CN110308325B - 动车组过电压控制方法及*** - Google Patents

动车组过电压控制方法及*** Download PDF

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Abstract

本发明提供一种动车组过电压控制方法及***。该动车组过电压控制方法包括：采集动车组的中间直流电压和动车组在多个连续的时间段的网压；对每个时间段中的网压进行模态分析，获得每个时间段的谐波能量幅值；对中间直流电压进行波动检测，计算中间直流电压的每个电压波动周期的电压波动峰值；根据多个谐波能量幅值判断网压是否产生高次谐波谐振趋势；根据多个电压波动峰值判断中间直流电压是否产生低频振荡趋势；当网压产生高次谐波谐振趋势时，控制动车组惰性运行；当中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息。本发明可以有效、及时地辨识故障，降低故障恶化演变趋势，最大限度地规避故障造成的影响，保证动车组运行安全。

Description

动车组过电压控制方法及***
技术领域
本发明动车组技术领域，具体地，涉及一种动车组过电压控制方法及***。
背景技术
我国电气化铁路中广泛采用交-直-交传动***，其网侧变流器采用脉宽调制技术，具有谐波频谱宽、高次谐波不可忽略的特点。谐波电流不仅影响高速列车牵引传动***的性能，还成为了牵引网谐振的激励源，导致车网***产生谐波谐振过电压现象，谐波谐振会引起牵引网电压、电流的严重畸变，进一步使电力机车/动车组谐波电流增大，导致动车组与牵引供电***形成谐振过电压，引起设备烧损。
当多台电力机车/动车组处于空载/轻载的整备状态时，电力机车/动车组、牵引供电***的电气量存在明显的低频振荡过电压现象，低频振荡现象一般由非线性负载取流诱发，不稳定电气量进一步通过牵引传动控制***影响动车组取流，造成波动的进一步加剧，最终导致动车组牵引封锁，影响行车秩序。
目前针对上述两种故障现象，运营中的动车组均采用阈值判断的方法进行保护，该方法虽然能最终实现故障下的隔离，但以动车组失电、变电所跳闸为代价，一定程度对行车秩序造成了不可挽回的影响。
发明内容
本发明实施例的主要目的在于提供一种动车组过电压控制方法及***，以有效、及时地辨识故障，降低故障恶化演变趋势，最大限度地规避故障造成的影响，保证动车组运行安全。
为了实现上述目的，本发明实施例提供一种动车组过电压控制方法，包括：
采集动车组的中间直流电压和动车组在多个连续的时间段的网压；
对每个时间段中的网压进行模态分析，获得每个时间段的多个谐波能量，并将每个时间段的多个谐波能量中的最大值作为每个时间段的谐波能量幅值；
对中间直流电压进行波动检测，计算中间直流电压的每个电压波动周期的电压波动峰值；其中，谐波能量幅值的数量为多个，电压波动峰值的数量为多个；
根据多个谐波能量幅值判断网压是否产生高次谐波谐振趋势；
根据多个电压波动峰值判断中间直流电压是否产生低频振荡趋势；
当网压产生高次谐波谐振趋势时，控制动车组惰性运行；
当中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息。
本发明实施例还提供一种动车组过电压控制***，包括：
采集单元，用于采集动车组的中间直流电压和动车组在多个连续的时间段的网压；
模态分析单元，用于对每个时间段中的网压进行模态分析，获得每个时间段的多个谐波能量，并将每个时间段的多个谐波能量中的最大值作为每个时间段的谐波能量幅值；
波动峰值单元，用于对中间直流电压进行波动检测，计算中间直流电压的每个电压波动周期的电压波动峰值；其中，谐波能量幅值的数量为多个，电压波动峰值的数量为多个；
第一判断单元，用于根据多个谐波能量幅值判断网压是否产生高次谐波谐振趋势；
第二判断单元，用于根据多个电压波动峰值判断中间直流电压是否产生低频振荡趋势；
第一控制单元，用于控制动车组惰性运行；
输出单元，用于输出低频振荡预警信息。
本发明实施例还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现所述的动车组过电压控制方法的步骤。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现所述的动车组过电压控制方法的步骤。
本发明实施例的动车组过电压控制方法及***，先对网压和中间直流电压进行分析计算以获得两个计算结果，并分别根据两个计算结果判断网压是否产生高次谐波谐振趋势，以及中间直流电压是否产生低频振荡趋势；当网压产生高次谐波谐振趋势时，控制动车组惰性运行；当中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息，以有效、及时地辨识故障，降低故障恶化演变趋势，最大限度地规避故障造成的影响，保证动车组运行安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明第一实施例中动车组过电压控制方法的流程图；
图2是本发明实施例中采集动车组的网压和中间直流电压的示意图；
图3是本发明第二实施例中动车组过电压控制方法的流程图；
图4是本发明实施例中谐波能量幅值曲线的示意图；
图5是本发明实施例中电压波动峰值曲线的示意图；
图6是本发明实施例中动车组过电压控制***的结构框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本领域技术技术人员知道，本发明的实施方式可以实现为一种***、装置、设备、方法或计算机程序产品。因此，本公开可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件、完全的软件(包括固件、驻留软件、微代码等)，或者硬件和软件结合的形式。
鉴于现有技术对行车秩序造成了不可挽回的影响，本发明实施例提供一种动车组过电压控制方法，以有效、及时地辨识故障，降低故障恶化演变趋势，最大限度地规避故障造成的影响，保证动车组运行安全。以下结合附图对本发明进行详细说明。
图1是本发明第一实施例中动车组过电压控制方法的流程图。如图1所示，动车组过电压控制方法包括：
S101：采集动车组的中间直流电压和动车组在多个连续的时间段的网压。
图2是本发明实施例中采集动车组的网压和中间直流电压的示意图。如图2所示，在动车组的网压互感器上采集的网压，在动车组的整流器和逆变器之间采集动车组的中间直流电压，图2中的M为电机，a，b，c为三相电源线，N为地线。
S102：对每个时间段中的网压进行模态分析，获得每个时间段的多个谐波能量，并将每个时间段的多个谐波能量中的最大值作为每个时间段的谐波能量幅值。
S103：对中间直流电压进行波动检测，计算中间直流电压的每个电压波动周期的电压波动峰值；其中，谐波能量幅值的数量为多个，电压波动峰值的数量为多个。
S104：根据多个谐波能量幅值判断网压是否产生高次谐波谐振趋势。
其中，S104包括：根据多个谐波能量幅值拟合谐波能量幅值曲线，判断谐波能量幅值曲线的增长趋势；当谐波能量幅值曲线在前期呈线性增长且在后期呈指数增长时，网压产生高次谐波谐振趋势。
S105：根据多个电压波动峰值判断中间直流电压是否产生低频振荡趋势。
其中，当网压产生高次谐波谐振趋势或中间直流电压产生低频振荡趋势时，表明网压或中间直流电压处于失阻尼状态，动车组存在故障征兆。
S105包括：根据多个电压波动峰值拟合电压波动峰值曲线，判断电压波动峰值曲线的增长趋势；当电压波动峰值曲线呈指数增长时，中间直流电压产生低频振荡趋势。
S106：当网压产生高次谐波谐振趋势时，控制动车组惰性运行。
S107：当中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息。
其中，可以将低频振荡预警信息发送至数据监控中心，数据监控中心通过控制动车组所在区域的动车组运行数量来抑制低频振荡趋势。
图1所示的动车组过电压控制方法的执行主体可以为计算机。由图1所示的流程可知，本发明实施例的动车组过电压控制方法先对网压和中间直流电压进行分析计算以获得两个计算结果，并分别根据两个计算结果判断网压是否产生高次谐波谐振趋势，以及中间直流电压是否产生低频振荡趋势；当网压产生高次谐波谐振趋势时，控制动车组惰性运行；当中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息，以有效、及时地辨识故障，降低故障恶化演变趋势，最大限度地规避故障造成的影响，保证动车组运行安全。
执行S107之后，还可以包括：获取动车组发生故障，如网压产生高次谐波谐振趋势或中间直流电压产生低频振荡趋势时对应的时间和动车组位置公里标，根据原始故障数据、故障类型(高次谐波谐振，低频振荡)、故障对应的时间和动车组位置坐标生成故障报告，发送故障报告至外部的列车控制和管理***。
图3是本发明第二实施例中动车组过电压控制方法的流程图。如图3所示，动车组过电压控制方法还包括：
S201：根据多个谐波能量幅值与预设的第一基准差计算多个第一偏离度。
S202：根据多个电压波动峰值与预设的第二基准差计算多个第二偏离度。
S203：当多个第一偏离度均小于预设的第一阈值且多个第二偏离度均小于预设的第二阈值时，执行S104，否则控制动车组断主段运行或降弓运行。
本发明的其中一个具体实施例如下：
1、采集动车组的中间直流电压和动车组在多个连续的时间段的网压。
2、对每个时间段中的网压进行模态分析，获得每个时间段的多个谐波能量，并将每个时间段的多个谐波能量中的最大值作为每个时间段的谐波能量幅值。对中间直流电压进行波动检测，计算中间直流电压的每个电压波动周期的电压波动峰值；其中，谐波能量幅值的数量为多个，电压波动峰值的数量为多个。
3、根据多个谐波能量幅值与预设的第一基准差计算多个第一偏离度。根据多个电压波动峰值与预设的第二基准差计算多个第二偏离度。
4、当多个第一偏离度均小于预设的第一阈值且多个第二偏离度均小于预设的第二阈值时，执行步骤5，否则表明动车组存在瞬时性故障，控制动车组断主段运行或降弓运行，并进行相关复位操作。
5、根据多个谐波能量幅值拟合谐波能量幅值曲线，判断谐波能量幅值曲线的增长趋势；当谐波能量幅值曲线在前期呈线性增长且在后期呈指数增长时，网压产生高次谐波谐振(谐振频率不小于850Hz)趋势，此时退出谐波谐振的参与因子，控制动车组惰性运行，则可抑制动车组故障征兆。
图4是本发明实施例中谐波能量幅值曲线的示意图。图4中的横坐标为时间，单位为秒(s)；纵坐标为能量幅值，单位为伏特(V)。
图4显示有多个谐波能量幅值，具体为动车组在10:00:00后的6min内网压的第85次谐波能量幅值，经曲线拟合得到网压的第85次谐波能量幅值曲线。如图4所示，第0s～第195s的谐波能量幅值呈线性增长，第195s～第379s的谐波能量幅值呈指数增长，拟合出的函数表达式如下：
Figure BDA0002128035230000051
式中，tnor为时刻t的归一化值，
Figure BDA0002128035230000052
为时刻t的返回均值，tstd为时刻t的返回标准差，k、b为线性函数拟合参数，a1、a2、p1、p2为指数函数拟合参数，U为谐波能量幅值。
该动车组在运行至10:06:19时，网压的第85次谐波能量幅值增至2484.5V，将导致动车组整流失败，停止运行。
显然该动车组在运行至10:06:04前未引发动车组跳开主断路器，网压的第85次谐波能量幅值已经呈现出指数增长、失阻尼的趋势。本申请可辨识到该高次谐波变化趋势为指数增长，从而控制动车组惰性运行，规避高次谐波谐振的进一步激化。
6、根据多个电压波动峰值拟合电压波动峰值曲线，判断电压波动峰值曲线的增长趋势；当电压波动峰值曲线呈指数增长时，中间直流电压产生低频振荡(振荡频率不大于10Hz)趋势，此时输出低频振荡预警信息至数据监控中心，数据监控中心通过控制动车组所在区域的动车组运行数量来抑制低频振荡趋势。
图5是本发明实施例中电压波动峰值曲线的示意图。图5中的横坐标为时间，单位为秒(s)；纵坐标为电压波动峰值，单位为伏特(V)。
如图5所示的动车组的电压波动峰值在13:22:58后的14s内存在0.56s的周期性波动，电压波动峰值呈现指数增长，拟合出的函数表达式如下：
Figure BDA0002128035230000061
式中，c1、c2、q1、q2为指数函数拟合参数，U'为电压波动峰值。
该动车组在运行至13:23:12时，中间直流电压的电压波动峰值增至2090V，将导致动车组整流失败。
显然该动车组在运行至13:23:11前未引发动车组牵引封锁，中间直流电压的电压波动峰值已经呈现出指数增长、失阻尼的趋势，本申请可辨识到中间直流电压的电压波动峰值变化趋势为指数增长，输出低频振荡预警信息，从而避免故障的进一步恶化。
7、获取动车组发生故障，如网压产生高次谐波谐振趋势或中间直流电压产生低频振荡趋势时对应的时间和动车组位置公里标，根据原始故障数据、故障类型(高次谐波谐振，低频振荡)、故障对应的时间和动车组位置坐标生成故障报告，发送故障报告至外部的列车控制和管理***。
综上，本发明实施例的动车组过电压控制方法先对网压和中间直流电压进行分析计算以获得两个计算结果，并分别根据两个计算结果判断网压是否产生高次谐波谐振趋势，以及中间直流电压是否产生低频振荡趋势；当网压产生高次谐波谐振趋势时，控制动车组惰性运行；当中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息，以有效、及时地辨识故障，降低故障恶化演变趋势，最大限度地规避故障造成的影响，保证动车组运行安全。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种动车组过电压控制***，由于该***解决问题的原理与动车组过电压控制方法相似，因此该***的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
图6是本发明实施例中动车组过电压控制***的结构框图。如图6所示，动车组过电压控制***包括：
采集单元，用于采集动车组的中间直流电压和动车组在多个连续的时间段的网压；
模态分析单元，用于对每个时间段中的网压进行模态分析，获得每个时间段的多个谐波能量，并将每个时间段的多个谐波能量中的最大值作为每个时间段的谐波能量幅值；
波动峰值单元，用于对中间直流电压进行波动检测，计算中间直流电压的每个电压波动周期的电压波动峰值；其中，谐波能量幅值的数量为多个，电压波动峰值的数量为多个；
第一判断单元，用于根据多个谐波能量幅值判断网压是否产生高次谐波谐振趋势；
第二判断单元，用于根据多个电压波动峰值判断中间直流电压是否产生低频振荡趋势；
第一控制单元，用于控制动车组惰性运行；
输出单元，用于输出低频振荡预警信息。
在其中一种实施例中，还包括：
第一计算单元，用于根据多个谐波能量幅值与预设的第一基准差计算多个第一偏离度；
第二计算单元，用于根据多个电压波动峰值与预设的第二基准差计算多个第二偏离度；
第二控制单元，用于控制动车组断主段运行或降弓运行。
在其中一种实施例中，第一判断单元具体用于：
根据多个谐波能量幅值拟合谐波能量幅值曲线；
判断谐波能量幅值曲线的增长趋势；
当谐波能量幅值曲线在前期呈线性增长且在后期呈指数增长时，网压产生高次谐波谐振趋势。
在其中一种实施例中，第二判断单元具体用于：
根据多个电压波动峰值拟合电压波动峰值曲线；
判断电压波动峰值曲线的增长趋势；
当电压波动峰值曲线呈指数增长时，中间直流电压产生低频振荡趋势。
综上，本发明实施例的动车组过电压控制***先对网压和中间直流电压进行分析计算以获得两个计算结果，并分别根据两个计算结果判断网压是否产生高次谐波谐振趋势，以及中间直流电压是否产生低频振荡趋势；当网压产生高次谐波谐振趋势时，控制动车组惰性运行；当中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息，以有效、及时地辨识故障，降低故障恶化演变趋势，最大限度地规避故障造成的影响，保证动车组运行安全。
本发明实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时可以实现动车组过电压控制方法的全部或部分内容，例如，处理器执行计算机程序时可以实现如下内容：
采集动车组的中间直流电压和动车组在多个连续的时间段的网压；
对每个时间段中的网压进行模态分析，获得每个时间段的多个谐波能量，并将每个时间段的多个谐波能量中的最大值作为每个时间段的谐波能量幅值；
对中间直流电压进行波动检测，计算中间直流电压的每个电压波动周期的电压波动峰值；其中，谐波能量幅值的数量为多个，电压波动峰值的数量为多个；
根据多个谐波能量幅值判断网压是否产生高次谐波谐振趋势；
根据多个电压波动峰值判断中间直流电压是否产生低频振荡趋势；
当网压产生高次谐波谐振趋势时，控制动车组惰性运行；
当中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息。
综上，本发明实施例的计算机设备先对网压和中间直流电压进行分析计算以获得两个计算结果，并分别根据两个计算结果判断网压是否产生高次谐波谐振趋势，以及中间直流电压是否产生低频振荡趋势；当网压产生高次谐波谐振趋势时，控制动车组惰性运行；当中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息，以有效、及时地辨识故障，降低故障恶化演变趋势，最大限度地规避故障造成的影响，保证动车组运行安全。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时可以实现动车组过电压控制方法的全部或部分内容，例如，处理器执行计算机程序时可以实现如下内容：
采集动车组的中间直流电压和动车组在多个连续的时间段的网压；
对每个时间段中的网压进行模态分析，获得每个时间段的多个谐波能量，并将每个时间段的多个谐波能量中的最大值作为每个时间段的谐波能量幅值；
对中间直流电压进行波动检测，计算中间直流电压的每个电压波动周期的电压波动峰值；其中，谐波能量幅值的数量为多个，电压波动峰值的数量为多个；
根据多个谐波能量幅值判断网压是否产生高次谐波谐振趋势；
根据多个电压波动峰值判断中间直流电压是否产生低频振荡趋势；
当网压产生高次谐波谐振趋势时，控制动车组惰性运行；
当中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息。
综上，本发明实施例的计算机可读存储介质先对网压和中间直流电压进行分析计算以获得两个计算结果，并分别根据两个计算结果判断网压是否产生高次谐波谐振趋势，以及中间直流电压是否产生低频振荡趋势；当网压产生高次谐波谐振趋势时，控制动车组惰性运行；当中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息，以有效、及时地辨识故障，降低故障恶化演变趋势，最大限度地规避故障造成的影响，保证动车组运行安全。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、***、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
本发明中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种动车组过电压控制方法，其特征在于，包括：
采集动车组的中间直流电压和动车组在多个连续的时间段的网压；
对每个时间段中的网压进行模态分析，获得每个时间段的多个谐波能量，并将每个时间段的多个谐波能量中的最大值作为每个时间段的谐波能量幅值；
对所述中间直流电压进行波动检测，计算所述中间直流电压的每个电压波动周期的电压波动峰值；其中，所述谐波能量幅值的数量为多个，所述电压波动峰值的数量为多个；
根据多个谐波能量幅值判断所述网压是否产生高次谐波谐振趋势；
根据多个电压波动峰值判断所述中间直流电压是否产生低频振荡趋势；
当所述网压产生高次谐波谐振趋势时，控制所述动车组惰性运行；
当所述中间直流电压产生低频振荡趋势时，输出低频振荡预警信息；
根据多个谐波能量幅值判断所述网压是否产生高次谐波谐振趋势，包括：
根据所述多个谐波能量幅值拟合谐波能量幅值曲线；
判断所述谐波能量幅值曲线的增长趋势；
当所述谐波能量幅值曲线在前期呈线性增长且在后期呈指数增长时，所述网压产生高次谐波谐振趋势；
根据多个电压波动峰值判断所述中间直流电压是否产生低频振荡趋势，包括：
根据所述多个电压波动峰值拟合电压波动峰值曲线；
判断所述电压波动峰值曲线的增长趋势；
当所述电压波动峰值曲线呈指数增长时，所述中间直流电压产生低频振荡趋势。
2.根据权利要求1所述的动车组过电压控制方法，其特征在于，还包括：
根据所述多个谐波能量幅值与预设的第一基准差计算多个第一偏离度；
根据所述多个电压波动峰值与预设的第二基准差计算多个第二偏离度；
当所述多个第一偏离度均小于预设的第一阈值且所述多个第二偏离度均小于预设的第二阈值时，根据多个谐波能量幅值判断所述网压是否产生高次谐波谐振趋势，否则控制所述动车组断主段运行或降弓运行。
3.一种动车组过电压控制***，其特征在于，包括：
采集单元，用于采集动车组的中间直流电压和动车组在多个连续的时间段的网压；
模态分析单元，用于对每个时间段中的网压进行模态分析，获得每个时间段的多个谐波能量，并将每个时间段的多个谐波能量中的最大值作为每个时间段的谐波能量幅值；
波动峰值单元，用于对所述中间直流电压进行波动检测，计算所述中间直流电压的每个电压波动周期的电压波动峰值；其中，所述谐波能量幅值的数量为多个，所述电压波动峰值的数量为多个；
第一判断单元，用于根据多个谐波能量幅值判断所述网压是否产生高次谐波谐振趋势；
第二判断单元，用于根据多个电压波动峰值判断所述中间直流电压是否产生低频振荡趋势；
第一控制单元，用于控制所述动车组惰性运行；
输出单元，用于输出低频振荡预警信息；
所述第一判断单元具体用于：
根据所述多个谐波能量幅值拟合谐波能量幅值曲线；
判断所述谐波能量幅值曲线的增长趋势；
当所述谐波能量幅值曲线在前期呈线性增长且在后期呈指数增长时，所述网压产生高次谐波谐振趋势；
所述第二判断单元具体用于：
根据所述多个电压波动峰值拟合电压波动峰值曲线；
判断所述电压波动峰值曲线的增长趋势；
当所述电压波动峰值曲线呈指数增长时，所述中间直流电压产生低频振荡趋势。
4.根据权利要求3所述的动车组过电压控制***，其特征在于，还包括：
第一计算单元，用于根据所述多个谐波能量幅值与预设的第一基准差计算多个第一偏离度；
第二计算单元，用于根据所述多个电压波动峰值与预设的第二基准差计算多个第二偏离度；
第二控制单元，用于控制所述动车组断主段运行或降弓运行。
5.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至2任一项所述的动车组过电压控制方法的步骤。
6.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至2任一项所述的动车组过电压控制方法的步骤。
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