CN110395115A - 一种纯电动车型制动能量回收的控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于电动型车辆动力领域，尤其是一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，针对现有的进行车辆的制动能量回收时，不能及时了解车辆的制动性能及能量转换情况的问题，现提出如下方案，其包括以下步骤：S1：车辆制动时的动能带动泵旋转；S2：通过泵的旋转将高压油压入蓄能器中，实现动能到液压能的转化；S3：车辆启动时，高压油从蓄能器中输出，带动马达工作，实现液压能与车辆动能的转化；S4：通过压力传感器对高压油产生的压力进行监测，并对监测数据进行存储，本发明能够及时了解到每次制动时高压油受到的压力，形成对比分析报告，同时对车辆的制动次数进行统计，能够反应车辆的能力转换情况及制得情况。
Description
技术领域
本发明涉及电动型车辆动力技术领域，尤其涉及一种纯电动车型制动能量回收的控制方法。
背景技术
近年来，随着绿色出行、环保节能概念的推广，新能源汽车行业得到了快速实效的发展，新能源汽车中电动汽车是相对理想的车型，电动汽车是主要以车载电源为动力的汽车，由于其不产生排气污染，对环境几乎是“零污染”，具有广阔的发展前景。但是由于电动汽车动力来源完全依赖车载动力电池，所以电动汽车的续航里程一直是短板，为了增加电动车续航里程，人们给电动车增加了制动能量回收。
现有技术中，在进行车辆的制动能量回收时，不能及时了解车辆的制动性能及能量转换情况，因此我们提出了一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，用来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在进行车辆的制动能量回收时，不能及时了解车辆的制动性能及能量转换情况的缺点，而提出的一种纯电动车型制动能量回收的控制方法。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，包括以下步骤：
S1：车辆制动时的动能带动泵旋转；
S2：通过泵的旋转将高压油压入蓄能器中，实现动能到液压能的转化；
S3：车辆启动时，高压油从蓄能器中输出，带动马达工作，实现液压能与车辆动能的转化；
S4：通过压力传感器对高压油产生的压力进行监测，并对监测数据进行存储；
S5：将一个周期内存储的数据进行对比分析，能够及时了解车辆的制动性能及能量转换情况。
优选的，所述高压油存储在液压油箱内，液压油箱上设有排油口和注油口，通过打开排油口可以对高压油进行更换。
优选的，所述S4中，压力传感器与控制器电性连接，压力传感器检测到的数据传输至控制器进行存储。
优选的，所述液压油箱上安装有温度传感器，温度传感器与控制器电性连接，通过温度传感器对高压油的温度进行检测，并将检测数据传输至控制器存储。
优选的，所述控制器在使用时，对液压油的受到的压力及温度的初始值进行设置，作为原始数据。
优选的，所述S5中，一个周期为6-12个月，控制器将检测的数据与原始的数据进行对比，形成对比报告，将对比报告传输至移动终端查看，数据浮动较大需要对车辆进行检查。
优选的，所述S5中，将一个周期内存储的数据进行对比分析，同时对车辆的制动次数进行统计，将制动次数数据与数据对比分析报告结合在一起，综合进行分析，以此反应车辆的能力转换情况。
优选的，在对车辆的制动次数进行统计时，在车辆的制动踏板上安装一个导体一，车辆上安装导体二和计数器，导体一、导体二、计数器和电源串联，踩一次制动踏板导体一与导体二接触一次，导体一、导体二、计数器和电源导通，计数器完成一次计数。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
（1）本方案通过压力传感器对高压油产生的压力进行监测，并对监测数据进行存储，能够及时了解到每次制动时高压油受到的压力；
（2）本方案通过温度传感器对高压油的温度进行检测，能够及时了解高压油的工作温度；
（3）本方案将一个周期内存储的数据进行对比分析，同时对车辆的制动次数进行统计，将制动次数数据与数据对比分析报告结合在一起，综合进行分析，以此反应车辆的能力转换情况；
（4）本发明能够及时了解到每次制动时高压油受到的压力，形成对比分析报告，同时对车辆的制动次数进行统计，能够反应车辆的能力转换情况及制得情况。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，包括以下步骤：
S1：车辆制动时的动能带动泵旋转；
S2：通过泵的旋转将高压油压入蓄能器中，实现动能到液压能的转化，所述高压油存储在液压油箱内，液压油箱上设有排油口和注油口，通过打开排油口可以对高压油进行更换，液压油箱上安装有温度传感器，温度传感器与控制器电性连接，通过温度传感器对高压油的温度进行检测，并将检测数据传输至控制器存储，控制器在使用时，对液压油的受到的压力及温度的初始值进行设置，作为原始数据；
S3：车辆启动时，高压油从蓄能器中输出，带动马达工作，实现液压能与车辆动能的转化；
S4：通过压力传感器对高压油产生的压力进行监测，并对监测数据进行存储，压力传感器与控制器电性连接，压力传感器检测到的数据传输至控制器进行存储；
S5：将一个周期内存储的数据进行对比分析，能够及时了解车辆的制动性能及能量转换情况，一个周期为6个月，控制器将检测的数据与原始的数据进行对比，形成对比报告，将对比报告传输至移动终端查看，数据浮动较大需要对车辆进行检查，将一个周期内存储的数据进行对比分析，同时对车辆的制动次数进行统计，将制动次数数据与数据对比分析报告结合在一起，综合进行分析，以此反应车辆的能力转换情况，在对车辆的制动次数进行统计时，在车辆的制动踏板上安装一个导体一，车辆上安装导体二和计数器，导体一、导体二、计数器和电源串联，踩一次制动踏板导体一与导体二接触一次，导体一、导体二、计数器和电源导通，计数器完成一次计数。
实施例二
一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，包括以下步骤：
S1：车辆制动时的动能带动泵旋转；
S2：通过泵的旋转将高压油压入蓄能器中，实现动能到液压能的转化，所述高压油存储在液压油箱内，液压油箱上设有排油口和注油口，通过打开排油口可以对高压油进行更换，液压油箱上安装有温度传感器，温度传感器与控制器电性连接，通过温度传感器对高压油的温度进行检测，并将检测数据传输至控制器存储，控制器在使用时，对液压油的受到的压力及温度的初始值进行设置，作为原始数据；
S3：车辆启动时，高压油从蓄能器中输出，带动马达工作，实现液压能与车辆动能的转化；
S4：通过压力传感器对高压油产生的压力进行监测，并对监测数据进行存储，压力传感器与控制器电性连接，压力传感器检测到的数据传输至控制器进行存储；
S5：将一个周期内存储的数据进行对比分析，能够及时了解车辆的制动性能及能量转换情况，一个周期为8个月，控制器将检测的数据与原始的数据进行对比，形成对比报告，将对比报告传输至移动终端查看，数据浮动较大需要对车辆进行检查，将一个周期内存储的数据进行对比分析，同时对车辆的制动次数进行统计，将制动次数数据与数据对比分析报告结合在一起，综合进行分析，以此反应车辆的能力转换情况，在对车辆的制动次数进行统计时，在车辆的制动踏板上安装一个导体一，车辆上安装导体二和计数器，导体一、导体二、计数器和电源串联，踩一次制动踏板导体一与导体二接触一次，导体一、导体二、计数器和电源导通，计数器完成一次计数。
实施例三
一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，包括以下步骤：
S1：车辆制动时的动能带动泵旋转；
S2：通过泵的旋转将高压油压入蓄能器中，实现动能到液压能的转化，所述高压油存储在液压油箱内，液压油箱上设有排油口和注油口，通过打开排油口可以对高压油进行更换，液压油箱上安装有温度传感器，温度传感器与控制器电性连接，通过温度传感器对高压油的温度进行检测，并将检测数据传输至控制器存储，控制器在使用时，对液压油的受到的压力及温度的初始值进行设置，作为原始数据；
S3：车辆启动时，高压油从蓄能器中输出，带动马达工作，实现液压能与车辆动能的转化；
S4：通过压力传感器对高压油产生的压力进行监测，并对监测数据进行存储，压力传感器与控制器电性连接，压力传感器检测到的数据传输至控制器进行存储；
S5：将一个周期内存储的数据进行对比分析，能够及时了解车辆的制动性能及能量转换情况，一个周期为10个月，控制器将检测的数据与原始的数据进行对比，形成对比报告，将对比报告传输至移动终端查看，数据浮动较大需要对车辆进行检查，将一个周期内存储的数据进行对比分析，同时对车辆的制动次数进行统计，将制动次数数据与数据对比分析报告结合在一起，综合进行分析，以此反应车辆的能力转换情况，在对车辆的制动次数进行统计时，在车辆的制动踏板上安装一个导体一，车辆上安装导体二和计数器，导体一、导体二、计数器和电源串联，踩一次制动踏板导体一与导体二接触一次，导体一、导体二、计数器和电源导通，计数器完成一次计数。
实施例四
一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，包括以下步骤：
S1：车辆制动时的动能带动泵旋转；
S2：通过泵的旋转将高压油压入蓄能器中，实现动能到液压能的转化，所述高压油存储在液压油箱内，液压油箱上设有排油口和注油口，通过打开排油口可以对高压油进行更换，液压油箱上安装有温度传感器，温度传感器与控制器电性连接，通过温度传感器对高压油的温度进行检测，并将检测数据传输至控制器存储，控制器在使用时，对液压油的受到的压力及温度的初始值进行设置，作为原始数据；
S3：车辆启动时，高压油从蓄能器中输出，带动马达工作，实现液压能与车辆动能的转化；
S4：通过压力传感器对高压油产生的压力进行监测，并对监测数据进行存储，压力传感器与控制器电性连接，压力传感器检测到的数据传输至控制器进行存储；
S5：将一个周期内存储的数据进行对比分析，能够及时了解车辆的制动性能及能量转换情况，一个周期为12个月，控制器将检测的数据与原始的数据进行对比，形成对比报告，将对比报告传输至移动终端查看，数据浮动较大需要对车辆进行检查，将一个周期内存储的数据进行对比分析，同时对车辆的制动次数进行统计，将制动次数数据与数据对比分析报告结合在一起，综合进行分析，以此反应车辆的能力转换情况，在对车辆的制动次数进行统计时，在车辆的制动踏板上安装一个导体一，车辆上安装导体二和计数器，导体一、导体二、计数器和电源串联，踩一次制动踏板导体一与导体二接触一次，导体一、导体二、计数器和电源导通，计数器完成一次计数。
本发明能够及时了解到每次制动时高压油受到的压力，形成对比分析报告，同时对车辆的制动次数进行统计，能够反应车辆的能力转换情况及制得情况，且实施例二为最佳实施例。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：车辆制动时的动能带动泵旋转；
S2：通过泵的旋转将高压油压入蓄能器中，实现动能到液压能的转化；
S3：车辆启动时，高压油从蓄能器中输出，带动马达工作，实现液压能与车辆动能的转化；
S4：通过压力传感器对高压油产生的压力进行监测，并对监测数据进行存储；
S5：将一个周期内存储的数据进行对比分析，能够及时了解车辆的制动性能及能量转换情况。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，其特征在于，所述高压油存储在液压油箱内，液压油箱上设有排油口和注油口，通过打开排油口可以对高压油进行更换。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，其特征在于，所述S4中，压力传感器与控制器电性连接，压力传感器检测到的数据传输至控制器进行存储。
4.根据权利要求2所述的一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，其特征在于，所述液压油箱上安装有温度传感器，温度传感器与控制器电性连接，通过温度传感器对高压油的温度进行检测，并将检测数据传输至控制器存储。
5.根据权利要求3所述的一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，其特征在于，所述控制器在使用时，对液压油的受到的压力及温度的初始值进行设置，作为原始数据。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，其特征在于，所述S5中，一个周期为6-12个月，控制器将检测的数据与原始的数据进行对比，形成对比报告，将对比报告传输至移动终端查看，数据浮动较大需要对车辆进行检查。
7.根据权利要求1所述的一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，其特征在于，所述S5中，将一个周期内存储的数据进行对比分析，同时对车辆的制动次数进行统计，将制动次数数据与数据对比分析报告结合在一起，综合进行分析，以此反应车辆的能力转换情况。
8.根据权利要求7所述的一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，其特征在于，在对车辆的制动次数进行统计时，在车辆的制动踏板上安装一个导体一，车辆上安装导体二和计数器，导体一、导体二、计数器和电源串联，踩一次制动踏板导体一与导体二接触一次，导体一、导体二、计数器和电源导通，计数器完成一次计数。
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