CN110380459A - 电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法 - Google Patents

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Abstract

一种电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法，其方法包括有：依照电动载具的驱动马达所需的电压设置一第一电池组，第一电池组包括有至少两个以上电性连接的第一电池，这些第一电池具有一第一内阻值；另外，单独设置至少一第二电池，该第二电池的电压与这些第一电池的电压相等，该第二电池具有一第二内阻值；将第一内阻值与第二内阻值的内阻值差距范围≦1.5Ω的这些第一电池与第二电池进行电性连接；再将第一电池组及第二电池进行充电，并设定第一电池组的平均电压的75％～95％电压值为充电停止点，以及设定第二电池的75％～95％电压值为充电停止点。

Description

电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法
技术领域
本发明涉及一种电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法，特别是指将第一内阻值与第二内阻值的内阻值差距范围≦1.5Ω的这些第一电池与第二电池进行电性连接，并设定由这些第一电池所组成的第一电池组的平均电压的75％～95％电压值为充电停止点，以及设定第二电池的75％～95％电压值为充电停止点。
背景技术
随着环保意识抬头，节能减碳的概念逐渐受众人所重视，绿色能源的开发与利用成为世界各国积极投入发展的重点。也因为如此，近年来电动载具越来越受欢迎，主要原因是电动载具不需传统燃料（如：石化汽油）作为驱动能源，因此不会排放废气，符合现今节能减碳与环保意识。
电动载具主要是利用所设的电池模块将电能供应至驱动马达，由驱动马达驱动连接电动载具的车轮，让驱动马达将电能转换成动能，借以带动电动载具的车轮转动，达到电动载具不需传统燃料而可行驶。
也因此现今电动载具可行驶的距离，乃取决于电动载具的电池模块的蓄电量；然而，现今电动载具的电池模块的电池容量有限，无法行驶长距离，与现有以传统燃料为动力的载具相比，现今电动载具的行使续航力相差甚远。
除此之外，现今电动载具仍无法普及的缺陷在于，现今电动载具的电池模块的充电效益仍不好，即电动载具的电池模块于充电过程，因电池模块内部多个电池充电不平均，导致电池模块于充电过程容易产生部分电池过热的现象，致使造成电池模块***的可能性；此外也因电池模块内部多个电池充电不平均，导致电池模块于放电过程容易产生部分电池的电量过低的现象，致使造成电池模块损坏的情况。
因此，如何研发一种可对电池稳定充电及延长供电时效的充电方法，即为本发明所欲解决的课题所在。
发明内容
鉴于以上问题，本发明在于提供一种电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法，其方法包括有：步骤100：计算出一电动载具的驱动马达的所需电压；步骤110：设置一第一电池组，所述第一电池组包括有至少两个相互电性连接的第一电池，且每一颗第一电池具有一第一内阻值；步骤:120：另外，单独设置至少一第二电池，第二电池用以与第一电池组电性连接，使第二电池的电压与这些第一电池的电压相等，且第二电池具有一第二内阻值；步骤130：将第一内阻值与第二内阻值的内阻值差距范围≦1.5Ω的这些第一电池与第二电池进行电性连接，使第一电池组与第二电池电性连接的总电压与驱动马达所需的电压相等；步骤140：将所述第一电池组及所述第二电池进行充电，并设定第一电池组的平均电压的75％～95％电压值为充电停止点，以及设定第二电池的75％～95％电压值为充电停止点；借此，当于充电时，该第一电池组的充电限制介于其平均电压的75％～95％电压值，该第二电池的充电限制介于其75％～95％电压值，使得该第一电池组及该第二电池能稳定充电及降低充电时所产生的热能；当于放电时，由该第二电池的电池容量作为该第一电池组的电池容量的回补，使得提升该第一电池组的放电效益。
其中，这些第一电池的第一内阻值的内阻值差距范围≦1.5Ω。
其中，这些第一电池的电池容量与该第二电池的电池容量相等。
其中，该第一电池及该第二电池能够为锂电池。
本发明的功效在于，利用第一电池组的多个第一电池的第一内阻值与第二电池的第二内阻值的内阻值差距范围≦1.5Ω，当于充电时，第一电池组的多个第一电池与第二电池则可稳定、平均的充电；此外，再利用设定第一电池组的平均电压的75％～95％电压值为充电停止点，及设定第二电池的75％～95％电压值为充电停止点，当于充电时，使得第一电池组及第二电池可降低充电时所产生的热能；当于放电时，由第二电池的电池容量作为第一电池组的电池容量的回补，使得提升第一电池组的放电（供电）效益，借以提升电动载具可行驶的距离。
附图说明
图1：本发明电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法一流程图。
图2：本发明电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法一实施例架构示意图。
附图标记说明
1 第一电池组
11 第一电池
2 第二电池
3 电动载具。
具体实施方式
请先参阅图1、图2所示的示意图，本发明提供一种电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法，其方法包括有：
步骤100：计算出一电动载具3的驱动马达的所需电压。
步骤110：设置一第一电池组1，第一电池组1包括有至少两个相互电性连接的第一电池11，且每一颗第一电池11具有一第一内阻值。
步骤120：另外，单独设置至少一第二电池2，所述第二电池2用以与第一电池组1电性连接，使第二电池2的电压与这些第一电池11的电压相等，且第二电池2具有一第二内阻值。
步骤130：将第一内阻值与第二内阻值的内阻值差距范围≦1.5Ω的这些第一电池11（即第一电池组1）与第二电池2进行电性连接，使第一电池组1与第二电池2电性连接的总电压与电动载具3的驱动马达所需的电压相等。
步骤140：将所述第一电池组1及所述第二电池2进行充电，并设定第一电池组1的平均电压的75％～95％电压值为充电停止点，以及设定第二电池2的75％～95％电压值为充电停止点。
所述步骤130之中，第一电池组1的多个第一电池11的第一内阻值的内阻值差距范围≦1.5Ω。
所述第一电池组1的多个第一电池11的电池容量与第二电池2的电池容量相等。
所述第一电池11及第二电池2可以是锂电池。
所述步骤140之中，可通过一充电装置设定第一电池组1的平均电压的75％～95％电压值为充电停止点，以及设定第二电池2的75％～95％电压值为充电停止点。
综上所述，本发明利用第一电池组1的多个第一电池11的第一内阻值与第二电池2的第二内阻值的内阻值差距范围≦1.5Ω，以及利用多个第一电池11的电池容量与第二电池2的电池容量相等，当第一电池组1与第二电池2于充电时，第一电池组1的多个第一电池11与第二电池2则可稳定、平均的充电，避免因电池充电不平均，而造成部分电池因过度充电而产生***的情形；此外，当第一电池组1与第二电池2于放电时，第一电池组1的多个第一电池11与第二电池2也可稳定、平均的放电，避免因电池放电不平均，而造成部分电池因过度放电而产生损毁的情形。此外，再利用设定第一电池组1的平均电压的75％～95％电压值为充电停止点，及设定第二电池2的75％～95％电压值为充电停止点，当于充电时，使得第一电池组1及第二电池2可降低充电时所产生的热能，同时可缩短充电所需的时间。
值得注意的是，当于放电时，可由第一电池组1作为电动载具3的主要供电来源，而由第二电池2的电池容量作为第一电池组1的电池容量的回补，使得提升第一电池组1的放电（供电）效益，借以提升电动载具3可行驶的距离。

Claims (4)

1.一种电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法，其特征在于，其方法包括有：
步骤100：计算出一电动载具的驱动马达的所需电压；
步骤110：设置一第一电池组，该第一电池组包括有至少两个相互电性连接的第一电池，这些第一电池具有一第一内阻值；
步骤120：另外，单独设置至少一第二电池，该第二电池用以与该第一电池组电性连接，使该第二电池的电压与这些第一电池的电压相等，且该第二电池具有一第二内阻值；
步骤130：将该第一内阻值与该第二内阻值的内阻值差距范围≦1.5Ω的这些第一电池与该第二电池进行电性连接，使该第一电池组与该第二电池电性连接的总电压与该驱动马达所需的电压相等；
步骤140：将该第一电池组及该第二电池进行充电，并设定该第一电池组的平均电压的75％～95％电压值为充电停止点，以及设定该第二电池的75％～95％电压值为充电停止点；
借此，当于充电时，该第一电池组的充电限制介于其平均电压的75％～95％电压值，该第二电池的充电限制介于其75％～95％电压值，使得该第一电池组及该第二电池能稳定充电及降低充电时所产生的热能；当于放电时，由该第二电池的电池容量作为该第一电池组的电池容量的回补，使得提升该第一电池组的放电效益。
2.如权利要求1所述的电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法，其特征在于，这些第一电池的第一内阻值的内阻值差距范围≦1.5Ω。
3.如权利要求1所述的电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法，其特征在于，这些第一电池的电池容量与该第二电池的电池容量相等。
4.如权利要求1所述的电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法，其特征在于，该第一电池及该第二电池能够为锂电池。
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