CN110370890A - 具有双模式冷却回路的暖风*** - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提供一种既能够保证车厢供暖又能够保证电机暖机的具有双模式冷却回路的暖风***，第一水泵、加热器HVH和暖风芯体首尾相连构成小循环回路A，小循环回路A的管路上设置有第一三通阀，第一三通阀的其中两通与小循环回路的管路相接、另一通与电机的冷却回路B相接，电机的冷却回路B上设置有第二三通阀，第二三通阀的两通与冷却回路B的管路相接、另一通与小循环回路A相接，第一、二三通阀控制加热器HVH单独加热小循环回路A或加热小循环回路A与电机的冷却回路B串联构成的大循环回路C。上述方案中，通过第一、二三通阀的控制，一个加热器HVH可以分别对两个回路进行加热，实现电机暖机和车厢供暖两个需求，节约成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车供暖领域，具体涉及一种具有双模式冷却回路的暖风***。
背景技术
随着人们生活水平和对环境要求的不断提高，电动汽车迅速发展。电动汽车中的电机是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮工作，同时在寒冷的动机，电动汽车需要为车厢供暖以满足乘客的需求；电动汽车液体式暖风芯体加热需要用到加热器(HVH)给冷却液加热，而电机冷却***在暖机时也需要加热，但是暖风芯体的水温需求要比电机水温需求高很多，所以通常需要用到两个加热器(HVH)，造成成本的增加。
发明内容
本发明的目的是提供一种既能够保证车厢供暖又能够保证电机暖机的具有双模式冷却回路的暖风***。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种具有双模式冷却回路的暖风***，第一水泵、加热器HVH和暖风芯体首尾相连构成小循环回路A，小循环回路A的管路上设置有第一三通阀，第一三通阀的其中两通与小循环回路的管路相接、另一通与电机的冷却回路B相接，电机的冷却回路B上设置有第二三通阀，第二三通阀的两通与冷却回路B的管路相接、另一通与小循环回路A相接，第一、二三通阀控制加热器HVH单独加热小循环回路A或加热小循环回路A与电机的冷却回路B串联构成的大循环回路C。
上述方案中，通过第一、二三通阀的控制，一个加热器HVH可以分别对两个回路进行加热，实现电机暖机和车厢供暖两个需求，节约成本。
附图说明
图1为本发明的整体结构图；
图2为加热器加热小循环回路的结构图(实线表示连通，虚线表示不连通)；
图3为加热器加热大循环回路的结构图(实线表示连通，虚线表示不连通)。
具体实施方式
如图1所示，一种具有双模式冷却回路的暖风***，第一水泵1、加热器HVH2和暖风芯体3首尾相连构成小循环回路A，小循环回路A的管路上设置有第一三通阀4，第一三通阀4的其中两通与小循环回路的管路相接、另一通与电机5的冷却回路B相接，电机5的冷却回路B上设置有第二三通阀6，第二三通阀6的两通与冷却回路B的管路相接、另一通与小循环回路A相接，第一、二三通阀4、6控制加热器HVH2单独加热小循环回路A或加热小循环回路A与电机5的冷却回路B串联构成的大循环回路C。
当第一三通阀4的一通与小循环回路A连通、一通与冷却回路B连通，另外一通断开的时候，如图3所示，小循环回路A和冷却回路B串联构成大循环回路C，加热器HVH2在给空调暖风***加热的同时，被加热的冷却液流经电机5，将电机内部加热，实现电机5的暖机；待电机5启动后，电机5在自身的工作过程中便会产生热量，此时已经不需要加热器HVH2再给电机5提供暖机服务了，所以第一三通阀4的其中两通与小循环回路A的管路连通，另外一通与冷却回路B断开，第二三通阀6的一通与小循环回路A连通，如图2所示，加热器HVH2只能给空调暖风***加热，实现为车舱供热的目的，由于第一三通阀4是与冷却回路B断开的，所以热量到达不了冷却回路B。通过第一、二三通4、6的控制，一个加热器HVH2可以分别对两个回路进行加热，实现电机暖机和车厢供暖两个需求，简化了***的设计，提高了***的可靠性，提高了***的耦合度，实现能量的高效利用。
为了提高温度响应，即使小循环回路A的热能能够快速地传递到或截止于冷却回路B，所述的第一三通阀4和第二三通阀6临近布置，且第二三通阀6的其中两通入口与第一三通阀4的两通入口处的管路相接。
进一步的，电机5的冷却回路B上串联有充电器7、直流降压器DC/DC8、第二水泵9。
电机5在正常工作的过程中会产生大量的热量，为了保护电机5不瘦损坏，需要及时的将这些热量散出去，这也是冷却回路设置的原因，电机5的冷却回路B上还串联有第三三通阀10，第三三通阀10的其中两通与冷却回路B的管路相接、另一通连接有散热器11，散热器11的另一端与冷却回路B的管路相接，通过散热器11将***中的热量排放到电机5的外部，最终实现电机5的冷却。
同理，为了响应及时，所述的第三三通阀10设置在临近第二三通阀6的管路上。
进一步的，第一水泵1和第二水泵9泵送的介质为防冻液。
为了稳压及储水，暖风***还包括膨胀罐12，膨胀罐12的一端与小循环回路A的管路相接、另一端与电机5的冷却回路B的管路相接。
Claims (7)
1.一种具有双模式冷却回路的暖风***，第一水泵(1)、加热器HVH(2)和暖风芯体(3)首尾相连构成小循环回路A，其特征在于：小循环回路A的管路上设置有第一三通阀(4)，第一三通阀(4)的其中两通与小循环回路的管路相接、另一通与电机(5)的冷却回路B相接，电机(5)的冷却回路B上设置有第二三通阀(6)，第二三通阀(6)的两通与冷却回路B的管路相接、另一通与小循环回路A相接，第一、二三通阀(4、6)控制加热器HVH(2)单独加热小循环回路A或加热小循环回路A与电机(5)的冷却回路B串联构成的大循环回路C。
2.根据权利要求1所述的具有双模式冷却回路的暖风***，其特征在于：所述的第一三通阀(4)和第二三通阀(6)临近布置，且第二三通阀(6)的其中两通入口与第一三通阀(4)的两通入口处的管路相接。
3.根据权利要求1所述的具有双模式冷却回路的暖风***，其特征在于：电机(5)的冷却回路B上串联有充电器(7)、直流降压器DC/DC(8)、第二水泵(9)。
4.根据权利要求3所述的具有双模式冷却回路的暖风***，其特征在于：电机(5)的冷却回路B上还串联有第三三通阀(10)，第三三通阀(10)的其中两通与冷却回路B的管路相接、另一通连接有散热器(11)，散热器(11)的另一端与冷却回路B的管路相接。
5.根据权利要求4所述的具有双模式冷却回路的暖风***，其特征在于：所述的第三三通阀(10)设置在临近第二三通阀(6)的管路上。
6.根据权利要求5所述的具有双模式冷却回路的暖风***，其特征在于：第一水泵(1)和第二水泵(9)泵送的介质为防冻液。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的具有双模式冷却回路的暖风***，其特征在于：暖风***还包括膨胀罐(12)，膨胀罐(12)的一端与小循环回路A的管路相接、另一端与电机(5)的冷却回路B的管路相接。
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