CN110374863A - 一种新能源汽车内部液体循环泵壳体及其加工方法 - Google Patents

一种新能源汽车内部液体循环泵壳体及其加工方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种新能源汽车内部液体循环泵壳体及其加工方法,循环泵本体的内部固定有电机和齿轮组承载板;循环泵本体的外壁设有电源接线座,且电源接线座与所述电机电性连接,电源接线座的左、右侧壁均固定有方形套管,电源接线座内部可插接与其相配合的电源接头;本发明实施中,有效防止因电源接头松动发生断路的现象,快速散热,有利于延长电机的使用寿命,首先将循环泵本体、进液管连接头、阶梯台、固定座一体成型,增加整体的结构强度,而且生产方便,根据需要的出液管路,安装需要数量的出液管,生产过程中只需要一套注塑模具,即可生产不同分液管路的循环泵,降低生产成本。

Description

一种新能源汽车内部液体循环泵壳体及其加工方法
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域,具体为一种新能源汽车内部液体循环泵壳体及其加工方法。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。其中液体循环泵是新能源汽车中一个重要的组成部件,液体循环泵可利用发动机产生的预热来加热循环水,循环水一方面起到冷却发动机的作用,另一方面将发动机产生的热量带走并输送至汽车内部的散热器处,实现对车厢内热风的供热。
但现有技术的液体循环泵依旧存在很多不足之处,如:电源接头插接后,易松动或者脱落,会造成断路现象,增加了维修频率,同时也存在一定的安全隐患;电机长时间工作会产生大量热量,如不及时排出,会缩短电机的使用寿命。
不仅如此,不同的车型需要不同循环管路的循环***,因此需要循环泵开设多个出液口,生产过程中也需要多套生产模具。
基于此,本发明设计了具体为一种新能源汽车内部液体循环泵壳体及其加工方法,以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车内部液体循环泵壳体及其加工方法,以解决上述背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种新能源汽车内部液体循环泵,包括循环泵本体、工作腔和阶梯台,所述循环泵本体的内部固定有电机和齿轮组承载板;所述循环泵本体的外壁设有电源接线座,且所述电源接线座与所述电机电性连接,所述电源接线座的左、右侧壁均固定有方形套管,所述电源接线座内部可插接与其相配合的电源接头,所述电源接头的左、右侧壁均固定有弹性连接杆,所述弹性连接杆的端部设有D形卡头,且所述D形卡头与所述弹性连接杆为一体结构,所述电源接头的外部连接有电源线;
其中,所述阶梯台包括下圆台和上圆台,所述上圆台内部开设的空腔即为所述工作腔,所述上圆台的外壁连通有出液管,所述上圆台的顶部连通有一个进液管连接头。
优选的,所述循环泵本体的侧壁开设有卡槽,所述卡槽上卡接有卡套,所述卡套内部固定有散热片。
优选的,所述转轴的外壁套设有密封防水套环,且所述密封防水套环固定于所述下圆台的内部。
优选的,所述进液管连接头的外壁焊接固定座,且每一个所述固定座的上表面均卡设螺孔。
优选的,所述下圆台通过加强筋固定于循环泵本体的顶部。
一种新能源汽车内部液体循环泵壳体加工方法,包括以下步骤,
步骤S1,一体成型注塑固化产生循环泵本体、进液管连接头、阶梯台、固定座;
步骤S2,在固定座安装螺孔;
步骤S3,根据需要在循环泵本体侧壁开设通孔,并插接固定出液管;
步骤S4,在循环泵本体侧壁固定连通电源接线座;
步骤S5,安装齿轮组承载板,通过螺栓固定至循环泵本体。
优选的,还包括步骤S6,在循环泵本体的侧壁开设卡槽,卡槽上卡接卡套,在卡套内部固定散热片,散热片一端与电机热交换,另一端与外界热交换。
优选的,还包括步骤S7,在下圆台内部设置贯穿齿轮组承载板的密封防水套环。
优选的,所述步骤S2中,在固定座顶端钻设盲槽,再把螺孔嵌入盲槽内。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
1、本发明中,在电源接头与电源接线座进行安装时,只需先按压弹性连接杆,将D形卡头***至方形套管,并不断向前推动电源接头,直至D形卡头伸出方形套管的出口,再松开弹性连接杆,此时弹性连接杆带动D形卡头向外张开,最终D形卡头能卡住方形套管,从而能有效防止因电源接头松动发生断路的现象;同理,拔下电源接头时,只需再次按压压弹性连接杆,直至D形卡头进入方形套管内壁,并不断抽出电源接头即可,从而操作简便,也十分安全可靠。
2、本发明中,循环泵本体内部的电机工作后会产生热量,通过在循环泵本体的侧壁开设有卡槽,且卡槽上卡接有卡套,卡套内部固定有散热片,散热片能将热量由循环泵本体内部传递至外界,从而实现了快速散热,也有利于延长电机的使用寿命。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现,部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
3、本发明中,首先将循环泵本体、进液管连接头、阶梯台、固定座一体成型,增加整体的结构强度,而且生产方便,根据需要的出液管路,安装需要数量的出液管,生产过程中只需要一套注塑模具,即可生产不同分液管路的循环泵,降低生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案,下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明循环泵本体以及相关部件的结构示意图;
图2为本发明循环泵本体以及相关组件的仰视图;
图3为本发明中电源接头和电源接线座之间的连接示意图;
图4为本发明中加工方法的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4,本发明提供一种技术方案:
一种新能源汽车内部液体循环泵,包括循环泵本体1、工作腔2和阶梯台3,循环泵本体1的内部固定有电机12和齿轮组承载板16;循环泵本体1的外壁设有电源接线座6,且电源接线座6与电机12电性连接,电源接线座6的左、右侧壁均固定有方形套管20,电源接线座6内部可插接与其相配合的电源接头5,电源接头5的左、右侧壁均固定有弹性连接杆18,弹性连接杆18的端部设有D形卡头19,且D形卡头19与弹性连接杆18为一体结构,电源接头5的外部连接有电源线4;
其中,阶梯台3包括下圆台301和上圆台302,上圆台302内部开设的空腔即为工作腔2,上圆台302的外壁连通有3个出液管7,上圆台302的顶部连通有一个进液管连接头21。
作为对上述方案的进一步改进,循环泵本体1的侧壁开设有卡槽,卡槽上卡接有卡套10,卡套10内部固定有散热片11,散热片11能将热量由循环泵本体1内部传递至外界,从而实现了快速散热,也有利于延长电机12的使用寿命。
作为对上述方案的进一步改进,转轴17的外壁套设有密封防水套环25,且密封防水套环25固定于下圆台301的内部,从而能防止工作腔2中的液体进入循环泵本体1内部。
作为对上述方案的进一步改进,进液管连接头21的外壁焊接有4个固定座9,且每一个固定座9的上表面均卡设螺孔8,从而便于与进液管进行固定安装。
作为对上述方案的进一步改进,下圆台301通过加强筋22固定于循环泵本体1的顶部,加强筋的使用有利于提高液体循环泵的强度,能减少金属用料,节约了成本。
本发明的工作原理为:先将电源接头5插接至电源接线座6,使电机12接通电源并开始工作。
在电源接头5与电源接线座6进行安装时,只需先按压弹性连接杆18,将D形卡头19***至方形套管,并不断向前推动电源接头5,直至D形卡头19伸出方形套管的出口,再松开弹性连接杆18,此时弹性连接杆18能带动D形卡头19向外张开,最终D形卡头19能卡住方形套管20,从而能有效防止因电源接头5松动发生断路的现象;同理,拔下电源接头5时,只需再次按压压弹性连接杆18,直至D形卡头19进入方形套管20内壁,并不断抽出电源接头5即可,操作简便,也十分安全可靠。
一种新能源汽车内部液体循环泵壳体加工方法,包括以下步骤,
步骤S1,一体成型注塑固化产生循环泵本体1、进液管连接头21、阶梯台3、固定座9;
步骤S2,在固定座9安装螺孔8;
步骤S3,根据需要在循环泵本体1侧壁开设通孔,并插接固定出液管7;
步骤S4,在循环泵本体1侧壁固定连通电源接线座6;
步骤S5,安装齿轮组承载板16,通过螺栓固定至循环泵本体1。
优选的,还包括步骤S6,在循环泵本体1的侧壁开设卡槽,卡槽上卡接卡套10,在卡套10内部固定散热片11,散热片11一端与电机12热交换,另一端与外界热交换。
优选的,还包括步骤S7,在下圆台301内部设置贯穿齿轮组承载板16的密封防水套环25。
优选的,所述步骤S2中,在固定座9顶端钻设盲槽,再把螺孔8嵌入盲槽内。
上述操作中,首先将循环泵本体1、进液管连接头21、阶梯台3、固定座9一体成型,增加整体的结构强度,而且生产方便,根据需要的出液管路,安装需要数量的出液管7,生产过程中只需要一套注塑模具,即可生产不同分液管路的循环泵,降低生产成本。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节,也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然,根据本说明书的内容,可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例,是为了更好地解释本发明的原理和实际应用,从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.一种新能源汽车内部液体循环泵壳体,包括循环泵本体(1)、工作腔(2)和阶梯台(3),其特征在于,所述循环泵本体(1)的内部设置有齿轮组承载板(16);所述循环泵本体(1)的外壁设有电源接线座(6),且所述电源接线座(6)与所述电机(12)电性连接,所述电源接线座(6)的左、右侧壁均固定有方形套管(20),所述电源接线座(6)内部可插接与其相配合的电源接头(5),所述电源接头(5)的左、右侧壁均固定有弹性连接杆(18),所述弹性连接杆(18)的端部设有D形卡头(19),且D形卡头(19)与所述弹性连接杆(18)为一体结构,所述电源接头(5)的外部连接有电源线(4);
所述阶梯台(3)包括下圆台(301)和上圆台(302),所述上圆台(302)内部开设的空腔即为所述工作腔(2),所述上圆台(302)的外壁连通有出液管(7),所述上圆台(302)的顶部连通有进液管连接头(21)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部液体循环泵壳体,其特征在于:所述循环泵本体(1)的侧壁开设有卡槽,所述卡槽上卡接有卡套(10),所述卡套(10)内部固定有散热片(11)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部液体循环泵壳体,其特征在于:所述齿轮组承载板(16)设有贯穿的密封防水套环(25),且所述密封防水套环(25)固定于所述下圆台(301)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部液体循环泵壳体,其特征在于:所述进液管连接头(21)的外壁焊接有4个固定座(9),且每一个所述固定座(9)的上表面均卡设螺孔(8)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部液体循环泵壳体,其特征在于:所述下圆台(301)通过加强筋(22)固定于循环泵本体(1)的顶部。
6.一种新能源汽车内部液体循环泵壳体加工方法,其特征在于:包括以下步骤,
步骤S1,一体成型注塑固化产生循环泵本体(1)、进液管连接头(21)、阶梯台(3)、固定座(9);
步骤S2,在固定座(9)安装螺孔(8);
步骤S3,根据需要在循环泵本体(1)侧壁开设通孔,并插接固定出液管(7);
步骤S4,在循环泵本体(1)侧壁固定连通电源接线座(6);
步骤S5,安装齿轮组承载板(16),通过螺栓固定至循环泵本体(1)。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车内部液体循环泵壳体加工方法,其特征在于:还包括步骤S6,在循环泵本体(1)的侧壁开设卡槽,卡槽卡接卡套(10),在卡套(10)内部固定散热片(11),散热片(11)一端与电机(12)热交换,另一端与外界热交换。
8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车内部液体循环泵壳体加工方法,其特征在于:还包括步骤S7,在下圆台(301)内部设置贯穿齿轮组承载板(16)的密封防水套环(25)。
9.根据权利要求6所述的一种新能源汽车内部液体循环泵壳体加工方法,其特征在于:所述步骤S2中,在固定座(9)顶端钻设盲槽,再把螺孔(8)嵌入盲槽内。
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