CN110270618A - 一种控制背门外板下段拐角回弹的工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种控制背门外板下段拐角回弹的工艺，具体工艺包括以下步骤：步骤一、采用拉延模具对汽车背门板料进行拉延；步骤二、拉延过程中拐角处过拉延面拔模角度控制在4‑5°，接近预翻边面；步骤三、对拉延后的汽车背门板进行整形即可。此种工艺能够有效控制零件翻边整形之后的回弹，降低了后期调试难度。背门外板下段由于产品造型相对简单，采用这种新工艺，能够保证拉延充分，满足外覆盖件的要求，拐角处翻边属于压缩性翻边，线长会缩短，当外力去除后，应力释放，从而带动产品A面区域回弹；本工艺通过改变过拉延形式，减小翻边量，使翻边后的回弹能够控制在1mm左右，再通过钣金，能够满足试制要求。

Description

一种控制背门外板下段拐角回弹的工艺
技术领域
本发明涉及一种控制背门外板下段拐角回弹的工艺，涉及汽车零部件生产技术领域。
背景技术
汽车覆盖件外板件在汽车类零件中对产品表面质量、成形充分性和尺寸精度要求较高，以车门外板件为例，其冲压成形过程主要包括落料、拉延、两道切边、翻边、侧翻边等，其中拉延工序是车门外板主要形状特征的成形过程，现阶段我国大多数的汽车零部件生产工作，尤其是试制模的生产与制造工作，广泛使用的是冷冲压技术工艺。在冷冲压技术当中所制造的零部件时常会出现回弹的状况，有着较为严重的质量缺陷，当试制件模具成型并且打开后，零件的形状会出现变化，与原先模具在闭合情况下的形态不一致，这样的情况对于汽车的零部件生产来讲是巨大的影响，当回弹值超过一定的范围时，不仅会导致车身的规格尺寸合格率降低，同时会影响到零部件与车辆的匹配状况。本技术针对外板件拐角回弹提出一种解决方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种控制背门外板下段拐角回弹的工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案一种控制背门外板下段拐角回弹的工艺包括以下步骤：步骤一、采用拉延模具对汽车背门板料进行拉延；
步骤二、拉延过程中拐角处过拉延面拔模角度控制在4-5°，接近预翻边面；
步骤三、对拉延后的汽车背门板进行整形即可。
作为优选，所述的步骤二中拉延面拔模角度的设置是根据CAE进行分析调整。
作为优选，所述步骤二中拉延结束后，汽车背门板翻边后的回弹控制在1mm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：此种工艺能够有效控制零件翻边整形之后的回弹，降低了后期调试难度。 背门外板下段由于产品造型相对简单，采用这种新工艺，能够保证拉延充分，满足外覆盖件的要求，拐角处翻边属于压缩性翻边，线长会缩短，当外力去除后，应力释放，从而带动产品A面区域回弹；本工艺通过改变过拉延形式，减小翻边量，使翻边后的回弹能够控制在1mm左右，再通过钣金，能够满足试制要求。
附图说明
图1为实施例中某车型汽车背门外板下段结构示意图；
图2为传统方案和本方案拉延工艺对比图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：图1为某车型汽车背门外板下段，采用本控制背门外板下段拐角回弹的工艺对汽车背门板料进行拉延；拉延过程中拐角处过拉延面拔模角度控制在4°，接近预翻边面，对拉延后的汽车背门板进行整形即可。
本实施例中拉延面拔模角度的设置是根据CAE进行分析调整；
本实施例拉延结束后，汽车背门板翻边后的回弹控制在1mm。
图2为传统方案和本方案拉延工艺对比图，本工艺中拉延面拔模角度控制在4°，减小翻边量，使过拉延拔模面尽可能地靠近预翻边面。
由图1可以看出，本实施例的优点在于能够有效控制零件翻边之后的回弹，降低了后期调试难度，减少模具开发成本。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种控制背门外板下段拐角回弹的工艺，其特征在于：具体工艺包括以下步骤：步骤一、采用拉延模具对汽车背门板料进行拉延；
步骤二、拉延过程中拐角处过拉延面拔模角度控制在4-5°，接近预翻边面；
步骤三、对拉延后的汽车背门板进行整形即可。
2.根据权利要求1所述的一种控制背门外板下段拐角回弹的工艺，其特征在于：所述的步骤二中拉延面拔模角度的设置是根据CAE进行分析调整。
3.根据权利要求1所述的一种控制背门外板下段拐角回弹的工艺，其特征在于：所述步骤二中拉延结束后，汽车背门板翻边后的回弹控制在1mm。
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