CN110230564B - 混合动力发动机进气加热控制方法、***及混合动力汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种混合动力发动机进气加热控制方法，在发动机起动时，钥匙开关打火整车通电，此时由控制整车***工作的混合动力单元机组协调控制器对进气温度进行监测，由其控制发动机控制器是否需要进入进气加热程序，需要进气加热时，发动机控制器在控制进气加热后，再进入发动机起动程序，不需要进气加热时直接进入起动程序，通过将进气加热的判断由混合动力单元机组协调控制器进行，发动机控制器无需在每次钥匙开关开启后进行进气加热的数据初始化，优化控制程序，减小钥匙开关开启对进气加热功能的影响。本发明还提供了一种混合动力发动机进气加热控制***及混合动力汽车。

Description

混合动力发动机进气加热控制方法、***及混合动力汽车
技术领域
本发明涉及混合动力汽车技术领域，更具体地说，涉及一种混合动力发动机进气加热控制方法、控制***及混合动力汽车。
背景技术
混合动力车辆的控制***钥匙开关开启后，整个***运行时一直处于带电状态，钥匙开关也是ECU的电源开关，该开关处于ON档，ECU才会处于工作状态，关掉钥匙开关，发动机自然熄火。
当打开钥匙开关，整车通电，发动机低温起动时，ECU通过对各种温度（如进气温度、水温等）的监测，选择出最小温度。通过对该温度的判断计算，控制加热继电器来控制格栅加热进气，提升进气温度，使喷射的燃油与空气更好的混合，改善发动机冷起动性能。现有的进气加热程序由ECU控制，进气加热进入温度读取阶段，发动机内部数据被初始化。ECU计算各个阶段的持续时间，这时的加热器和灯都为关闭状态。计算完成后，此时各加热阶段持续时间条件被满足，整车进入预热阶段，此时加热器打开开始加热，加热指示灯亮。
由于钥匙开关是ECU的电源开关，钥匙开关开启后，ECU处于工作状态，在每次钥匙开关开启时均会触发进气加热，影响进气加热功能应用。
因此，如何优化进气加热的控制功能，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种混合动力发动机进气加热控制方法，以优化进气加热的控制功能；本发明还提供了一种混合动力发动机进气加热控制***及混合动力汽车。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种混合动力发动机进气加热控制方法，包括步骤：
S01:钥匙开关开启，混合动力单元机组协调控制器判断是否需要对进气进行加热，如果是，进入步骤S02，否则进入S03；
S02:所述混合动力单元机组协调控制器控制发动机控制器进入进气加热程序，并在所述进气加热程序完成后，控制所述发动机控制器进入发动机起动程序；
S03:所述混合动力单元机组协调控制器控制所述发动机控制器进入发动机起动程序。
优选地，在上述混合动力发动机进气加热控制方法中，所述S01包括，所述混合动力单元机组协调控制器监测环境温度，并在所述环境温度低于温度阈值时，发出进气加热指令。
优选地，在上述混合动力发动机进气加热控制方法中，所述S02包括S21，所述发动机控制器接收所述进气加热指令，触发进气加热程序，所述发动机进入进气加热程序。
优选地，在上述混合动力发动机进气加热控制方法中，还包括S22，当所述进气加热程序运行预定时间后，所述发动机控制器发出进气加热完成指令，所述混合动力单元机组协调控制器接收所述进气加热完成指令后，发送起动请求指令至所述发动机控制器，所述发动机控制器接收所述起动请求指令并控制发动机起动。
优选地，在上述混合动力发动机进气加热控制方法中，步骤S03具体为，当所述环境温度不低于所述温度阈值时，所述混合动力单元机组协调控制器发送起动请求指令至所述发动机控制器，所述发动机控制器接收所述起动请求指令并控制发动机起动。
优选地，在上述混合动力发动机进气加热控制方法中，所述温度阈值为-25℃~-35℃。
一种混合动力发动机进气加热控制***，包括由CAN总线通讯连接的发动机控制器、发电机控制器和混合动力单元机组协调控制器，所述混合动力单元机组协调控制器发送整车***运行控制指令；
所述混合动力单元机组协调控制器连接至环境温度传感器，并发送是否需要进气加热指令至所述发动机控制器。
优选地，在上述混合动力发动机进气加热控制***中，所述混合动力单元机组协调控制器上还设置有手动触发进气加热程序的进气加热开关。
优选地，在上述混合动力发动机进气加热控制***中，所述发动机控制器、所述发电机控制器和所述混合动力单元机组协调控制器均通过低压线路连接至控制整车电源开启的低压接线盒。
一种混合动力汽车，其整车控制***内设置有发动机控制器、发电机控制器和混合动力单元机组协调控制器，所述整车控制***内设置有如权利要求7-9任意一项所述的混合动力发动机进气加热控制***。
本发明提供的混合动力发动机进气加热控制方法，钥匙开关开启后，混合动力单元机组协调控制器判断是否需要对进气进行加热，如果是，混合动力单元机组协调控制器控制发动机控制器进入进气加热程序，并在进气加热程序完成后，控制发动机控制器进入发动机起动程序；否则，混合动力单元机组协调控制器控制发动机控制器进入发动机起动程序。在发动机起动时，钥匙开关打火整车通电，此时由控制整车***工作的混合动力单元机组协调控制器对进气温度进行监测，由其控制发动机控制器是否需要进入进气加热程序，需要进气加热时，发动机控制器在控制进气加热后，再进入发动机起动程序，不需要进气加热时直接进入起动程序，通过将进气加热的判断由混合动力单元机组协调控制器进行，发动机控制器无需在每次钥匙开关开启后进行进气加热的数据初始化，优化控制程序，减小钥匙开关开启对进气加热功能的影响。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的混合动力发动机进气加热控制方法的控制流程图；
图2为本发明提供的混合动力发动机进气加热控制***的结构示意图。
具体实施方式
本发明公开了一种混合动力发动机进气加热控制方法，优化了进气加热的控制功能；本发明还提供了一种混合动力发动机进气加热控制***及混合动力汽车。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和图2所示，图1为本发明提供的混合动力发动机进气加热控制方法的控制流程图；图2为本发明提供的混合动力发动机进气加热控制***的结构示意图。
混合动力单元的控制***包括四个部分：发动机控制器ECU、发电机控制器MCU、DCDC模块控制器和混合动力单元机组协调控制器IPU，对于串联式混合动力的纯电动汽车，由发动机带动发电机产生电能，由轮边电机再运用此电能驱动车辆，使其行驶。
本实施例提供了一种混合动力发动机进气加热控制方法，包括步骤：
S01:钥匙开关开启，混合动力单元机组协调控制器判断是否需要对进气进行加热，如果是，进入步骤S02，否则进入S03。
钥匙开关开启后，整车通电，由混合动力单元机组协调控制器对环境温度进行监测，并判断在监测到的环境温度条件下是否需要进行进气加热。
S02:混合动力单元机组协调控制器控制发动机控制器进入进气加热程序，并在进气加热程序完成后，控制发动机控制器进入发动机起动程序。
当环境温度满足进气加热的判定条件时，由混合动力单元机组协调控制器控制发动机控制器动作，发动机控制器进入进气加热程序，发动机控制器的进气加热程序与现有的进气加热程序相当，仅在对环境温度的监测时，由发动机控制器自行监测，改为由混合动力单元机组协调控制器进行监测，发动机控制器仅在整车需要进行加热时，进行数据初始化处理。
进气加热程序完成后，整车满足起动条件，发动机控制器运行发动机起动程序，发动机启动，整车***运行。
S03:混合动力单元机组协调控制器控制发动机控制器进入发动机起动程序。
对于混合动力单元机组协调控制器监测环境温度不需要进行进气加热时，其直接控制发动机控制器进行发动机起动程序，无需进行发动机控制器的数据初始化工序，实现进气加热功能优化。
在发动机起动时，钥匙开关打火整车通电，此时由控制整车***工作的混合动力单元机组协调控制器对进气温度进行监测，由其控制发动机控制器是否需要进入进气加热程序，需要对进气进行加热时，发动机控制器在控制进气加热后，再进入发动机起动程序，不需要进气加热时直接进入起动程序，通过将进气加热的判断由混合动力单元机组协调控制器进行，发动机控制器无需在每次钥匙开关开启后进行进气加热的数据初始化，优化控制程序，减小钥匙开关开启对进气加热功能的影响
在本案一具体实施例中，S01包括，混合动力单元机组协调控制器监测环境温度，并在环境温度低于温度阈值时，发出进气加热指令。
钥匙开关点火后，整车通电，混合动力单元机组协调控制器对环境温度进行监测，具体可由整车***上的环境温度传感器获取温度信号，混合动力单元机组协调控制器根据温度信号是否满足进气加热的温度要求，发出是否需要进气加热指令。混合动力单元机组协调控制器直接对环境温度进行监测，发动机控制器仅在温度条件满足时进行进气加热的初始化程序，使得发动机传感器的进气加热程序不受钥匙开关点火的影响。
具体地，S02包括S21，发动机控制器接收进气加热指令，触发进气加热程序，发动机进入进气加热程序。
发动机控制器的进气加热程序受进气加热指令控制，将进气加热的温度监测，和进气加热程序的运行，分别由混合动力单元机组协调控制器和发动机控制器两部分单独控制，监测程序和运行程序分开，进气加热程序分布进行，优化进气加热功能，发动机控制器无需在每次钥匙开关点火后自进行初始化。
进一步地，还包括S22，当进气加热程序运行预定时间后，发动机控制器发出进气加热完成指令，混合动力单元机组协调控制器接收进气加热完成指令后，发送起动请求指令至发动机控制器，发动机控制器接收起动请求指令并控制发动机起动。
进气加热程序运行后，通过运行时间控制提高进气温度，优选进气加热的预定时间设置为50s-70s。进气加热预定时间后，认定进气加热工作完成，发动机控制器返回进气加热完成指令，混合动力单元机组协调控制器接收进气加热完成指令，并在整车状态满足起动要求后，发出起动请求指令，发动机控制器接收该指令控制发动机起动。
在本案一具体实施例中，步骤S03具体为，当环境温度不低于温度阈值时，混合动力单元机组协调控制器发送起动请求指令至发动机控制器，发动机控制器接收起动请求并控制发动机起动。在混合动力单元机组协调控制器根据获得的温度信号，判断不需要进行进气加热时，直接发出起动请求，发动机控制器没有收到进气加热指令的情况下，不运行进气加热程序，直接发出发动机启动指令，控制发动机起动。
在本案一具体实施例中，温度阈值为-25℃~-35℃。优选为-30℃。
基于上述混合动力发动机进气加热控制方法，本实施例提供了一种混合动力发动机进气加热控制***，包括由CAN总线通讯连接的发动机控制器2、发电机控制器3和混合动力单元机组协调控制器1，动力单元机组协调控制器1发送整车***运行控制指令。混合动力单元机组协调控制器1连接至环境温度传感器，并发送是否需要进气加热指令至发动机控制器2。
发动机控制器2、发电机控制器3和混合动力单元机组协调控制器1由CAN总线通讯连接，进行进气加热指令和起动请求等指令的传递，便于整车智能化控制。环境温度由环境温度传感器进行监测，由动力单元机组协调控制器接收温度信号，发出控制指令，保证车辆运行稳定性。当需要发动机停机时，混合动力单元机组协调控制器1，通过CAN总线向发动机控制器2发送停机请求指令进行停机，钥匙开关关闭后，整车***关闭运行。
在本案一具体实施例中，混合动力单元机组协调控制器1上还设置有手动触发进气加热程序的进气加热开关。设置手动触发进气加热功能，具体可在混合动力操作***中设置开启进气加热按钮，将自动识别触发与手动触发两者的工作逻辑相互独立，从而工作人员可根据环境条件自行控制进气加热程序进行，满足不同进气加热控制要求。
在本案一具体实施例中，发动机控制器2、发电机控制器3和动力单元机组协调控制器1均通过低压线路连接至控制整车电源开启的低压接线盒4。低压线路与钥匙开关连接，用于整车***的电力启动，发动机控制器、发电机控制器和动力单元机组协调控制器均连通至低压接线盒，保证电力***稳定。
基于上述实施例中提供的混合动力发动机进气加热控制***，本发明还提供了一种混合动力汽车，整车控制***内设置有发动机控制器、发电机控制器和混合动力单元机组协调控制器，该整车控制***上设有的混合动力发动机进气加热控制***为上述实施例中提供的混合动力发动机进气加热控制***。
由于该混合动力汽车采用了上述实施例的混合动力发动机进气加热控制***，所以该混合动力汽车由混合动力发动机进气加热控制***带来的有益效果请参考上述实施例。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种混合动力发动机进气加热控制方法，其特征在于，包括步骤：
S01:钥匙开关开启，混合动力单元机组协调控制器和发动机控制器两部分单独控制，监测程序和运行程序分开，混合动力单元机组协调控制器判断是否需要对进气进行加热，如果是，进入步骤S02，否则进入S03；
S02:所述混合动力单元机组协调控制器控制发动机控制器进入进气加热程序，并在所述进气加热程序完成后，所述发动机控制器发出进气加热完成指令，所述混合动力单元机组协调控制器接收所述进气加热完成指令后，发送起动请求指令至所述发动机控制器，控制所述发动机控制器进入发动机起动程序；
S03:所述混合动力单元机组协调控制器控制所述发动机控制器进入发动机起动程序；
所述S01包括，所述混合动力单元机组协调控制器监测环境温度，并在所述环境温度低于温度阈值时，发出进气加热指令。
2.根据权利要求1所述的混合动力发动机进气加热控制方法，其特征在于，所述S02包括S21，所述发动机控制器接收所述进气加热指令，触发进气加热程序，所述发动机进入进气加热程序。
3.根据权利要求2所述的混合动力发动机进气加热控制方法，其特征在于，还包括S22，当所述进气加热程序运行预定时间后，所述发动机控制器发出进气加热完成指令，所述混合动力单元机组协调控制器接收所述进气加热完成指令后，发送起动请求指令至所述发动机控制器，所述发动机控制器接收所述起动请求指令并控制发动机起动。
4.根据权利要求1所述的混合动力发动机进气加热控制方法，其特征在于，步骤S03具体为，当所述环境温度不低于所述温度阈值时，所述混合动力单元机组协调控制器发送起动请求指令至所述发动机控制器，所述发动机控制器接收所述起动请求指令并控制发动机起动。
5.根据权利要求4所述的混合动力发动机进气加热控制方法，其特征在于，所述温度阈值为-25℃~-35℃。
6.一种混合动力发动机进气加热控制***，其特征在于，基于如权利要求1-5任意一项所述的混合动力发动机进气加热控制方法，包括由CAN总线通讯连接的发动机控制器、发电机控制器和混合动力单元机组协调控制器，所述混合动力单元机组协调控制器发送整车***运行控制指令；
所述混合动力单元机组协调控制器连接至环境温度传感器，并发送是否需要进气加热指令至所述发动机控制器。
7.根据权利要求6所述的混合动力发动机进气加热控制***，其特征在于，所述混合动力单元机组协调控制器上还设置有手动触发进气加热程序的进气加热开关。
8.根据权利要求7所述的混合动力发动机进气加热控制***，其特征在于，所述发动机控制器、所述发电机控制器和所述混合动力单元机组协调控制器均通过低压线路连接至控制整车电源开启的低压接线盒。
9.一种混合动力汽车，其整车控制***内设置有发动机控制器、发电机控制器和混合动力单元机组协调控制器，其特征在于，所述整车控制***内设置有如权利要求6-8任意一项所述的混合动力发动机进气加热控制***。
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