CN110295623A - 一种明挖隧道与管廊合建的地下结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明适用于市政工程领域，提供了一种明挖隧道与管廊合建的地下结构及其施工方法。该地下结构包括明挖的车行隧道以及管廊，管廊与车行隧道的暗埋段合建，管廊位于车行隧道一侧。管廊包括管线舱、管廊综合通道以及管廊新风道，管廊综合通道以及管廊新风道布置在管线舱上方；管廊综合通道为综合管廊的吊装通道、人员检修通道及人员逃生的通道。本发明的地下结构由车行隧道与管廊合建而成，解决了综合管廊单独建造所导致的综合造价高的问题，本发明管廊具有用地省、造价低的特点。同时吊装口、进风口、逃生口、人员出入口等均设置在地下结构内，不另行设置出地面的建筑物，有效改善了城市地面景观，经济、环境、景观效益明显。

Description

一种明挖隧道与管廊合建的地下结构及其施工方法

技术领域

本发明属于市政工程领域，尤其涉及一种明挖隧道与管廊合建的地下结构及其施工方法。

背景技术

综合管廊为建于城市地下的用于布置多种市政管线的构筑物。综合管廊通常单独设置于道路下方，其断面小，长度大，综合造价高。由于设备、管线等安装及运营维护的需要，综合管廊通常设置吊装口、进风口、人员出入口、逃生口等通往地面的建筑物，上述建筑物通常设置在地面的绿化带内，众多的出地面建筑物给城市地面景观造成了不良的影响，且不利于管理。综合考虑上述不利因素，有必要提出一种隧道与管廊共建的方法有效解决目前存在的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种明挖隧道与管廊合建的地下结构及其施工方法，旨在解决现有综合管廊单独设置，综合造价高以及其出地面建筑物给城市地面景观造成了不良的影响的问题。

本发明是这样实现的，一种明挖隧道与管廊合建的地下结构，包括明挖的车行隧道以及管廊，所述管廊与车行隧道的暗埋段合建，所述管廊位于所述车行隧道一侧，所述管廊包括管线舱、管廊综合通道以及管廊新风道，所述管廊综合通道以及管廊新风道布置在所述管线舱上方；所述管廊综合通道为所述管线舱的吊装通道、人员检修通道及人员逃生的通道。

进一步的，所述管廊综合通道的净高不小于2m。

进一步的，所述综合管廊与车行隧道之间采用钢筋混凝土墙体隔开，所述钢筋混凝土墙体的墙体厚度不小于200mm；所述管线舱各舱室间的分隔墙体厚度不小于200mm；所述地下结构直接与地下水接触的构件厚度不小于250mm。

进一步的，所述管线舱及其上方的管廊综合通道按规范要求设置防火分区，所述防火分区之间间设置防火墙以及防火门。

进一步的，所述管廊新风道的进风口设置于车行隧道的入口处，所述管廊新风道的进风口面向所述车行隧道，并与所述车行隧道采用金属网格分隔，网孔净尺寸不大于10mm×10mm；管线舱每个防火分区在顶板处设进风口，所述进风口与管廊新风道之间通过风管连接，形成进风通道。

进一步的，所述管线舱采用机械排风，每个管线舱防火分区在其顶板处设管廊排风口，在与车行隧道相对位置的中墙处设中墙排风口，管线舱排风口与中墙排风口通过风管连接，形成排风通道；中墙排风口采用金属网格与车行隧道分隔，金属网格的网孔净尺寸不大于10mm×10mm。

进一步的，所述管廊综合通道每个防火分区，在所述管廊新风道底部设进风口，在紧邻车行隧道的中墙处设排风口，采用机械排风，排风口采用金属网格与车行隧道分隔，金属网格的网孔净尺寸不大于10mm×10mm。

进一步的，所述管廊综合通道与行车隧道之间的侧墙开孔处设置有防火卷帘门。

进一步的，所述管廊综合通道设有通往车行隧道的逃生口以及人员出入口；所述车行隧道设有检修道，所述检修道的侧方设有供检修人员进入所述管廊综合通道的钢爬梯，所述管廊综合通道与所述各管线舱相通；所述逃生口、人员出入口与车行隧道之间设防火门。

本发明为解决上述技术问题，还提供了一种上述地下结构的施工方法，至少包括以下步骤：

S1、对需要进入所述管廊的管线进行分析，确定所述管廊的规模以及管廊各舱室净宽、净高；

S2、确定所述防火分区长度；

S3、结合所述车行隧道的通风需求，进行正常工况和火灾工况下管廊的通风、排烟计算，确定通风风道尺寸、通风设备；

S4、结合所述车行隧道，进行火灾工况下车行隧道、管廊逃生模拟；

S5、对所述管廊的吊装口、进风口、逃生口、人员出入口、分支口进行总体布置；

S6、进行所述管廊的土建主体、监控、电气、通风、消防及排水设计，其中，所述管廊的土建及机电设计需与车行隧道的主体结构、机电***相结合；

S7、施做所述车行隧道、管线舱、管廊综合通道以及管廊新风道土建结构；

S8、管线入管廊，并安装所有机电设备。

本发明与现有技术相比，有益效果在于：

本发明的地下结构由车行隧道与管廊合建而成，解决了综合管廊单独建造所导致的综合造价高的问题，本发明管廊具有用地省、造价低的特点。同时吊装口、进风口、逃生口、人员出入口等均设置在地下结构内，不另行设置出地面的建筑物，有效改善了城市地面景观，经济、环境、景观效益明显。

附图说明

图1是本发明实施例提供的管廊入口处的断面示意图；

图2是本发明实施例提供的端部井处的断面示意图；

图3是本发明实施例提供的管廊进风口断面示意图；

图4是本发明实施例提供的管廊排风口断面示意图；

图5是本发明实施例提供的管廊吊装口断面示意图；

图6是本发明实施例提供的管廊逃生口、人员出入口断面示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参见图1，示出了本发明的一较佳实施例，一种明挖隧道与管廊合建的地下结构，包括明挖的车行隧道1以及管廊，管廊包括管线舱2、管廊综合通道3以及管廊新风道4。

其中，所述管廊位于所述车行隧道1一侧，其与车行隧道1的暗埋段合建。管廊综合通道3以及管廊新风道4布置在所述管线舱2上方；管廊综合通道3 为管线舱2的吊装通道、人员检修通道及人员逃生的通道。

具体的，所述管廊综合通道3的净高不小于2m。管线舱2与车行隧道1 之间采用钢筋混凝土墙体隔开，钢筋混凝土墙体的墙体厚度不小于200mm。所述管线舱2各舱室间的分隔墙体厚度不小于200mm；地下结构直接与地下水接触的构件厚度不小于250mm。

请参见图2及图3，在车行隧道1暗埋段入口处设端部井6，端部井6邻近车行隧道1侧中墙开孔，为端部井进风口。根据合建的管廊长度，端部井6内必要时需设置通风设备。端部井进风口采用金属网格a与车行隧道1分隔，金属网格a的网孔净尺寸不大于10mm×10mm。

管线舱2及其上方的管廊综合通道3按规范要求设置防火分区，防火分区之间设置防火墙以及防火门。管线舱2每个防火分区在其顶板处设管廊进风口 5，所述管廊进风口5与管廊新风道4之间通过风管连接，形成进风通道，管廊综合通道3每个防火分区，在所述管廊新风道4底部设进风口。

请参见图4，所述管线舱2采用机械排风，每个管线舱2防火分区在其顶板处设管廊排风口71，在与车行隧道1相对位置的中墙处设中墙排风口72，管廊排风口71与中墙排风口72通过风管连接，形成排风通道；中墙排风口72 采用金属网格a与车行隧道1分隔，金属网格a的网孔净尺寸不大于10mm× 10mm。管廊综合通道3每个防火分区，在紧邻车行隧道1的中墙处设排风口，采用机械排风，排风口采用金属网格与车行隧道分隔，金属网格的网孔净尺寸不大于10mm×10mm。

请参见图5，管线舱2安装施工时，从车行隧道1内通过管廊综合通道3 进行吊装，即待安装的材料、设备、管线从车行隧道1通过中墙吊装口9运至管廊综合通道3，再通过管线舱2吊装口10吊运至管线舱2内，中墙吊装口9 处设置防火卷帘门b。

请参见图6，管线舱2设有通往车行隧道1的逃生口8以及人员出入口，管线舱2逃生口8、人员出入口均通往车行隧道1内，逃生口8兼做人员出入口。车行隧道1设有检修道，检修道的侧方设有钢爬梯c，检修人员能通过钢爬梯c进入管廊综合通道3内，再通过可伸缩钢爬梯d进入管线舱2各舱室。所述管廊综合通道3与管线舱2的各舱室相通；上述逃生口8、人员出入口与车行隧道1之间设防火门e。

本实施例还提供了上述地下结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、对需要进入管廊的管线进行分析，确定管廊的规模以及管廊各舱室净宽、净高；

S2、确定所述防火分区长度；

S3、结合所述车行隧道1的通风需求，进行正常工况和火灾工况下管廊的通风、排烟计算，确定通风风道尺寸、通风设备；

S4、结合所述车行隧道1，进行火灾工况下车行隧道1、管廊逃生模拟；

S5、对管廊的管廊吊装口10、管廊进风口5、逃生口8、人员出入口、分支口进行总体布置；

S6、进行管廊的土建主体、监控、电气、通风、消防及排水设计，其中，所述管廊的土建及机电设计需与车行隧道1的主体结构、机电***相结合；

S7、施做所述车行隧道1、管线舱2、管廊综合通道3以及管廊新风道4 的土建结构；

S8、管线入管廊并安装所有机电设备。

本实施例的地下结构由车行隧道1与管廊合建而成，解决了综合管廊单独建造所导致的综合造价高的问题，本实施例的管廊具有用地省、造价低的特点。同时管廊吊装口10、管廊进风口5、逃生口8、人员出入口等均设置在地下结构内，不另行设置出地面的建筑物，有效改善了城市地面景观，经济、环境、景观效益明显。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种明挖隧道与管廊合建的地下结构，其特征在于，包括明挖的车行隧道以及管廊，所述管廊与车行隧道的暗埋段合建，所述管廊位于所述车行隧道一侧，所述管廊包括管线舱、管廊综合通道以及管廊新风道，所述管廊综合通道以及管廊新风道布置在所述管线舱上方；所述管廊综合通道为所述综合管廊的吊装通道、人员检修通道及人员逃生的通道。

2.如权利要求1所述的明挖隧道与管廊合建的地下结构，其特征在于，所述管廊综合通道的净高不小于2m。

3.如权利要求1所述的明挖隧道与管廊合建的地下结构，其特征在于，所述综合管廊与车行隧道之间采用钢筋混凝土墙体隔开，所述钢筋混凝土墙体的厚度不小于200mm；所述管线舱各舱室间的分隔墙体厚度不小于200mm；所述地下结构与地下水直接接触的构件厚度不小于250mm。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的明挖隧道与管廊合建的地下结构，其特征在于，所述管线舱及其上方的管廊综合通道按规范要求设置防火分区，所述防火分区之间设置防火墙以及防火门。

5.如权利要求4所述的明挖隧道与管廊合建的地下结构，其特征在于，所述管廊新风道的进风口设置于车行隧道的入口处，所述管廊新风道的进风口面向所述车行隧道，并与所述车行隧道采用金属网格分隔，网孔净尺寸不大于10mm×10mm；管线舱每个防火分区在顶板处设进风口，所述进风口与管廊新风道之间通过风管连接，形成进风通道。

6.如权利要求4所述的明挖隧道与管廊合建的地下结构，其特征在于，所述管廊采用机械排风，每个管线舱防火分区在其顶板处设管线舱排风口，在与车行隧道相对位置的中墙处设中墙排风口，管线舱排风口与中墙排风口通过风管连接，形成排风通道；中墙排风口采用金属网格与车行隧道分隔，金属网格的网孔净尺寸不大于10mm×10mm。

7.如权利要求4所述的明挖隧道与管廊合建的地下结构，其特征在于，所述管廊综合通道每个防火分区，在所述管廊新风道底部设进风口，在紧邻车行隧道的中墙处设排风口，采用机械排风，排风口采用金属网格与车行隧道分隔，金属网格的网孔净尺寸不大于10mm×10mm。

8.如权利要求4所述的明挖隧道与管廊合建的地下结构，其特征在于，所述管廊综合通道与行车隧道之间的侧墙开孔处设置有防火卷帘门。

9.如权利要求4所述的明挖隧道与管廊合建的地下结构，其特征在于，所述管廊综合通道设有通往车行隧道的逃生口以及人员出入口；所述车行隧道设有检修道，所述检修道的侧方设有供检修人员进入所述管廊综合通道的钢爬梯，所述管廊综合通道与所述管线舱相通；所述逃生口、人员出入口与车行隧道之间设防火门。

10.一种权利要求9所述的明挖隧道与管廊合建的地下结构的施工方法，其特征在于，至少包括以下步骤：

S1、对需要进入所述管廊的管线进行分析，确定所述管廊的规模以及管廊各舱室净宽、净高；

S2、确定所述防火分区长度；

S3、结合所述车行隧道的通风需求，进行正常工况和火灾工况下管廊的通风、排烟计算，确定通风风道尺寸、通风设备；

S4、结合所述车行隧道，进行火灾工况下车行隧道、管廊逃生模拟；

S5、对所述管廊的吊装口、进风口、逃生口、人员出入口、分支口进行总体布置；

S6、进行所述管廊的土建主体、监控、电气、通风、消防及排水设计，其中，所述管廊的土建及机电设计需与车行隧道的主体结构、机电***相结合；

S7、施做所述车行隧道、管线舱、管廊综合通道以及管廊新风道土建结构；

S8、管线入所述管廊，并安装所有机电设备。