CN110386154A - 站台安全防控***和安全防控方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种站台安全防控***和方法。其中，该***包括：用于检测第一安全防线区域的第一检测设备，用于检测第二安全防线区域的第二检测设备，其中，第一安全防线区域与列车轨道之间的距离大于第二安全防线区域与列车轨道之间的距离，以及与第一检测设备和第二检测设备电连接的控制设备，以及设置在站台上与控制设备电连接的站台提醒设备；其中，控制设备用于当接收到第一检测设备检测到第一安全防线区域有人时发送的第一触发信号时，通过站台提醒设备发出第一提示信息，和/或，当接收到第二检测设备检测到第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号时，通过站台提醒设备发出第二提示信息。该***实现了自动化的主动防护，减少了运营成本。

Description

站台安全防控***和安全防控方法

技术领域

本发明涉及轨道交通安全控制领域，尤其涉及一种站台安全防控***和安全防控方法。

背景技术

随着轨道交通行业的蓬勃发展，车站站台候车人员安全事故时有发生，站台人员的安全防护越来越受到社会及运营方的关注。相关技术中，现有的站台人员安全防护目前都还采用比较原始的通过画安全黄线、站台工作人员维护的方式，来保障站台候车乘客人身安全和行车安全。

然而，由于有些乘客自身安全意识淡薄或其他原因，现有安全黄线的被动式安全防护为能够满足日益增长的客流需求，只能通过增加站台工作人员数量及加大工作人员工作量的方式实现。而这样会极大增加了运营成本，在大客流、拥挤、遮挡等场景下很难保证小孩、老人的安全，一些不文明行为同样也会造成无法挽救的后果。

发明内容

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种站台安全防控***。该***可以实现自动化的主动防护，不仅能够提前预防站台意外安全事故的发生，而且能够有效地减少运营成本。

本发明的第二个目的在于提出一种站台安全防控方法。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的站台安全防控***，包括：第一检测设备、第二检测设备、控制设备和站台提醒设备，所述站台提醒设备设置在站台上与所述控制设备电连接；其中，所述第一检测设备，用于检测第一安全防线区域；所述第二检测设备，用于检测第二安全防线区域，其中，所述第一安全防线区域与列车轨道之间的距离大于所述第二安全防线区域与所述列车轨道之间的距离；所述控制设备分别与所述第一检测设备和所述第二检测设备电连接，用于当接收到所述第一检测设备检测到所述第一安全防线区域有人时发送的第一触发信号时，通过所述站台提醒设备发出第一提示信息，和/或，当接收到所述第二检测设备检测到所述第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号时，通过所述站台提醒设备发出第二提示信息。

根据本发明实施例的站台安全防控***，通过在第一安全防线区域设置第一检测设备，在第二安全防线区域设置第二检测设备，在站台上设置站台提醒设备，并通过控制设备在接收到第一检测设备检测到第一安全防线区域有人时发送的第一触发信号时，通过站台提醒设备发出第一提示信息，和/或，当接收到第二检测设备检测到第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号时，通过站台提醒设备发出第二提示信息。由此，可以根据具体的触发状态自动提醒乘客注意人身安全，并提醒运维工作人员和列车驾驶员注意站台情况，实现了自动化的主动防护，不仅能够提前预防站台意外安全事故的发生，而且能够有效地减少运营成本。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出的站台安全防控方法，包括：通过第一检测设备检测第一安全防线区域是否有人；通过第二检测设备检测第二安全防线区域是否有人，其中，所述第一安全防线区域与列车轨道之间的距离大于所述第二安全防线区域与所述列车轨道之间的距离；在接收到所述第一检测设备检测到所述第一安全防线区域有人时发送的第一触发信号时，通过站台提醒设备发出第一提示信息，其中，所述站台提醒设备设置在站台上；和/或，在接收到所述第二检测设备检测到所述第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号时，通过所述站台提醒设备发出第二提示信息。

根据本发明实施例的站台安全防控方法，通过第一检测设备检测第一安全防线区域内是否有人，第二检测设备检测第二安全防线区域内是否有人，这样，在接收到第一检测设备检测到第一安全防线区域有人时发送的第一触发信号时，通过站台提醒设备发出第一提示信息，和/或，当接收到第二检测设备检测到第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号时，通过站台提醒设备发出第二提示信息。由此，可以根据具体的触发状态自动提醒乘客注意人身安全，并提醒运维工作人员和列车驾驶员注意站台情况，实现了自动化的主动防护，不仅能够提前预防站台意外安全事故的发生，而且能够有效地减少运营成本。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的站台安全防控***的结构示意图；

图2是根据本发明一个具体实施例的站台安全防控***的结构示意图；

图3是根据本发明另一个具体实施例的站台安全防控***的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的站台安全防控***的电路连接示意图；

图5为本发明实施例的站台安全防控***在触发第一安全防线时进行工作的具体动态效果示意图；

图6为本发明实施例的站台安全防控***在触发第二安全防线时进行工作的具体动态效果示意图；

图7为本发明实施例的站台安全防控方法的流程图。

附图标记：

110：第一检测设备；120：第二检测设备；130：第二检测设备；140：站台提醒设备；150：站台提醒设备；160：控制室提醒设备；111：第一光线发射单元；112：第一光线接收单元；121：第二光线发射单元；122：第二光线接收单元；141：第一语音播放单元；142：第一报警闪灯；A：第一安全防线区域；B：第二安全防线区域；C：站台；D：列车；E：车门；F：控制室；G：列车轨道；L：预设距离。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

目前，轨道交通行业候车站台的人员安全防护措施通常是通过画安全黄线、人员维持或地铁地下站的全封闭整体屏蔽门的方式，来保障站台候车乘客人身安全和行车安全。然而，这些方式虽然在一定程度上对旅客在站台上的安全起到一定的防护作用，但是，并不能完全有效地预防站台意外安全事故的放生，且在相当程度上加重了站台工作人员的工作量，对人员和轨道交通的安全行车造成了安全隐患、增加了运营成本。

为了解决轨道交通行业站台人员的安全防护措施不足、运营成本高的问题，本发明提出了一种新型的站台安全防控***。具体地，下面参考附图描述本发明实施例的站台安全防控***。

图1是根据本发明一个实施例的站台安全防控***的结构示意图。需要说明的是，本发明站台安全防控***可适用于轨道交通行业站台人员的主动式安全防护，尤其是在无遮挡或半遮挡的开放型候车站台区域。如图1所示，该站台安全防控***可以包括：第一检测设备110、第二检测设备120、控制设备130和站台提醒设备140。

具体地，第一检测设备110可用于检测第一安全防线区域A。第二检测设备120可用于检测第二安全防线区域B。其中，在本发明的实施例中，第一安全防线区域A与列车轨道G之间的距离大于第二安全防线区域B与列车轨道G之间的距离。

作为一种示例，所述第一安全防线区域A可以用于指示车站站台上的第一道安全黄线，该第一道安全黄线所处的区域与第一检测设备110的检测区域匹配。所述第二安全防线区域B可以用于指示车站站台上的第二道安全黄线，该第二道安全黄线所处的区域与第二检测设备110的检测区域匹配。其中，该第二道安全黄线可以是与所述第一道安全黄线在列车轨道的同一侧，且该第二道安全黄线与列车轨道之间的距离小于第一安全黄线与列车轨道之间的距离。例如，以地铁车站为例，该第二道安全黄线可以是指车站站台上站台屏蔽门所在的安全警戒线。这样，通过将第一检测设备和第二检测设备分别设置在距离列车轨道的不同距离处，以用于检测是否有人跨入车站站台上的安全警戒区域，避免有人太靠近轨道而可能导致站台意外安全事故的发生。

在本发明的实施例中，控制设备130可分别与第一检测设备110和第二检测设备120电连接。站台提醒设备140可设置在车站站台C上且与控制设备130电连接。其中，控制设备130可用于在接收到第一检测设备110检测到第一安全防线区域A有人时发送的第一触发信号时，通过站台提醒设备140发出第一提示信息，和/或，在接收到第二检测设备120检测到第二安全防线区域B有人时发送的第二触发信号时，通过站台提醒设备140发出第二提示信息。

作为一种示例，控制设备130可设置在车站的控制室F内。站台提醒设备140可以包括但不限于第一语音播放单元和/或第一报警闪灯等。例如，如图2所示，以站台提醒设备140包括第一语音播放单元141和第一报警闪灯142为例，第一语音播放单元141和第一报警闪灯142各设置在所述第一安全防线区域A与第二安全防线区域B之间站台的两端。比如，第一语音播放单元141设置在列车入站口站台边缘；第一报警闪灯142可设置在列车出站口站台边缘。

也就是说，当第一检测设备110检测到有人跨入第一安全防线区域A时，第一检测设备110会发送一个针对该情况的触发信号(即上述第一触发信号)。控制设备130在接收到该第一触发信号时，通过站台提醒设备140发出第一提示信息，以提醒乘客已超出安全范围。当第二检测设备120检测到有人跨入第二安全防线区域B时，第二检测设备120会发送一个针对该情况的触发信号(即上述第二触发信号)。控制设备130在接收到该第二触发信号时，通过站台提醒设备140发出第二提示信息，以提醒乘客不仅超出安全范围，且已危害到自身和行车安全。其中，站台提醒设备140可以通过语音播放的方式和/或报警闪灯闪烁的方式进行提示。

作为一种示例，乘客触发不同的安全防线区域，则站台提醒设备140的提示方式会不同。例如，以站台提醒设备140包括第一语音播放单元141和第一报警闪灯142为例，当第一检测设备110检测到有人跨入第一安全防线区域A时，控制设备130可通过第一语音播放单元141发送第一语音信息，比如“您已超出安全范围”，还可通过第一报警闪灯142以第一频率进行闪烁提示；当第二检测设备120检测到有人跨入第二安全防线区域B时，控制设备130可通过第一语音播放单元141发送第二语音信息，比如“您的行为已危害到自身和行车安全”，还可通过第一报警闪灯142以第二频率进行闪烁提示。

需要说明的是，在本发明的一个实施例中，第一检测设备和第二检测设备可通过红外光线或激光光线等光线检测原理以实现针对安全防线区域是否有人的判断。也就是说，检测设备中可具有光线发射单元和光线接收单元，这样，通过光线接收单元是否能够接收到光线发射单元所发射的检测光线，或者通过光线接收单元接收到光线发射单元所发射的检测光线的时长是否满足正常时长的方式，来判断安全防线区域是否有人。

可以理解，光线发射单元和光线接收单元可以同时设置在安全防线区域的一端，这样，通过光线反射的原理来实现安全防线区域是否有人的检测；或者，光线发射单元和光线接收单元各设置在安全防线区域的两端，通过是否能够接收到的检测光线(或接收到检测光线的时长是否大于一定阈值)的方式来实现安全防线区域是否有人的检测。下面将给出两种不同的示例进行描述。

作为一种示例，第一检测设备可包括：第一光线发射单元和第一光线接收单元。其中，第一光线发射单元和第一光线接收单元均设置于第一安全防线区域的一端。第二检测设备可包括：第二光线发射单元和第二光线接收单元。其中，第二光线发射单元和第二光线接收单元均设置于第二安全防线区域的一端。

例如，如图1和图2所示，第一检测设备110可包括第一光线发射单元和第一光线接收单元，该第一光线发射单元和第一光线接收单元均设置在第一安全防线区域A的一端。第二检测设备120可第二光线发射单元和第二光线接收单元，该第二光线发射单元和第二光线接收单元均设置在第二安全防线区域B的一端。这样，在第一光线接收单元接收到第一光线发射单元发射的检测光线经障碍物反射的反射光线的时长小于第一预设时长时，第一检测设备110可检测有人跨入第一安全防线区域A；在第二光线接收单元接收到第二光线发射单元发射的检测光线经障碍物反射的反射光线的时长小于第二预设时长时，第二检测设备120检测有人跨入第二安全防线区域B。

作为另一种示例，第一检测设备可包括：第一光线发射单元和第一光线接收单元。其中，第一光线发射单元和第一光线接收单元各设置于第一安全防线区域的两端。第二检测设备可包括：第二光线发射单元和第二光线接收单元。其中，第二光线发射单元和第二光线接收单元各设置于第二安全防线区域的两端。

例如，如图3所示，第一检测设备110可包括第一光线发射单元111和第一光线接收单元112，第一光线发射单元111可设置在第一安全防线区域A的一端，第一光线接收单元112可设置在第一安全防线区域A的另一端。第二检测设备120可包括第二光线发射单元121和第二光线接收单元122，第二光线发射单元121可设置在第二安全防线区域B的一端，第二光线接收单元122可设置在第二安全防线区域B的另一端。这样，在第一光线接收单元112接收到第一光线发射单元111发射的检测光想经障碍物反射的反射光线的时长大于第三预设时长时，第一检测设备110检测有人跨入第一安全防线区域A；在第二光线接收单元122接收到第二光线发射单元121发射的检测光想经障碍物反射的反射光线的时长大于第四预设时长时，第二检测设备120检测有人跨入第二安全防线区域B。

需要说明的是，检测设备中可具有多组光线发射单元和光线接收单元，所述多组光线发射单元和光线接收单元可均设置在安全防线区域的一端，或者，所述多组光线发射单元和光线接收单元以配对的形式分别设置在安全防线区域的两端，也就是说，一个光线发射单元设置在安全防线区域的一端，则与其配对的光线接收单元则设置在安全防线区域的另一端。可以理解，上述检测设备中的光线发射单元和光线接收单元的设计还可以有其他方式，可以根据实际需要进行相应的设计，在此本发明不作具体限定。

为了进一步保障乘客自身和列车行车安全，可选地，在本发明的一个实施例中，如图3所示，站台安全防控***还可包括：轨旁提醒设备150。其中，轨旁提醒设备150可设置在距离列车入口站台预设距离L的轨旁上且与控制设备130电连接。控制设备130可用于在接收到第二检测设备120检测到第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号，通过轨旁提醒设备150发出第三提示信息。作为一种示例，轨旁提醒设备150可包括但不限于第二报警闪灯等。

也就是说，可在距离列车入口站台预设距离的轨旁上设置一个轨旁提醒设备，例如，如图3所示，列车D上方的黑色前头表示的列车行驶方向，由此可见，站台C的左侧为列车入口，右侧为列车出口，在本发明的实施例中，可在位于距离列车入口站台20米轨旁处设置一个报警闪灯。这样，第二检测设备120在检测到有人跨入第二安全防线区域B时，控制设备130可通过轨旁提醒设备150进行提示，例如，以轨旁提醒设备150为报警闪灯为例，可控制该报警闪灯以一定频率进行闪灯，以提示将要进站的列车驾驶人员当前站台出现意外情况，请采取正确的应对措施，以避免意外安全事故的发生，从而减少了意外安全事故的发生，保障了乘客自身和列车行车安全。

为了进一步避免意外安全事故的发生，可选地，在本发明的一个实施例中，如图3所示，站台安全防控***还可包括：控制室提醒设备160。其中，控制室提醒设备160设置在车站控制室内且与控制设备130电连接。控制设备130可用于在接收到第一检测设备110检测到第一安全防线区域有人时发送的第一触发信号，通过控制室提醒设备160发出第四提示信息，和/或，在接收到第二检测设备120检测到第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号，通过控制室提醒设备160发出第五提示信息。作为一种示例，控制室提醒设备160可包括但不限于第二语音播放单元和/或第三报警闪灯等。

也就是说，可在车站控制器内设置控制室提醒设备，例如，该控制室提醒设备可以是语音和报警闪灯组合以实现声光报警。这样，第一检测设备110检测到有人跨入第一安全防线区域时，控制设备130可通过控制室提醒设备160进行提示，以提醒工作人员注意站台情况。第二检测设备120检测到有人跨入第二安全防线区域时，控制设备130可通过控制室提醒设备160进行提示，以提醒工作人员快速到候车站台上进行处理。由此，在候车站台上出现有人跨入安全防线区域时，通过位于车站控制室内的控制室提醒设备，向工作人员发出不同的提示，以提醒工作人员采用不同的措施，通过人为的协助可以进一步避免意外安全事故的发生。

为了提高***的可用性以及可行性，防止***误报或错报情况的发生，可选地，在本发明的一个实施例中，控制设备130在接收到列车D驶入并停靠在站台C的信号时，关闭第一检测设备110和第二检测设备120的检测功能。在本发明中，控制设备130在接收到列车D驶离站台C的信号时，开启第一检测设备110和第二检测设备120的检测功能。

例如，以第二安全防线区域位于候车站台上的站台屏蔽门的上方处为例，可通过将站台屏蔽门与第一检测设备和第二检测设备的检测功能进行联动。也就是说，可将打开站台屏蔽门的操作与关闭所述第一检测设备和第二检测设备的检测功能进行联动，并将关闭所述站台屏蔽门的操作与启动所述第一检测设备和第二检测设备的检测功能进行联动。这样，当列车驶入并停靠在站台，且站台屏蔽正常打开时，控制设备会接收到来自站台屏蔽门的信号，此时可关闭第一检测设备和第二检测设备的检测功能，乘客正常上下车不受影响；当站台屏蔽门关闭，即列车驶离站台时，会接收到来自站台屏蔽门的信号，此时可启动第一检测设备和第二检测设备的检测功能，提醒滞留站台的乘客退至安全区域。

又如，可通过将列车上的车门控制***与第一检测设备和第二检测设备的检测功能进行联动。这样，当列车D驶入并停靠在站台C，车门E被开启时，控制设备会接收到列车D上的车门控制***发送的车门E开启的信号，此时可关闭第一检测设备和第二检测设备的检测功能，乘客正常上下车不受影响(如图1至3中安全防线区域之间的箭头表示乘客上下车区域)；当车门E关闭时，控制设备会接收到列车D上的车门控制***发送的车门E关闭的信号，此时可启动第一检测设备和第二检测设备的检测功能，提醒滞留站台的乘客退至安全区域。

为了能够使得本领域的技术人员能够更加清楚地了解本发明，下面将举例说明。

图4是根据本发明的站台安全防控***的电路连接示意图。如图4所示，可在位于列车入站口预设距离的轨旁处设置报警闪灯，并在列车出站口的站台边缘设置报警闪灯，这两个报警闪灯均与控制设备电连接。在本发明中，可在站台边缘出设置无源喇叭音箱，该无源喇叭音箱与控制设备进行电连接，并通过该音箱实现***中的语音提示功能。在第一安全防线区域的两端设置第一光线发射单元和第一光线接收单元以实现是否有人跨入该安全防线区域的检测功能，例如，可设置多组第一光线发射单元和第一光线接收单元以实现一个光栅区域，多组第一光线发射单元和第一光线接收单元与控制设备进行电连接。

如图4所示，在第二安全防线区域的两端设置第二光线发射单元和第二光线接收单元以实现是否有人跨入该安全防线区域的检测功能，例如，可设置多组第二光线发射单元和第二光线接收单元以实现一个光栅区域，多组第二光线发射单元和第二光线接收单元与控制设备进行电连接。

举例而言，如图5所示，为本发明的站台安全防控***在触发第一安全防线时进行工作的具体动态效果示意图。当有人触发第一道位于安全黄线位置的防线(即上述第一安全防线区域)时，控制设备通过站台提醒设备中的语音播放单元(如音箱)发出预先录制好的语音提示，提醒乘客已超出安全范围。同时位于控制室的控制室提醒设备发出声光报警，提醒工作人员注意站台情况；位于站台边缘的站台提醒设备中的报警闪灯进行闪烁以提醒司机注意站台情况，再决定是否关闭车门和行车。

又如，如图6所示，为本发明的站台安全防控***在触发第二安全防线时进行工作的具体动态效果示意图。当有人触发第二道位于站台屏蔽门位置的防线(即上述第二安全防线区域)时，控制设备通过站台提醒设备中的语音播放单元(如音箱)发出预先录制好的语音提示，提醒乘客不仅超出安全范围，且已危害到自身和行车安全。同时位于控制室的控制室提醒设备发出声光报警，提醒工作人员快速到站台处理；位于站台边缘的站台提醒设备中的报警闪灯进行闪烁以提醒司机注意站台情况，再决定是否关闭车门和行车。当列车将要进站时，位于距离站台20米轨旁的轨旁提醒设备(如图6所示的报警闪灯)进行闪烁以提醒未入站的列车驾驶员，站台出现意外情况，请采取正确的应对措施。

由此可见，本发明实施例的站台安全防控***，可以实现自动自主的提醒乘客注意站台候车时的人身安全；既提醒乘客注意，又提醒运维人员和列车司机注意站台情况；运维人员和司机可根据报警提示，迅速做出反映，将站台人员意外安全事故扼杀或将损失降到最低；不用安排大量的站台工作人员，也不需要站台工作人员时刻维护站台秩序。

综上所述，本发明实施例的站台安全防控***，通过在第一安全防线区域设置第一检测设备，在第二安全防线区域设置第二检测设备，在站台上设置站台提醒设备，并通过控制设备在接收到第一检测设备检测到第一安全防线区域有人时发送的第一触发信号，通过站台提醒设备发出第一提示信息，和/或，当接收到第二检测设备检测到第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号，通过站台提醒设备发出第二提示信息。由此，可以根据具体的触发状态自动提醒乘客注意人身安全，并提醒运维工作人员和列车驾驶员注意站台情况，实现了自动化的主动防护，不仅能够提前预防站台意外安全事故的发生，而且能够有效地减少运营成本。

为了实现上述实施例，本发明还提出了一种站台安全防控方法。

图7为本发明实施例的站台安全防控方法的流程图。需要说明的是，本发明实施例的站台安全防控方法可应用于本发明上述任一个实施例所述的站台安全防控***。其中，该站台安全防控***可以包括第一检测设备、第二检测设备、控制设备和设置在站台上的站台提醒设备。还需要说明的是，本发明实施例的站台安全防控方法可从所述控制设备侧进行描述。

如图7所示，该站台安全防控方法可以包括：

S710，通过第一检测设备检测第一安全防线区域是否有人；

作为一种示例，所述第一安全防线区域可以用于指示车站站台上的第一道安全黄线，该第一道安全黄线所处的区域与第一检测设备的检测区域匹配。

S720，通过第二检测设备检测第二安全防线区域是否有人，其中，第一安全防线区域与列车轨道之间的距离大于第二安全防线区域与列车轨道之间的距离；

作为一种示例，第二安全防线区域可以用于指示车站站台上的第二道安全黄线，该第二道安全黄线所处的区域与第二检测设备的检测区域匹配。其中，该第二道安全黄线可以是与所述第一道安全黄线在列车轨道的同一侧，且该第二道安全黄线与列车轨道之间的距离小于第一安全黄线与列车轨道之间的距离。例如，以地铁车站为例，该第二道安全黄线可以是指车站站台上站台屏蔽门所在的安全警戒线。这样，通过将第一检测设备和第二检测设备分别设置在距离列车轨道的不同距离处，以用于检测是否有人跨入车站站台上的安全警戒区域，避免有人太靠近轨道而可能导致站台意外安全事故的发生。

S730，在接收到第一检测设备检测到第一安全防线区域有人时发送的第一触发信号时，通过站台提醒设备发出第一提示信息，其中，站台提醒设备设置在站台上；和/或，在接收到第二检测设备检测到第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号时，通过站台提醒设备发出第二提示信息。

作为一种示例，站台提醒设备可以包括但不限于第一语音播放单元和/或第一报警闪灯等。例如，以站台提醒设备包括第一语音播放单元和第一报警闪灯为例，第一语音播放单元和第一报警闪灯各设置在所述第一安全防线区域与第二安全防线区域之间站台的两端。比如，第一语音播放单元设置在列车入站口站台边缘；第一报警闪灯可设置在列车出站口站台边缘。

也就是说，当第一检测设备检测到有人跨入第一安全防线区域时，第一检测设备会发送一个针对该情况的触发信号(即上述第一触发信号)。控制设备在接收到该第一触发信号时，通过站台提醒设备发出第一提示信息，以提醒乘客已超出安全范围。当第二检测设备检测到有人跨入第二安全防线区域时，第二检测设备会发送一个针对该情况的触发信号(即上述第二触发信号)。控制设备在接收到该第二触发信号时，通过站台提醒设备发出第二提示信息，以提醒乘客不仅超出安全范围，且已危害到自身和行车安全。其中，站台提醒设备可以通过语音播放的方式和/或报警闪灯闪烁的方式进行提示。

作为一种示例，乘客触发不同的安全防线区域，则站台提醒设备的提示方式会不同。例如，以站台提醒设备包括第一语音播放单元和第一报警闪灯为例，当第一检测设备检测到有人跨入第一安全防线区域时，控制设备可通过第一语音播放单元发送第一语音信息，比如“您已超出安全范围”，还可通过第一报警闪灯以第一频率进行闪烁提示；当第二检测设备检测到有人跨入第二安全防线区域时，控制设备可通过第一语音播放单元发送第二语音信息，比如“您的行为已危害到自身和行车安全”，还可通过第一报警闪灯以第二频率进行闪烁提示。

为了进一步保障乘客自身和列车行车安全，可选地，在本发明的一个实施例中，该站台安全防控方法还可在接收到所述第二检测设备发送的所述第二触发信号时，通过轨旁提醒设备发出第三提示信息，其中，所述轨旁提醒设备设置在距离列车入站口站台预设距离的轨旁上。作为一种示例，轨旁提醒设备可包括但不限于第二报警闪灯等。

也就是说，可在距离列车入口站台预设距离的轨旁上设置一个轨旁提醒设备，例如，可在位于距离列车入口站台20米轨旁处设置一个报警闪灯。这样，第二检测设备在检测到有人跨入第二安全防线区域时，控制设备可通过轨旁提醒设备进行提示，比如，以轨旁提醒设备为报警闪灯为例，可控制该报警闪灯以一定频率进行闪灯，以提示将要进站的列车驾驶人员当前站台出现意外情况，请采取正确的应对措施，以避免意外安全事故的发生，从而减少了意外安全事故的发生，保障了乘客自身和列车行车安全。

为了进一步避免意外安全事故的发生，可选地，在本发明的一个实施例中，该站台安全防控方法还可在接收到所述第一检测设备发送的所述第一触发信号时，通过控制室提醒设备发出第四提示信息，其中，所述控制室提醒设备设置在车站控制室内；和/或，当接收到所述第二检测设备发送的所述第二触发信号时，通过所述控制室提醒设备发出第五提示信息。

也就是说，可在车站控制器内设置控制室提醒设备，例如，该控制室提醒设备可以是语音和报警闪灯组合以实现声光报警。这样，第一检测设备检测到有人跨入第一安全防线区域时，控制设备可通过控制室提醒设备进行提示，以提醒工作人员注意站台情况。第二检测设备检测到有人跨入第二安全防线区域时，控制设备可通过控制室提醒设备进行提示，以提醒工作人员快速到候车站台上进行处理。由此，在候车站台上出现有人跨入安全防线区域时，通过位于车站控制室内的控制室提醒设备，向工作人员发出不同的提示，以提醒工作人员采用不同的措施，通过人为的协助可以进一步避免意外安全事故的发生。

为了提高***的可用性以及可行性，防止***误报或错报情况的发生，可选地，在本发明的一个实施例中，该站台安全防控方法还可在接收到列车驶入并停靠在所述站台的信号时，关闭所述第一检测设备和第二检测设备的检测功能；在接收到所述列车驶离所述站台的信号时，开启所述第一检测设备和第二检测设备的检测功能。

例如，以第二安全防线区域位于候车站台上的站台屏蔽门的上方处为例，可通过将站台屏蔽门与第一检测设备和第二检测设备的检测功能进行联动。也就是说，可将打开站台屏蔽门的操作与关闭所述第一检测设备和第二检测设备的检测功能进行联动，并将关闭所述站台屏蔽门的操作与启动所述第一检测设备和第二检测设备的检测功能进行联动。这样，当列车驶入并停靠在站台，且站台屏蔽正常打开时，控制设备会接收到来自站台屏蔽门的信号，此时可关闭第一检测设备和第二检测设备的检测功能，乘客正常上下车不受影响；当站台屏蔽门关闭，即列车驶离站台时，会接收到来自站台屏蔽门的信号，此时可启动第一检测设备和第二检测设备的检测功能，提醒滞留站台的乘客退至安全区域。

又如，可通过将列车上的车门控制***与第一检测设备和第二检测设备的检测功能进行联动。这样，当列车驶入并停靠在站台，车门被开启时，控制设备会接收到列车上的车门控制***发送的车门开启的信号，此时可关闭第一检测设备和第二检测设备的检测功能，乘客正常上下车不受影响(如图1至3中安全防线区域之间的箭头表示乘客上下车区域)；当车门关闭时，控制设备会接收到列车上的车门控制***发送的车门关闭的信号，此时可启动第一检测设备和第二检测设备的检测功能，提醒滞留站台的乘客退至安全区域。

根据本发明实施例的站台安全防控方法，通过第一检测设备检测第一安全防线区域内是否有人，第二检测设备检测第二安全防线区域内是否有人，这样，在接收到第一检测设备检测到第一安全防线区域有人时发送的第一触发信号，通过站台提醒设备发出第一提示信息，和/或，当接收到第二检测设备检测到第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号，通过站台提醒设备发出第二提示信息。由此，可以根据具体的触发状态自动提醒乘客注意人身安全，并提醒运维工作人员和列车驾驶员注意站台情况，实现了自动化的主动防护，不仅能够提前预防站台意外安全事故的发生，而且能够有效地减少运营成本。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (14)

1.一种站台安全防控***，其特征在于，包括：第一检测设备、第二检测设备、控制设备和站台提醒设备，所述站台提醒设备设置在站台上与所述控制设备电连接；其中，

所述第一检测设备，用于检测第一安全防线区域；

所述第二检测设备，用于检测第二安全防线区域，其中，所述第一安全防线区域与列车轨道之间的距离大于所述第二安全防线区域与所述列车轨道之间的距离；

所述控制设备分别与所述第一检测设备和所述第二检测设备电连接，用于当接收到所述第一检测设备检测到所述第一安全防线区域有人时发送的第一触发信号时，通过所述站台提醒设备发出第一提示信息，和/或，当接收到所述第二检测设备检测到所述第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号时，通过所述站台提醒设备发出第二提示信息。

2.如权利要求1所述的站台安全防控***，其特征在于，所述第一检测设备包括：

第一光线发射单元和第一光线接收单元，其中，所述第一光线发射单元和第一光线接收单元均设置于所述第一安全防线区域的一端，或者，所述第一光线发射单元和第一光线接收单元各设置于所述第一安全防线区域的两端。

3.如权利要求1或2所述的站台安全防控***，其特征在于，所述第二检测设备包括：

第二光线发射单元和第二光线接收单元，其中，所述第二光线发射单元和第二光线接收单元均设置于所述第二安全防线区域的一端，或者，所述第二光线发射单元和第二光线接收单元各设置于所述第二安全防线区域的两端。

4.如权利要求1所述的站台安全防控***，其特征在于，所述站台提醒设备包括第一语音播放单元和/或第一报警闪灯。

5.如权利要求1所述的站台安全防控***，其特征在于，还包括：

与所述控制设备电连接的轨旁提醒设备，所述轨旁提醒设备设置在距离列车入站口站台预设距离的轨旁上；

其中，所述控制设备用于当接收到所述第二检测设备发送的所述第二触发信号时，通过所述轨旁提醒设备发出第三提示信息。

6.如权利要求5所述的站台安全防控***，其特征在于，所述轨旁提醒设备包括第二报警闪灯。

7.如权利要求1所述的站台安全防控***，其特征在于，还包括：

控制室提醒设备，所述控制室提醒设备设置在车站控制室内，且与所述控制设备电连接；

其中，所述控制设备用于当接收到所述第一检测设备发送的所述第一触发信号时，通过所述控制室提醒设备发出第四提示信息，和/或，当接收到所述第二检测设备发送的所述第二触发信号时，通过所述控制室提醒设备发出第五提示信息。

8.如权利要求7所述的站台安全防控***，其特征在于，所述控制室提醒设备包括第二语音播放单元和/或第三报警闪灯。

9.如权利要求1所述的站台安全防控***，其特征在于，所述控制设备在接收到列车驶入并停靠在所述站台的信号时，关闭所述第一检测设备和第二检测设备的检测功能。

10.如权利要求1所述的站台安全防控***，其特征在于，所述控制设备在接收到所述列车驶离所述站台的信号时，开启所述第一检测设备和第二检测设备的检测功能。

11.一种站台安全防控方法，其特征在于，包括：

通过第一检测设备检测第一安全防线区域是否有人；

通过第二检测设备检测第二安全防线区域是否有人，其中，所述第一安全防线区域与列车轨道之间的距离大于所述第二安全防线区域与所述列车轨道之间的距离；

在接收到所述第一检测设备检测到所述第一安全防线区域有人时发送的第一触发信号时，通过站台提醒设备发出第一提示信息，其中，所述站台提醒设备设置在站台上；和/或，

在接收到所述第二检测设备检测到所述第二安全防线区域有人时发送的第二触发信号时，通过所述站台提醒设备发出第二提示信息。

12.如权利要求11所述的站台安全防控方法，其特征在于，还包括：

在接收到所述第二检测设备发送的所述第二触发信号时，通过轨旁提醒设备发出第三提示信息，其中，所述轨旁提醒设备设置在距离列车入站口站台预设距离的轨旁上。

13.如权利要求11所述的站台安全防控方法，其特征在于，还包括：

当接收到所述第一检测设备发送的所述第一触发信号时，通过控制室提醒设备发出第四提示信息，其中，所述控制室提醒设备设置在车站控制室内；和/或，

当接收到所述第二检测设备发送的所述第二触发信号时，通过所述控制室提醒设备发出第五提示信息。

14.如权利要求11所述的站台安全防控方法，其特征在于，还包括：

在接收到列车驶入并停靠在所述站台的信号时，关闭所述第一检测设备和第二检测设备的检测功能；

在接收到所述列车驶离所述站台的信号时，开启所述第一检测设备和第二检测设备的检测功能。