CN110356570A - 发动机附接件、包括其的飞行器及将发动机固定的方法 - Google Patents

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Abstract

发动机附接件和飞行器及固定发动机的方法。发动机附接件配置成使发动机与飞行器吊挂架链接，发动机附接件包括：第一端部装配件，其具有两个平行的翼部；连结片，其定位在第一端部装配件的翼部之间并通过第一链接***链接至第一端部装配件；固定元件，其使第一端部装配件与吊挂架链接，包括第一固定元件和第二固定元件，第一固定元件和第二固定元件定位在第一端部装配件的翼部之间，倾斜10°至45°，以能在存在连结片通过第一链接***链接至第一端部装配件的情况下放置在适当位置和将其移除，固定元件吸收侧向负荷。将发动机固定至吊挂架之前，通过第一链接***使连结片与第一端部装配件链接。通过将固定元件放置在适当位置将发动机固定至吊挂架。

Description

发动机附接件、包括其的飞行器及将发动机固定的方法
技术领域
本申请涉及一种包括倾斜的固定元件的飞行器发动机附接件、一种包括所述发动机附接件的飞行器以及一种使用所述发动机附接件将发动机固定至飞行器吊挂架的方法。
背景技术
根据图1和图2中可见的构型，飞行器10包括若干发动机组件12，这些发动机组件被定位在飞行器10的翼面14下方。
发动机组件12包括发动机16、围绕发动机16定位的短舱(图2中未表示)以及吊挂架18，该吊挂架确保发动机16与飞行器10的其余部分(尤其是翼面14)之间的链接。
吊挂架18包括主结构20，该主结构通过前部发动机附接件22、后部发动机附接件24以及确保对推力载荷进行吸收的一对扭矩臂26而链接至发动机16。
根据图3和图4中可见的实施例，后部发动机附接件24包括大致三角形的连结片28，该连结片具有彼此压靠的两个板件28.1、28.2。连结片28的顶点中的朝向吊挂架18定向的顶点通过第一链接***30链接至第一端部装配件32，该第一端部装配件紧固至吊挂架18。连结片28的侧面中的朝向发动机16定向的侧面通过第二链接***34和第三链接***36链接至第二端部装配件和第三端部装配件(未表示)，该第二端部装配件和该第三端部装配件紧固至发动机16。
第一链接***30、第二链接***34和第三链接***36具有大致彼此平行并且与连结片28大致成直角的轴线。
根据一种设计，每个链接***30、34、36是两个部件和阻挡元件的组件，这两个部件装配到彼此中，这些阻挡元件(例如螺母和锁定垫圈)用于使这两个部件保持装配到彼此中。
第一端部装配件32具有压靠吊挂架18的板件38以及链接至板件38的两个相互平行的翼部40、40’。在操作中，第一链接***30穿过两个翼部40、40’以及被定位在两个翼部40、40’之间的连结片28。
后部发动机附接件24除第一端部装配件32之外包括具有U形区段的加强件42，该加强件被定位在第一端部装配件32的翼部40、40’之间、具有基部42.1和两个翼部42.2、42.3，该基部压靠板件38，这两个翼部压靠第一端部装配件32的翼部40、40’并且被第一链接***30穿过。
使用六个固定元件44.1至44.6将第一端部装配件32固定至吊挂架16，这六个固定元件相对于与翼部40、40’成直角的中间平面对称地安排。除这些被配置成用于确保吸收竖直负荷的固定元件44.1至44.6之外，设置了骑跨第一端部装配件32和吊挂架16的剪切销以确保吸收侧向负荷。
在第一端部装配件32的翼部40、40’的两侧安排两对链接元件44.1至44.4，并且在第一端部装配件32的翼部40、40’与加强件42的翼部42.2、42.3之间安排一对链接元件44.5、44.6。
这些固定元件44.1至44.6可以被拆除，并且各自包括至少一个圆柱杆。
根据一种安排，六个固定元件44.1至44.6的所有圆柱杆都是平行的并且沿大致竖直的方向(当飞行器位于地面上时)定向。因此，六个固定元件44.1至44.6包括头部，这些头部支承抵靠板件38的支承面，这些支承面是共面的或彼此平行。
仅在还未通过第一链接***30将连结片28链接至第一端部装配件32时，安排在第一端部装配件32的翼部40、40’之间的固定元件44.5和44.6才可以被放置在适当的位置或被移除。
因此，通过将第一链接***30放置在适当的位置而将发动机16固定至吊挂架18。目前，由于第一链接***30的复杂性而难以在将发动机16固定至吊挂架18时组装该第一链接***。
当发动机16被移除并且从吊挂架16上解除附接时，必须拆卸相对复杂的第一链接***30。
发明内容
本发明的目的是弥补现有技术的缺点。
为此目的，本发明的主题是一种发动机附接件，所述发动机附接件被配置成用于使发动机与飞行器吊挂架链接，所述发动机附接件包括：
-第一端部装配件，所述第一端部装配件具有被配置成压靠所述吊挂架的接触表面的板件、以及链接至所述板件的两个相互平行的翼部，
-连结片，所述连结片被配置成链接至所述发动机，被定位在所述第一端部装配件的翼部之间，并且通过第一链接***链接至所述第一端部装配件，
-固定元件，所述固定元件被配置成用于使所述第一端部装配件与所述吊挂架链接，包括被定位在所述第一端部装配件的翼部之间的第一固定元件和第二固定元件，
-针对所述固定元件中的每一个固定元件，在所述第一端部装配件的板件中设有通孔。
根据本发明，针对所述第一固定元件和所述第二固定元件中的每一个固定元件，所述第一端部装配件的板件的通孔具有与竖直中间平面形成10°至45°之间的角度的旋转轴线，以便在存在所述连结片通过所述第一链接***链接至所述第一端部装配件的情况下能够将所述第一固定元件和所述第二固定元件放置在适当的位置和将其移除。
根据本发明，通过将所述固定元件放置在适当的位置而将所述发动机固定至所述吊挂架，从而确保所述第一端部装配件与所述吊挂架之间的链接。因此，使连结片与第一板件链接的第一链接***可以在将发动机固定至吊挂架之前放置在适当的位置。与现有技术相比，将发动机固定至吊挂架或将其移除是通过拧紧或拧开将第一端部装配件链接至吊挂架的固定元件来执行的，而不是通过第一链接***将第一端部装配件链接至连结片。另外，由于第一固定元件和第二固定元件是倾斜的，因此它们确保吸收侧向负荷，这样使得可以消除剪切销。
根据一种构型，所述发动机附接件包括U形加强件，所述U形加强件具有基部和两个翼部，所述基部压靠所述第一端部装配件的板件，所述两个翼部压靠所述第一端部装配件的翼部，针对所述第一固定元件和所述第二固定元件中的每一个固定元件，所述加强件包括通孔，所述通孔具有与所述第一端部装配件的板件的对应的通孔的旋转轴线对齐的旋转轴线。
根据第一实施例，针对所述第一固定元件和所述第二固定元件中的每一个固定元件，所述加强件包括凸台，所述凸台具有支承表面，所述支承表面围绕所述加强件的通孔并且与所述加强件的通孔的旋转轴线成直角。
根据第二实施例，所述加强件针对所述第一固定元件和所述第二固定元件中的每一个固定元件都包括单个凸台，所述单个凸台具有支承表面，所述支承表面围绕所述加强件的通孔并且与所述加强件的通孔的旋转轴线成直角。
根据第三实施例，针对所述第一固定元件和所述第二固定元件中的每一个固定元件，所述后部发动机附接件包括垫圈，所述垫圈***所述固定元件的头部与所述加强件或所述第一端部装配件的板件之间，所述垫圈包括两个面，所述两个面形成的角度近似等于所述通孔的旋转轴线与所述竖直中间平面之间设置的角度α。
根据另一个特征，所述通孔的旋转轴线与所述竖直中间平面之间的角度被确定成在存在所述连结片被定位在所述第一端部装配件的翼部之间的情况下允许将所述第一固定元件和所述第二固定元件放置在适当的位置或将其移除，所述角度是最小的可能的角度。
本发明的另一个主题一种飞行器，所述飞行器包括根据前述特征之一所述的使发动机与飞行器吊挂架链接的发动机附接件。
根据第一变体，针对所述第一固定元件和所述第二固定元件中的每一个固定元件，所述飞行器的吊挂架包括支承表面，所述支承表面围绕所述吊挂架的对应的通孔并且与所述通孔成直角。
根据第二变体，针对所述第一固定元件和所述第二固定元件中的每一个固定元件，所述后部发动机附接件包括垫圈，所述垫圈***所述固定元件的螺母与所述吊挂架之间，所述垫圈包括两个面，所述两个面形成的角度近似等于所述通孔的旋转轴线与所述竖直中间平面之间设置的角度α。
本发明的主题还是一种用于将发动机固定至飞行器吊挂架的方法，所述飞行器包括根据前述特征之一所述的发动机附接件。所述方法的特征在于，在将所述发动机固定至所述吊挂架之前，将所述连结片链接至所述发动机，并且使用所述第一链接***将所述第一端部装配件链接至所述连结片，并且其特征在于，通过将固定元件放置在适当的位置而将所述发动机固定至所述吊挂架。
附图说明
其他特征和优点将从本发明的以下描述中显现，该描述单纯是通过举例方式参照附图给出的，在附图中：
-图1是飞行器的透视图，
-图2是没有整流罩的发动机组件的侧视图，展示了发动机与飞行器吊挂架之间的链接，
-图3是展示了根据现有技术的实施例的后部发动机附接件的一部分的透视图，
-图4是后部发动机附接件的图3中可见的部分的截面，
-图5是展示了本发明的实施例的后部发动机附接件的一部分的透视图，
-图6是后部发动机附接件的图5中可见的部分的前视图，
-图7是后部发动机附接件的图5中可见的部分的横截面，并且
-图8是后部发动机附接件的图5中可见的部分的透视图，展示了处于拆除状态的固定元件。
具体实施方式
如图5和图8中展示的，后部发动机附接件50包括***发动机与飞行器吊挂架54之间的连结片52、固定至吊挂架54的第一端部装配件56、以及使连结片52与第一端部装配件56链接的链接***58。
该连结片52包括板件60或彼此压靠的若干板件60、60’。
根据一种构型，连结片52是大致三角形的。连结片52的顶点中的朝向吊挂架54定向的顶点通过第一链接***58链接至第一端部装配件56，该第一端部装配件紧固至吊挂架54。连结片52的侧面中的朝向发动机定向的侧面通过第二链接***62和第三链接***64链接至第二端部装配件和第三端部装配件(未表示)，该第二和端部装配件和该第三端部装配件紧固至发动机。
第一链接***58、第二链接***62和第三链接***64具有大致彼此平行并且与连结片52的板件60大致成直角的旋转轴线A58、A62、A64。
在下文的描述中，纵向方向与第一链接***58的轴线A58平行。横向平面与第一链接***58的轴线A58成直角。
根据图7中可见的设计，每个链接***58、62、64是两个部件66.1、66.2和阻挡元件68的组件，这两个部件装配到彼此中，这些阻挡元件(例如螺母和锁定垫圈)用于使两个部件66.1、66.2保持装配到彼此中。
第一端部装配件56具有压靠吊挂架54接触表面S54的板件70以及链接至板件70的两个相互平行的翼部72、72’。当连结片52链接至第一端部装配件56时，第一链接***58穿过两个翼部72、72’，并且连结片52被定位在两个翼部72、72’之间。板件70包括第一接触面74和第二支承面76，该第一接触面与中间平面PM成直角，被配置成压靠吊挂架54，该第二支承面与第一接触面74相对，翼部72、72’位于该第二支承面上。该第二面76被划分为三个区域76.1至76.3，即安排在翼部72、72’之间的第一区域76.1、以及安排在翼部72、72’两侧的第二区域76.2和第三区域76.3。这三个区域76.1至76.3是大致平坦且共面的。
根据一种构型，后部发动机附接件50除第一端部装配件56之外包括加强件78，该加强件被定位在第一端部装配件56的翼部72、72’之间、具有基部78.1和两个相互平行的翼部78.2、78.3，该基部压靠板件70的第一区域76.1，这两个翼部压靠第一端部装配件56的翼部72、72’并且被第一链接***58穿过。
后部发动机附接件50还包括使第一端部装配件56与吊挂架54链接的固定元件80.1至80.6，具体地是相对于中间平面PM对称地安排的六个固定元件80.1至80.6，该中间平面与翼部40、40’成直角并且包含第一链接***58的轴线A58。当飞行器位于地面上时，中间平面是大致竖直的。
每个固定元件80.1至80.6采取螺钉的形式，并且包括圆柱杆82以及被定位在圆柱杆82的端部处的头部84。
第一固定元件80.1和第二固定元件80.2被安排在第一区域76.1中并且穿过板件70和加强件78。第三固定元件80.3和第四固定元件80.4被安排在第二区域76.2中并且穿过板件70。第五固定元件80.5和第六固定元件80.6被安排在第三区域76.3中并且穿过板件70。
针对第三固定元件、第四固定元件、第五固定元件和第六固定元件80.3至80.6中的每一个固定元件，板件70包括通孔86，该通孔具有与板件70的第二支承面76成直角的旋转轴线，并且吊挂架54包括通孔88，该通孔具有与接触表面S54成直角的旋转轴线。板件的被配置成用于容纳第三固定元件、第四固定元件、第五固定元件和第六固定元件80.3至80.6的通孔86彼此平行并且与中间平面PM平行。
除了加强件78以及第一固定元件80.1和第二固定元件80.2的位置以外，发动机附接件的其他部件可以与现有技术的发动机附接件的部件完全相同。
针对第一固定元件80.1和第二固定元件80.2中的每一个固定元件，板件70和加强件78分别包括具有通孔90、92，这些通孔具有与其对齐的旋转轴线的，并且吊挂架54包括通孔94，该通孔出现在吊挂架54的接触表面S54上并且当第一端部装配件56固定至吊挂架54时与通孔90、92对齐。
被配置成用于容纳第一固定元件80.1和第二固定元件80.2的通孔90、92、94具有被定位在相同的横向平面中的旋转轴线，如图7中所展示的。旨在用于第一固定元件80.1的通孔90、92、94与旨在用于第二固定元件80.2的通孔90、92、94相对于竖直中间平面PM对称。
根据本发明的特征，第一固定元件80.1和第二固定元件80.2各自与竖直中间平面PM形成10°至45°之间的角度α。为此目的，各通孔90、92、94具有的旋转轴线与竖直中间平面PM形成了与角度α相等的角度。角度α被确定为，在存在连结片52被定位在第一端部装配件56的翼部72、72’之间并且通过第一链接***58链接至这些翼部的情况下，允许将第一固定元件80.1和第二固定元件80.2放置在适当的位置或将其移除。然而，角度α必须是在竖直方向上吸收最大负荷的最小的可能的角度。
第一固定元件80.1和第二固定元件80.2的倾斜使得可以吸收侧向负荷，这样使得可以消除根据现有技术的骑跨第一端部装配件56和吊挂架54的剪切销。
根据第一实施例，针对第一固定元件80.1和第二固定元件80.2中的每一个固定元件，加强件78包括凸台96，该凸台具有支承表面98，该支承表面围绕通孔92并且与通孔92的旋转轴线成直角。该支承表面98提供用于固定元件80.1和80.2的头部84的接触表面。
根据第二实施例，加强件78针对第一固定元件80.1和第二固定元件80.2中的每一个固定元件都包括单个凸台96，该单个凸台具有支承表面98，该支承表面围绕通孔92并且与通孔92的旋转轴线成直角。
根据第三实施例，针对第一固定元件80.1和第二固定元件80.2中的每一个固定元件，后部发动机附接件50包括垫圈，该垫圈***固定元件80.1或80.2的头部84与加强件78之间，所述垫圈包括两个面，这两个面形成的角度近似等于通孔的旋转轴线与竖直中间平面PM之间的角度α。
根据一种构型，设在吊挂架上的通孔94是光滑的，并且各固定元件包括螺母。
根据这种构型，针对第一固定元件80.1和第二固定元件80.2中的每一个固定元件，吊挂架包括支承表面100，该支承表面围绕每个通孔94并且与通孔94成直角，或者针对第一固定元件80.1和第二固定元件80.2中的每一个固定元件，后部发动机附接件50包括垫圈，该垫圈***固定元件80.1或80.2的螺母与吊挂架54之间，所述垫圈包括两个面，这两个面形成的角度近似等于角度α。
本发明使得即使是在存在通过第一链接***58将连结片52链接至第一端部装配件56的情况下也能够将定位在第一端部装配件56的翼部72、72’之间的第一固定元件80.1和第二固定元件80.2放置在适当的位置或将其移除。
因此，在将发动机固定至吊挂架54之前，该第一链接***58可以被放置在适当的位置以使连结片52与第一端部装配件56链接。根据本发明，通过将固定元件80.1至80.6放置在适当的位置而将发动机固定至吊挂架，从而确保第一端部装配件56与吊挂架54之间的链接。
另外，由于第一固定元件80.1和第二固定元件80.2是倾斜的，它们确保吸收侧向负荷，这样使得可以消除剪切销。
尽管被描述为应用于后部发动机附接件，本发明可以应用于使飞行器的发动机与吊挂架链接的任何发动机附接件。此外，对于一些应用而言，可以消除加强件78。在这种情况下，第一端部装配件560包括一个或多个凸台96。

Claims (10)

1.一种发动机附接件(50)，所述发动机附接件被配置成用于使发动机与飞行器吊挂架(54)链接，所述发动机附接件(50)包括：
-第一端部装配件(56)，所述第一端部装配件具有被配置成压靠所述吊挂架(54)的接触表面(S54)的板件(70)、以及链接至所述板件(70)的两个相互平行的翼部(72、72’)，
-连结片(52)，所述连结片被配置成链接至所述发动机、被定位在所述第一端部装配件(56)的翼部(72、72’)之间、并且通过第一链接***(58)链接至所述第一端部装配件(56)，
-固定元件(80.1至80.6)，所述固定元件被配置成用于使所述第一端部装配件(56)与所述吊挂架(54)链接、包括被定位在所述第一端部装配件(56)的翼部(72、72’)之间的第一固定元件(80.1)和第二固定元件(80.2)，
-针对所述固定元件(80.1至80.6)中的每一个固定元件，在所述第一端部装配件(56)的板件(70)中设有通孔，
其特征在于，针对所述第一固定元件和所述第二固定元件中的每一个固定元件，所述第一端部装配件(56)的板件(70)的通孔(90、94)具有与竖直中间平面(PM)形成10°至45°之间的角度(α)的旋转轴线，以便在存在所述连结片(52)通过所述第一链接***(58)链接至所述第一端部装配件(56)的情况下能够将所述第一固定元件和所述第二固定元件放置在适当的位置和将其移除。
2.根据权利要求1所述的发动机附接件(50)，所述发动机附接件(50)包括U形加强件(78)，所述U形加强件具有基部(78.1)和两个翼部(78.2、78.3)，所述基部压靠所述第一端部装配件(56)的板件(70)，所述两个翼部压靠所述第一端部装配件(56)的翼部(72、72’)，其特征在于，针对所述第一固定元件(80.1)和所述第二固定元件(80.2)中的每一个固定元件，所述加强件(78)包括通孔(92)，所述通孔具有与所述第一端部装配件(56)的板件(70)的对应的通孔(90)的旋转轴线对齐的旋转轴线。
3.根据权利要求2所述的发动机附接件(50)，其特征在于，针对所述第一固定元件(80.1)和所述第二固定元件(80.2)中的每一个固定元件，所述加强件(78)包括凸台(96)，所述凸台具有支承表面(98)，所述支承表面围绕所述加强件(78)的通孔(92)并且与所述加强件(78)的通孔(92)的旋转轴线成直角。
4.根据权利要求2所述的发动机附接件(50)，其特征在于，所述加强件(78)针对所述第一固定元件(80.1)和所述第二固定元件(80.2)中的每一个固定元件都包括单个凸台(96)，所述单个凸台具有支承表面(98)，所述支承表面围绕所述加强件(78)的通孔(92)并且与所述加强件(78)的通孔(92)的旋转轴线成直角。
5.根据权利要求1或2所述的发动机附接件(50)，其特征在于，针对所述第一固定元件(80.1)和所述第二固定元件(80.2)中的每一个固定元件，所述后部发动机附接件(50)包括垫圈，所述垫圈***所述固定元件(80.1、80.2)的头部(84)与所述加强件(78)或所述第一端部装配件(56)的板件(70)之间，所述垫圈包括两个面，所述两个面形成的角度近似等于所述通孔(90)的旋转轴线与所述竖直中间平面(PM)之间设置的角度(α)。
6.根据前述权利要求之一所述的发动机附接件(50)，其特征在于，所述通孔(90、92、94)的旋转轴线与所述竖直中间平面(PM)之间的角度(α)被确定为在存在所述连结片(52)被定位在所述第一端部装配件(56)的翼部(72、72’)之间的情况下允许将所述第一固定元件(80.1)和所述第二固定元件(80.2)放置在适当的位置或将其移除，所述角度(α)是最小的可能的角度。
7.一种飞行器，包括根据前述权利要求之一所述的使发动机与飞行器吊挂架(54)链接的发动机附接件(50)。
8.根据权利要求7所述的飞行器，其特征在于，针对所述第一固定元件(80.1)和所述第二固定元件(80.2)中的每一个固定元件，所述吊挂架(54)包括支承表面(100)，所述支承表面围绕所述吊挂架的对应的通孔(94)并且与所述通孔(94)成直角。
9.根据权利要求7所述的飞行器，其特征在于，针对所述第一固定元件(80.1)和所述第二固定元件(80.2)中的每一个固定元件，所述后部发动机附接件(50)包括垫圈，所述垫圈***所述固定元件(80.1、80.2)的螺母与所述吊挂架(54)之间，所述垫圈包括两个面，所述两个面形成的角度近似等于所述通孔(90)的旋转轴线与所述竖直中间平面(PM)之间设置的角度(α)。
10.一种用于将发动机固定至飞行器吊挂架(54)的方法，所述飞行器包括根据权利要求1至6之一所述的发动机附接件，其特征在于，在将所述发动机固定至所述吊挂架(54)之前，将所述连结片(52)链接至所述发动机，并且使用所述第一链接***(58)将所述第一端部装配件(56)链接至所述连结片(52)，并且其特征在于，通过将所述固定元件(80.1至80.6)放置在适当的位置而将所述发动机固定至所述吊挂架(54)。
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