间在靠岸或系泊过程中的冲击力,防止或消除船只4、码头受损坏。
钢缆7与船上系缆8之间通过搭接扣9连接,将船上系缆8搭接在相应的搭接扣9上,搭接扣9另一侧连接自动绞缆机1的钢缆7。
滑槽19的两侧设置有导向槽11,滑芯14的两侧均设置有与导向槽11滑动连接的导向块13,能够使得滑芯14在移动时的稳定性更高;如图3所示,靠近船只4一侧的导向块13的端部设置有拨正斜面20,靠近船只4一侧的导向槽11的侧壁上设置有拨正弹簧16,拨正弹簧16的一端连接在导向槽11的侧壁上,拨正弹簧16的另一端设置有与拨正斜面20滑动配合的拨正块17,钢缆7容易受到船上系缆8的拉力从而对下滑轮21产生压力,该压力相对于滑芯14的方向为斜下靠近船只4方向,滑芯14受到这个力时,会产生一定的偏移,使得靠近船只4一侧的导向块13的端部会紧紧地抵在导向槽11的下表面上,会严重限制滑芯14的移动,此时,在拨正弹簧16的作用下,拨正块17会紧紧地抵在拨正斜面20上,使得导向块13不会紧贴在导向槽11的底面上,从而便于滑芯14的移动,保障了船只4系泊时的安全性;拨正块17的靠近拨正斜面20的一侧上设置有放置槽22,放置槽22内设置有滚珠15,滚珠15的一侧抵在拨正斜面20上,滚珠15的设置使得拨正斜面20与拨正块17之间的滑动摩擦化为滚动摩擦,减小了摩擦力,便于滑芯14的移动。
任意一侧的导向块13的数量均为两个,两个同侧的导向块13沿竖直方向依次间隔设置,使得滑芯14移动时的稳定性高。
应理解,该实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解,在阅读了本发明讲授的内容之后,本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改,这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (5)
1.一种码头用动态系缆***,其特征在于,包括专用系缆装置和与电脑控制***连接的自动绞缆机,所述的专用系缆装置包括设置在码头上的基座,所述的基座内设置有滑槽,所述的滑槽内滑动连接有滑芯,所述的滑芯的顶端转动连接有转向座,所述的转向座上设置有底座,所述的底座上依次设置有下滑轮和上滑轮,所述的自动绞缆机上的钢缆位于下滑轮和上滑轮之间,所述的钢缆与船只上的船上系缆连接;所述的滑槽的两侧设置有导向槽,所述的滑芯的两侧均设置有与导向槽滑动连接的导向块;靠近船只一侧的导向块的端部设置有拨正斜面,靠近船只一侧的导向槽的侧壁上设置有拨正弹簧,所述的拨正弹簧的一端连接在导向槽的侧壁上,所述的拨正弹簧的另一端设置有与拨正斜面滑动配合的拨正块。
2.根据权利要求1所述的一种码头用动态系缆***,其特征在于,所述的码头的侧壁上对应船只设置有护舷。
3.根据权利要求1所述的一种码头用动态系缆***,其特征在于,所述的钢缆与船上系缆之间通过搭接扣连接。
4.根据权利要求1所述的一种码头用动态系缆***,其特征在于,所述的拨正块的靠近拨正斜面的一侧上设置有放置槽,所述的放置槽内设置有滚珠,所述的滚珠的一侧抵在拨正斜面上。
5.根据权利要求1所述的一种码头用动态系缆***,其特征在于,任意一侧的导向块的数量均为两个,两个同侧的导向块沿竖直方向依次间隔设置。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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GR01 | Patent grant | ||
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