CN110337163A - 节能路灯照明*** - Google Patents

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李军强
汤庆银
黄通勇
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Abstract

本发明公开了一种节能路灯照明***，涉及路灯控制的技术领域，其技术方案要点是：一种节能路灯照明***，包括设置于路边的路灯，多个所述路灯按路段划分区域，单区域划分为多组路灯，所述路灯连接有节能照明***，所述节能照明***包括，感应器，设置于每组所述路灯行驶方向前，用于检测驶过的车辆，并发出启动信号；组控制器，与感应器信号连接，且连接一组路灯，当感应器被触发时，组控制器根据启动信号控制该组路灯通电；区域控制器，连接于组控制器，用于接收每个路段组控制器的监控信息；中央管理控制平台，连接于区域控制器，用于对路灯进行监控。本发明的节能路灯照明***以最大限度的节约电能。

Description

节能路灯照明***
技术领域
本发明涉及路灯控制的技术领域，尤其是涉及一种节能路灯照明***。
背景技术
路灯是城市照明工程的主要组成部分，它在起着重要作用的同时，也在消耗着大量的能源。传统路灯主要是高压钠灯，一盏路灯的功率大约为100W～400W。在一个城市中，仅主干道路，比如一些国道，一级公路，二级公路等所消耗的电能便可想而知。为了解决路灯耗能高的问题，出现了LED路灯，
现在大多数城市采用的是LED路灯照明，能耗更低，寿命更长。但是在许多地方，经常看到公路上的路灯整个晚上还亮着，在行人及车辆非常稀少甚至没有的时候还是全功率工作，造成极大的能源浪费。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种节能路灯照明***，以最大限度地节约电能。
本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种节能路灯照明***，包括设置于路边的路灯，多个所述路灯按路段划分区域，单区域划分为多组路灯，所述路灯连接有节能照明***，所述节能照明***包括，
感应器，设置于每组所述路灯行驶方向前，用于检测驶过的车辆，并发出启动信号；
组控制器，与感应器信号连接，且连接一组路灯，当感应器被触发时，组控制器根据启动信号控制该组路灯通电；
区域控制器，连接于组控制器，用于接收每个路段组控制器的监控信息；
中央管理控制平台，连接于区域控制器，用于对路灯进行监控。
通过采用上述技术方案，不管是在城市道路、乡村道路还是快速公路上的路灯，按照两个路口之间的路段进行划分区域，且对每个区域/路段的路灯进行分组，每相邻三个或四个为一组匹配一个组控制器，且为了足够的安全性，在每个路口都会设置常亮的路灯，以保证路口的安全性；夜晚开启节能照明***后，路灯在没有车辆的情况下是熄灭状态的，每当有车辆从路口进入某一路段时，首先会触发第一组路灯的感应器，从而组控制器接收并响应于启动信号，以控制该组路灯全部通电亮起，为车辆进行照明，并延时预定时间后熄灭，且在熄灭前经过第二组的感应器，而触发第二组路灯被点亮，如此往复，使得车辆在有足够照明距离下达到下一路口；而当车辆较多时，每组的感应器则会持续被触发，从而使得该区域/路段的路灯保持常亮，不影响车辆的正常视野和行驶，从而极大地节省了路灯照明使用的电能。
本发明进一步设置为：每组所述路灯连接有用于无极连续调节电压的数控稳压器，所述数控稳压器连接于组控制器，所述组控制器连接有可设置多个时段的时控器，所述组控制器根据时控器设置的不同时段，控制数控稳压器输出相应电压。
通过采用上述技术方案，经过对车流量分析，将夜晚划分出多个时段，并在时控器中对应划分的设置多个时段，通过数控稳压器针对于多个不同的时段被组控制器控制输出相应的电压，从而调整路灯在不同时段的亮度，以在不影响车辆行驶的状况下达到最大程度的节能。
本发明进一步设置为：每组所述路灯连接有用于无极连续调节电压的数控稳压器，所述数控稳压器连接于组控制器，每组所述路灯行驶方向前设置有与组控制器连接的速度传感器，用于检测车辆行驶速度，所述组控制器根据车辆行驶速度，控制数控稳压器输出相应电压。
通过采用上述技术方案，当车辆行驶的速度不同时，所需要专注度以及视野的要求也是不同的，当行驶速度越快，所需要的专注度以及视野也就越高，因此在夜间所需要的路灯亮度也就越亮，当有车辆行驶路过感应器的同时，同样也有一个用来检测车速的速度传感器，因此组控制器再控制路灯通电的情况下，也会根据速度传感器发出的速度检测信号，以控制数控稳压器输出相应电压来调整亮度，从而不影响车辆行驶的状况下达到最大程度的节能。
本发明进一步设置为：每组所述路灯行驶方向后侧设置有与组控制器电连接的电子超速警示牌，所述组控制器内置有当前路段预定速度值，当车辆行驶速度高于预定速度值时，组控制器控制电子超速警示牌通电。
通过采用上述技术方案，不管是白天还是晚上，超速都是相当危险的，特别是在晚上视野受限的情况下，故当速度传感器发出的速度检测信号高于当前路段预定速度值时，组控制器均会控制电子超速警示牌通电，以对驾驶员进行警示，而且在经过每组路灯的情况下，均会进行测速以及提示，最大程度的避免车辆的超速而带来的危险性。
本发明进一步设置为：每组所述路灯设置有与组控制器连接的GPS模块，用于发送每组路灯的定位信号，所述中央管理控制平台包括GIS地图模块，用于接收定位信号，并显示每组路灯的定位信息。
通过采用上述技术方案，采用GPS模块发送每组路灯的定位信号，以确定每组路灯所在的路段以及位置，并在中央管理控制平台的GIS地图模块接收该定位信号，以显示每组路灯所在路灯以及位置，以更好的掌握路灯的状况。
本发明进一步设置为：每组所述路灯设置有与组控制器连接的路灯故障检测模块，用于检测每组路灯是否正常工作，当有路灯发生故障时，该组的路灯故障检测模块通过区域控制器向中央管理控制平台发送故障信号，中央管理控制平台发出故障警报，并通过GIS地图模块显示故障定位信息。
通过采用上述技术方案，随着城市的速度发展，城市交通越来越发达，道路也是越来越交错复杂，对于安装在每条道路上的路灯是否发生故障，都是人工进行巡查的，而效率也是显而易见的低下，甚至会发生遗漏；而在每组路灯上设置路灯故障检测模块，通过对路灯控制回路的电流进行检测，从而判断是否有路灯发生故障，并通过区域控制器向中央管理控制平台发送故障信号，中央管理控制平台根据故障信号发出故障警报，并通过GIS地图模块显示故障定位信息，以最快速度确定故障路灯所在位置，提高维修效率。
本发明进一步设置为：所述中央管理控制平台连接有通信模块，所述通信模块通信连接有移动终端，当中央管理控制平台接收到故障信号时，通过通信模块向移动终端发送维护信息，维护信息包括故障定位信息。
通过采用上述技术方案，当有路灯故障检测模块检测到路灯发生故障时，中央管理控制平台接收并响应于故障信号，并同时通过通信模块向负责路灯维护/维修负责人的移动终端发送维护信息，在维护信息包括了故障定位信息，能够帮助路灯维护/维修负责人准确的找到故障路灯的所在位置。
本发明进一步设置为：所述路灯外接有手动通电旁路。
通过采用上述技术方案，在路灯发生故障时，若短时间内无法维修好的，可以人工闭合手动通电旁路，以临时开启路灯；同时也可以为维修人员提供维修电源，以便于对路灯的维修。
综上所述，本发明的有益技术效果为：
1.每当有车辆从路口进入某一路段时，首先会触发第一组路灯的感应器，从而组控制器接收并响应于启动信号，以控制该组路灯全部通电亮起，为车辆进行照明，并延时预定时间后熄灭，且在熄灭前经过第二组的感应器，而触发第二组路灯被点亮，如此往复，使得车辆在有足够照明距离下到达下一路口；
2.设置路灯在不同时段的亮度不同，从而在不影响车辆行驶的状况下达到最大程度的节能；
3.设置路灯在不同车速的情况下亮度不同，从而在不影响车辆行驶的状况下达到最大程度的节能；
4.当有路灯故障检测模块检测到路灯发生故障时，中央管理控制平台向负责路灯维护/维修负责人的移动终端发送维护信息，在维护信息包括了故障定位信息，能够帮助路灯维护/维修负责人快速找到故障路灯的所在位置。
附图说明
图1是实施例一的***框图；
图2是实施例二的***框图。
图中，1、路灯；2、感应器；3、组控制器；4、区域控制器；5、中央管理控制平台；6、数控稳压器；7、时控器；8、速度传感器；9、GPS模块；10、GIS地图模块；11、电子超速警示牌；12、路灯故障检测模块；13、通信模块；14、移动终端。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
实施例一
参照图1，为本发明公开的一种节能路灯照明***，包括设置于路边的路灯1，多个路灯1按路段划分区域，单区域划分为多组路灯1，路灯1连接有节能照明***，节能照明***包括，感应器2，设置于每组路灯1行驶方向前，用于检测驶过的车辆，并发出启动信号；组控制器3，与感应器2信号连接，且连接一组路灯1，当感应器2被触发时，组控制器3根据启动信号控制该组路灯1通电；区域控制器4，连接于组控制器3，用于接收每个路段组控制器3的监控信息；中央管理控制平台5，连接于区域控制器4，用于对路灯1进行监控。
不管是在城市道路、乡村道路还是快速公路上的路灯1，按照两个路口之间的路段进行划分区域，且对每个区域/路段的路灯1进行分组，每相邻三个或四个为一组匹配一个组控制器3，且为了足够的安全性，在每个路口都会设置常亮的路灯1，以保证路口的安全性；夜晚开启节能照明***后，路灯1在没有车辆的情况下是熄灭状态的，每当有车辆从路口进入某一路段时，首先会触发第一组路灯1的感应器2，从而组控制器3接收并响应于启动信号，以控制该组路灯1全部通电亮起，为车辆进行照明，并延时预定时间后熄灭，且在熄灭前经过第二组的感应器2，而触发第二组路灯1被点亮，如此往复，使得车辆在有足够照明距离下达到下一路口；而当车辆较多时，每组的感应器2则会持续被触发，从而使得该区域/路段的路灯1保持常亮，不影响车辆的正常视野和行驶，从而极大地节省了路灯1照明使用的电能。
为进一步节约能源，在每组路灯1连接有用于无极连续调节电压的数控稳压器6，数控稳压器6连接于组控制器3，组控制器3连接有可设置多个时段的时控器7，组控制器3根据时控器7设置的不同时段，控制数控稳压器6输出相应电压。经过对车流量分析，将夜晚划分出多个时段，并在时控器7中对应划分的设置多个时段，通过数控稳压器6针对于多个不同的时段被组控制器3控制输出相应的电压，从而调整路灯1在不同时段的亮度，以在不影响车辆行驶的状况下达到最大程度的节能。
本实施例中，每组路灯1设置有与组控制器3连接的GPS模块9，用于发送每组路灯1的定位信号，中央管理控制平台5包括GIS地图模块10，用于接收定位信号，并显示每组路灯1的定位信息。采用GPS模块9发送每组路灯1的定位信号，以确定每组路灯1所在的路段以及位置，并在中央管理控制平台5的GIS地图模块10接收该定位信号，以显示每组路灯1所在路灯1以及位置，以更好的掌握路灯1的状况。
为提高路灯故障的巡查效率，在每组路灯1设置有与组控制器3连接的路灯故障检测模块12，用于检测每组路灯1是否正常工作，当有路灯1发生故障时，该组的路灯故障检测模块12通过区域控制器4向中央管理控制平台5发送故障信号，中央管理控制平台5发出故障警报，并通过GIS地图模块10显示故障定位信息。随着城市的速度发展，城市交通越来越发达，道路也是越来越交错复杂，对于安装在每条道路上的路灯1是否发生故障，都是人工进行巡查的，而效率也是显而易见的低下，甚至会发生遗漏；而在每组路灯1上设置路灯1路灯故障检测模块12，通过对路灯1控制回路的电流进行检测，从而判断是否有路灯1发生故障，并通过区域控制器4向中央管理控制平台5发送故障信号，中央管理控制平台5根据故障信号发出故障警报，并通过GIS地图模块10显示故障定位信息，以最快速度确定故障路灯1所在位置，提高维修效率。
为提高路灯的维修效率，中央管理控制平台5连接有通信模块13，通信模块13通信连接有移动终端14，当中央管理控制平台5接收到故障信号时，通过通信模块13向移动终端14发送维护信息，维护信息包括故障定位信息。当有路灯故障检测模块12检测到路灯1发生故障时，中央管理控制平台5接收并响应于故障信号，并同时通过通信模块13向负责路灯1维护/维修负责人的移动终端14发送维护信息，在维护信息包括了故障定位信息，能够帮助路灯1维护/维修负责人准确的找到故障路灯1的所在位置。
另外，路灯1还外接有手动通电旁路。在路灯1发生故障时，若短时间内无法维修好的，可以人工闭合手动通电旁路，以临时开启路灯1；同时也可以为维修人员提供维修电源，以便于对路灯1的维修。
实施例二
参照图2，为本发明公开的一种节能路灯照明***，与实施例一的区别在于：每组路灯1连接有用于无极连续调节电压的数控稳压器6，数控稳压器6连接于组控制器3，每组路灯1行驶方向前设置有与组控制器3连接的速度传感器8，用于检测车辆行驶速度，组控制器3根据车辆行驶速度，控制数控稳压器6输出相应电压。当车辆行驶的速度不同时，所需要专注度以及视野的要求也是不同的，当行驶速度越快，所需要的专注度以及视野也就越高，因此在夜间所需要的路灯1亮度也就越亮，当有车辆行驶路过感应器2的同时，同样也有一个用来检测车速的速度传感器8，因此组控制器3再控制路灯1通电的情况下，也会根据速度传感器8发出的速度检测信号，以控制数控稳压器6输出相应电压来调整亮度，从而不影响车辆行驶的状况下达到最大程度的节能。
同时，在每组路灯1行驶方向后侧设置有与组控制器3电连接的电子超速警示牌11，组控制器3内置有当前路段预定速度值，当车辆行驶速度高于预定速度值时，组控制器3控制电子超速警示牌11通电。不管是白天还是晚上，超速都是相当危险的，特别是在晚上视野受限的情况下，故当速度传感器8发出的速度检测信号高于当前路段预定速度值时，组控制器3均会控制电子超速警示牌11通电，以对驾驶员进行警示，而且在经过每组路灯1的情况下，均会进行测速以及提示，最大程度的避免车辆的超速而带来的危险性。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种节能路灯照明***，包括设置于路边的路灯（1），其特征在于：多个所述路灯（1）按路段划分区域，单区域划分为多组路灯（1），所述路灯（1）连接有节能照明***，所述节能照明***包括，
感应器（2），设置于每组所述路灯（1）行驶方向前，用于检测驶过的车辆，并发出启动信号；
组控制器（3），与感应器（2）信号连接，且连接一组路灯（1），当感应器（2）被触发时，组控制器（3）根据启动信号控制该组路灯（1）通电；
区域控制器（4），连接于组控制器（3），用于接收每个路段组控制器（3）的监控信息；
中央管理控制平台（5），连接于区域控制器（4），用于对路灯（1）进行监控。
2.根据权利要求1所述的节能路灯照明***，其特征在于：每组所述路灯（1）连接有用于无极连续调节电压的数控稳压器（6），所述数控稳压器（6）连接于组控制器（3），所述组控制器（3）连接有可设置多个时段的时控器（7），所述组控制器（3）根据时控器（7）设置的不同时段，控制数控稳压器（6）输出相应电压。
3.根据权利要求1所述的节能路灯照明***，其特征在于：每组所述路灯（1）连接有用于无极连续调节电压的数控稳压器（6），所述数控稳压器（6）连接于组控制器（3），每组所述路灯（1）行驶方向前设置有与组控制器（3）连接的速度传感器（8），用于检测车辆行驶速度，所述组控制器（3）根据车辆行驶速度，控制数控稳压器（6）输出相应电压。
4.根据权利要求3所述的节能路灯照明***，其特征在于：每组所述路灯（1）行驶方向后侧设置有与组控制器（3）电连接的电子超速警示牌（11），所述组控制器（3）内置有当前路段预定速度值，当车辆行驶速度高于预定速度值时，组控制器（3）控制电子超速警示牌（11）通电。
5.根据权利要求2或3所述的节能路灯照明***，其特征在于：每组所述路灯（1）设置有与组控制器（3）连接的GPS模块（9），用于发送每组路灯（1）的定位信号，所述中央管理控制平台（5）包括GIS地图模块（10），用于接收定位信号，并显示每组路灯（1）的定位信息。
6.根据权利要求5所述的节能路灯照明***，其特征在于：每组所述路灯（1）设置有与组控制器（3）连接的路灯故障检测模块（12），用于检测每组路灯（1）是否正常工作，当有路灯（1）发生故障时，该组的路灯故障检测模块（12）通过区域控制器（4）向中央管理控制平台（5）发送故障信号，中央管理控制平台（5）发出故障警报，并通过GIS地图模块（10）显示故障定位信息。
7.根据权利要求6所述的节能路灯照明***，其特征在于：所述中央管理控制平台（5）连接有通信模块（13），所述通信模块（13）通信连接有移动终端（14），当中央管理控制平台（5）接收到故障信号时，通过通信模块（13）向移动终端（14）发送维护信息，维护信息包括故障定位信息。
8.根据权利要求5所述的节能路灯照明***，其特征在于：所述路灯（1）外接有手动通电旁路。
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