CN110293817A - 一种电动车热泵空调***及其除霜方法 - Google Patents

一种电动车热泵空调***及其除霜方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种电动车热泵空调***及其除霜方法。该***设置有一蓄热器，其能够与电动车的动力电池和压缩机进行热交换，并将动力电池和压缩机产生的热量储蓄起来。通过控制调节阀，可以在结霜危害到***的正常运行之前即开始除霜，所述除霜过程既不会减少制热量又没有降低人体舒适度，还可以同时提高热泵空调***制热运行时的***能效。该***回收动力电池和压缩机运行过程中产生的热量，加热旁通的制冷剂并用于对室外换热器除霜，不但在除霜时不影响制热和人员热舒适，还能够提高动力电池和压缩机的运行效能，并提高电动车的续航里程。

Description

一种电动车热泵空调***及其除霜方法
技术领域
本发明涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种电动车空调***及其除霜方法。
背景技术
随着人们对环保的要求越来越高，电动客车技术发展越来越成熟，电动客车空调发展也日益成熟，目前电动客车空调主要有电加热空调，空气源热泵空调。由于电加热空调会大大减少电动客车空调的续航里程，因此空气源热泵空调在电动客车应用越来越普遍。空气源热泵空调主要有单冷型，热泵型以及热泵+PTC，但是热泵型和热泵+PTC在制热时会导致室外测换热器结霜，需要进行除霜，目前比较成熟的除霜方式主要有四通阀换向除霜，旁通除霜以及蓄热除霜等，但是这些除霜方式在除霜时会使得热泵***的制热效果降低，并影响人体舒适度。
另外一方面，电动客车在运行过程中动力电池会产生大量的热量，导致动力电池表面温度升高，影响动力电池效率，因此需要采用额外的手段对动力电池表面进行降温。动力电池的热管理***基本上独立于空调***运行，该热管理***需要额外耗费动力电池的电力，因此会减少电动客车的续航历里程。此外，空调***的压缩机在运行过程中容易出现过热度较大的状况，过热度大会导致过热损失，降低***能效，从而间接导致电动客车续航里程的降低。
因此，如何避免空调***在除霜时导致制热量降低，避免动力电池的热管理***消耗额外的电能并导致电动车续航里程的降低，以及避免发动机过热导致的***整体能效降低等问题是目前亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种电动车热泵空调***；
一种电动车热泵空调***，其设有制冷剂回路，该制冷剂回路具有制热运行时作为冷凝器的车内换热器、制热运行时作为蒸发器的室外换热器以及节流装置和压缩机，所述电动车设置有动力电池，其特征在于，所述空调***还包括蓄热器和除霜管理***，所述蓄热器与所述动力电池、制冷剂回路分别形成换热关系，其中：之一，所述蓄热器与所述电动车的动力电池形成换热关系，以能吸收动力电产生的热量并将该热量储蓄在所述蓄热器中；之二，所述蓄热器与一旁通回路形成换热关系，所述旁通回路一端连接在室内热交换器与所述节流装置之间的制冷剂回路上，另一端连接在所述节流装置与所述室外换热器之间的制冷剂回路上；从所述车内换热器出的来制冷剂被可控地一部分进入所述节流装置，另一部分进入所述旁通回路，两路在进入室外换热器前汇合；所述蓄热器串联在该旁通回路上，其内形成有连通所述旁通回路的制冷剂流路；
除霜管理***，当所述除霜管理***检测到需要除霜时，所述除霜管理***控制和动态调节进入所述旁通回路和所述节流装置的制冷剂流量。
可选的，蓄热器与所述压缩机形成换热关系，用于吸收所述压缩机产生的废热并将该热量储蓄在所述蓄热器中。
可选的，所述除霜管理***包括：控制调节阀，其设置在所述旁通回路与所述室内热交换器、所述节流装置之间的制冷剂回路的连接处；三通阀，其设置在所述旁通回路与所述节流装置与所述室外热交换器之间的制冷剂回路的连接处。
可选的，所述除霜管理***包括：控制调节阀，其设置在所述旁通回路与所述室内热交换器、所述节流装置之间的制冷剂回路的连接处；流体控制阀组件，包括有第一阀门、第二阀门、第三阀门，所述旁通回路与室内热交换器与所述节流装置之间的制冷剂回路的连接点位A点，与所述节流装置与所述室外换热器之间的制冷剂回路的连接点为B点，所述第一阀门设置在所述蓄热回路上，第二阀门设置在蓄热回路A连接点与室外热交换器之间，第三阀门设置在蓄热回路A连接点与节流装置之间。
可选的，所述控制调节阀为PID控制调节阀。
可选的，所述***还包括室外温度传感器及吸气温度传感器，所述室外温度传感器用于检测室外温度T1，所述吸气温度传感器用于检测低压饱和温度T2，所述室外温度T1及低压饱和温度T2的数值传送至所述PID控制调节阀，所述PID控制调节阀根据收到的数值进行动态调节。
可选的，所述蓄热器具体为相变蓄热器。
可选的，所述制冷剂回路还设有流体换向装置。
可选的，所述压缩机和所述流体换向装置之间设有气液分离器和/或所述节流装置与车内换热器之间设置有干燥器。
可选的，所述流体换向装置为四通换向阀和/或所述节流装置为电子膨胀阀。
本发明还提供一种应用于上述电动车热泵空调***的除霜管理方法，当所述除霜管理***检测到需要除霜时，所述除霜管理***控制和动态调节进入所述旁通回路和所述节流装置的制冷剂流量。
可选的，所述动态调节包括：当所述除霜管理***检测到室外温度T1≥室外温度第一预设值时，进一步判断低压饱和温度T2的数值：当T2＜低压饱和温度第一预设值时，所述控制调节阀开始进行动态调节，合理分配进入相变蓄热器中的制冷剂流量及进入节流装置中的制冷剂流量；当T2≥低压饱和温度第一预设值时，所述控制调节阀关闭。
可选的，所述动态调节包括：当所述除霜管理***检测到室外温度第二预设值≤室外温度T1＜室外温度第一预设值时，进一步判断低压饱和温度T2的数值：当T2＜aT1-b时，所述控制调节阀开始进行动态调节，并合理分配进入相变蓄热器中的制冷剂流量及进入节流装置中的制冷剂流量；当T2≥aT1-b时，所述控制调节阀(16)关闭。
可选的，所述室外温度第一预设值为7℃，室外温度第二预设值为-25℃。
可选的，所述低压饱和温度第一预设值为-6℃；所述参数a为0.57，所述参数b为10℃。
一种新能源汽车，其具有上述任一项所述的电动车热泵空调***或采用上述任一项所述的电动车热泵空调***除霜管理方法。
本发明达到的有益效果为：
1.通过控制调节阀，可以在结霜危害到***的正常运行之前即开始除霜，所述除霜过程既不会减少制热量又没有降低人体舒适度，还可以同时提高热泵空调***制热运行时的***能效。
2.通过设置蓄热器回收动力电池运行过程中产生的热量，能够降低动力电池的核心温度，提高了动力电池效率，并使得电动车的续航里程得以提升。
3.蓄热器能够降低压缩机的排气温度，回收压缩机产生的废热，从而使得热泵空调***的***能效得以提升。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明第一方面实施例的电动客车热泵空调***的组成示意图。
其中，1、三通阀2、四通换向阀；3、气液分离器；4、压缩机；5、动力电池；6、相变蓄热器；7、第一单向阀；8、电子膨胀阀9、车内换热器、10、第一风机；11、第二风机；12、室外换热器；13、室外温度传感器；14、吸气温度传感器；15、第二单向阀；16、PID控制调节阀
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明创造的发明点在于:本文创造性提出了把电动汽车蓄热***和制热***耦合起来，并通过控制阀控制实现抑制室外换热器结霜。通过本发明的热管***及热管理方法，提高了***能效和电池效率，在保证人体舒适度的前提下提高了电动客车的续航里程，促进了电动客车的发展。
现在结合图1说明本发明的可选择实施方式：
一种电动车热泵空调***，其设有制冷剂回路，该制冷剂回路具有制热运行时作为冷凝器的车内换热器9、制热运行时作为蒸发器的室外换热器12以及节流装置8、压缩机4。具体的，该些部件之间的连接关系是：压缩机排气口连接室内热交换器9，室内热交换器的另一端连接节流装置8，节流装置的另一端连接室外换热器12，室外换热器的另一端连接压缩机吸气口。该制冷***可以实现室内换热器9的制热。
电动车设置有动力电池5，空调***还包括蓄热器6和除霜管理***，其中：蓄热器6与动力电池5、制冷剂回路分别形成换热关系，即：之一，蓄热器6与电动车的动力电池5形成换热关系，以能吸收动力电池5产生的热量并将该热量储蓄在蓄热器6中；之二，蓄热器6与一旁通回路形成换热关系，旁通回路一端连接在室内热交换器9与节流装置8之间的制冷剂回路上，另一端连接在节流装置8与室外换热器12之间的制冷剂回路上；从车内换热器9出的来制冷剂被可控地一部分进入节流装置8，另一部分进入旁通回路，两路在进入室外换热器12前汇合；蓄热器6串联在该旁通回路上，其内形成有连通旁通回路的制冷剂流路；
除霜管理***，当除霜管理***检测到需要除霜时，除霜管理***控制和动态调节进入旁通回路和节流装置的制冷剂流量。
由此实现制冷剂回路与蓄热器蓄热***的耦合，提高了除霜效果。不过还可以进一步优选的，使蓄热器6与压缩机形成换热关系，用于吸收压缩机4产生的废热并将该热量储蓄在蓄热器6中。这样就实现了把电池热管理，压缩机热管理和制热时除霜过程耦合起来，把电池运行时产生的热量和压缩机运行产生的废热通过蓄热器储存起来，然后蓄热器中的热量根据控制调节阀的控制逻辑对抑制室外换热器结霜。通过对压缩机和电池的热量进行管理，提高了***能效和电池效率，在保证人体舒适度的前提下提高了电动客车的续航里程，促进了电动客车的发展。
具体的除霜管理***包括以下阀门：控制调节阀16，其设置在旁通回路与室内热交换器9、节流装置之间的制冷剂回路的连接处；三通阀1，其设置在旁通回路与节流装置与室外热交换器12之间的制冷剂回路的连接处。由此利用两个阀门的配合实现除霜时热量的管理。不过，作为还可以退一步选择的方式是：三通阀1改为流体控制阀组件1，包括有第一阀门、第二阀门、第三阀门，旁通回路与室内热交换器9与节流装置8之间的制冷剂回路的连接点位A点，与节流装置8与室外换热器12之间的制冷剂回路的连接点为B点，第一阀门设置在蓄热回路上，第二阀门设置在蓄热回路A连接点与室外热交换器12之间，第三阀门设置在蓄热回路A连接点与节流装置8之间。
上述方案优选的，流体换向装置为四通换向阀和/或节流装置为电子膨胀阀。
为实现除霜管理***的控制，还包括室外温度传感器13及吸气温度传感器14，室外温度传感器13用于检测室外温度T1，吸气温度传感器14用于检测低压饱和温度T2，室外温度T1及低压饱和温度T2的数值传送至控制调节阀，控制调节阀根据收到的数值进行动态调节。
上述方案优选的，控制调节阀16为PID控制调节阀。
上述方案优选的，蓄热器6具体为相变蓄热器。
上述方案优选的，制冷剂回路还设有流体换向装置。
上述方案优选的，压缩机和流体换向装置之间设有气液分离器和/或节流装置与车内换热器之间设置有干燥器。
有益效果：
1.通过控制调节阀，可以在结霜有害到***运行之前抑制结霜，即没有减少制热量又没有降低人体舒适度，同时提高了制热运行时的***能效。
2.回收了电池运行过程中产生的热量，降低电池核心温度，提高了电池效率，提高了续航里程。
3.降低了压缩机的排气温度，回收压缩机产生的废热，提高了***能效。
下面结合附图1具体示例说明本发明。
实施例1
如图1所示，根据本发明第一方面实施例的电动车热泵空调***，该***包括制冷剂回路，具体包括压缩机4，四通换向阀2，车内换热器9，电子膨胀阀8，室外换热器12，气液分离器3，具体的，该些部件之间的连接关系是：压缩机排气口连接四通换向阀2第四端口，四通换向阀第一端口连接室内热交换器9，室内热交换器的另一端连接电子膨胀阀8，电子膨胀阀的另一端连接室外换热器12，室外换热器12的另一端连接四通换向阀2的第三端口，电子膨胀阀的第二端口连接气液分离器3的入口，气液分离器3的出口连接压缩机吸气口。由此，本制冷回路可以实现空调***的制冷和制热运行。当制热时，四通换向阀的第一端口和第四端口连通，第二和第三端口连通；当制冷时，四通换向阀的第四和第三端口连通，第一和第二端口连通。
优选的，车内换热器9设置有第一风机10，室外换热器12设置有第二风机11。该热泵空调***运行的制冷回路在制热模式时为电动车的车厢内提供热风并保证人体的热舒适性。
该电动车设置有动力电池5，并通过动力电池5为汽车供电。
为了解决动力电池5在运行过程中表面温度过高的问题，本实施例提供一种相变蓄热器6，相变蓄热器6通过热交换***与动力电池5相连通，动力电池5在运行过程中产生的热量可以通过热交换***储存在相变蓄热器6中，从而令动力电池5的表面温度降低。可以理解的是热交换***可以是水冷换热***、乙二醇溶液换热***、热管换热***等各种现有的热交换***，也可以通过设置第二单向阀15来使得流体的流动方向仅为一个方向。
与此类似的，压缩机4外部具有换热套管，换热套管内有流动的换热介质，压缩机4在运行过程中过热度较大或出现不需要的额外发热时，换热介质将压缩机4产生的热量储存在相变蓄热器6中，从而降低压缩机过热度，并提高***的整体效能。可以理解的是压缩机和相变蓄热器6的换热***上也可以通过设置第一单向阀7而使得流动方向是单一的。
此外，本实施例还提供一除霜管理***，除霜管理***包括控制调节阀16，具体的讲，该控制调节阀16可以是PID控制调节阀。控制调节阀16位于电子膨胀阀8的换热媒体流动方向的上游。具体的讲，控制调节阀16设置在旁通回路与室内热交换器9与节流装置之间的制冷剂回路的连接处。
除霜管理***还具有三通阀1，三通阀1位于电子膨胀阀8的换热媒体流动方向的下游。具体的讲，该三通阀1设置在旁通回路与节流装置与室外热交换器12之间的制冷剂回路的连接处。当然，可选的，三通阀也可以改为流体控制阀组件1，包括有第一阀门、第二阀门、第三阀门，旁通回路与室内热交换器9与电子膨胀阀8之间的制冷剂回路的连接点位A点，与电子膨胀阀8与室外换热器12之间的制冷剂回路的连接点为B点，第一阀门设置在蓄热回路上，第二阀门设置在蓄热回路A连接点与室外热交换器12之间，第三阀门设置在蓄热回路A连接点与电子膨胀阀8之间
除霜管理***还具有一旁通流路，旁通流路一端与控制调节阀16的一个支路连接，该旁通流路能够与相变蓄热器6相连通并与相变蓄热器6进行热交换，该旁通流路的另外一端与三通阀1的一个支路相连。通过这种设置方式，部分制冷剂可以从控制调节阀16处旁通并流过相变蓄热器6，在与其进行热交换后流回三通阀1的支路，未被旁通的制冷剂继续流过电子膨胀阀8，被旁通的制冷剂和未被旁通的制冷剂混合后继续向前流动并进入室外换热器12。
即通过设置控制调节阀16和三通阀1，热泵空调***增加了一个制冷剂的旁通流路，使得部分制冷剂能够不流经电子膨胀阀8，而是与相变蓄热器6进行热交换，相变蓄热器6中储存的热量使得制冷剂的温度上升。
当除霜管理***检测到满足启动除霜模式的条件时，控制调节阀16启动并将满足条件的一定量的制冷剂旁通。而检测是否启动除霜模式的方法具体可以按照如下方法进行。
***还设置有室外温度传感器13及吸气温度传感器14，室外温度传感器13用于检测室外温度T1，吸气温度传感器14用于检测低压饱和温度T2。温度T1和温度T1这两个变量传输到PID控制调节阀16，PID控制调节阀16通过一定的控制逻辑调节进入电子膨胀阀8的制冷剂流量，其余的制冷剂旁通至旁通流路并与相变蓄热器6换热。
也就是说制冷剂在进入PID控制调节阀后分成两路，一路进入电子膨胀阀8进行节流降温降压，一路进入相变蓄热器6，并吸收其储存的热量并升温，相变蓄热器的中的热量由动力电池5在放电过程中和压缩机4在运行过程产生的。两路制冷剂在三通阀1处进行混合，并继续向前流动，进入室外换热器12。
在判断是否启动除霜模式以及何时停止除霜模式时，最优的具体实施方式如下：
当室外温度T1≥7℃时,若低压饱和温度T2＜-6℃,此时判断室外换热器12开始结霜，PID控制调节阀16开始进行动态调节，使得进入相变蓄热器6中的冷媒量变多，进入电子膨胀阀8的冷媒量减少，两路制冷剂在三通阀1处混合后，进入室外换热器12的里面冷媒吸气温度升高，导致压力升高，低压饱和温度升高，当这一过程持续一段时候后，温度传感器持续检测，并当检测到低压饱和温度T2≥-6℃时，PID控制调节阀16关闭。
当室外温度-25℃≤T1＜7℃时,若低压饱和温度T1＜0.57T1-10℃，此时判断室外换热器开始结霜，PID控制调节阀16开始进行动态调节，进入相变蓄热器6中的冷媒量变多，进入电子膨胀阀8的冷媒量减少，两路制冷剂在三通阀1处混合后，进入室外换热器12的里面冷媒吸气温度升高，导致压力升高，低压饱和温度升高，当这一过程持续一段时候后，温度传感器持续检测，并当检测到低压饱和温度T2≥0.57T1-10℃时，PID控制调节阀16关闭。
PID调节控制阀16的控制是动态的，其可以根据检测到的T1和T2的具体数值进行动态计算，并相应地动态调整旁通的制冷剂的流量。
通过这种方式，PID调节控制阀16得以通过调节旁通量来控制进入室外换热器12的制冷剂温度，并进一步抑制室外换热器上霜的产生。同时相变蓄热器6可以降低压缩机的排气温度，减少过热损失，回收压缩机产生的废热，提高***能效，同时降低动力电池表面的温度，提升其安全性和工作性能。
实施例2：
基于同一发明构思，结合上述方案，如图1所示，本发明还提供一种根据上述的电动车热泵空调***的除霜方法。
当除霜管理***检测到需要除霜时，除霜管理***控制和动态调节进入旁通回路和节流装置的制冷剂流量。
可选的，动态调节包括：当除霜管理******检测到室外温度T1≥室外温度第一预设值时，进一步判断低压饱和温度T2的数值：当T2＜低压饱和温度第一预设值时，控制调节阀开始进行动态调节，合理分配进入相变蓄热器中的制冷剂流量及进入节流装置中的制冷剂流量；当T2≥低压饱和温度第一预设值时，控制调节阀关闭。
可选的，动态调节包括：当除霜管理******检测到室外温度第二预设值≤室外温度T1＜室外温度第一预设值时，进一步判断低压饱和温度T2的数值：当T2＜aT1-b时，控制调节阀开始进行动态调节，并合理分配进入相变蓄热器中的制冷剂流量及进入节流装置中的制冷剂流量；当T2≥aT1-b时，控制调节阀(16)关闭。
可选的，室外温度第一预设值为7℃，室外温度第二预设值为-25℃。
可选的，低压饱和温度第一预设值为-6℃；参数a为0.57，参数b为10℃。具体技术实现细节可采用实施例1的实施手段。
室外换热器在满足结霜的条件时，结霜会越来越恶劣，电子膨胀阀并不能起到抑制结霜的效果。本文通过控制调节阀调节进入电池冷却回路和电磁膨胀阀的流量，当室外换热器开始结霜时，控制调节阀调大进入电池冷却回路的流量，提高冷媒的温度，相应的就减少进入电磁膨胀阀的流量，这两路在三通阀汇合后冷媒的温度升高，再进入室外换热器，此时室外换热器就开始产生削弱产生结霜的条件，随着控制调节阀的调节作用，结霜的条件就一直会被削弱，直至停止结霜，此时调节阀关闭，机组正常运行。当机组运行一段时间后，开始结霜时，控制调节阀又开始运行工作，一直处于动态调节过程中。控制调节阀调节体现在每当开始产生结霜条件时，控制调节阀完全自动就开始调节，直至结霜的条件消失。在这种模式下就避免室内换热量的减少，保证了人体舒适度。
特别有利的，本使用场景中控制调节阀为PID控制调节阀。
实施例3：
基于同一发明构思，结合上述方案，如图1所示，本发明还提供一种新能源汽车，其具有如实施例1所提供的电动车热泵空调***及实施例2所提供的空调***的的除霜方法。
有益效果：
1.通过控制调节阀，可以在结霜有害到***运行之前抑制结霜，即没有减少制热量又没有降低人体舒适度，同时提高了制热运行时的***能效。
2.回收了电池运行过程中产生的热量，降低电池核心温度，提高了电池效率，提高了续航里程。
3.降低了压缩机的排气温度，回收压缩机产生的废热，提高了***能效。以上，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。
4、本发明还可以应用于飞机或轮船等其他场合，而不局限于电动汽车，本发明保护范围还涵盖这些等同实施方式。
因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (16)

1.一种电动车热泵空调***，其设有制冷剂回路，该制冷剂回路具有制热运行时作为冷凝器的车内换热器(9)、制热运行时作为蒸发器的室外换热器(12)以及节流装置(8)、压缩机(4)，所述电动车设置有动力电池(5)，其特征在于，所述空调***还包括蓄热器(6)和除霜管理***，其中：
所述蓄热器(6)与所述动力电池(5)、制冷剂回路分别形成换热关系，其中：
之一，所述蓄热器(6)与所述电动车的动力电池(5)形成换热关系，以能吸收动力电池(5)产生的热量并将该热量储蓄在所述蓄热器(6)中；
之二，所述蓄热器(6)与一旁通回路形成换热关系，所述旁通回路一端连接在室内热交换器(9)与所述节流装置(8)之间的制冷剂回路上，另一端连接在所述节流装置(8)与所述室外换热器(12)之间的制冷剂回路上；从所述车内换热器(9)出的来制冷剂被可控地一部分进入所述节流装置(8)，另一部分进入所述旁通回路，两路在进入室外换热器(12)前汇合；所述蓄热器(6)串联在该旁通回路上，其内形成有连通所述旁通回路的制冷剂流路；
除霜管理***，当所述除霜管理***检测到需要除霜时，所述除霜管理***控制和动态调节进入所述旁通回路和所述节流装置的制冷剂流量。
2.根据权利要求1所述的电动车热泵空调***，其特征在于：所述蓄热器(6)与所述压缩机形成换热关系，用于吸收所述压缩机(4)产生的废热并将该热量储蓄在所述蓄热器(6)中。
3.根据权利要1或2所述的电动车热泵空调***，其特征在于：所述除霜管理***包括：
控制调节阀(16)，其设置在所述旁通回路与所述室内热交换器(9)、所述节流装置之间的制冷剂回路的连接处；
三通阀(1)，其设置在所述旁通回路与所述节流装置与所述室外热交换器(12)之间的制冷剂回路的连接处。
4.根据权利要求1或2所述的电动车热泵空调***，其特征在于：所述除霜管理***包括：
控制调节阀(16)，其设置在所述旁通回路与所述室内热交换器(9)、所述节流装置之间的制冷剂回路的连接处；
流体控制阀组件(1)，包括有第一阀门、第二阀门、第三阀门，
所述旁通回路与室内热交换器(9)与所述节流装置(8)之间的制冷剂回路的连接点位A点，与所述节流装置(8)与所述室外换热器(12)之间的制冷剂回路的连接点为B点，所述第一阀门设置在所述蓄热回路上，第二阀门设置在蓄热回路A连接点与室外热交换器(12)之间，第三阀门设置在蓄热回路A连接点与节流装置(8)之间。
5.根据权利要求3或4所述的电动车热泵空调***，其特征在于：所述控制调节阀(16)为PID控制调节阀。
6.根据权利要求5所述的电动车热泵空调***，其特征在于：所述***还包括室外温度传感器(13)及吸气温度传感器(14)，所述室外温度传感器(13)用于检测室外温度T1，所述吸气温度传感器(14)用于检测低压饱和温度T2，所述室外温度T1及低压饱和温度T2的数值传送至所述控制调节阀，所述控制调节阀根据收到的数值进行动态调节。
7.根据权利要求1-6任一项所述的电动车热泵空调***，其特征在于：
所述蓄热器(6)具体为相变蓄热器。
8.根据权利要求1-7任一项所述的电动车热泵空调***，其特征在于，所述制冷剂回路还设有流体换向装置。
9.根据权利要求1-8任一项所述的电动车热泵空调***，其特征在于，所述压缩机和所述流体换向装置之间设有气液分离器和/或所述节流装置与车内换热器之间设置有干燥器。
10.根据权利要1-9任一项所述的电动车热泵空调***，其特征在于，所述流体换向装置为四通换向阀和/或所述节流装置为电子膨胀阀。
11.根据权利要求1-10任一项所述的电动车热泵空调***除霜管理方法，当所述除霜管理***检测到需要除霜时，所述除霜管理***控制和动态调节进入所述旁通回路和所述节流装置的制冷剂流量。
12.根据权利要求11所述的电动车热泵空调***除霜管理方法，其特征在于：所述动态调节包括：
当所述除霜管理***检测到室外温度T1≥室外温度第一预设值时，进一步判断低压饱和温度T2的数值：
当T2＜低压饱和温度第一预设值时，所述控制调节阀(16)开始进行动态调节，合理分配进入相变蓄热器中(6)的制冷剂流量及进入节流装置(8)中的制冷剂流量；
当T2≥低压饱和温度第一预设值时，所述控制调节阀(16)关闭。
13.根据权利要求11或12所述的电动车热泵空调***除霜管理方法，其特征在于：所述动态调节包括：
当所述除霜管理***检测到室外温度第二预设值≤室外温度T1＜室外温度第一预设值时，进一步判断低压饱和温度T2的数值：
当T2＜aT1-b时，所述控制调节阀(16)开始进行动态调节，并合理分配进入相变蓄热器中(6)的制冷剂流量及进入节流装置(8)中的制冷剂流量；
当T2≥aT1-b时，所述控制调节阀(16)关闭。
14.根据权利要求12所述的电动车热泵空调***除霜管理方法，其特征在于：所述室外温度第一预设值为7℃，室外温度第二预设值为-25℃。
15.根据权利要求12所述的电动车热泵空调***除霜管理方法，其特征在于：
所述低压饱和温度第一预设值为-6℃；所述参数a为0.57，所述参数b为10℃。
16.一种新能源汽车，其具有权利要求1-10任一项所述的电动车热泵空调***或采用权利要求11-15任一项所述的电动车热泵空调***除霜管理方法。
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