CN110254293A - 一种电动汽车低压控制电池自检周期控制*** - Google Patents

一种电动汽车低压控制电池自检周期控制*** Download PDF

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Abstract

一种电动汽车低压控制电池自检周期控制***，包括整车控制器、低压控制电池电量检测器、低压控制电源、车身高压电源、DC/DC转换器；所述整车控制器在一个检测周期内控制所述低压控制电池电量检测器对低压控制电源的电量进行检测；当检测到低压控制电源内的电量低于总电量的50%时，所述整车控制器则控制启动车身高压电源经DC/DC转换器向低压控制电源进行充电，同时，所述低压控制电池电量检测器的检测周期减少一个安全权值B；当检测到低压控制电源内的电量高于总电量的50%时，所述低压控制电池电量检测器的检测周期增加一个安全权值A。本发明可根据低压控制电池自身的状况动态调整低压控制电池电量检测器的检测周期，提高了整车的电学性能。

Description

一种电动汽车低压控制电池自检周期控制***
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种电动汽车低压控制电池自检周期控制***。
背景技术
随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车也慢慢呈现出代替传统燃油车成为主流交通工具的趋势，目前新能源汽车一遍以电池作为动力源为整车提供动力。一般，新能源汽车有两种电池，一种为低压蓄电池，用于控制器和传感器,以及低压执行机构的供电，作为零部件，一种为高压动力电池,用于高压用电器和动力输出使用，同时保证低压蓄电池的电量和电压。
现有技术中会对低压蓄电池以固定周期进行电压电量检测，当发现电压电量低于一定值时，同时满足智能充电启动条件的情况下，启动智能低压充电，以固定周期进行电量电压的检测，逻辑简单，但是如果设定的时间过长，可能导致低压蓄电池馈电，甚至出现整车控制***失效的现象，影响整车的安全性能；如果设置的时间周期过短，由于在对低压控制电池检测过程中是需要低压控制电池对检测装置进行供电的，浪费能量，同时，非驾驶意图的动作，也是尽可能避免的。同时，低压控制电池随着使用时间的增加或严重故障的产生，蓄电池的各方面性能也越来越差，若再以刚出厂时的检测周期进行检测时，势必会出现低压控制电池馈电的现象，影响整车的安全性能。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种电动汽车低压控制电池自检周期控制***，解决了现有技术中以固定的检测周期对低压控制电池进行检测时，会导致低压控制电池馈电，引起整车控制***失效，或者引起检测重叠导致整车电能消耗增加的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种电动汽车低压控制电池自检周期控制***，包括整车控制器、低压控制电池电量检测器、低压控制电源、车身高压电源、DC/DC转换器，其特征在于，所述整车控制器在一个检测周期内控制所述低压控制电池电量检测器对低压控制电源的电量进行检测，当检测到低压控制电源内的电量低于总电量的50%时，所述整车控制器则控制启动车身高压电源经DC/DC转换器向低压控制电源进行充电，直至充满，同时，所述低压控制电池电量检测器的检测周期减少一个安全权值B；当检测到低压控制电源内的电量高于总电量的50%时，所述低压控制电池电量检测器的检测周期增加一个安全权值A。
进一步地，所述安全权值B为0.5H-1H；所述安全权值A为1H-2H。
进一步地，所述低压控制电源在经历巨大的温度变化或电池故障后，可自行调节所述低压控制电池电量检测器的初始检测周期及安全权值B、安全权值A。
进一步地，所述低压控制电源重新更换后，可自行调节所述低压控制电池电量检测器的初始检测周期及安全权值B、安全权值A。
本发明提供了一种智能低压控制电池自检周期控制***，可根据低压控制电源自身的情况对低压控制电源的检测周期进行控制，在初始设定的检测周期过长或过短时或者控制电池自身性能下降时，可根据检测到的结果，对检测周期进行微调，使检测周期最终处于一个较为合理的状态，可保证低压控制电池不会产生馈电的现象，提高了整车控制***的可靠性及整车的安全性，同时，又可避免重复多次检测，减少了整车电力的消耗，符合国家所倡导的节能减排。
附图说明
图1为本发明的工作流程示意图；
图中：1、整车控制器，2、低压控制电池电量检测器，3、车身高压电源，4、DC/DC转换器，5、低压控制电源。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
如图1所示的一种电动汽车低压控制电池自检周期控制***，包括整车控制器1、低压控制电池电量检测器2、低压控制电源5、车身高压电源3、DC/DC转换器4，其特征在于，所述整车控制器1在一个检测周期内控制所述低压控制电池电量检测器2对低压控制电源5的电量进行检测，当检测到低压控制电源5内的电量低于总电量的50%时，所述整车控制器1则控制启动车身高压电源3经DC/DC转换器4向低压控制电源5进行充电，直至充满，同时，所述低压控制电池电量检测器2的检测周期减少一个安全权值B；当检测到低压控制电源5内的电量高于总电量的50%时，所述低压控制电池电量检测器2的检测周期增加一个安全权值A。
较佳地，所述安全权值B为0.5H-1H；所述安全权值A为1H-2H；所述低压控制电源5在经历巨大的温度变化或电池故障后，可自行调节所述低压控制电池电量检测器2的初始检测周期及安全权值B、安全权值A；所述低压控制电源5重新更换后，可自行调节所述低压控制电池电量检测器2的初始检测周期及安全权值B、安全权值A。
该电动汽车低压控制电池自检周期控制***的工作流程如下，在整车的电力***均安装好之后，根据所安装的低压控制电源5自身的性能，向整车控制器1写入一个适当的初始检测周期，在经过一个初始检测周期之后，整车控制器1控制低压控制电池电量检测器2对低压控制电源5内的电量进行检测，当检测到低压控制电源5内的电量低于总电量的50%时，整车控制器1则控制启动车身高压电源3经DC/DC转换器4向低压控制电源5进行充电，直至充满，同时向整车控制器1发出低压控制电池电量检测器2的检测周期减少一个安全权值B的指令，下一个检测周期则为初始检测周期减去安全权值B，新得到的检测周期则为下一次检测的初始检测周期；当检测到低压控制电源5内的电量高于总电量的50%时，则向整车控制器1发出低压控制电池电量检测器2的检测周期增加一个安全权值A的指令，下一个检测周期则为初始检测周期加上安全权值A，新得到的检测周期则为下一次检测的初始检测周期。
本发明提供了一种智能低压控制电池自检周期控制***，可根据低压控制电源5自身的情况对低压控制电源5的检测周期进行控制，在初始设定的检测周期过长或过短时或者控制电池自身性能下降时，可根据检测到的结果，对检测周期进行微调，使检测周期最终处于一个较为合理的状态，可保证低压控制电源5不会产生馈电的现象，提高了整车控制***的可靠性及整车的安全性，同时，又可避免重复多次检测，减少了整车电力的消耗，符合国家所倡导的节能减排。
上述实施方式是对本发明的说明，不是对本发明的限定，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种电动汽车低压控制电池自检周期控制***，包括整车控制器（1）、低压控制电池电量检测器（2）、低压控制电源（5）、车身高压电源（3）、DC/DC转换器（4），其特征在于，所述整车控制器（1）在一个检测周期内控制所述低压控制电池电量检测器（2）对低压控制电源（5）的电量进行检测，当检测到低压控制电源（5）内的电量低于总电量的50%时，所述整车控制器（1）则控制启动车身高压电源（3）经DC/DC转换器（4）向低压控制电源（5）进行充电，直至充满，同时，所述低压控制电池电量检测器（2）的检测周期减少一个安全权值B；当检测到低压控制电源（5）内的电量高于总电量的50%时，所述低压控制电池电量检测器（2）的检测周期增加一个安全权值A。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压控制电池自检周期控制***，其特征在于，所述安全权值B为0.5H-1H；所述安全权值A为1H-2H。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压控制电池自检周期控制***，其特征在于，所述低压控制电源（5）在经历巨大的温度变化或电池故障后，可自行调节所述低压控制电池电量检测器（2）的初始检测周期及安全权值B、安全权值A。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压控制电池自检周期控制***，其特征在于，所述低压控制电源（5）重新更换后，可自行调节所述低压控制电池电量检测器（2）的初始检测周期及安全权值B、安全权值A。
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