CN110285733A - 一种有轨电车侵限检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种有轨电车侵限检测装置，包括上、下叠置且一端活动铰接的第一直尺和第二直尺，第一直尺与第二直尺的内部均为中空结构，且第一直尺、第二直尺的自由端分别设有可伸缩的第一拉杆、第二拉杆，第一拉杆、第二拉杆的自由端分别贯穿式插设有第一固定杆、第二固定杆，第一固定杆与第二固定杆的底部伸出端均卡接于有轨电车槽型轨的轨槽内；第一直尺的上表面嵌设有用于水平校正的水准泡，铰接点处固定设置有检测罗盘，检测罗盘上的指针与第二直尺固定连接，且指针随着第二直尺的旋转相应地显示旋转角度。该检测装置结构精巧，便于携带，结实耐用，检测准确且可直观、快速地显示检测结果，操作简便，实用性佳。

Description

一种有轨电车侵限检测装置

技术领域

本发明涉及一种检测装置，具体涉及一种有轨电车侵限检测装置，属于有轨电车抢险救援设备技术领域。

背景技术

现代有轨电车作为一种新型轨道交通方式，因造价低、污染少、运量高等优势而迅速发展，成为公共出行中的一种重要补充方式。但有轨电车属于混合路权制式，在运行过程中会遇到社会车辆侵入限界的情况，为保证运营准点率与交通畅行率，抢修人员或司机必须快速判断有轨电车是否能够安全通过侵限区域，但是仅凭目视判断或现场拉尺测量，易产生误差，存在引发二次安全事故隐患的缺陷；或者采用精准测距设备进行测量，耗时、耗力，具有影响交通运输效率的缺陷，都会造成不必要的经济损失。因此，如何克服现有技术的缺陷，提供一种便捷、能够准确检测侵限距离并快速给出检测结果的有轨电车侵限检测装置，就成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种有轨电车侵限检测装置，具有结构简单、便于携带，操作简便、检测准确且可直观、快速显示等优点。

本发明的目的，将通过以下技术方案得以实现：

本发明揭示了一种有轨电车侵限检测装置，包括上、下叠置且一端活动铰接的第一直尺和第二直尺，所述第一直尺与所述第二直尺的内部均为中空结构，且所述第一直尺、所述第二直尺的自由端分别设有可伸缩的第一拉杆、第二拉杆，所述第一拉杆、所述第二拉杆的自由端分别贯穿式插设有第一固定杆、第二固定杆，所述第一固定杆与所述第二固定杆的底部伸出端均卡接于有轨电车槽型轨的轨槽内；所述第一直尺的上表面嵌设有用于水平校正的水准泡，铰接点处固定设置有检测罗盘，所述检测罗盘上的指针与所述第二直尺固定连接，且所述指针随着所述第二直尺的旋转相应地显示旋转角度。

进一步地，根据本发明的有轨电车侵限检测装置，所述第二直尺在靠近所述铰接点的一侧还固设有用于检测纵向侵限高度的伸缩拉杆。

进一步地，根据本发明的有轨电车侵限检测装置，所述伸缩拉杆的固定端还设有用于快速定位的90°旋转限位卡槽。

进一步地，根据本发明的有轨电车侵限检测装置，所述伸缩拉杆的伸缩长度为45cm-315cm。

进一步地，根据本发明的有轨电车侵限检测装置，所述第一直尺和所述第二直尺的长度相同，均为52cm。

进一步地，根据本发明的有轨电车侵限检测装置，所述第一拉杆和所述第二拉杆的长度也相同，均为51cm。

进一步地，根据本发明的有轨电车侵限检测装置，所述第一直尺与(拉伸后的)所述第一拉杆、以及所述第二直尺与所述第二拉杆的最大测量长度相同，均为100cm。

进一步地，根据本发明的有轨电车侵限检测装置，所述第一直尺、所述第一拉杆、所述第二直尺及所述第二拉杆均由耐腐的铝镁合金制成。

进一步地，根据本发明的有轨电车侵限检测装置，所述第一固定杆和所述第二固定杆均为直径0.5cm的圆柱形钢管。

进一步地，根据本发明的有轨电车侵限检测装置，所述第一拉杆、所述第二拉杆的自由端端面分别开有螺孔，紧固螺钉分别穿过所述螺孔对所述第一固定杆、所述第二固定杆进行锁紧固定。

与已有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明提供了一种有轨电车侵限检测装置，适用于车体宽度不超过2650mm的有轨电车，该检测装置具有伸缩式结构，便于携带且结构精巧，结实耐用，主要通过在水平方向和竖直方向的侵限物距离进行检测判断，检测准确且可通过罗盘指针所对应的颜色区域，直观、快速地显示检测结果，操作简便，实用性佳。

附图说明

图1是本发明实施例伸长状态主视图；

图2是本发明实施例伸长状态俯视图；

图3是本发明实施例伸长状态仰视图；

图4是本发明实施例的左视图；

图5是本发明实施例收缩状态(未设固定杆)主视图；

图6是本发明实施例收缩状态俯视图；

图7是本发明实施例未设固定杆状态的左视图；

图8是本发明实施例使用状态示意图；

其中，部件说明如下：

10、第一直尺；11、第一拉杆；12、第一固定杆；13、水准泡；20、第二直尺；21、第二拉杆；22、第二固定杆；23、伸缩拉杆；30、铰接点；31、罗盘；32、指针；40、紧固螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本发明作进一步详细的说明。所述实施例的示例在附图中示出，在下述本发明的实施方式中描述的具体的实施例仅作为本发明的具体实施方式的示例性说明，旨在用于解释本发明，而不构成为对本发明的限制。

本发明提供了一种有轨电车侵限检测装置，适用于车体宽度不超过2650mm的有轨电车(例如，中国中车南京浦镇车辆有限公司生产的有轨电车PM06700车体，但不限于此)，如图5所示，包括上、下叠置并用于横向检测水平侵限距离的第一直尺10和第二直尺20，所述第一直尺10位于上方、所述第二直尺20位于所述第一直尺10的正下方，所述第一直尺10和所述第二直尺20的长度相同，均为52cm。所述第一直尺10和所述第二直尺20的一端活动铰接于一体，图中，铰接点30位于所述第一直尺10和所述第二直尺20的最右端处。

所述第一直尺10与所述第二直尺20的内部均为中空结构，如图5所示，所述第一直尺10的自由端设有可伸缩于所述第一直尺10内部的第一拉杆11，所述第二直尺20的自由端设有可伸缩于所述第二直尺20内部的第二拉杆21，所述第一拉杆11和所述第二拉杆21的长度也相同，均为51cm。

图1-图3为本发明实施例拉伸状态的示意图，图中拉伸至极限后，所述第一直尺10及所述第一拉杆11的最大测量长度与所述第二直尺20及所述第二拉杆21的最大测量长度相同，均为100cm，即本发明提供的有轨电车侵限检测装置拉升后实际测量总长为100cm。

如图1和图4所示，所述第一拉杆11、所述第二拉杆21的自由端部分别贯穿式插设有第一固定杆12、第二固定杆22，所述第一固定杆12与所述第二固定杆22的底部伸出端均卡接于有轨电车槽型轨的轨槽内，起到横向定位、快速检测的作用。

进一步地，所述第一固定杆12和所述第二固定杆22均为直径0.5cm的圆柱形钢管。

进一步地，本发明提供的有轨电车侵限检测装置，结构简单、使用便捷，主体结构(包括所述第一直尺10、所述第一拉杆11、所述第二直尺20及所述第二拉杆21等)均采用耐腐的铝镁合金制成，结实耐用。

如图3-4和图7所示，所述第一拉杆11、所述第二拉杆21的自由端端面分别开有螺孔，使用时，调整所述第一固定杆12底部伸出端长度与槽型轨轨槽深度相同，再调整所述第二固定杆22底部伸出端长度以匹配卡接于轨槽内，再使用紧固螺钉40分别穿过所述螺孔对所述第一固定杆12、所述第二固定杆22进行锁紧固定。

如图5和图6所示，所述第一直尺10的上表面嵌设有水准泡13，用于快速、准确地水平校正本发明提供的有轨电车侵限检测装置。

如图1-7所示，所述第二直尺20在靠近所述铰接点30的一侧还铰接设置有伸缩拉杆23，所述伸缩拉杆23上刻有长度标尺，用于检测侵限物的纵向侵限距离。所述伸缩拉杆23采用节状内缩式结构(例如钓鱼竿式或收音机天线等，但不限于此)，其伸缩长度为45cm-315cm，即收缩状态下最小长度为45cm，伸长状态下最大长度为315cm。此外，所述伸缩拉杆23的固定端(即与所述第二直尺20的连接处)还设有90°旋转限位卡槽，用于伸缩拉杆23的快速旋转定位，同时可保证伸缩拉杆稳定于与第二直尺90°垂直的位置不动。

如图2和图3所示，铰接点30处固定设置有检测罗盘31，所述检测罗盘31上的指针32与所述第二直尺20固定连接，且所述指针32随着所述第二直尺20的旋转相应地显示旋转角度。使用时，如图8所示，第二直尺20需绕铰接处30逆时针转动，当指针32与纵向线夹角角度位于0°至72°范围内时，此时铰接点30与钢轨工作边的距离大于0.8m，罗盘31中上述角度范围也显示为为绿色，表明有轨电车可正常通过；当夹角角度位于72°至90°范围内时，此时铰接点30与钢轨工作边的距离位于0.7至0.8m之间，罗盘31中上述角度范围也显示为为黄色，有轨电车需限速通过并加强观察；当夹角角度大于90°时，此时铰接点30与钢轨工作边的距离小于0.7m，罗盘31中也显示为红色，表面外界设施侵限严重，有轨电车无法通过，需制动停车并等待清障。其设计原理如下：

假设罗盘的显示角度为θ，即θ为第一直尺和第二直尺的夹角角度；罗盘铰接处距离钢轨的最短距离为s；直尺拉开后实际测量部分总长为l。由于直尺拉开后实际测量部分总长为1m，因此可得：

即

由于直尺拉开后实际测量部分总长为1m，

当s>0.8m时，车辆可正常通过，此时

当0.7m<s≤0.8m时，车辆需限速通过并加强观察，此时

当s≤0.7m时，外界设施侵限严重，有轨电车无法通过，此时

90°<θ≤180°。

本发明提供的有轨电车侵限检测装置，在发生侵限时，能够快速检测并确定外界物体与有轨电车车体限界的最小距离，判断是否发生侵限，主要分为水平方向的距离检测和竖直方向的距离测量。其中：

水平方向主要通过将两把铰接的直尺卡在槽型轨轨槽内，并通过其自由端插设的相应固定杆调整高度，再绕铰接处逆时针转动第二直尺，两直尺(或其拉杆)自由端与铰接处(罗盘)三点确定一个平面，再通过第一直尺上的水准泡进行微调，以达到整体水平，最终确定铰接点与钢轨之间的最短距离，此时，铰接点(或罗盘)相当于试触侵限物的“触点”，再通过反正弦关系得出相应角度并通过罗盘上的不同颜色予以显示，可直观、快速判断侵限风险。

竖直方向主要通过伸缩拉杆来实现确定侵限的纵向高度或距离。使用时，转动所述伸缩拉杆至90°旋转限位卡槽处，产生较明显的“落槽感”，此时，检测人员即判断为旋转到位，所述伸缩拉杆与所述第二直尺在纵向竖直平面相垂直，再拉伸所述伸缩拉杆的自由端至触碰到侵限物，读出标尺示数，即得到侵限高度，检测便捷。

综上所述，本发明提供的有轨电车侵限检测装置，具有伸缩式结构，便于携带且结构精巧，结实耐用，主要通过在水平方向和竖直方向的侵限物距离进行检测判断，检测准确且可通过罗盘指针所对应的颜色区域，直观、快速地显示检测结果，操作简便，实用性佳。

应该注意的是，上述实施例是对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，单词“包括”不排除存在未列在权利要求中的数据或步骤。

Claims (10)

1.一种有轨电车侵限检测装置，其特征在于：包括上、下叠置且一端活动铰接的第一直尺（10）和第二直尺（20），所述第一直尺（10）与所述第二直尺（20）的内部均为中空结构，且所述第一直尺（10）、所述第二直尺（20）的自由端分别设有可伸缩的第一拉杆（11）、第二拉杆（21），所述第一拉杆（11）、所述第二拉杆（21）的自由端分别贯穿式插设有第一固定杆（12）、第二固定杆（22），所述第一固定杆（12）与所述第二固定杆（22）的底部伸出端均卡接于有轨电车槽型轨的轨槽内；所述第一直尺（10）的上表面嵌设有用于水平校正的水准泡（13），铰接点（30）处固定设置有检测罗盘（31），所述检测罗盘（31）上的指针（32）与所述第二直尺（20）固定连接，且所述指针（32）随着所述第二直尺（20）的旋转相应地显示旋转角度。

2.根据权利要求1所述的有轨电车侵限检测装置，其特征在于：所述第二直尺（20）在靠近所述铰接点（30）的一侧还固设有用于检测纵向侵限高度的伸缩拉杆（23）。

3.根据权利要求2所述的有轨电车侵限检测装置，其特征在于：所述伸缩拉杆（23）的固定端还设有用于快速定位的90°旋转限位卡槽。

4.根据权利要求3所述的有轨电车侵限检测装置，其特征在于：所述伸缩拉杆（23）的伸缩长度为45cm-315cm。

5.根据权利要求1所述的有轨电车侵限检测装置，其特征在于：所述第一直尺（10）和所述第二直尺（20）的长度相同，均为52cm。

6.根据权利要求5所述的有轨电车侵限检测装置，其特征在于：所述第一拉杆（11）和所述第二拉杆（21）的长度也相同，均为51cm。

7.根据权利要求6所述的有轨电车侵限检测装置，其特征在于：所述第一直尺（10）与（所述第一拉杆（11）、以及所述第二直尺（20）与所述第二拉杆（21）的最大测量长度相同，均为100cm。

8.根据权利要求6所述的有轨电车侵限检测装置，其特征在于：所述第一直尺（10）、所述第一拉杆（11）、所述第二直尺（20）及所述第二拉杆（21）均由耐腐的铝镁合金制成。

9.根据权利要求1所述的有轨电车侵限检测装置，其特征在于：所述第一固定杆（12）和所述第二固定杆（22）均为直径0.5cm的圆柱形钢管。

10.根据权利要求1所述的有轨电车侵限检测装置，其特征在于：所述第一拉杆（11）、所述第二拉杆（21）的自由端端面分别开有螺孔，紧固螺钉（40）分别穿过所述螺孔对所述第一固定杆（12）、所述第二固定杆（22）进行锁紧固定。