CN110345658A - 一种用于新能源车辆的热泵***及车辆 - Google Patents

一种用于新能源车辆的热泵***及车辆 Download PDF

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曹兰宝
胡时通
刘忠刚
徐秀娟
雷霖
刘艳林
栗松岩
童国品
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Abstract

本发明公开了一种用于新能源车辆的热泵***及车辆，涉及车辆技术领域。所述用于新能源车辆的热泵***包括制冷剂循环回路和电机散热循环回路。其中，第一换热器同时位于所述制冷剂循环回路和电机散热循环回路中，用于将制冷剂循环回路中的制冷剂的热量传递至电机散热循环回路中的冷却液，以提高冷却液的温度。本发明还提供了一种车辆，包括上述热泵***。本发明通过设置第一换热器，有效提升了热泵***的工作效率，增加了***的制热量。

Description

一种用于新能源车辆的热泵***及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于新能源车辆的热泵***及车辆。
背景技术
随着自然资源的日益枯竭，新能源车辆作为新一代代步工具，逐渐受到人们的欢迎。
其中，节能在新能源车辆上表现的尤为重要，目前新能源车辆在冬天采暖时均采用高压水暖加热器，其共有如下三种类型：1.电阻模式；2.PTC式；3.电阻丝式，以上三种模式为了满足冬天整车的需求，能耗高，效率低，导致冬天整车的续航里程急剧下降，和节能目标背道而驰。
因此，为解决这一问题，目前各大主机厂都将目标瞄准在热泵***，在冬天时，利用热泵***给整车提供热量，如此，就无需车辆蓄电池额外提供电量用于加热车辆乘员舱，在一定程度上降低了整车能耗，提高了车辆的续航里程。
发明内容
但是，本申请的发明人发现，在冬天时，传统的热泵***工作表现欠佳，其无法满足车辆的热量需求。同时，本申请的发明人还发现，新能源车辆的电机在工作时，会发出大量的热量，这部分热量通常以热能的形式散发到其周围的空气中而未被充分利用，若将电机工作时散发的热量供热泵***使用，那么可有效缓解热泵***工作欠佳的现状。但是，本申请的发明人又发现，即使将电机工作时散发的热量供热泵***使用，虽在一定程度上缓解了热泵***工作欠佳的现状，但是，热泵***的制热量仍不能满足车辆的热量需求，并且热泵***的工作效率也很低，若将室内冷凝器出口位置的制冷剂散发出的热量利用到热泵***，那么热泵***的工作效率将会得到有效提升。
因此，本发明第一方面的一个目的在于提供一种在制热除湿工况下工作效率高的用于新能源车辆的热泵***。
本发明第一方面的另一个目的在于提高热泵***制热除湿工况下的制热量。
本发明第二方面的一个目的在于提供一种车辆，所述车辆包括上述热泵***，所述热泵***在制热除湿工况下工作效率高。
根据本发明的第一方面，本发明提供了一种用于新能源车辆的热泵***，用于制冷或/和制热以调节所述车辆的乘员舱内的温度，所述新能源车辆包括用于提供所述车辆的行驶动力的电机，所述热泵***包括：
制冷剂循环回路，包括设置于车辆外部的车外换热器、设置于车辆内部的室内冷凝器和第一换热器；和
电机散热循环回路，包括散热器和所述第一换热器，所述散热器用于吸收所述电机散热循环回路中冷却液散发的热量，同时将所述热量散发出去，所述车外换热器在制热除湿工况下吸收所述散热器散发的热量从而供所述热泵***使用；
其中，所述第一换热器包括供所述制冷剂流通的第一制冷剂通道和供所述电机散热循环回路中的冷却液流通的第一冷却液通道，所述第一换热器靠近所述室内冷凝器的出口的位置布置，以供所述制冷剂从所述室内冷凝器的出口流出后流入所述第一制冷剂通道，同时，所述第一换热器位于所述电机散热循环回路中靠近所述电机的位置，以供所述冷却液从所述电机附近流过后流入所述第一冷却液通道，其中，在制热除湿工况下，流入所述第一冷却液通道的冷却液吸收流入所述第一制冷剂通道的制冷剂的热量，以提高所述冷却液的温度。
进一步地，所述电机散热循环回路与电机控制器相接触，所述冷却液还用于吸收所述电机控制器工作时散出的热量，并将所述热量散发出去。
进一步地，所述车外换热器包括用于供制冷剂流通的第二制冷剂通道，所述散热器包括用于供电机冷却液流通的第二冷却液通道，所述第二制冷剂通道紧邻所述第二冷却液通道布置，以使得所述车外换热器与所述散热器共同组成一集成式散热器。
进一步地，所述集成式散热器包括：
多组制冷剂扁管，每组所述制冷剂扁管内均设有多个制冷剂流道；
制冷剂集液管，设置于所述多组制冷剂扁管的两端且与每个所述制冷剂流道连通；
多组冷却液扁管，每一所述冷却液扁管套设于每一所述制冷剂扁管的外侧，所述冷却液扁管与所述制冷剂扁管的外表面之间形成有多个冷却液流道；和
冷却液集液管，设置于所述多组冷却液扁管的两端且与每个冷却液流道连通，所述冷却液集液管与所述制冷剂集液管相隔离，使得制冷剂在所述制冷剂扁管和所述制冷剂集液管内流通，冷却液在所述冷却液扁管和所述冷却液集液管内流动；
其中，所述第二制冷剂通道包括所述多组制冷剂扁管和所述制冷剂集液管，所述第二冷却液通道包括所述多组冷却液扁管和所述冷却液集液管。
进一步地，所述制冷剂循环回路包括依次连接的压缩机、车内冷凝器、第一换热器、车内蒸发器和车外换热器，当所述热泵***处于制热除湿工况时，所述制冷剂由所述压缩机出发，依次经过所述车内冷凝器、第一换热器、所述车内蒸发器和所述车外换热器，最后回到所述压缩机；
可选的，所述第一换热器为板式换热器。
进一步地，所述制冷剂循环回路还包括第一膨胀阀、第二膨胀阀和第三膨胀阀，所述第一膨胀阀位于所述第一换热器与所述车内蒸发器之间，所述第二膨胀阀和所述第三膨胀阀位于所述车内蒸发器与所述车外换热器之间，其中，所述第二膨胀阀靠近所述车内蒸发器，所述第三膨胀阀靠近所述车外换热器，所述第一膨胀阀、第二膨胀阀和第三膨胀阀用于改变所述制冷剂循环回路内的制冷剂的压力与温度。
进一步地，当所述制冷剂经过所述车内冷凝器时，所述制冷剂放出热量至车内乘员舱，以提高所述车内的温度；
当所述制冷剂经过所述车内蒸发器时，所述制冷剂蒸发吸热，以降低所述车内的湿度；
当所述制冷剂经过所述车外换热器时，所述制冷剂蒸发以吸收所述散热器散出的热量。
进一步地，所述制冷剂循环回路还包括电磁三通阀，位于所述第一换热器和所述第一膨胀阀之间，当所述热泵***处于所述制热除湿工况时，所述电磁三通阀允许所述制冷剂由所述第一换热器流经所述电磁三通阀进入所述车内蒸发器。
进一步地，所述制冷剂循环回路还包括气液分离器，位于所述车外换热器与所述压缩机之间，且靠近所述压缩机设置，用于将进入所述压缩机的制冷剂进行气液分离并将分离出的气态制冷剂导出至所述压缩机，以保护所述压缩机。
根据本发明的第二方面，本发明提供了一种车辆，包括上述所述的热泵***。
本发明的用于新能源车辆的热泵***及车辆，通过设置第一换热器，所述第一换热器同时处于制冷剂循环回路和电机散热循环回路中，并且在所述第一换热器中，在热泵***制热除湿工况下，所述冷却液通过吸收从室内冷凝器出口处流出经过第一换热器制冷剂通道的制冷剂散发的热量以提高冷却液的温度，当车外换热器与散热器进行热量交换时，所述车外换热器能够从散热器处吸收更多的热量给制冷剂，因而提高了车外换热器的工作温度，提升了车外换热器中制冷剂的蒸发温度，有利于提高热泵***的工作效率。
进一步地，提高车外换热器中制冷剂的蒸发温度，也就降低了热泵***过度冷，增加了室外换热器蒸发时的焓差，因而有效增加了***制热量。同时，提高了车外换热器中制冷剂的蒸发温度，也就提升了车外换热器中制冷剂的出口密度，因而提升了热泵***的质量流量，从而有效增加***制热量。此外，提高车外换热器中制冷剂的蒸发温度，也就提高了***的低压，使得***的压比变小，从而***中压缩机的输气系数及等熵效率得到了提高，如此，不仅降低了压缩机的排气温度，使压缩机工作更稳定，而且提升了***整体的制热能效比COP。同时，因压比降低，因此，工作人员在设计***压焓图时，可以适当提高***高压，以提高热泵***中空气调节***HVAC的出风口温度，增加热泵***换热量，从而有效提升乘员使用车辆的舒适度。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的热泵***的原理框图；
图2是根据本发明一个实施例的集成式散热器的结构示意图；
图3是根据本发明一个实施例的集成式散热器的制冷剂扁管和冷却液扁管的结构示意图；
图4是根据本发明一个实施例的制热除湿工况下制冷剂的流向示意图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的热泵***的原理框图。如图1所示，所述用于新能源车辆的热泵***用于制冷或/和制热以调节所述车辆的乘员舱内的温度，所述新能源车辆包括用于提供所述车辆的行驶动力的电机1，所述热泵***包括制冷剂循环回路和电机散热循环回路。所述制冷剂循环回路包括设置于车辆外部的车外换热器2、设置于车辆内部的室内冷凝器7和第一换热器14。所述电机散热循环回路包括散热器3和所述第一换热器14，所述散热器3用于吸收所述电机散热循环回路中冷却液散发的热量，同时将所述热量散发出去，所述车外换热器2在制热除湿工况下吸收所述散热器3散发的热量从而供所述热泵***使用。其中，所述第一换热器14包括供所述制冷剂流通的第一制冷剂通道和供所述电机散热循环回路中的冷却液流通的第一冷却液通道，所述第一换热器14靠近所述室内冷凝器的出口的位置布置，以供所述制冷剂从所述室内冷凝器7的出口流出后流入所述第一制冷剂通道，同时，所述第一换热器14位于所述电机散热循环回路中靠近所述电机1的位置，以供所述冷却液从所述电机1附近流过后流入所述第一冷却液通道，其中，在制热除湿工况下，流入所述第一冷却液通道的冷却液吸收流入所述第一制冷剂通道的制冷剂的热量，以提高所述冷却液的温度。
在这里，所述第一换热器14可以为现有技术中的板式换热器，其由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成，各个板片之间形成薄矩形通道，通过板片进行热量交换，本领域技术人员已经熟知，在此不再赘述。所述新能源车辆可以是电动车辆，电动车辆主要靠电动机提供行驶动力使车辆运行。如图1所示，所述制冷剂循环回路可以包括由a、b、c、d、e和f管路形成的回路，所述电机散热循环回路可以包括由g、h、j和k管路形成的回路。
本发明的用于新能源车辆的热泵***，通过设置第一换热器14，所述第一换热器14同时处于制冷剂循环回路和电机散热循环回路中，并且在所述第一换热器14中，在热泵***制热除湿工况下，所述冷却液通过吸收从室内冷凝器7出口处流出经过第一换热器14制冷剂通道的制冷剂散发的热量以提高冷却液的温度，当车外换热器2与散热器3进行热量交换时，所述车外换热器2能够从散热器3处吸收更多的热量给制冷剂，因而提高了车外换热器2的工作温度，提升了车外换热器2中制冷剂的蒸发温度，有利于提高热泵***的工作效率。
进一步地，提高车外换热器2中制冷剂的蒸发温度，也就降低了热泵***过度冷，增加了室外换热器2蒸发时的焓差，因而有效增加了***制热量。同时，提高了车外换热器中制冷剂的蒸发温度，也就提升了车外换热器2中制冷剂的出口密度，因而提升了热泵***的质量流量，从而有效增加***制热量。此外，提高车外换热器2中制冷剂的蒸发温度，也就提高了***的低压，使得***的压比变小，从而***中压缩机的输气系数及等熵效率得到了提高，如此，不仅降低了压缩机的排气温度，使压缩机工作更稳定，而且提升了***整体的制热能效比COP。同时，因压比降低，因此，工作人员在设计***压焓图时，可以适当提高***高压，以提高热泵***中空气调节***HVAC的出风口温度，增加热泵***换热量，从而有效提升乘员使用车辆的舒适度。
具体的，如图1所示，所述电机散热循环回路与电机控制器4相接触，所述冷却液还用于吸收所述电机控制器4工作时散出的热量，并将所述热量散发出去。如此，所述热泵***还利用了所述电机控制器4工作时产生的热量，进一步提高了整车的能量利用率，也进一步提升了热泵***的工作效率，同时，将电机控制器4工作时产生的热量及时通过电机散热循环回路散发出去，也有利于延长电机控制器4的工作寿命。
进一步的，如图1所示，所述车外换热器2包括用于供制冷剂流通的第二制冷剂通道，所述散热器3包括用于供电机冷却液流通的第二冷却液通道，所述第二制冷剂通道紧邻所述第二冷却液通道布置，以使得所述车外换热器2与所述散热器3共同组成一集成式散热器5。
通过第二制冷剂通道紧邻第二冷却液通道布置，以使得所述车外换热器2与所述散热器3共同组成一集成式散热器5，就可以在热泵***处于制热除湿工况时，车外换热器2及时并充分吸收散热器3中的热量，提高了能量的利用率，同时，车外换热器2与散热器3共同组成集成式换热器5，无需额外的零部件来连接车外换热器2和散热器3，以使车外换热器2能够吸收到散热器3中的热量，因此，能够有效减少热泵***的零部件，极大降低了成本。
在这里，所述车外换热器2可以为普通热泵***中的车外换热器，所述散热器3可以为普通整车热管理***中通过水路循环用于吸收水路中热量的散热器，在车辆的布置上，可以将上述两个部件相互靠近布置并且容纳在一个壳体内即可，所述集成式散热器5即可以为所述壳体。
当然，车外换热器2和散热器3所组成的集成式散热器5也可以不是本领域技术人员所熟知的结构，在本发明一个实施例中，图2是根据本发明一个实施例的集成式散热器的结构示意图，图3是根据本发明一个实施例的集成式散热器的制冷剂扁管和冷却液扁管的结构示意图。参见图1，还可以参见图2，本实施例以图2为主加以说明。所述集成式散热器5可以包括多组制冷剂扁管15、制冷剂集液管16、多组冷却液扁管17和冷却液集液管18。如图3所示，每组制冷剂扁管15内均设有多个制冷剂流道19。制冷剂集液管16设置于多组制冷剂扁管15的两端且与每个制冷剂流道19连通。如图3所示，每一冷却液扁管17套设于每一制冷剂扁管15的外侧，冷却液扁管17与制冷剂扁管15的外表面之间形成有多个冷却液流道20。冷却液集液管18设置于多组冷却液扁管17的两端且与每个冷却液流道20连通，冷却液集液管18与制冷剂集液管16相隔离，使得制冷剂在制冷剂扁管15和制冷剂集液管18内流通，冷却液在冷却液扁管17和冷却液集液管18内流动。如此，上述结构将车外换热器2和散热器3集成在了一起，共同组成集成式散热器5。其中，所述冷却液可以是水。
进一步的，在本发明一个实施例中，如图1所示，所述制冷剂循环回路包括依次连接的压缩机6、车内冷凝器7、第一换热器14、车内蒸发器8和车外换热器2，当所述热泵***处于制热除湿工况时，图4是根据本发明一个实施例的制热除湿工况下制冷剂的流向示意图，其中，图中箭头方向代表制冷剂流向，如图2所示，所述制冷剂由所述压缩机6出发，依次经过所述车内冷凝器7、所述第一换热器14、所述车内蒸发器8和所述车外换热器2，最后回到所述压缩机2，以提供热量至车辆乘员舱，保证乘员乘坐的舒适性。同时，所述制冷剂循环回路还包括第一膨胀阀9、第二膨胀阀10和第三膨胀阀11，所述第一膨胀阀9位于所述第一换热器14与所述车内蒸发器8之间，所述第二膨胀阀10和所述第三膨胀阀11位于所述车内蒸发器8与所述车外换热器2之间，其中，所述第二膨胀阀10靠近所述车内蒸发器8，所述第三膨胀阀11靠近所述车外换热器2，所述第一膨胀阀9、第二膨胀阀10和第三膨胀阀11用于改变所述制冷剂循环回路内的制冷剂的压力与温度。
本发明的制冷剂循环回路，在制热除湿工况下，通过压缩机6、车内冷凝器7、车内蒸发器8和车外换热器2串联，并通过第一膨胀阀9、第二膨胀阀10和第三膨胀阀11的节流作用，使得制冷剂能够正常工作保证热泵***的工作效率和工作安全，相比于传统热泵***在制热除湿工况下，制冷剂从压缩机出发流经车内冷凝器后分成两路回到压缩机，其中一路经过膨胀阀的节流作用进入车外换热器换热后流出，经电磁阀的导流作用回到压缩机，另一路经过电磁阀的导流作用后又经过膨胀阀的节流作用进入车内蒸发器吸热除湿，再从所述车内蒸发器流出经过制冷剂压力平衡阀进行压力调节后回到压缩机，本发明的热泵***通过合理的管道布局可减少热泵***制冷剂回路中的电磁阀数量和制冷剂压力平衡阀，因此不仅极大简化了热泵***的架构，使得***的控制变得简单，使得***在车辆中的布置难度降低，提高生产节拍，还有效降低了***的制造成本，减轻了车辆的载重，有效提高了生产效率。
进一步的，在热泵***处于制热除湿工况工作，当所述制冷剂经过所述车内冷凝器7时，所述制冷剂放出热量至车内乘员舱，以提高所述车内的温度，当所述制冷剂经过所述车内蒸发器8时，所述制冷剂中的一部分蒸发吸热，引起车内乘员舱内的水蒸汽放热而液化成小液滴，以降低所述车内的湿度，当所述制冷剂经过所述车外换热器2时，所述制冷剂中的另一部分蒸发以吸收所述散热器散出的热量。在这里，制冷剂在进入车外换热器2中蒸发时，首先经过车内蒸发器8中蒸发，可以起到对车内的除湿作用，同时通过第二膨胀阀10和第三膨胀阀11的节流作用使制冷剂顺利从车内蒸发器8中进入车外换热器2中，可以节省普通热泵***中设置的压力平衡阀，有效降低了成本，也符合车辆的轻量化设计。
此外，所述制冷剂循环回路还可以包括电磁三通阀12，位于所述第一换热器14和所述第一膨胀阀9之间，当所述热泵***处于所述制热除湿工况时，所述电磁三通阀12允许所述制冷剂由所述第一换热器14流经所述电磁三通阀12进入所述车内蒸发器8。同时所述制冷剂循环回路还可以包括气液分离器13，位于所述车外换热器2与所述压缩机6之间，且靠近所述压缩机6设置，用于将进入所述压缩机6的制冷剂进行气液分离并将分离出的气态制冷剂导出至所述压缩机6，以保护所述压缩机6。
特别的，本发明还提供了一种车辆，包括上述所述的热泵***。
由于所述车辆包括所述热泵***，因此通过设置第一换热器14，所述第一换热器14同时处于制冷剂循环回路和电机散热循环回路中，并且在所述第一换热器14中，在热泵***制热除湿工况下，所述冷却液通过吸收从室内冷凝器7出口处流出经过第一换热器14制冷剂通道的制冷剂散发的热量以提高冷却液的温度，当车外换热器2与散热器3进行热量交换时，所述车外换热器2能够从散热器3处吸收更多的热量给制冷剂，因而提高了车外换热器2的工作温度，提升了车外换热器2中制冷剂的蒸发温度，有利于提高热泵***的工作效率，同时增加***的制热量。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于新能源车辆的热泵***，用于制冷或/和制热以调节所述车辆的乘员舱内的温度，所述新能源车辆包括用于提供所述车辆的行驶动力的电机，其特征在于，所述热泵***包括：
制冷剂循环回路，包括设置于车辆外部的车外换热器、设置于车辆内部的室内冷凝器和第一换热器；和
电机散热循环回路，包括散热器和所述第一换热器，所述散热器用于吸收所述电机散热循环回路中冷却液散发的热量，同时将所述热量散发出去，所述车外换热器在制热除湿工况下吸收所述散热器散发的热量从而供所述热泵***使用；
其中，所述第一换热器包括供所述制冷剂流通的第一制冷剂通道和供所述电机散热循环回路中的冷却液流通的第一冷却液通道，所述第一换热器靠近所述室内冷凝器的出口的位置布置，以供所述制冷剂从所述室内冷凝器的出口流出后流入所述第一制冷剂通道，同时，所述第一换热器位于所述电机散热循环回路中靠近所述电机的位置，以供所述冷却液从所述电机附近流过后流入所述第一冷却液通道，其中，在制热除湿工况下，流入所述第一冷却液通道的冷却液吸收流入所述第一制冷剂通道的制冷剂的热量，以提高所述冷却液的温度。
2.根据权利要求1所述的热泵***，其特征在于，所述电机散热循环回路与电机控制器相接触，所述冷却液还用于吸收所述电机控制器工作时散出的热量，并将所述热量散发出去。
3.根据权利要求1或2所述的热泵***，其特征在于，所述车外换热器包括用于供制冷剂流通的第二制冷剂通道，所述散热器包括用于供电机冷却液流通的第二冷却液通道，所述第二制冷剂通道紧邻所述第二冷却液通道布置，以使得所述车外换热器与所述散热器共同组成一集成式散热器。
4.根据权利要求3所述的热泵***，其特征在于，所述集成式散热器包括：
多组制冷剂扁管，每组所述制冷剂扁管内均设有多个制冷剂流道；
制冷剂集液管，设置于所述多组制冷剂扁管的两端且与每个所述制冷剂流道连通；
多组冷却液扁管，每一所述冷却液扁管套设于每一所述制冷剂扁管的外侧，所述冷却液扁管与所述制冷剂扁管的外表面之间形成有多个冷却液流道；和
冷却液集液管，设置于所述多组冷却液扁管的两端且与每个冷却液流道连通，所述冷却液集液管与所述制冷剂集液管相隔离，使得制冷剂在所述制冷剂扁管和所述制冷剂集液管内流通，冷却液在所述冷却液扁管和所述冷却液集液管内流动；
其中，所述第二制冷剂通道包括所述多组制冷剂扁管和所述制冷剂集液管，所述第二冷却液通道包括所述多组冷却液扁管和所述冷却液集液管。
5.根据权利要求1所述的热泵***，其特征在于，所述制冷剂循环回路包括依次连接的压缩机、车内冷凝器、第一换热器、车内蒸发器和车外换热器，当所述热泵***处于制热除湿工况时，所述制冷剂由所述压缩机出发，依次经过所述车内冷凝器、第一换热器、所述车内蒸发器和所述车外换热器，最后回到所述压缩机；
可选的，所述第一换热器为板式换热器。
6.根据权利要求5所述的热泵***，其特征在于，所述制冷剂循环回路还包括第一膨胀阀、第二膨胀阀和第三膨胀阀，所述第一膨胀阀位于所述第一换热器与所述车内蒸发器之间，所述第二膨胀阀和所述第三膨胀阀位于所述车内蒸发器与所述车外换热器之间，其中，所述第二膨胀阀靠近所述车内蒸发器，所述第三膨胀阀靠近所述车外换热器，所述第一膨胀阀、第二膨胀阀和第三膨胀阀用于改变所述制冷剂循环回路内的制冷剂的压力与温度。
7.根据权利要求6所述的热泵***，其特征在于，
当所述制冷剂经过所述车内冷凝器时，所述制冷剂放出热量至车内乘员舱，以提高所述车内的温度；
当所述制冷剂经过所述车内蒸发器时，所述制冷剂蒸发吸热，以降低所述车内的湿度；
当所述制冷剂经过所述车外换热器时，所述制冷剂蒸发以吸收所述散热器散出的热量。
8.根据权利要求6或7所述的热泵***，其特征在于，所述制冷剂循环回路还包括电磁三通阀，位于所述第一换热器和所述第一膨胀阀之间，当所述热泵***处于所述制热除湿工况时，所述电磁三通阀允许所述制冷剂由所述第一换热器流经所述电磁三通阀进入所述车内蒸发器。
9.根据权利要求8所述的热泵***，其特征在于，所述制冷剂循环回路还包括气液分离器，位于所述车外换热器与所述压缩机之间，且靠近所述压缩机设置，用于将进入所述压缩机的制冷剂进行气液分离并将分离出的气态制冷剂导出至所述压缩机，以保护所述压缩机。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的热泵***。
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