CN110273795A - 供油***及车辆 - Google Patents

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李志锋
钟佩文
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Abstract

本发明提供了一种供油***及车辆，涉及工程机械技术领域，供油***包括第一燃料箱、第二燃料箱、连接管路以及热传导组件；第一燃料箱内的第一燃料的凝固点低于第二燃料箱内的第二燃料的凝固点；连接管路至少择一地将第一燃料箱和第二燃料箱与发动机连通；且在第二燃料的温度低于其凝固点时，第一燃料箱内的第一燃料被供给向发动机；热传导组件用于将发动机产生的热量向和第二燃料箱传导，以使第二燃料变为或维持流体状态。上述供油***的设置，能够利用发动机自身产生的热量对结蜡燃油进行加热，无需外用装置，相对于现有技术的燃油加热器来说，整机的能源浪费较小。

Description

供油***及车辆
技术领域
本发明涉及工程机械技术领域，尤其是涉及一种供油***及车辆。
背景技术
如图1所示，挖掘机内部的传统燃油管路为：柴油箱A和发动机B通过燃油管路C形成闭合油路。柴油箱A中的柴油被泵入至发动机B后，残留柴油再从发动机B中流回至柴油箱A中。
由于挖掘机使用环境跨度较大，当挖掘机在北方使用时，环境问题能够达到零下30度以下，0号柴油在此温度下，会发生结蜡等问题，因此必须更换对应温度下的负30号柴油，才能令挖掘机正常使用。但是使用负30号柴油的费用较高，比0号柴油高出20％，并且负30号柴油购买也不方便，会给使用带来不便。另外，负30号柴油本身产生能量也低于0号柴油。
在现有技术中，为了解决上述问题，在0号柴油的油箱处设置燃油加热器，在低温情况下，通过燃油加热器对结蜡的柴油进行加热，以实现在零下30度的环境下使用0号柴油的目的，从而降低整机在特殊工作环境下的使用成本。
但是，使用燃油加热器时，整机的能源浪费较大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种供油***及车辆，以缓解了使用燃油加热器对0号柴油的油箱加热时，整机的能源浪费较大的技术问题。
本发明提供的供油***，包括第一燃料箱、第二燃料箱、连接管路以及热传导组件；
第一燃料箱用于容纳第一燃料，第二燃料箱用于容纳第二燃料，第一燃料的凝固点低于第二燃料的凝固点；第一燃料和第二燃料在其处于流体状态时被供给向发动机；
连接管路至少择一地将第一燃料箱和第二燃料箱与发动机连通；且在第二燃料的温度低于其凝固点时，第一燃料箱内的第一燃料被供给向发动机；
热传导组件用于在第二燃料的温度低于其凝固点时将发动机产生的热量向第二燃料箱传导，以使第二燃料变为或维持流体状态。
进一步地，供油***还包括阀组；阀组包括第一开关阀、第二开关阀以及三通阀；
第一开关阀设置在三通阀和第一燃料箱之间；第二开关阀设置在三通阀和第二燃料箱之间；三通阀与发动机连通。
进一步地，第一开关阀为手动阀、电磁阀或液压阀；
第二开关阀为手动阀、电磁阀或液压阀。
进一步地，热传导组件包括闭合管路和设置在闭合管路中的防冻液。
进一步地，闭合管路分别环形绕设在发动机和第二燃料箱的外部。
进一步地，闭合管路上设置有控制阀；
控制阀用于控制闭合管路的连通或断开。
进一步地，供油***还包括滤芯连接管路；
滤芯设置在连接管路上，且滤芯设置在阀组和发动机之间。
进一步地，滤芯为多级。
进一步地，供油***还包括阀门；
阀门设置在连接管路上，且阀门设置在阀组和滤芯之间。
进一步地，第一燃料箱的体积小于第二燃料箱的体积。
进一步地，供油***还包括控制器；
第二燃料箱中设置有与控制器连接的温度传感器；第一开关阀和第二开关阀分别与温度传感器连接；
温度传感器用于检测第二燃料箱内部的温度数据，并将温度数据传输给控制器；当温度数据超过预设数值时，控制器控制第一开关阀关闭，并控制第二开关阀开启。
本发明的目的还在于提供一种车辆，车辆包括发动机及供油***。
本发明提供的供油***，包括第一燃料箱、第二燃料箱、连接管路以及热传导组件；第一燃料箱用于容纳第一燃料，第二燃料箱用于容纳第二燃料，第一燃料的凝固点低于第二燃料的凝固点；第一燃料和第二燃料在其处于流体状态时被供给向发动机；连接管路至少择一地将第一燃料箱和第二燃料箱与发动机连通；且在第二燃料的温度低于其凝固点时，第一燃料箱内的第一燃料被供给向发动机；热传导组件用于在第二燃料的温度低于其凝固点时将发动机产生的热量向第二燃料箱传导，以使第二燃料变为或维持流体状态。在发动机启动的过程中，由于第一燃料的凝固点低于第二燃料的凝固点，因此，相比于第二燃料，第一燃料能够在更低温的环境下正常使用。首先通过连接管路将第一燃料箱与发动机连通，此时第一燃料处于流体状态，令第一燃料经过发动机使发动机正常运转。发动机运转的过程中能够释放热量，释放的热量通过热传导组件传递给第二燃料箱，令第二燃料箱中结蜡的第二燃料融化至可正常使用状态，此时第二燃料融化至流体状态；接着令第二燃料箱与发动机连通，利用第二燃料箱中的第二燃料对发动机进行供油，从而令发动机继续正常运转。例如：当第一燃料箱中容纳有负30号柴油，第二燃料箱中容纳有0号柴油时，负30号柴油能够适用于零下30度的环境，0号柴油在零下30度的低温下会产生结蜡情况无法正常使用。当热传导组件将发动机运转的热量传递给第二燃料箱时，0号柴油在加热至一定温度时即可融化且正常使用。
由上可知，上述供油***的设置，能够利用发动机自身产生的热量对结蜡燃油进行加热，无需外用装置，相对于现有技术的燃油加热器来说，整机的能源浪费较小。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中的挖掘机内部的燃油管路的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的供油***的结构示意图。
图标：A-柴油箱；B-发动机；C-燃油管路；1-第一燃料箱；2-第二燃料箱；3-热传导组件；4-发动机；5-阀组；6-控制阀；7-滤芯；8-连接管路；9-阀门；10-输油管；301-闭合管路；501-第一开关阀；502-第二开关阀；503-三通阀。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本实施例提供的供油***，如图2所示，包括第一燃料箱1、第二燃料箱2、连接管路8以及热传导组件3；第一燃料箱1用于容纳第一燃料，第二燃料箱2用于容纳第二燃料，第一燃料的凝固点低于第二燃料的凝固点；第一燃料和第二燃料在其处于流体状态时被供给向发动机4；连接管路8至少择一地将第一燃料箱1和第二燃料箱2与发动机4连通；且在第二燃料的温度低于其凝固点时，第一燃料箱1内的第一燃料被供给向发动机4；热传导组件3用于在第二燃料的温度低于其凝固点时将发动机4产生的热量向第二燃料箱2传导，以使第二燃料变为或维持流体状态。
其中，第一燃料箱1可以采用外挂方式设置在挖掘机上，可随主机一起设计，也可作为选配，依据实际情况进行装配。
热传导组件3可以包括环形管路和设置在环形管路里面的液体介质，例如：水。在使用过程中，发动机4启动后产生的热量能够通过水传输给第二燃料箱2，从而起到给第二燃料箱2内的第二燃料加热的作用。
第二燃料箱2和发动机4之间可通过输油管10连通，且输油管10上可设置有单向阀，以令发动机4内部的残余燃料通过输油管10流回至第二燃料箱2中。在使用过程中，当发动机4启动时，先令第一燃料箱1与发动机4连通，第一燃料箱1中的第一燃料经过发动机4后，残余的第一燃料经过输油管10流回至第二燃料箱2中；在此过程中，发动机4启动散发的热量经过热传导组件3传递给第二燃料箱2，令第二燃料箱2中的第二燃料达到可正常使用的温度后，令第二燃料箱2与发动机4连通；此时，第二燃料箱2中存在原本容纳在第一燃料箱1中的第一燃料和原本容纳在第二燃料箱2中的第二燃料，第二燃料箱2中的混合燃料经过发动机4后，经由输油管10流回至第二燃料箱2中。
当第二燃料温度升高其变为或维持流体状态时，连接管路8可以令第一燃料箱1和第二燃料箱2同时与发动机4连通；或者此时连接管路8可以令第一燃料箱1与发动机4断开，且令第二燃料箱2与发动机4连通；较佳地，选择后者，这样能够节省第一燃料的用量，由于第一燃料的成本高于第二燃料，此种选择能够节省使用成本。
本实施例提供的供油***，包括第一燃料箱1、第二燃料箱2、连接管路8以及热传导组件3；第一燃料箱1用于容纳第一燃料，第二燃料箱2用于容纳第二燃料，第一燃料的凝固点低于第二燃料的凝固点；第一燃料和第二燃料在其处于流体状态时被供给向发动机4；连接管路8至少择一地将第一燃料箱1和第二燃料箱2与发动机4连通；且在第二燃料的温度低于其凝固点时，第一燃料箱1内的第一燃料被供给向发动机4；热传导组件3用于在第二燃料的温度低于其凝固点时将发动机4产生的热量向第二燃料箱2传导，以使第二燃料变为或维持流体状态。在发动机4启动的过程中，由于第一燃料的凝固点低于第二燃料的凝固点，因此，相比于第二燃料，第一燃料能够在更低温的环境下正常使用。首先通过连接管路8将第一燃料箱1与发动机4连通，此时第一燃料处于流体状态，令第一燃料经过发动机4使发动机4正常运转。发动机4运转的过程中能够释放热量，释放的热量通过热传导组件3传递给第二燃料箱2，令第二燃料箱2中结蜡的第二燃料融化至可正常使用状态，此时第二燃料融化至流体状态；接着令第二燃料箱2与发动机4连通，利用第二燃料箱2中的第二燃料对发动机4进行供油，从而令发动机4继续正常运转。例如：当第一燃料箱1中容纳有负30号柴油，第二燃料箱2中容纳有0号柴油时，负30号柴油能够适用于零下30度的环境，0号柴油在零下30度的低温下会产生结蜡情况无法正常使用。当热传导组件3将发动机4运转的热量传递给第二燃料箱2时，0号柴油在加热至一定温度时即可融化且正常使用。
由上可知，上述供油***的设置，能够利用发动机4自身产生的热量对结蜡燃油进行加热，无需外用装置，相对于现有技术的燃油加热器来说，整机的能源浪费较小。
进一步地，供油***还包括阀组5；阀组5包括第一开关阀501、第二开关阀502以及三通阀503；第一开关阀501设置在三通阀503和第一燃料箱1之间；第二开关阀502设置在三通阀503和第二燃料箱2之间；三通阀503与发动机4连通。
进一步地，第一开关阀501为手动阀、电磁阀或液压阀；第二开关阀502为手动阀、电磁阀或液压阀。在装配过程中，可根据实际情况选择。
在使用过程中，当发动机4启动时，令第一开关阀501开启，第二开关阀502关闭，从而使第一燃料箱1中的第一燃料经过第一开关阀501和三通阀503流入至发动机4中；当第二燃料箱2中的第二燃料温度升高至可正常使用时，开启第二开关阀502，令第二燃料箱2中的第二燃料经过第二开关阀502和三通阀503流入至发动机4中，或者令第一燃料箱1中的第一燃料和第二燃料箱2中的第二燃料同时通过三通阀503流入至发动机4中。较佳地，当第二燃料箱中的第二燃料温度升高至可正常使用时，关闭第一开关阀501，开启第二开关阀502，令第二燃料箱2中的第二燃料流入至发动机4中。
进一步地，热传导组件3包括闭合管路301和设置在闭合管路301中的防冻液。
防冻液的凝固点较低，且比热较高，热传导性较好。
进一步地，闭合管路301分别环形绕设在发动机4和第二燃料箱2的外部。
环形绕设的设置方法能够增大闭合管路301分别与发动机4和第二燃料箱2之间的热传递面积，加速热传递的过程。从而起到节省成本的作用。
进一步地，闭合管路301上设置有控制阀6；控制阀6用于控制闭合管路301的连通或断开。
具体地，控制阀6可以为手动阀、电磁阀或液压阀。
当无需进行热传递时，使用者可关闭控制阀6，令闭合管路301断开。
进一步地，供油***还包括滤芯7；滤芯7设置在连接管路8上，且滤芯7设置在阀组5和发动机4之间。
其中，滤芯7应与连接管路8可拆卸连接。在拆卸更换的过程中，应关闭第一开关阀501和第二开关阀502，以防止燃料泄漏。
滤芯7的设置能够阻止燃料中的颗粒物、水及不洁物，保证供油***和发动机4的精密部件免受磨损及其他损害。
进一步地，滤芯7为多级。
多级滤芯7的设置能够提高燃料的过滤效果。在安装过程中，可根据实际情况安装多级。
进一步地，供油***还包括阀门9；阀门9设置在连接管路8上，且阀门9设置在阀组5和滤芯7之间。
具体地，阀门9可以为手动阀、电磁阀或液压阀。
本实施例中，当需要拆卸更换滤芯7时，可直接关闭阀门9，防止燃料泄漏，无需关闭第一开关阀501和第二开关阀502，省事省力。
进一步地，第一燃料箱1的体积小于第二燃料箱2的体积。
由于第一燃料箱1内的第一燃料只需在发动机4启动和运转的初始过程中使用，因此，相对于第二燃料箱2内的第二燃料来说，第一燃料箱1内的第一燃料需求量较小。第一燃料箱1的体积设置为小于第二燃料箱2的体积，能够保证在正极正常使用的情况下，减小整机的占用空间，减轻整机重量。另外，当第一燃料箱1选择外挂设置时，还能够方便外挂。
进一步地，供油***还包括控制器；第二燃料箱2中设置有与控制器连接的温度传感器；第一开关阀501和第二开关阀502分别与温度传感器连接；温度传感器用于检测第二燃料箱2内部的温度数据，并将温度数据传输给控制器；当温度数据超过预设数值时，控制器控制第一开关阀501关闭，并控制第二开关阀502开启。
具体地，预设数值为：当温度达到该数值时，第二燃料箱2中的第二燃料能够正常使用。
控制器的型号可以选择SEHC-283B。
在使用过程中，当温度传感器检测到的温度数值到达预设温度时，控制器控制关闭第一开关阀501，并控制开启第二开关阀502，以令第一燃料箱1与发动机4断开，令第二燃料箱2与发动机4连通。上述设置能够令第一开关阀501和第二开关阀502的切换更加智能，从而避免了第一燃料箱1中的第一燃料的浪费。
实施例2
本实施例提供的车辆，包括发动机4及实施例1提供的供油***。
其中，车辆的实施方式和有益效果和上述供油***相同，在此不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种供油***，其特征在于，包括：第一燃料箱(1)、第二燃料箱(2)、连接管路(8)以及热传导组件(3)；
所述第一燃料箱(1)用于容纳第一燃料，所述第二燃料箱(2)用于容纳第二燃料，所述第一燃料的凝固点低于所述第二燃料的凝固点；所述第一燃料和所述第二燃料在其处于流体状态时被供给向发动机(4)；
所述连接管路(8)至少择一地将所述第一燃料箱(1)和所述第二燃料箱(2)与发动机(4)连通；且在所述第二燃料的温度低于其凝固点时，所述第一燃料箱(1)内的第一燃料被供给向所述发动机(4)；
所述热传导组件(3)用于在所述第二燃料的温度低于其凝固点时将所述发动机(4)产生的热量向所述第二燃料箱(2)传导，以使所述第二燃料变为或维持流体状态。
2.根据权利要求1所述的供油***，其特征在于，所述供油***还包括阀组(5)；所述阀组(5)包括第一开关阀(501)、第二开关阀(502)以及三通阀(503)；
所述第一开关阀(501)设置在所述三通阀(503)和所述第一燃料箱(1)之间；所述第二开关阀(502)设置在所述三通阀(503)和所述第二燃料箱(2)之间；所述三通阀(503)与所述发动机(4)连通。
3.根据权利要求2所述的供油***，其特征在于，所述第一开关阀(501)为手动阀、电磁阀或液压阀；
所述第二开关阀(502)为手动阀、电磁阀或液压阀。
4.根据权利要求1所述的供油***，其特征在于，所述热传导组件(3)包括闭合管路(301)和设置在所述闭合管路(301)中的防冻液。
5.根据权利要求4所述的供油***，其特征在于，所述闭合管路(301)分别环形绕设在所述发动机(4)和所述第二燃料箱(2)的外部。
6.根据权利要求4所述的供油***，其特征在于，所述闭合管路(301)上设置有控制阀(6)；
所述控制阀(6)用于控制所述闭合管路(301)的连通或断开。
7.根据权利要求2所述的供油***，其特征在于，所述供油***还包括滤芯(7)；
所述滤芯(7)设置在所述连接管路(8)上，且所述滤芯(7)设置在所述阀组(5)和所述发动机(4)之间。
8.根据权利要求7所述的供油***，其特征在于，所述滤芯(7)为多级。
9.根据权利要求7所述的供油***，其特征在于，供油***还包括阀门(9)；
所述阀门(9)设置在所述连接管路(8)上，且所述阀门(9)设置在所述阀组(5)和所述滤芯(7)之间。
10.根据权利要求1所述的供油***，其特征在于，所述第一燃料箱(1)的体积小于所述第二燃料箱(2)的体积。
11.根据权利要求2所述的供油***，其特征在于，所述供油***还包括控制器；
所述第二燃料箱(2)中设置有与所述控制器连接的温度传感器；所述第一开关阀(501)和所述第二开关阀(502)分别与所述温度传感器连接；
所述温度传感器用于检测所述第二燃料箱(2)内部的温度数据，并将温度数据传输给所述控制器；当温度数据超过预设数值时，所述控制器控制所述第一开关阀(501)关闭，并控制所述第二开关阀(502)开启。
12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括发动机(4)及权利要求1-11中任一项所述的供油***。
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