CN110296163B

CN110296163B - 一种利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳

Info

Publication number: CN110296163B
Application number: CN201910629955.6A
Authority: CN
Inventors: 关贺芳
Original assignee: Zhejiang Baichuan Machinery Co ltd
Current assignee: Zhejiang Baichuan Machinery Co ltd
Priority date: 2019-07-12
Filing date: 2019-07-12
Publication date: 2020-10-27
Anticipated expiration: 2039-07-12
Also published as: CN110296163A

Abstract

本发明提供一种利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，涉及轨道交通技术领域。该利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，包括刹车钳，所述刹车钳内部的底端活动连接有活塞，所述活塞靠近刹车钳中心的一侧固定安装有制动摩擦片，所述活塞与刹车钳内壁之间固定连接有第一弹簧，所述制动摩擦片之间设置有制动盘，所述刹车钳的顶端固定连接有管道，所述管道的内部滑动连接有推杆。该利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，能够对列车进行间歇式的制动效果，避免了车轮被抱死，提高了制动夹钳对于列车的制动效果，降低了列车制动时对于轨道的磨损，避免了列车突然制动减速对于车厢内乘客造成的伤害。

Description

一种利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳。

背景技术

随着国民经济的快速发展，城市化进程加快，居民出行也日益加剧，对公共交通的安全性提出了更高的要求，尽管动力制动发挥着越来越大的作用，但在紧急制动时必须采用机械制动的方式保证轨道交通车辆在规定的制动距离内停车，以确保行车安全，制动夹钳作为机械制动的重要组成部分，它的性能直接影响到轨道交通的安全运行。

机械制动的方式是利用液压制动夹钳对旋转的车轮进行挤压，增大车轮旋转时的摩擦力，从而实现对于车辆的减速效果，但对于轨道交通来说，车轮与轨道之间为刚性接触，且接触面在长期的磨损下呈光滑状态，突然地限制车轮的转动，容易使车轮被抱死，使得车轮在轨道上滑动，不仅降低了制动效果，还会对轨道造成更大的磨损，且轨道列车速度较快，突然地减速，会使车厢内乘客受到很大的惯性力，容易对乘客造成伤害。

发明内容

本发明提供的发明目的在于提供一种利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，该利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，好处是能够对列车进行间歇式的制动效果，避免了车轮被抱死，提高了制动夹钳对于列车的制动效果，降低了列车制动时对于轨道的磨损，避免了列车突然制动减速对于车厢内乘客造成的伤害。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，包括刹车钳、活塞、制动摩擦片、第一弹簧、制动盘、管道、推杆、储油罐、支管、单向阀、惯性触发装置。

其中，所述单向阀包括有阀体、连接杆、套管、芯杆、线圈、第二弹簧、金属块、橡胶球。

其中，所述惯性触发装置包括有框体、第三弹簧、配重触球、电线、触电片。

其中：

所述刹车钳内部的底端活动连接有活塞，所述活塞靠近刹车钳中心的一侧固定安装有制动摩擦片，所述活塞与刹车钳内壁之间固定连接有第一弹簧，所述制动摩擦片之间设置有制动盘，所述刹车钳的顶端固定连接有管道，所述管道的内部滑动连接有推杆，所述管道的顶端固定连接有储油罐，所述储油罐的右侧与管道之间固定连接有支管，所述支管上固定安装有单向阀，所述单向阀与刹车钳的后端之间固定连接有惯性触发装置。

优选的，所述阀体的内部通过连接杆固定连接有套管，所述套管内部的底端固定放置有芯杆，所述芯杆的***缠绕有线圈，所述芯杆的顶端通过第二弹簧固定连接有金属块，所述金属块的顶端固定安装有橡胶球，当初始状态时，金属块和橡胶球在第二弹簧的作用下与支管的管口相接触，实现了对于支管的封闭效果，使得管道中的液压油无法通过支管进入到储油罐中。

优选的，所述框体内部的右侧通过第三弹簧固定连接有配重触球，所述配重触球的右端通过电线与电源相连接，所述框体内部的左侧固定连接有触电片，当列车制动时，配重触球在惯性的作用下就会拉扯第三弹簧向左移动，而当制动强度过大时，配重触球就会与触电片相接触。

优选的，所述刹车钳、管道和储油罐的内部均存在有液压油，初始状态时，所述推杆位于储油罐与管道连接处的左侧，使得刹车钳、管道和储油罐内部的液压油不具有压力，而当推杆通过储油罐与管道的连接处后，推杆就会将储油罐的出口堵住，持续推动就会增大刹车钳内部的压强。

优选的，所述触电片通过电线与线圈相连接，当配重触球与触电片接触后，就能够对线圈进行通电。

本发明提供了一种利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳。具备以下有益效果：

1、该利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，通过惯性触发装置的设计，当列车制动力度过大时，会使配重触球在较大的惯性下拉扯第三弹簧后与触电片接触，实现了对于单向阀内线圈的通电，从而将金属块和橡胶球向下吸引，使得单向阀被打开，从而降低了刹车钳内部的压强，使制动摩擦片与制动盘之间的摩擦力减小，避免了车轮被抱死，提高了制动夹钳对于列车的制动效果，降低了列车制动时对于轨道的磨损。

2、该利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，通过惯性力减小时，配重触球就无法对线圈通电，单向阀在第二弹簧和液压油压力的作用下再次关闭，在推杆持续推动的过程中，就会再次增大制动摩擦片与制动盘之间的摩擦力，从而达到对于列车间歇式制动的效果，避免了列车突然制动减速对于车厢内乘客造成的伤害。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构的侧视图；

图3为本发明单向阀的结构示意图。

图中：1刹车钳、2活塞、3制动摩擦片、4第一弹簧、5制动盘、6管道、7推杆、8储油罐、9支管、10单向阀、101阀体、102连接杆、103套管、104芯杆、105线圈、106第二弹簧、107金属块、108橡胶球、11惯性触发装置、111框体、112第三弹簧、113配重触球、114电线、115触电片、12液压油。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

该利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳的实施例如下：

请参阅图1-3，一种利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，包括刹车钳1、活塞2、制动摩擦片3、第一弹簧4、制动盘5、管道6、推杆7、储油罐8、支管9、单向阀10、惯性触发装置11。

其中，单向阀10包括有阀体101、连接杆102、套管103、芯杆104、线圈105、第二弹簧106、金属块107、橡胶球108。

其中，惯性触发装置11包括有框体111、第三弹簧112、配重触球113、电线114、触电片115。

其中：

刹车钳1内部的底端活动连接有活塞2，活塞2靠近刹车钳1中心的一侧固定安装有制动摩擦片3，活塞2与刹车钳1内壁之间固定连接有第一弹簧4，制动摩擦片3之间设置有制动盘5，刹车钳1的顶端固定连接有管道6，管道6的内部滑动连接有推杆7，管道6的顶端固定连接有储油罐8，刹车钳1、管道6和储油罐8的内部均存在有液压油12，初始状态时，推杆7位于储油罐8与管道6连接处的左侧，使得刹车钳1、管道6和储油罐8内部的液压油12不具有压力，而当推杆7通过储油罐8与管道6的连接处后，推杆7就会将储油罐8的出口堵住，持续推动就会增大刹车钳1内部的压强，储油罐8的右侧与管道6之间固定连接有支管9，支管9上固定安装有单向阀10，阀体101的内部通过连接杆102固定连接有套管103，套管103内部的底端固定放置有芯杆104，芯杆104的***缠绕有线圈105，芯杆104的顶端通过第二弹簧106固定连接有金属块107，金属块107的顶端固定安装有橡胶球108，当初始状态时，金属块107和橡胶球108在第二弹簧106的作用下与支管9的管口相接触，实现了对于支管9的封闭效果，使得管道6中的液压油12无法通过支管9进入到储油罐8中，通过惯性力减小时，配重触球113就无法对线圈105通电，单向阀10在第二弹簧106和液压油12压力的作用下再次关闭，在推杆7持续推动的过程中，就会再次增大制动摩擦片3与制动盘5之间的摩擦力，从而达到对于列车间歇式制动的效果，避免了列车突然制动减速对于车厢内乘客造成的伤害。

单向阀10与刹车钳1的后端之间固定连接有惯性触发装置11，框体111内部的右侧通过第三弹簧112固定连接有配重触球113，配重触球113的右端通过电线114与电源相连接，框体111内部的左侧固定连接有触电片115，当列车制动时，配重触球113在惯性的作用下就会拉扯第三弹簧112向左移动，而当制动强度过大时，配重触球113就会与触电片115相接触，触电片115通过电线114与线圈105相连接，当配重触球113与触电片115接触后，就能够对线圈105进行通电，通过惯性触发装置11的设计，当列车制动力度过大时，会使配重触球113在较大的惯性下拉扯第三弹簧112后与触电片115接触，实现了对于单向阀10内线圈105的通电，从而将金属块107和橡胶球108向下吸引，使得单向阀10被打开，从而降低了刹车钳1内部的压强，使制动摩擦片3与制动盘5之间的摩擦力减小，避免了车轮被抱死，提高了制动夹钳对于列车的制动效果，降低了列车制动时对于轨道的磨损。

在使用时，当需要对列车进行制动时，通过控制装置使推杆7持续的向前推动，当推杆7通过储油罐8与管道6的连接处后，推杆7就会将储油罐8的出口堵住，而通过单向阀10的作用，管道6内的液压油12也无法通过支管9进入到储油罐8中，从而使管道6与刹车钳1的内部成为一个密闭的空间，在推杆7推动的过程中，就会使两侧的活塞2带动制动摩擦片3向中间移动，使其对制动盘5进行挤压，从而实现对于车轮的制动效果，而当制动力过大，使车轮被抱死时，框体111内的配重触球113在惯性力的作用下拉扯第三弹簧112与触电片115接触，在接触的过程中，就会使电源与线圈105处于通电状态，从而使芯杆104产生磁性，并将顶部的金属块107和橡胶球108向下吸附，使得管道6内的液压油12能够流动至储油罐8中，从而降低了刹车钳1内部的压强，使制动摩擦片3与制动盘5之间的摩擦力减小，避免了车轮被抱死，而当惯性力不足以使配重触球113拉扯第三弹簧112与触电片115时，芯杆104就无法吸引金属块107和橡胶球108向下移动，液压油12就无法再流入到储油罐8中，在推杆7持续推动的过程中，就会再次增大制动摩擦片3与制动盘5之间的摩擦力，从而达到对于列车间歇式制动的效果，避免了列车突然制动对于车厢内乘客造成的伤害。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，包括刹车钳（1），其特征在于：所述刹车钳（1）内部的底端活动连接有活塞（2），所述活塞（2）靠近刹车钳（1）中心的一侧固定安装有制动摩擦片（3），所述活塞（2）与刹车钳（1）内壁之间固定连接有第一弹簧（4），所述制动摩擦片（3）之间设置有制动盘（5），所述刹车钳（1）的顶端固定连接有管道（6），所述管道（6）的内部滑动连接有推杆（7），所述管道（6）的顶端固定连接有储油罐（8），所述储油罐（8）的右侧与管道（6）之间固定连接有支管（9），所述支管（9）上固定安装有单向阀（10），所述单向阀（10）与刹车钳（1）的后端之间固定连接有惯性触发装置（11）；

所述单向阀（10）包括有阀体（101）、连接杆（102）、套管（103）、芯杆（104）、线圈（105）、第二弹簧（106）、金属块（107）、橡胶球（108），所述阀体（101）的内部通过连接杆（102）固定连接有套管（103），所述套管（103）内部的底端固定放置有芯杆（104），所述芯杆（104）的***缠绕有线圈（105），所述芯杆（104）的顶端通过第二弹簧（106）固定连接有金属块（107），所述金属块（107）的顶端固定安装有橡胶球（108）；

所述惯性触发装置（11）包括有框体（111）、第三弹簧（112）、配重触球（113）、电线（114）、触电片（115），所述框体（111）内部的右侧通过第三弹簧（112）固定连接有配重触球（113），所述配重触球（113）的右端通过电线（114）与电源相连接，所述框体（111）内部的左侧固定连接有触电片（115）。

2.根据权利要求1所述的一种利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，其特征在于：所述刹车钳（1）、管道（6）和储油罐（8）的内部均存在有液压油（12），初始状态时，所述推杆（7）位于储油罐（8）与管道（6）连接处的左侧。

3.根据权利要求1所述的一种利用惯性力的间歇点刹式轨道交通用制动夹钳，其特征在于：所述触电片（115）通过电线（114）与线圈（105）相连接。