CN110329006A - 一种实心轮胎及其生产方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于轮胎技术领域，具体的说是一种实心轮胎及其生产方法；包括控制器、温控开关、水箱、套环、出水孔、锥形口、冷却单元、弹簧片、单向进水单元，所述水箱固定在汽车后桥上；所述套环固定在传动轴上，套环位于水箱下方；所述出水孔位于实心轮胎内部；通过设置水箱与出水孔，使汽车在温差较大的环境中行驶时，既避免了轮胎升温磨损现象的发生，又避免了在不需要降温时浪费水箱内的水；同时由于锥形口的设置，阻挡了椭球体空腔内部的水回流进中空管道内，既确保了水流的单向流动，又保持了椭球体空腔内部的水量；通过设置套环，一方面实现了间歇性进水，另一方面，活塞杆对水箱内部加压，进水速度变快，从而提高了水流流动性及散热效率。
Description
技术领域
本发明属于轮胎技术领域，具体的说是一种实心轮胎及其生产方法。
背景技术
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视；汽车轮胎在行驶过程中与地面接触摩擦，会导致轮胎热量集中，尤其是在炎热的夏天，汽车轮胎的散热更缓慢，轮胎温度过高时会使轮胎老化，还可能导致充气内胎内部的气压升高引起爆胎。
在机动车和工程车辆等车辆中，用于承载车辆的负荷并在车辆与路面之间顺利地传递力的轮胎除了具有在空心部内密封入空气的构造的充气轮胎之外，还有由实心构造的橡胶圆环体构成的实心轮胎。这样的实心轮胎主要广泛应用于低速、载重的车辆，例如叉车、工程用拖拉机、蓄电池型输送车、挂车等，在大多数场合下，其结构为在轮毂上直接烧结单一的胎面橡胶，或在实心胎用铁轮上硫化粘接上橡胶材料后再被压入轮毂上，或将圆环状的胎面橡胶嵌套到轮毂的外周部等上。对于目前低速条件下工作的车辆，如：叉车、装载机等，采用实心轮胎的优越性已经十分明显。由于现有的强散热实心轮胎的内芯层采用的材料都是成型的或者材质较好的聚氨酯橡胶类材料的单一内芯，强度较低，加工复杂，制造成本高，难以推广。
现有技术中也出现了一些自散热实心轮胎技术方案，如公告号为CN105564164B的一项中国专利公开了一种应用于汽车的自散热实心轮胎，包括轮毂、橡胶胎体、耐磨表层以及固定件，橡胶胎体和耐磨表层由里向外可拆卸固定安装在轮毂上，轮毂、橡胶胎体以及耐磨表层的固定是通过固定件实现的，轮毂包括轮辋和轮辐，轮辋上形成安装橡胶胎体、耐磨表层的安装空间，轮辐为扇叶状轮辐，轮辋上均布有固定件的安装孔；自散热实心轮胎自带扇叶状轮辐，在车轮转动过程中，轮辐能及时将热量散发出去，同时轮胎为实心轮胎，避免高温下散热不及时使爆胎发生。这种结构是在自散热实心轮胎内设置了自带扇叶状轮辐，虽然能避免高温下散热不及时的爆胎发生，但在冷热温差大的环境或碎裂砂石路面上行驶时，不能及时调整轮胎与路面接触的温度导致散热效果降低，且轮胎磨损较大。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提供了一种实心轮胎及其生产方法，该实心轮胎通过设置水箱与出水孔，使汽车在温差较大的环境中行驶时，既避免了轮胎升温磨损现象的发生，又避免了在不需要降温时浪费水箱内的水；同时由于锥形口的设置，阻挡了椭球体空腔内部的水回流进中空管道内，既确保了水流的单向流动，又保持了椭球体空腔内部的水量；通过设置套环，一方面实现了间歇性进水，另一方面，活塞杆对水箱内部加压，进水速度变快，从而提高了水流流动性及散热效率。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种实心轮胎，包括控制器、温控开关、水箱、套环、出水孔、锥形口、冷却单元、弹簧片、单向进水单元，所述控制器用于控制温控开关的运行；所述水箱固定连接在汽车后桥上；所述套环固定在汽车后桥内部的传动轴上，套环位于水箱下方；所述出水孔一端位于实心轮胎的花纹凹槽内，出水孔另一端位于实心轮胎内部的椭球体空腔内；所述水箱包括箱体、箱盖和固定支架，水箱内的水可通过箱体底部流入传动轴的中空管道内，水箱内的水之后经轮毂内的中空管道流入实心轮胎内部的椭球体空腔内；所述固定支架固定安装在汽车后桥上；所述出水孔可依靠汽车行驶中轮胎受到的离心力将椭球体空腔内部的水排出；所述锥形口位于轮毂内中空管道通向实心轮胎内部的椭球体空腔处，锥形口的尖端朝向实心轮胎内部的椭球体空腔处；工作时，当外界温度较高需要对轮胎进行散热时，温控开关开启，水箱内的水通过箱体底部的设置流入传动轴的中空管道内，管道内的水流通过轮毂中央设置的通孔流入轮毂内的中空管道内，进而流入实心轮胎内部的椭球体空腔内，椭球体空腔内的水可依靠汽车行驶中轮胎受到的离心力从出水孔排出，从而对轮胎降温；当外界温度较低不需要对轮胎进行散热时，温控开关关闭，水箱内的水不再流入管道内；由于水箱与出水孔的设置，使汽车在温差较大的环境中行驶时，既避免了轮胎升温磨损现象的发生，又避免了在不需要降温时浪费水箱内的水；同时由于锥形口的设置，阻挡了椭球体空腔内部的水回流进中空管道内，既确保了水流的单向流动，又保持了椭球体空腔内部的水量。
优选的，所述套环外表面均匀分布一组平滑过渡的凹坑与一块平滑过渡的凸起，套环上的凹坑不贯通套环，套环上的凸起贯通套环，套环可随着汽车后桥内部的传动轴转动而转动；所述水箱包括活塞座与活塞杆；所述活塞座位于水箱底部，活塞座上部开设有一组通孔；所述活塞杆底部始终与套环外表面相接触，活塞杆上部开设有一组通孔，活塞杆内部设置有贯通底部的进液通道；工作时，汽车后桥内部的转动轴转动，带动固定在其上的套环转动，当活塞杆与套环上的凹坑以及弧面接触时，活塞杆端部均处于活塞座上部通孔之下，因而水箱内的水不会经活塞杆的进液通道流出；当活塞杆与套环上的凸起接触时，活塞杆端部处于活塞座上部通孔之上，因而水箱内的水经活塞杆上部通孔流入活塞杆的进液通道，进而通过贯通套环的凸起流进传动轴的中空管道内；通过设置套环，一方面实现了间歇性进水的功能，进水的频率随着车速的提高而增大；另一方面，当活塞杆与套环上的凹坑以及弧面连续平滑接触时，活塞杆不断纵向滑动，对水箱内部加压，当活塞杆与套环上的凸起接触时，受到水箱内压力作用，进水速度变快，从而提高了水流流动性及散热效率。
优选的，所述冷却单元包括铰接座、支撑挡板与弧形进水支板，冷却单元位于实心轮胎内部的椭球体空腔内；所述铰接座底端固定在实心轮胎内部的椭球体空腔表面上；所述支撑挡板铰接在铰接座顶端，支撑挡板之间设置有弧形的推板，支撑挡板可被设置的弧形的推板推动，进而绕远离铰接座轴线的方向旋转；所述弧形进水支板可被支撑挡板推动挤压椭球体空腔内壁；所述锥形口对着支撑挡板之间设置的弧形的推板喷射；工作时，从锥形口喷出的水冲击支撑挡板之间设置的弧形的推板，弧形的推板变直，推动支撑挡板绕远离铰接座轴线的方向旋转，进而推动弧形进水支板挤压椭球体空腔内壁；弧形进水支板与椭球体空腔内壁充分接触，水经弧形进水支板内的通孔流动；通过设置冷却单元，一方面使得弧形进水支板挤压椭球体空腔内壁，起到冷却椭球体空腔内壁，进而对轮胎内部进行冷却的作用；另一方面，增加了椭球体空腔内水的流动性，提高了水从出水孔排出的速度，进而提高了轮胎的散热效率。
优选的，所述弹簧片设置在出水孔内壁上，弹簧片的位置不影响出水孔排水，弹簧片由导热性好的材料制成；工作时，实心轮胎椭球体空腔内的水经出水孔排出，弹簧片一端位于胎面凹槽内，另一端在椭球体空腔内的水中；通过设置弹簧片，不仅会避免出水孔受到路面杂质的堵塞，还可以使弹簧片通过导热作用带走轮胎热量，而且还可以利用轮胎热量蒸发出水孔以及胎面凹槽内残留的水，进而起到蒸发吸热，再次对轮胎冷却降温的效果。
优选的，所述弹簧片在靠近出水孔轴线的一侧设置为波浪形，弹簧片在贴近出水孔内壁的一侧由一层冷膨胀材料制成；工作时，实心轮胎椭球体空腔内的水经出水孔排出；通过设置弹簧片一侧为波浪形，一方面便于椭球体空腔内的水流出，增大了水流的接触面积，加强了散热效果，另一方面，避免了出水孔受到路面杂质的堵塞；通过设置弹簧片另一侧由冷膨胀材料制成，可以使得当外界温度较低不需要对轮胎冷却降温时，弹簧片受冷膨胀，从而使弹簧片紧密贴紧在出水孔内壁上，进而起到关闭出水孔的效果；因外界温度较高时轮胎整体膨胀，使得椭球体空腔内气压升高；温度降低后，弹簧片将出水孔关闭；当温度再次升高导致出水孔再次开启时，由于椭球体空腔内气压的作用，使得水加速喷射出出水孔，进而起到了预先降温的效果。
优选的，所述单向进水单元包括扭簧、弧形进水挡板与直形支板，单向进水单元由两侧的扭簧固定在轮毂内的中空管道内部；所述弧形进水挡板固定连接一对直形支板，弧形进水挡板可被流经轮毂内的中空管道内部的水流冲击变形，弧形进水挡板开设有可供水流经过的通孔；所述直形支板上部固定连接有扭簧，直形支板底部由于扭簧的作用在初始状态下接触，直形支板底端会因弧形进水挡板的变形而被推动，进而绕远离中空管道轴线的方向旋转；工作时，当轮毂内的中空管道内部的水流向椭球体空腔时，水流冲击弧形进水挡板，弧形进水挡板变直，推动直形支板底端绕远离中空管道轴线的方向旋转，进而使得两直形支板底部脱离接触，此时单向进水单元处于开启状态，水流也可从弧形进水挡板的通孔内流向椭球体空腔；当无水流冲击弧形进水挡板时，扭簧使得直形支板底部接触，此时单向进水单元处于关闭状态；通过设置单向进水单元，一方面进水时提高水流的冲击力，进而提高轮胎的冷却散热效果；另一方面，扭簧将单向进水单元关闭后，避免了椭球体空腔内的水与空气等回流进中空管道内，既确保了水流的单向流动，又保持了椭球体空腔内部的水量。
一种实心轮胎的生产方法，该方法包括以下步骤：
S1：将碳黑、合成橡胶、石油、添加剂、促进剂、催化剂等原材料混合在一起，并将它们放入搅拌器内加工，生产出胶料；
S2：将S1中生产出的胶料送入挤压成型机内进行挤压成型，可挤压出不同的半成品胶件：胎面、轮面、三角带；
S3：将S2中的所有半成品胶部件送入成型机上进行初步装配，生产出未硫化的生胎，并进行进一步的检验处理；
S4：将S3中的生胎装进硫化机进行硫化，在模具中使用合适的时间和合适的条件，生成轮胎的外观花纹，将制成后的实心轮胎送去检验。
本发明的有益效果是：
1.本发明所述的一种实心轮胎，通过设置水箱与出水孔，使汽车在温差较大的环境中行驶时，既避免了轮胎升温磨损现象的发生，又避免了在不需要降温时浪费水箱内的水；同时由于锥形口的设置，阻挡了椭球体空腔内部的水回流进中空管道内，既确保了水流的单向流动，又保持了椭球体空腔内部的水量；通过设置套环，一方面实现了间歇性进水，另一方面，活塞杆对水箱内部加压，进水速度变快，从而提高了水流流动性及散热效率。
2.本发明所述的一种实心轮胎，通过设置冷却单元，一方面起到冷却椭球体空腔内壁，进而对轮胎内部进行冷却的作用；另一方面，增加了椭球体空腔内水的流动性，进而提高了轮胎的散热效率；通过设置弹簧片，不仅会避免出水孔受到路面杂质的堵塞，还可以使弹簧片通过导热作用带走轮胎热量，对轮胎冷却降温的效果；弹簧片受冷膨胀，进而起到关闭出水孔的效果。
3.本发明所述的一种实心轮胎，通过设置单向进水单元，一方面进水时提高水流的冲击力，进而提高轮胎的冷却散热效果；另一方面，扭簧将单向进水单元关闭后，避免了椭球体空腔内的水与空气等的回流，既确保了水流的单向流动，又保持了椭球体空腔内部的水量。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。
图1是本发明的正三轴侧剖视图；
图2是图1中A处的局部放大图；
图3是图2在工作状态时的剖视图；
图4是本发明中套环的正三轴侧图；
图5是本发明中套环的剖视图；
图6是本发明中冷却单元的剖视图；
图7是本发明中单向进水单元的剖视图；
图8是本发明方法的流程图；
图中：控制器1、温控开关2、水箱3、箱体31、箱盖32、活塞座33、活塞杆34、固定支架35、套环4、出水孔5、锥形口6、冷却单元7、铰接座71、支撑挡板72、弧形进水支板73、弹簧片8、单向进水单元9、扭簧91、弧形进水挡板92、直形支板93。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明，本发明所涉及前后左右方向均以图1为基准。
如图1至图8所示，本发明所述的一种实心轮胎，包括控制器1、温控开关2、水箱3、套环4、出水孔5、锥形口6、冷却单元7、弹簧片8、单向进水单元9，所述控制器1用于控制温控开关2的运行；所述水箱3固定连接在汽车后桥上；所述套环4固定在汽车后桥内部的传动轴上，套环4位于水箱3下方；所述出水孔5一端位于实心轮胎的花纹凹槽内，出水孔5另一端位于实心轮胎内部的椭球体空腔内；所述水箱3包括箱体31、箱盖32和固定支架35，水箱3内的水可通过箱体31底部流入传动轴的中空管道内，水箱3内的水之后经轮毂内的中空管道流入实心轮胎内部的椭球体空腔内；所述固定支架35固定安装在汽车后桥上；所述出水孔5可依靠汽车行驶中轮胎受到的离心力将椭球体空腔内部的水排出；所述锥形口6位于轮毂内中空管道通向实心轮胎内部的椭球体空腔处，锥形口6的尖端朝向实心轮胎内部的椭球体空腔处；工作时，当外界温度较高需要对轮胎进行散热时，温控开关2开启，水箱3内的水通过箱体31底部的设置流入传动轴的中空管道内，管道内的水流通过轮毂中央设置的通孔流入轮毂内的中空管道内，进而流入实心轮胎内部的椭球体空腔内，椭球体空腔内的水可依靠汽车行驶中轮胎受到的离心力从出水孔5排出，从而对轮胎降温；当外界温度较低不需要对轮胎进行散热时，温控开关2关闭，水箱3内的水不再流入管道内；由于水箱3与出水孔5的设置，使汽车在温差较大的环境中行驶时，既避免了轮胎升温磨损现象的发生，又避免了在不需要降温时浪费水箱3内的水；同时由于锥形口6的设置，阻挡了椭球体空腔内部的水回流进中空管道内，既确保了水流的单向流动，又保持了椭球体空腔内部的水量。
作为其中的一种实施方式，所述套环4外表面均匀分布一组平滑过渡的凹坑与一块平滑过渡的凸起，套环4上的凹坑不贯通套环4，套环4上的凸起贯通套环4，套环4可随着汽车后桥内部的传动轴转动而转动；所述水箱3包括活塞座33与活塞杆34；所述活塞座33位于水箱3底部，活塞座33上部开设有一组通孔；所述活塞杆34底部始终与套环4外表面相接触，活塞杆34上部开设有一组通孔，活塞杆34内部设置有贯通底部的进液通道；工作时，汽车后桥内部的转动轴转动，带动固定在其上的套环4转动，当活塞杆34与套环4上的凹坑以及弧面接触时，活塞杆34端部均处于活塞座33上部通孔之下，因而水箱3内的水不会经活塞杆34的进液通道流出；当活塞杆34与套环4上的凸起接触时，活塞杆34端部处于活塞座33上部通孔之上，因而水箱3内的水经活塞杆34上部通孔流入活塞杆34的进液通道，进而通过贯通套环4的凸起流进传动轴的中空管道内；通过设置套环4，一方面实现了间歇性进水的功能，进水的频率随着车速的提高而增大；另一方面，当活塞杆34与套环4上的凹坑以及弧面连续平滑接触时，活塞杆34不断纵向滑动，对水箱3内部加压，当活塞杆34与套环4上的凸起接触时，受到水箱3内压力作用，进水速度变快，从而提高了水流流动性及散热效率。
作为其中的一种实施方式，所述冷却单元7包括铰接座71、支撑挡板72与弧形进水支板73，冷却单元7位于实心轮胎内部的椭球体空腔内；所述铰接座71底端固定在实心轮胎内部的椭球体空腔表面上；所述支撑挡板72铰接在铰接座71顶端，支撑挡板72之间设置有弧形的推板，支撑挡板72可被设置的弧形的推板推动，进而绕远离铰接座71轴线的方向旋转；所述弧形进水支板73可被支撑挡板72推动挤压椭球体空腔内壁；所述锥形口6对着支撑挡板72之间设置的弧形的推板喷射；工作时，从锥形口6喷出的水冲击支撑挡板72之间设置的弧形的推板，弧形的推板变直，推动支撑挡板72绕远离铰接座71轴线的方向旋转，进而推动弧形进水支板73挤压椭球体空腔内壁；弧形进水支板73与椭球体空腔内壁充分接触，水经弧形进水支板73内的通孔流动；通过设置冷却单元7，一方面使得弧形进水支板73挤压椭球体空腔内壁，起到冷却椭球体空腔内壁，进而对轮胎内部进行冷却的作用；另一方面，增加了椭球体空腔内水的流动性，提高了水从出水孔5排出的速度，进而提高了轮胎的散热效率。
作为其中的一种实施方式，所述弹簧片8设置在出水孔5内壁上，弹簧片8的位置不影响出水孔5排水，弹簧片8由导热性好的材料制成；工作时，实心轮胎椭球体空腔内的水经出水孔5排出，弹簧片8一端位于胎面凹槽内，另一端在椭球体空腔内的水中；通过设置弹簧片8，不仅会避免出水孔5受到路面杂质的堵塞，还可以使弹簧片8通过导热作用带走轮胎热量，而且还可以利用轮胎热量蒸发出水孔5以及胎面凹槽内残留的水，进而起到蒸发吸热，再次对轮胎冷却降温的效果。
作为其中的一种实施方式，所述弹簧片8在靠近出水孔5轴线的一侧设置为波浪形，弹簧片8在贴近出水孔5内壁的一侧由一层冷膨胀材料制成；工作时，实心轮胎椭球体空腔内的水经出水孔5排出；通过设置弹簧片8一侧为波浪形，一方面便于椭球体空腔内的水流出，增大了水流的接触面积，加强了散热效果，另一方面，避免了出水孔5受到路面杂质的堵塞；通过设置弹簧片8另一侧由冷膨胀材料制成，可以使得当外界温度较低不需要对轮胎冷却降温时，弹簧片8受冷膨胀，从而使弹簧片8紧密贴紧在出水孔5内壁上，进而起到关闭出水孔5的效果；因外界温度较高时轮胎整体膨胀，使得椭球体空腔内气压升高；温度降低后，弹簧片8将出水孔5关闭；当温度再次升高导致出水孔5再次开启时，由于椭球体空腔内气压的作用，使得水加速喷射出出水孔5，进而起到了预先降温的效果。
作为其中的一种实施方式，所述单向进水单元9包括扭簧91、弧形进水挡板92与直形支板93，单向进水单元9由两侧的扭簧91固定在轮毂内的中空管道内部；所述弧形进水挡板92固定连接一对直形支板93，弧形进水挡板92可被流经轮毂内的中空管道内部的水流冲击变形，弧形进水挡板92开设有可供水流经过的通孔；所述直形支板93上部固定连接有扭簧91，直形支板93底部由于扭簧91的作用在初始状态下接触，直形支板93底端会因弧形进水挡板92的变形而被推动，进而绕远离中空管道轴线的方向旋转；工作时，当轮毂内的中空管道内部的水流向椭球体空腔时，水流冲击弧形进水挡板92，弧形进水挡板92变直，推动直形支板93底端绕远离中空管道轴线的方向旋转，进而使得两直形支板93底部脱离接触，此时单向进水单元9处于开启状态，水流也可从弧形进水挡板92的通孔内流向椭球体空腔；当无水流冲击弧形进水挡板92时，扭簧91使得直形支板93底部接触，此时单向进水单元9处于关闭状态；通过设置单向进水单元9，一方面进水时提高水流的冲击力，进而提高轮胎的冷却散热效果；另一方面，扭簧91将单向进水单元9关闭后，避免了椭球体空腔内的水与空气等回流进中空管道内，既确保了水流的单向流动，又保持了椭球体空腔内部的水量。
本发明所述的一种实心轮胎的生产方法，该方法包括以下步骤：
S1：将碳黑、合成橡胶、石油、添加剂、促进剂、催化剂等原材料混合在一起，并将它们放入搅拌器内加工，生产出胶料；
S2：将S1中生产出的胶料送入挤压成型机内进行挤压成型，可挤压出不同的半成品胶件：胎面、轮面、三角带；
S3：将S2中的所有半成品胶部件送入成型机上进行初步装配，生产出未硫化的生胎，并进行进一步的检验处理；
S4：将S3中的生胎装进硫化机进行硫化，生成轮胎的外观花纹，将制成后的实心轮胎送去检验。
工作时，当外界温度较高需要对轮胎进行散热时，温控开关2开启，水箱3内的水通过箱体31底部的设置流入传动轴的中空管道内，管道内的水流通过轮毂中央设置的通孔流入轮毂内的中空管道内，进而流入实心轮胎内部的椭球体空腔内，椭球体空腔内的水可依靠汽车行驶中轮胎受到的离心力从出水孔5排出，从而对轮胎降温；当外界温度较低不需要对轮胎进行散热时，温控开关2关闭，水箱3内的水不再流入管道内；由于水箱3与出水孔5的设置，使汽车在温差较大的环境中行驶时，既避免了轮胎升温磨损现象的发生，又避免了在不需要降温时浪费水箱3内的水；同时由于锥形口6的设置，阻挡了椭球体空腔内部的水回流进中空管道内，既确保了水流的单向流动，又保持了椭球体空腔内部的水量。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种实心轮胎，包括控制器(1)、温控开关(2)、水箱(3)、套环(4)、出水孔(5)、锥形口(6)、冷却单元(7)、弹簧片(8)、单向进水单元(9)，所述控制器(1)用于控制温控开关(2)的运行；所述水箱(3)固定连接在汽车后桥上；所述套环(4)固定在汽车后桥内部的传动轴上，套环(4)位于水箱(3)下方；其特征在于：所述出水孔(5)一端位于实心轮胎的花纹凹槽内，出水孔(5)另一端位于实心轮胎内部的椭球体空腔内；所述水箱(3)包括箱体(31)、箱盖(32)和固定支架(35)，水箱(3)内的水可通过箱体(31)底部流入传动轴的中空管道内，水箱(3)内的水之后经轮毂内的中空管道流入实心轮胎内部的椭球体空腔内；所述固定支架(35)固定安装在汽车后桥上；所述出水孔(5)可依靠汽车行驶中轮胎受到的离心力将椭球体空腔内部的水排出；所述锥形口(6)位于轮毂内中空管道通向实心轮胎内部的椭球体空腔处，锥形口(6)的尖端朝向实心轮胎内部的椭球体空腔处。
2.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于：所述套环(4)外表面均匀分布一组平滑过渡的凹坑与一块平滑过渡的凸起，套环(4)上的凹坑不贯通套环(4)，套环(4)上的凸起贯通套环(4)，套环(4)可随着汽车后桥内部的传动轴转动而转动；所述水箱(3)包括活塞座(33)与活塞杆(34)；所述活塞座(33)位于水箱(3)底部，活塞座(33)上部开设有一组通孔；所述活塞杆(34)底部始终与套环(4)外表面相接触，活塞杆(34)上部开设有一组通孔，活塞杆(34)内部设置有贯通底部的进液通道。
3.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于：所述冷却单元(7)包括铰接座(71)、支撑挡板(72)与弧形进水支板(73)，冷却单元(7)位于实心轮胎内部的椭球体空腔内；所述铰接座(71)底端固定在实心轮胎内部的椭球体空腔表面上；所述支撑挡板(72)铰接在铰接座(71)顶端，支撑挡板(72)之间设置有弧形的推板，支撑挡板(72)可被设置的弧形的推板推动，进而绕远离铰接座(71)轴线的方向旋转；所述弧形进水支板(73)可被支撑挡板(72)推动挤压椭球体空腔内壁；所述锥形口(6)对着支撑挡板(72)之间设置的弧形的推板喷射。
4.根据权利要求3所述的一种实心轮胎，其特征在于：所述弹簧片(8)设置在出水孔(5)内壁上，弹簧片(8)的位置不影响出水孔(5)排水，弹簧片(8)由导热性好的材料制成。
5.根据权利要求4所述的一种实心轮胎，其特征在于：所述弹簧片(8)在靠近出水孔(5)轴线的一侧设置为波浪形，弹簧片(8)在贴近出水孔(5)内壁的一侧由一层冷膨胀材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于：所述单向进水单元(9)包括扭簧(91)、弧形进水挡板(92)与直形支板(93)，单向进水单元(9)由两侧的扭簧(91)固定在轮毂内的中空管道内部；所述弧形进水挡板(92)固定连接一对直形支板(93)，弧形进水挡板(92)可被流经轮毂内的中空管道内部的水流冲击变形，弧形进水挡板(92)开设有可供水流经过的通孔；所述直形支板(93)上部固定连接有扭簧(91)，直形支板(93)底部由于扭簧(91)的作用在初始状态下接触，直形支板(93)底端会因弧形进水挡板(92)的变形而被推动，进而绕远离中空管道轴线的方向旋转。
7.一种实心轮胎的生产方法，该方法适用于权利要求1至权利要求6任意一项，其特征在于：该方法包括以下步骤：
S1：将碳黑、合成橡胶、石油、添加剂、促进剂、催化剂等原材料混合在一起，并将它们放入搅拌器内加工，生产出胶料；
S2：将S1中生产出的胶料送入挤压成型机内进行挤压成型，可挤压出不同的半成品胶件：胎面、轮面、三角带；
S3：将S2中的所有半成品胶部件送入成型机上进行初步装配，生产出未硫化的生胎，并进行进一步的检验处理；
S4：将S3中的生胎装进硫化机进行硫化，生成轮胎的外观花纹，将制成后的实心轮胎送去检验。
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