CN110341434B - 驻车空调的快速制冷控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及驻车空调技术领域，具体涉及一种驻车空调的快速制冷控制方法。本发明旨在解决现有驻车空调存在的无法快速制冷的问题。为此目的，本发明的快速制冷控制方法包括：在驻车空调开机并运行制冷模式时，获取室外环境温度Tao、压缩机的排气温度Td和蓄电池的输出电压U；计算排气温度Td与室外环境温度Tao的差值△T；比较差值△T与设定阈值A的大小；比较室外环境温度Tao与第一温度阈值T1和第二温度阈值T2的大小；比较输出电压U与压缩机的额定运行电压Un的大小；基于比较结果，选择性地控制驻车空调运行速冷模式。上述控制方式，本申请的驻车空调的快速制冷控制方法能够在开机时实现快速出冷风，提升用户体验。

Description

驻车空调的快速制冷控制方法
技术领域
本发明涉及驻车空调技术领域，具体涉及一种驻车空调的快速制冷控制方法。
背景技术
随着交通运输行业的发展，运输卡车、房车、大巴车等都安装了驻车空调，相比传统汽车空调，驻车空调无需依靠车辆发动机启动，而是直接由车载蓄电池驱动，因此其可以在汽车熄火状态运行，是一种更加节能环保的空调。
通常，车辆的驾驶室由钢板压铸而成，在太阳的直射烘烤下，驾驶室中的温度很高，这直接导致了驾驶员在需要开启驻车空调对车厢进行降温时，需要花费很长的时间才能使驾驶室内的温度到下降到设定温度，用户体验极差。
相应地，本领域需要一种新的驻车空调的快速制冷控制方法来解决上述问题。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有驻车空调存在的无法快速制冷的问题，本发明提供了一种驻车空调的快速制冷控制方法，所述驻车空调设置于车辆上，所述车辆配置有蓄电池，所述驻车空调包括压缩机，所述蓄电池与所述压缩机连接，以便向所述压缩机供电；所述快速制冷控制方法包括：
在所述驻车空调开机并运行制冷模式时，获取室外环境温度Tao、所述压缩机的排气温度Td和所述蓄电池的输出电压U；
计算所述排气温度Td与所述室外环境温度Tao的差值△T；
比较所述差值△T与设定阈值A的大小；
比较所述室外环境温度Tao与第一温度阈值T1和第二温度阈值T2的大小；
比较所述输出电压U与所述压缩机的额定运行电压Un的大小；
基于比较结果，选择性地控制所述驻车空调运行速冷模式；
其中，T1＜T2。
在上述驻车空调的快速制冷控制方法的优选技术方案中，“基于比较结果，选择性地控制所述驻车空调运行速冷模式”的步骤进一步包括：
当T1＜Tao＜T2、△T＜A和U≥Un同时成立时，控制所述驻车空调运行所述速冷模式。
在上述驻车空调的快速制冷控制方法的优选技术方案中，“控制所述驻车空调运行所述速冷模式”的步骤进一步包括：
控制所述压缩机在第一启动时间内升频至第一启动频率；
控制所述压缩机从所述第一启动频率以第一升频速度升频至第一回油频率；
控制所述压缩机以所述第一回油频率运行第一回油时间；
控制所述压缩机以第二升频速度升频至第二回油频率；
控制所述压缩机以所述第二回油频率运行所述第一回油时间；
控制所述压缩机以所述第二升频速度升频至最大工作频率。
在上述驻车空调的快速制冷控制方法的优选技术方案中，“基于比较结果，选择性地控制所述驻车空调运行速冷模式”的步骤还包括：
当T1＜Tao＜T2、△T＜A和U≥Un不同时成立时，控制所述驻车空调运行常规制冷模式。
在上述驻车空调的快速制冷控制方法的优选技术方案中，“控制所述驻车空调运行常规制冷模式”的步骤进一步包括：
控制所述压缩机在所述第一启动时间内升频至第二启动频率；
控制所述压缩机从所述第二启动频率以所述第二升频速度升频至所述第一回油频率；
控制所述压缩机以所述第一回油频率运行第二回油时间；
控制所述压缩机以第三升频速度升频至所述第二回油频率；
控制所述压缩机以所述第二回油频率运行所述第二回油时间；
控制所述压缩机以所述第三升频速度升频至所述最大工作频率；
其中，所述第二启动频率小于所述第一启动频率，所述第一升频速度大于所述第二升频速度，所述第二升频速度大于所述第三升频速度，所述第二回油时间大于所述第一回油时间。
在上述驻车空调的快速制冷控制方法的优选技术方案中，所述最大工作频率基于室外环境温度Tao确定。
在上述驻车空调的快速制冷控制方法的优选技术方案中，采用以下公式所示的方法确定所述最大工作频率：
fmax＝k×Tao+b
公式中，fmax为所述压缩机的最大工作频率；k为系数；Tao为室外环境温度；b为常数。
在上述驻车空调的快速制冷控制方法的优选技术方案中，所述第一启动频率为30Hz；并且/或者所述第二启动频率为15Hz。
在上述驻车空调的快速制冷控制方法的优选技术方案中，所述第一升频速度为30Hz/s；并且/或者所述第二升频速度为2Hz/s；并且/或者所述第三升频速度为1Hz/s。
在上述驻车空调的快速制冷控制方法的优选技术方案中，所述第一回油时间为30s；并且/或者所述第二回油时间为60s。
本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，驻车空调设置于车辆上，车辆配置有蓄电池，驻车空调包括压缩机，蓄电池与压缩机连接，以便向压缩机供电；快速制冷控制方法包括：在驻车空调开机并运行制冷模式时，获取室外环境温度Tao、压缩机的排气温度Td和蓄电池的输出电压U；计算排气温度Td与室外环境温度Tao的差值△T；比较差值△T与设定阈值A的大小；比较室外环境温度Tao与第一温度阈值T1和第二温度阈值T2的大小；比较输出电压U与压缩机的额定运行电压Un的大小；基于比较结果，选择性地控制驻车空调运行速冷模式；其中，T1＜T2。
通过上述控制方式，本申请的驻车空调的快速制冷控制方法能够在开机时实现快速出冷风，提升用户体验。具体而言，通过计算排气温度Td与室外环境温度Tao的差值△T并将差值△T与设定阈值A比较，能够判断出当前压缩机的排气温度相对于室外环境温度是否过高，从而确定压缩机当前是否适合运行速冷模式；通过比较室外环境温度Tao与第一温度阈值T1和第二温度阈值T2的大小，能够判断出当前室外环境温度是否过高或过低，从而确定该室外环境温度是否适合运行速冷模式；通过比较输出电压U与压缩机的额定运行电压Un的大小，能够判断出当前蓄电池的输出电压是否充足，从而确定蓄电池为压缩机供电时是否会导致压缩机出现过流。换言之，本申请的快速制冷控制方法能够通过联合判定差值△T、室外环境温度Tao和蓄电池的输出电压U是否满足设定条件来确定当前是否适合运行速冷模式，并且在适合运行速冷模式时，控制驻车空调运行速冷模式，实现快速出冷风，提升用户体验。
附图说明
下面参照附图并结合运输卡车来描述本发明的驻车空调的快速制冷控制方法。附图中：
图1为本发明的驻车空调的快速制冷控制方法的示意图；
图2为本发明的驻车空调在速冷模式下压缩机的升频过程的曲线图；
图3为本发明的驻车空调在常规制冷模式下压缩机的升频过程的曲线图；
图4为本发明的驻车空调的快速制冷控制方法的逻辑图。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。例如，虽然本实施方式是结合运输卡车进行介绍的，但是这并非旨在于限制本申请的应用场景，本领域技术人员在不偏离本发明原理的条件下，可以将本申请的控制方法应用于其他车辆，只要该车辆具有驻车空调即可。比如，本申请的控制方法还可以应用于房车或大巴车等。
首先参照图1，对本发明的驻车空调的快速制冷控制方法进行描述。其中，图1为本发明的驻车空调的快速制冷控制方法的流程图。
如图1所示，为了解决现有驻车空调存在的无法快速制冷的问题，本申请提供了一种驻车空调的快速制冷控制方法，驻车空调设置于运输卡车上，该运输卡车上配置有蓄电池，驻车空调包括室内机和室外机，室外机中设置有压缩机、节流阀、室外散热器、外风机等，室内机中设置有室内散热器和内风机，其中蓄电池与压缩机、内风机、外风机、节流阀等连接，以便向上述部件供电。快速制冷控制方法包括：
S100、在驻车空调开机并运行制冷模式时，获取室外环境温度Tao、压缩机的排气温度Td和蓄电池的输出电压U；例如，通过设置于驻车空调的室外机上的温度传感器检测室外环境温度Tao，通过设置在压缩机排气口处的温度传感器检测排气温度Td，通过在蓄电池的输入/输出电路中设置电压传感器等电压检测元器件检测蓄电池的输出电压U。
S200、计算排气温度Td与室外环境温度Tao的差值△T；例如，在获取到排气温度Td和室外环境温度Tao后，计算二者的差值△T，该差值△T能够反映出当前压缩机的排气温度Td的高低，从而反映出压缩机内部的温度状态。
S300、比较差值△T与设定阈值A的大小；例如，通过计算差值△T与设定阈值A之间的差值是否大于0、或者二者比值是否大于1的方式来比较二者的大小，以确定当前压缩机的排气温度是否过高，从而确定压缩机的内部温度是否过高。其中，设定阈值A可以基于试验确定，也可以基于经验确定，本实施方式不作限定。
S400、比较室外环境温度Tao与第一温度阈值T1和第二温度阈值T2的大小；例如，通过分别计算Tao与第一温度阈值T1和第二温度阈值T2的差值是否大于0、或者通过分别判断Tao与其余二者的比值是否大于1的方式来比较室外环境温度Tao与第一温度阈值T1和第二温度阈值T2的大小，以确定当前室外环境温度是否过低或过高，从而确定驻车空调是否适合运行快速制冷模式。其中，T1＜T2，T1和T2可以基于试验确定，也可以基于经验确定，本实施方式不作限定。
S500、比较输出电压U与压缩机的额定运行电压Un的大小；例如，通过计算输出电压U与压缩机的额定运行电压Un之间的差值是否大于0、或者二者比值是否大于1的方式来比较二者的大小，以确定当前蓄电池的电量是否充足，从而确定蓄电池为压缩机供电时是否会导致压缩机出现过流。其中，设定阈值可以基于试验确定，也可以基于经验确定，本实施方式不作限定。
S600、基于比较结果，选择性地控制驻车空调运行速冷模式。例如，在T1＜Tao＜T2、△T＜A和U≥Un同时成立时，证明各判定结果均满足运行速冷模式的条件，此时控制驻车空调运行速冷模式，以实现快速出冷风；再如，在上述三个判定条件中的至少一个不成立时，证明当前条件不适合运行速冷模式，因此控制驻车空调运行普通制冷模式，以避免强行运行速冷模式而导致的驻车空调故障。
需要说明的是，上述控制方式可以由车辆现有的控制器执行，或者由驻车空调现有的控制器执行，也可以是由专门设置的用于执行本发明的方法的控制器执行，还可以由通用车辆控制器的一个功能模块或功能单元执行。例如，当车辆为电动车辆时，本申请的控制方法可以由整车控制器(VCU)执行实现，在车辆为非电动车辆时，控制方法又可以由电子控制单元(ECU)执行实现等。
通过上述控制方式，本申请的驻车空调的快速制冷控制方法能够在开机时实现快速出冷风，提升用户体验。具体而言，通过计算排气温度Td与室外环境温度Tao的差值△T并将差值△T与设定阈值A比较，能够判断出当前压缩机的排气温度相对于室外环境温度是否过高，从而确定压缩机当前是否适合运行速冷模式；通过比较室外环境温度Tao与第一温度阈值T1和第二温度阈值T2的大小，能够判断出当前室外环境温度是否过高或过低，从而确定该室外环境温度是否适合运行速冷模式；通过比较输出电压U与压缩机的额定运行电压Un的大小，能够判断出当前蓄电池的输出电压是否充足，从而确定蓄电池为压缩机供电时是否会导致压缩机出现过流。换言之，本申请的快速制冷控制方法能够通过联合判定差值△T、室外环境温度Tao和蓄电池的输出电压U是否满足设定条件来确定当前是否适合运行速冷模式，并且在适合运行速冷模式时，控制驻车空调运行速冷模式，实现快速出冷风，提升用户体验。
下面参照图2和图3，对本申请的驻车空调的快速制冷控制方法进行详细描述。其中，图2为本发明的驻车空调在速冷模式下压缩机的升频过程的曲线图；图3为本发明的驻车空调在常规制冷模式下压缩机的升频过程的曲线图。
如图2所示，在一种可能的实施方式中，步骤S600进一步包括：当T1＜Tao＜T2、△T＜A和U≥Un同时成立时，控制驻车空调运述速冷模式。具体而言，控制压缩机在第一启动时间内升频至第一启动频率；控制压缩机从第一启动频率以第一升频速度升频至第一回油频率；控制压缩机以第一回油频率运行第一回油时间；控制压缩机以第二升频速度升频至第二回油频率；控制压缩机以第二回油频率运行第一回油时间；控制压缩机以第二升频速度升频至最大工作频率。
参照图2，举例而言，T1＝28℃，T2＝40℃，A＝5，Un＝20V，第一启动时间为5s，第一回油时间为30s，第一启动频率为30Hz，第一回油频率为60Hz，第二回油频率为90Hz，压缩机的最大工作频率为120Hz，第一升频速度为30Hz/s，第二升频速度为2Hz/s。当室外环境温度位于28℃-40℃之间时，证明此时的室外温度适合运行速冷模式和压缩机快速升频，不会因为温度太低而不适合运行速冷模式，也不会因为室外温度太高而引起压缩机过流运行。同样地，当△T＜5时，证明此时压缩机内部温度适中，不会因为内部温度太高而引起过流运行。当蓄电池的电压U≥20V时，证明此时蓄电池电量充足，不会出现输出电压过低而导致压缩机过流运行。
因此，在上述判定条件均成立时，证明当前条件适合运行速冷模式，此时可以将第一启动频率、第一升频速度和第二升频速度设置为相对较高的参数值，而将第一回油时间和第二回油时间设置为较短的时长。由此，当进入速冷模式时，首先控制压缩机在5s内快速升频至30Hz的启动频率运行；然后从30Hz以30Hz/s的速度快速升频至60Hz，并保持60Hz的频率运行30s，以实现空调器的快速出冷风的同时，保证压缩机的回油效果；接下来，再以2Hz/s的升频速度控制压缩机从60Hz上升至90Hz的运行频率，然后保持该频率运行30s，以再次保证回油效果；最后，以2Hz/s的升频速度直接上升至最大工作频率120Hz，实现速冷模式的完全运行。
经发明人反复试验、观测、分析和比较，当采用上述控制参数时，足以使压缩机在保证回油效果的前提下在很短的时间内以较大的升频速度快速升频至最大频率，尤其将第一升频速度设置为30Hz/s，远远超出了现有技术中的升频速度，大幅度减小升频时间，实现在非常短的时间内即可吹出冷风，提高用户体验。
进一步地，在一种可能的实施方式中，步骤S600还包括：当T1＜Tao＜T2、△T＜A和U≥Un不同时成立时，控制驻车空调运行常规制冷模式。具体地，控制压缩机在第一启动时间内升频至第二启动频率；控制压缩机从第二启动频率以第二升频速度升频至第一回油频率；控制压缩机以第一回油频率运行第二回油时间；控制压缩机以第三升频速度升频至第二回油频率；控制压缩机以第二回油频率运行第二回油时间；控制压缩机以第三升频速度升频至最大工作频率；其中，第二启动频率小于第一启动频率，第一升频速度大于第二升频速度，第二升频速度大于第三升频速度，第二回油时间大于第一回油时间。
参照图3，举例而言，T1＝28℃，T2＝40℃，A＝5，Un＝20V，第一启动时间为5s，第二回油时间为60s，第二启动频率为15Hz，第一回油频率为60Hz，第二回油频率为90Hz，压缩机的最大工作频率为120Hz，第二升频速度为2Hz/s，第三升频速度为1Hz/s。当室外环境温度小于28℃或大于40℃时，证明要么会因为温度太低而不适合运行速冷模式，要么会因为室外温度太高而引起压缩机过流运行。同样地，当△T＞5时，证明此时压缩机内部温度较高，会容易引起过流运行。当蓄电池的电压U＜20V时，证明此时蓄电池电量欠缺，如果以此电压启动压缩机会出现输出电压过低而导致压缩机过流运行。
因此，在上述判定条件至少一个不成立时，证明当前条件不适合运行速冷模式，此时可以将第一启动频率、第一升频速度和第二升频速度设置为相对较低的参数值，而将第一回油时间和第二回油时间设置为较长的时长。由此，当进入常规制冷模式时，首先控制压缩机在5s内快速升频至15Hz的启动频率运行；然后从15Hz以2Hz/s的速度升频至60Hz，并保持60Hz的频率运行60s，以保证压缩机的回油效果；接下来，再以1Hz/s的升频速度控制压缩机从60Hz上升至90Hz的运行频率，然后保持该频率运行60s，以再次保证回油效果；最后，以1Hz/s的升频速度直接上升至最大工作频率120Hz，实现常规制冷模式的完全运行。
通过采用上述控制参数控制驻车空调运行常规制冷模式，使得在不适合运行速冷模式时能够有效保护驻车空调和压缩机，避免强制运行速冷模式出现故障。
在另一种可能的实施方式中，压缩机的最大工作频率可以基于如下公式确定：
fmax＝k×Tao+b (1)
公式(1)中，fmax为最大工作频率；k为系数；Tao为室外环境温度；b为常数。其中k和b可以基于实验数据拟合得出。当然，最大工作频率的确定还可以基于室外环境温度与最大工作频率的其他关系进行，如基于室外环境温度与最大工作频率之间的固定对应关系确定等。如基于试验确定出室外环境温度与最大工作频率之间的关系对照表，并将该对照表存储于驻车空调中，利用该对照表可以确定出室外环境温度对应的最大工作频率。
下面参照图4，对本申请的一种可能控制过程进行描述。其中，图4为本发明的驻车空调的快速制冷控制方法的逻辑图。
如图4所示，在一种可能的实施过程中，运输卡车的驾驶员在熄火状态下启动驻车空调，此时检测室外环境温度Tao、压缩机的排气温度Td和蓄电池的输出电压U，并计算排气温度Td与室外环境温度Tao的差值△T，然后分别比较Tao与T1和T2之间的大小、△T与A的大小以及U与Un的大小，最后基于判断结果控制驻车空调运行速冷模式。具体判断和控制过程如下：
1)当T1＜Tao＜T2、△T＜A和U≥Un同时成立时，控制驻车空调运行速冷模式，即控制压缩机在5s内快速升频至30Hz的启动频率运行；然后从30Hz以30Hz/s的速度快速升频至60Hz，并保持60Hz的频率运行30s，以实现空调器的快速出冷风的同时，保证压缩机的回油效果；接下来，再以2Hz/s的升频速度控制压缩机从60Hz上升至90Hz的运行频率，然后保持该频率运行30s，以再次保证回油效果；最后，以2Hz/s的升频速度直接上升至最大工作频率120Hz，实现速冷模式的完全运行。
2)当T1＜Tao＜T2、△T＜A和U≥Un不同时成立时，控制驻车空调运行常规制冷模式，即控制压缩机在5s内快速升频至15Hz的启动频率运行；然后从15Hz以2Hz/s的速度升频至60Hz，并保持60Hz的频率运行60s，以保证压缩机的回油效果；接下来，再以1Hz/s的升频速度控制压缩机从60Hz上升至90Hz的运行频率，然后保持该频率运行60s，以再次保证回油效果；最后，以1Hz/s的升频速度直接上升至最大工作频率120Hz，实现常规制冷模式的完全运行。
需要说明的是，上述优选的实施方式仅仅用于阐述本发明的原理，并非旨在于限制本发明的保护范围。在不偏离本发明原理的前提下，本领域技术人员可以对上述设置方式进行调整，以便本发明能够适用于更加具体的应用场景。
例如，在一种可替换的实施方式中，上述实施方式中的第一启动时间、第一启动频率、第二启动频率、第一升频速度、第二升频速度、第三升频速度、第一回油频率、第二回油频率、第一回油时间、第二回油时间、最大工作频率等的具体数值在本申请中只作示例性描述，其并非用于限定本申请的保护范围，本领域技术人员可以基于实际应用场景对其调整，该调整并未偏离本申请的原理。
再如，在另一种可替换的实施方式中，上述实施例中虽然将各个步骤按照上述先后次序的方式进行了描述，但是本领域技术人员可以理解，为了实现本实施例的效果，不同的步骤之间不必按照这样的次序执行，其可以同时(并行)执行或以颠倒的次序执行，这些简单的变化都在本发明的保护范围之内。比如，虽然上述实施方式中是结合获取室外环境温度Tao、压缩机排气温度Td和蓄电池的输出电压U后计算排气温度Td与室外环境温度Tao的差值△T进行描述的，但显然，该差值△T的计算只要在获取了室外环境温度Tao和压缩机的排气温度Td后即可进行。
当然，上述可以替换的实施方式之间、以及可以替换的实施方式和优选的实施方式之间还可以交叉配合使用，从而组合出新的实施方式以适用于更加具体的应用场景。
需要说明的是，尽管上文详细描述了本发明方法的详细步骤，但是，在不偏离本发明的基本原理的前提下，本领域技术人员可以对上述步骤进行组合、拆分及调换顺序，如此修改后的技术方案并没有改变本发明的基本构思，因此也落入本发明的保护范围之内。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种驻车空调的快速制冷控制方法，其特征在于，所述驻车空调设置于车辆上，所述车辆配置有蓄电池，所述驻车空调包括压缩机，所述蓄电池与所述压缩机连接，以便向所述压缩机供电；所述快速制冷控制方法包括：
在所述驻车空调开机并运行制冷模式时，获取室外环境温度Tao、所述压缩机的排气温度Td和所述蓄电池的输出电压U；
计算所述排气温度Td与所述室外环境温度Tao的差值△T；
比较所述差值△T与设定阈值A的大小；
比较所述室外环境温度Tao与第一温度阈值T1和第二温度阈值T2的大小；
比较所述输出电压U与所述压缩机的额定运行电压Un的大小；
基于比较结果，选择性地控制所述驻车空调运行速冷模式；
其中，T1＜T2；
“基于比较结果，选择性地控制所述驻车空调运行速冷模式”的步骤进一步包括：
当T1＜Tao＜T2、△T＜A和U≥Un同时成立时，控制所述驻车空调运行所述速冷模式；
“控制所述驻车空调运行所述速冷模式”的步骤进一步包括：
控制所述压缩机在第一启动时间内升频至第一启动频率；
控制所述压缩机从所述第一启动频率以第一升频速度升频至第一回油频率；
控制所述压缩机以所述第一回油频率运行第一回油时间；
控制所述压缩机以第二升频速度升频至第二回油频率；
控制所述压缩机以所述第二回油频率运行所述第一回油时间；
控制所述压缩机以所述第二升频速度升频至最大工作频率。
2.根据权利要求1所述的驻车空调的快速制冷控制方法，其特征在于，“基于比较结果，选择性地控制所述驻车空调运行速冷模式”的步骤还包括：
当T1＜Tao＜T2、△T＜A和U≥Un不同时成立时，控制所述驻车空调运行常规制冷模式。
3.根据权利要求2所述的驻车空调的快速制冷控制方法，其特征在于，“控制所述驻车空调运行常规制冷模式”的步骤进一步包括：
控制所述压缩机在所述第一启动时间内升频至第二启动频率；
控制所述压缩机从所述第二启动频率以所述第二升频速度升频至所述第一回油频率；
控制所述压缩机以所述第一回油频率运行第二回油时间；
控制所述压缩机以第三升频速度升频至所述第二回油频率；
控制所述压缩机以所述第二回油频率运行所述第二回油时间；
控制所述压缩机以所述第三升频速度升频至所述最大工作频率；
其中，所述第二启动频率小于所述第一启动频率，所述第一升频速度大于所述第二升频速度，所述第二升频速度大于所述第三升频速度，所述第二回油时间大于所述第一回油时间。
4.根据权利要求1或3所述的驻车空调的快速制冷控制方法，其特征在于，所述最大工作频率基于室外环境温度Tao确定。
5.根据权利要求4所述的驻车空调的快速制冷控制方法，其特征在于，采用以下公式所示的方法确定所述最大工作频率：
fmax＝k×Tao+b
公式中，fmax为所述压缩机的最大工作频率；k为系数；Tao为室外环境温度；b为常数。
6.根据权利要求3所述的驻车空调的快速制冷控制方法，其特征在于，所述第一启动频率为30Hz；并且/或者所述第二启动频率为15Hz。
7.根据权利要求3所述的驻车空调的快速制冷控制方法，其特征在于，所述第一升频速度为30Hz/s；并且/或者所述第二升频速度为2Hz/s；并且/或者所述第三升频速度为1Hz/s。
8.根据权利要求3所述的驻车空调的快速制冷控制方法，其特征在于，所述第一回油时间为30s；并且/或者所述第二回油时间为60s。
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