CN110229301A - 一种水性聚氨酯树脂及其合成革的制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种水性聚氨酯树脂，原料包括，10‑80质量份聚酯多元醇、30‑120质量份聚醚多元醇、20‑80质量份密胺系有机多元醇、15‑55质量份多异氰酸酯、3‑20质量份亲水扩链剂、1‑15质量份小分子非亲水扩链剂、0.1‑10质量份催化剂、0.1‑8质量份内交联剂、2‑18质量份中和剂、1‑5质量份后扩链剂、30‑100质量份丙酮和400‑800质量份去离子水；本发明制备了阻燃型水性聚氨酯乳液，并应用于本发明的汽车革面、中、底料，并基于此基础上，采用阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯为基材，制备获得全水性体系的阻燃型汽车革。相比于传统PVC汽车革，本发明制备的合成革应用于汽车革，具有无VOC释放、无毒环保、全水性体系等特点，进一步提高了环保型聚氨酯材料产品的附加值及应用范围。

Description

一种水性聚氨酯树脂及其合成革的制备方法
技术领域
本发明属于聚氨酯树脂合成技术领域，具体涉及一种水性聚氨酯树脂及其合成革的制备方法。
背景技术
随着聚氨酯合成技术的快速发展，聚氨酯体系合成革材料已广泛应用于国民经济的众多领域。例如，汽车革作为特种人工合成革，其在汽车内饰及家用、车用座椅方面得到了广泛的应用，然而目前市场上的汽车合成革多数是以溶剂型聚氨酯浆料制备的合成革，在聚氨酯合成及汽车革制备涂覆过程中存在大量有机溶剂残余、VOCs释放等环保问题，对人体健康造成极大的潜在危害。近年来，随着水性聚氨酯合成技术的逐步成熟，市场上进一步出现了少数采用水性面层贴合无溶剂中层及溶剂型底层的产品，这些产品虽然一定程度上有效降低了有机溶剂残余含量及VOCs的释放，但水性面层与无溶剂中层直接贴合普遍出现结合性偏差的问题，需要进一步在二者之间采用过渡层，这样不仅增加了成本，同时极大的影响了汽车革的应用性能及使用寿命。因此，一种高性能的全水性体系的汽车革仍有待进一步的开发。
基于上述情况，本发明提出了一种水性聚氨酯树脂及其合成革制备方法，目的在于克服现有汽车革产品制备的技术缺陷，提供一种全水性体系、阻燃型汽车革用聚氨酯树脂及其合成革的制备方法，通过在水性聚氨酯分子链软段中引入密胺系阻燃结构，在此基础上配制浆料并采用面、中、底同料，水性贝斯基材复合制备全水性体系阻燃型合成革。
发明内容
本发明旨在提供一种水性聚氨酯树脂及其合成革的制备方法，主要目的是克服现有的汽车革产品的技术缺陷，增强阻燃性等综合性能，提供一种全水性体系、阻燃型汽车革用聚氨酯树脂及其合成革的制备方法。
为解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种水性聚氨酯树脂，原料包括，
10-80质量份聚酯多元醇、30-120质量份聚醚多元醇、20-80质量份密胺系有机多元醇、15-55质量份多异氰酸酯、3-20质量份亲水扩链剂、1-15质量份小分子非亲水扩链剂、0.1-10质量份催化剂、0.1-8质量份内交联剂、2-18质量份中和剂、1-5质量份后扩链剂、30-100质量份丙酮和400-800质量份去离子水。
可选地，所述聚酯多元醇为液态或固态聚碳酸酯二元醇中的一种或两种混合。
可选地，所述聚醚多元醇为高活性聚醚二醇、聚四氢呋喃二醇、四氢呋喃共聚物二醇、四氢呋喃-氧化乙烯共聚二醇中的一种或多种混合。
可选地，所述密胺系有机多元醇为聚醚型密胺树脂多元醇。
可选地，所述亲水扩链剂包括羧酸型阴离子基团亲水扩链剂和磺酸型阴离子基团亲水扩链剂。
可选地，所述小分子非亲水扩链剂为1，4丁二醇、乙二醇、1，4二羟甲基环己烷、一缩二乙二醇和新戊二醇中、十二碳二醇、螺环二醇中的一种或多种组合。
可选地，所述催化剂为二月桂酸二丁基锡、羧酸锌、羧酸铋和钛酸四丁酯中的一种或者多种。
可选地，所述后扩链剂为异氟尔酮二胺、乙二胺、己二胺、三甲基己二胺、二氨基二环己基甲烷中的一种或者多种组合。
一种所述的水性聚氨酯树脂的合成革的制备方法，将所述水性聚氨酯树脂分别作为面料层、中料层和底料层，在离型纸上涂覆，烘干；在底料层上贴合水性太空革贝斯，烘干，剥离离型纸后得到所述水性聚氨酯树脂合成革。
可选地，所述聚氨酯树脂应用于汽车革中。
在本发明中，通过在聚氨酯乳液合成阶段引入密胺系阻燃结构，制备了阻燃型水性聚氨酯乳液，并应用于本发明的汽车革面、中、底料，并基于此基础上，采用阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯为基材，制备获得全水性体系的阻燃型合成革。本发明制备的水性合成革应用于汽车中，其应用性能可满足汽车内饰座椅、靠背、头枕的正面部位的应用需求，相比于传统PVC汽车革，具有无挥发性有机化合物(VOC)释放、无毒环保、全水性体系等特点，进一步提高了环保型聚氨酯材料产品的附加值及应用范围。此外，其阻燃性能可达到GB 8410-2006《汽车革内饰材料》标准规定的B1级燃烧特性标准，且常温耐折(23℃)≥15万次、低温耐折(-15℃)≥8万次，泰伯耐磨≥2000，其他物性测试性能指标达到并满足QB/T 4194-2011《汽车用聚氨酯合成革》及QB/T 4043-2010《汽车用聚氯乙烯人造革测试》标准，所制备合成革满足汽车革A类座椅部件的应用需求；本发明不仅可以应用于汽车革中，也可应用于其他合成革中。
具体实施方式
下面通过几个具体的实施例对本发明作进一步的说明，但需要指出的是本发明的实施例中所描述的具体的物料配比、工艺条件及结果等仅用于说明本发明，并不能以此限制本发明的保护范围，凡是根据本发明的精神实质所作的等效变化或修饰，都应该涵盖在本发明的保护范围内。
注意，如没有特别说明，本文中描述所示的“％”和“份”分别是指“质量％”和“质量份”。
制备水性聚氨酯树脂：首先，按照设定的重量配比将10-80质量份聚酯多元醇、30-120质量份聚醚多元醇、20-80份密胺型有机多元醇、15-55份多异氰酸酯，在85-100℃下反应3-5h；然后加入3-20份亲水性扩链剂和1-15份小分子扩链剂、0.1-8份内交联剂、0.1-10份催化剂，并继续在75-90℃下反应2-4h；随后降温至40～60℃加入降粘丙酮，随后降温并在20～40℃间加入2-18份中和剂中和3～5min，后出料并在IKA分散机的高速剪切作用下与400-800份去离子水(制成冰水)混合乳化，同时1～2min内滴加完后扩链剂，最后得到水性聚氨酯乳液；反应期间间歇性加入适量丙酮降粘。
制备水性聚氨酯树脂的合成革：将上述聚氨酯乳液40～55℃脱除丙酮后，加入所述0.1-10份外交联剂、所述0.1-5份消泡剂、所述0.1-10份成膜助剂、所述0.05-5份增稠剂、所述0.1-5份流平润湿剂、1-10份色浆搅拌慢速搅拌混合均匀10～20min，配制获得水性聚氨酯面、中、底料树脂，采用水性科天阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯作为基材。
此外，本发明还公开了如上述的采用面、中、底料树脂及贝斯基材干法制备获得的全水性体系聚氨酯合成革的制备方法，将上述配制的树脂采用面、中、底同料的方法及贝斯基材干法制备获得全水性体系阻燃型合成革，具体步骤包括：首先将上述制备好的面、中料树脂采用离型纸转移法将面料层的一面涂覆在离型纸上，另一面涂覆中料层，涂布量100～300g/m2，并采用在100-130℃温度条件下梯度加热的方式进行烘干，升温速率为2-5℃/min，其中，进一步优化升温速率逐步增加，烘干后，再采用上述配制的同一树脂作为水性底料，涂布量100～200g/m2，并进一步采用湿贴法贴合阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯；其次，在120-150℃温度条件下以3～5℃/min的升温速率，梯度加热的方式进行烘干，剥离制备得到全水性体系合成革产品。上述温度范围下采用梯度烘干加热，可使得涂层膜受热均匀且不易产生早剥离等问题，且快速烘干。
性能测试：将上述制备的水性聚氨酯树脂应用于汽车革中，根据GB 8410-2006《汽车革内饰材料》标准测试阻燃性；根据行业标QB/T4194-2011《汽车用聚氨酯合成革》及QB/T4043-2010《汽车用聚氯乙烯人造革》测试标准，将本发明所述获得的全水性体系聚氨酯树脂合成革通过英斯特朗万能试验机测试膜材料的拉伸强度、剥离强度、撕裂强度、接缝强度等力学指标；采用泰伯法测试合成革的耐磨性能，采用耐折强度测定仪测试合成革的常、低温耐折性能。
下面为具体的实施例：
实施例1
制备水性聚氨酯树脂：首先，按照既定重量配比称量液态聚碳酸酯二元醇18份、聚四氢呋喃二醇60份、密胺系有机二元醇45份置于玻璃容器中，并在90℃下真空脱水1～2h，随后降温至65℃加入异氟尔酮二异氰酸酯25份，并升温至85℃下反应3h；随后降温至75℃加入二羟甲基丙酸5份和1，4丁二醇3份，以及三羟甲基丙烷0.35份，0.28份羧酸铋置于容器中，并继续在75℃下保温反应3h；随后降温至40～60℃加入降粘100份丙酮，随后降温并在20～40℃间加入4.8份三乙胺中和3～5min，后出料并在IKA分散机的高速剪切作用下与350份去离子水(制成冰水)混合乳化，同时1～2min内滴加完2份异氟尔酮二胺，最后得到阻燃型水性聚氨酯乳液；反应期间间歇性加入适量30～50份丙酮降粘。
制备水性聚氨酯树脂的合成革：将上述聚氨酯乳液40～55℃脱除丙酮后，加入0.35份氮丙啶、0.3份聚硅氧烷共聚物类消泡剂、2份十二碳醇酯、1份羟甲基纤维素、0.5份二元羧酸烷基铵盐丙二醇溶液、5份水性色浆搅拌慢速搅拌混合均匀10～20min，配制获得水性聚氨酯面、中、底料树脂，并采用水性科天阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯作为基材。
此外，本发明还公开了如上述的采用面、中、底料树脂及贝斯基材干法制备获得的全水性体系聚氨酯合成革的制备方法，具体包括以下步骤：首先将上述制备好的面、中料树脂采用离型纸转移法将面料层的一面涂覆在离型纸上，另一面涂覆中料层，涂布量分别为150、200g/m2，并采用在100-130℃温度条件下梯度加热的方式进行烘干，升温速率为2-5℃/min，其中，进一步优化升温速率逐步增加，烘干后，再采用上述配制的同一树脂作为水性底料，涂布量180g/m2，并进一步采用湿贴法贴合阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯；其次在120-150℃温度条件下以3～5℃/min的升温速率，梯度加热的方式进行烘干，剥离制备得到全水性体系合成革产品。
性能测试：将上述制备的水性聚氨酯树脂应用于汽车革中，根据GB 8410-2006《汽车革内饰材料》标准测试阻燃性；根据行业标QB/T 4194-2011《汽车用聚氨酯合成革》及QB/T 4043-2010《汽车用聚氯乙烯人造革》测试标准，将本发明所述获得的全水性体系聚氨酯树脂合成革通过英斯特朗万能试验机测试膜材料的拉伸强度、剥离强度、撕裂强度、接缝强度等力学指标；采用泰伯法测试合成革的耐磨性能，采用耐折强度测定仪测试合成革的常、低温耐折性能；具体测试结果如表1所示。
实施例2
制备水性聚氨酯树脂：首先，按照既定重量配比称量液态聚碳酸酯二元醇15份、固态聚碳酸酯二元醇8份,聚四氢呋喃二醇80份、密胺系有机二元醇56份置于玻璃容器中，并在90℃下真空脱水1～2h，随后降温至65℃加入六亚甲基二异氰酸酯30份，并升温至88℃下反应3h；随后降温至80℃加入二羟甲基丁酸6份和1，6己二醇4份，以及三羟甲基丙烷1.35份，0.38份羧酸铋置于容器中，并继续在80℃下保温反应3h；随后降温至40～60℃加入降粘120份丙酮，随后降温并在20～40℃间加入5.8份三乙胺中和3～5min，后出料并在IKA分散机的高速剪切作用下与420份去离子水(制成冰水)混合乳化，同时1～2min内滴加完3.5份乙二胺，最后得到阻燃型水性聚氨酯乳液；反应期间间歇性加入适量30～50份丙酮降粘。
制备水性聚氨酯树脂的合成革：将上述聚氨酯乳液40～55℃脱除丙酮后，加入1.5份氮丙啶、1份聚硅氧烷共聚物类消泡剂、3份十二碳醇酯、2份羟甲基纤维素、3份二元羧酸烷基铵盐丙二醇溶液、10份水性色浆搅拌慢速搅拌混合均匀10～20min，配制获得水性聚氨酯面、中、底料树脂，并采用水性科天阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯作为基材。
此外，本发明还公开了如上述的采用面、中、底料树脂及贝斯基材干法制备获得的全水性体系聚氨酯合成革的制备方法，具体包括以下步骤：首先将上述制备好的面、中料树脂采用离型纸转移法将面料层的一面涂覆在离型纸上，另一面涂覆中料层，涂布量分别为140、180g/m2，并采用在100-130℃温度条件下梯度加热的方式进行烘干，升温速率为2-5℃/min，其中，进一步优化升温速率逐步增加，烘干后，再采用上述配制的同一树脂作为水性底料，涂布量180g/m2，并进一步采用湿贴法贴合阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯；其次在120-150℃温度条件下以3～5℃/min的升温速率，梯度加热的方式进行烘干，剥离制备得到全水性体系合成革产品。
性能测试：将上述制备的水性聚氨酯树脂应用于汽车革中，根据GB 8410-2006《汽车革内饰材料》标准测试阻燃性；根据行业标QB/T 4194-2011《汽车用聚氨酯合成革》及QB/T 4043-2010《汽车用聚氯乙烯人造革》测试标准，将本发明所述获得的全水性体系聚氨酯树脂合成革通过英斯特朗万能试验机测试膜材料的拉伸强度、剥离强度、撕裂强度、接缝强度等力学指标；采用泰伯法测试合成革的耐磨性能，采用耐折强度测定仪测试合成革的常、低温耐折性能；具体测试结果如表1所示。
实施例3
制备水性聚氨酯树脂：首先，按照既定重量配比称量液态聚碳酸酯二元醇30份，聚四氢呋喃二醇100份、密胺系有机二元醇60份置于玻璃容器中，并在90℃下真空脱水1～2h，随后降温至65℃加入四甲基环己基甲烷二异氰酸酯50份，并升温至88℃下反应3h；随后降温至78℃加入二羟甲基丁酸10份和1，4二羟甲基环己烷5份，以及三羟甲基丙烷0.85份，0.44份钛酸四丁酯置于容器中，并继续在78℃下保温反应3h；随后降温至40～60℃加入降粘150份丙酮，随后降温并在20～40℃间加入9.5份三乙胺中和3～5min，后出料并在IKA分散机的高速剪切作用下与500份去离子水(制成冰水)混合乳化，同时1～2min内滴加完5份异氟尔酮二胺，最后得到阻燃型水性聚氨酯乳液；反应期间间歇性加入适量30～50份丙酮降粘。
制备水性聚氨酯树脂的合成革：将上述聚氨酯乳液40～55℃脱除丙酮后，加入0.8份氮丙啶、2份聚硅氧烷共聚物类消泡剂、3份十二碳醇酯、3份聚醚类缔合型增稠剂、3份二元羧酸烷基铵盐丙二醇溶液、10份水性色浆搅拌慢速搅拌混合均匀10～20min，配制获得水性聚氨酯面、中、底料树脂，并采用水性科天阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯作为基材。
此外，本发明还公开了如上述的采用面、中、底料树脂及贝斯基材干法制备获得的全水性体系聚氨酯合成革的制备方法，具体包括以下步骤：首先将上述制备好的面、中料树脂采用离型纸转移法将面料层的一面涂覆在离型纸上，另一面涂覆中料层，涂布量分别为150、180g/m2，并采用在100-130℃温度条件下梯度加热的方式进行烘干，升温速率为2-5℃/min，其中，进一步优化升温速率逐步增加，烘干后，再采用上述配制的同一树脂作为水性底料，涂布量160g/m2，并进一步采用湿贴法贴合阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯；其次在120-150℃温度条件下以3～5℃/min的升温速率，梯度加热的方式进行烘干，剥离制备得到全水性体系合成革产品。
性能测试：将上述制备的水性聚氨酯树脂应用于汽车革中，根据GB 8410-2006《汽车革内饰材料》标准测试阻燃性；根据行业标QB/T 4194-2011《汽车用聚氨酯合成革》及QB/T 4043-2010《汽车用聚氯乙烯人造革》测试标准，将本发明所述获得的全水性体系聚氨酯树脂合成革通过英斯特朗万能试验机测试膜材料的拉伸强度、剥离强度、撕裂强度、接缝强度等力学指标；采用泰伯法测试合成革的耐磨性能，采用耐折强度测定仪测试合成革的常、低温耐折性能；具体测试结果如表1所示。
实施例4
制备水性聚氨酯树脂：首先，按照既定重量配比称量液态聚碳酸酯二元醇50份，四氢呋喃-氧化乙烯共聚二醇110份、密胺系有机二元醇65份置于玻璃容器中，并在90℃下真空脱水1～2h，随后降温至65℃加入二环己基甲烷二异氰酸酯45份，并升温至85℃下反应3h；随后降温至75℃加入二羟甲基丙酸8份和1，4二羟甲基环己烷3份，以及三羟甲基丙烷1.53份，0.38份羧酸锌置于容器中，并继续在75℃下保温反应3h；随后降温至40～60℃加入降粘130份丙酮，随后加入50％的二氨基磺酸钠水溶液5份并在40～60℃间保温反应20min，接着继续降温并在20～40℃间加入12.5份三乙胺中和3～5min，后出料并在IKA分散机的高速剪切作用下与550份去离子水(制成冰水)混合乳化，同时1～2min内滴加完3.8份异氟尔酮二胺，最后得到阻燃型水性聚氨酯乳液；反应期间间歇性加入适量30～50份丙酮降粘。
制备水性聚氨酯树脂的合成革：将上述聚氨酯乳液40～55℃脱除丙酮后，加入1.2份氮丙啶、2份聚硅氧烷共聚物类消泡剂、3份十二碳醇酯、3份聚醚类缔合型增稠剂、2份二元羧酸烷基铵盐丙二醇溶液、10份水性色浆搅拌慢速搅拌混合均匀10～20min，配制获得水性聚氨酯面、中、底料树脂，并采用水性科天阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯作为基材。
此外，本发明还公开了如上述的采用面、中、底料树脂及贝斯基材干法制备获得的全水性体系聚氨酯合成革的制备方法，具体包括以下步骤：首先将上述制备好的面、中料树脂采用离型纸转移法将面料层的一面涂覆在离型纸上，另一面涂覆中料层，涂布量分别为180、180g/m2，并采用在100-130℃温度条件下梯度加热的方式进行烘干，升温速率为2-5℃/min，其中，进一步优化升温速率逐步增加，烘干后，再采用上述配制的同一树脂作为水性底料，涂布量150g/m2，并进一步采用湿贴法贴合阻燃型水性贝斯636E/阻燃型水性太空革贝斯；其次在120-150℃温度条件下以3～5℃/min的升温速率，梯度加热的方式进行烘干，剥离制备得到全水性体系合成革产品。
性能测试：将上述制备的水性聚氨酯树脂应用于汽车革中，根据GB 8410-2006《汽车革内饰材料》标准测试阻燃性；根据行业标QB/T 4194-2011《汽车用聚氨酯合成革》及QB/T 4043-2010《汽车用聚氯乙烯人造革》测试标准，将本发明所述获得的全水性体系聚氨酯树脂合成革通过英斯特朗万能试验机测试膜材料的拉伸强度、剥离强度、撕裂强度、接缝强度等力学指标；采用泰伯法测试合成革的耐磨性能，采用耐折强度测定仪测试合成革的常、低温耐折性能；具体测试结果如表1所示。
在上述实施例中，所述聚酯多元醇不仅可以和异氰酸酯反应生成聚氨酯，同时其对后续汽车革的力学性能起到较大程度的增强作用；聚酯多元醇选自液态或固态聚碳酸酯二元醇的一种或混合；聚醚多元醇选自高活性聚醚二醇、聚四氢呋喃二醇、四氢呋喃共聚物二醇、四氢呋喃-氧化乙烯共聚二醇中的一种或多种混合；密胺系有机多元醇为聚醚型密胺树脂多元醇，更具体的为江苏长能节能新材料科技有限公司生产制备的EDS-5083系列的产品；多异氰酸酯为脂肪族或芳香族二异氰酸酯，更具体的为甲苯二异氰酸酯、二苯基甲烷二异氰酸酯、六亚甲基二异氰酸酯、异氟尔酮二异氰酸酯、二环己基甲烷二异氰酸酯、1,6己基二异氰酸酯、四甲基环己基甲烷二异氰酸酯、甲基环己基二异氰酸酯和降冰片烷二异氰酸酯中、对亚苯基二异氰酸酯、1，4-环己烷二异氰酸酯中的一种或者多种组合；亲水扩链剂选自阴离子基团亲水扩链剂，包括羧酸型和磺酸型，更具体的为二羟甲基丙酸、二羟甲基丁酸、固含为50％的二氨基磺酸钠水溶液、固含为90％的二氨基磺酸钠水溶液中的一种或多种组合；小分子非亲水扩链剂选自1，4丁二醇、乙二醇、1,4二羟甲基环己烷、一缩二乙二醇和新戊二醇中、十二碳二醇、螺环二醇中的一种或多种组合；催化剂选自二月桂酸二丁基锡、羧酸锌、羧酸铋和钛酸四丁酯中的一种或者多种；内交联剂或外交联剂选自三羟甲基丙烷、硅烷偶联剂、氮丙啶、三乙醇胺、碳化二亚胺、环氧硅烷中的一种或者多种组合；中和剂选自三乙胺，二乙醇胺中的一种或多种组合；所述后扩链剂，选自异氟尔酮二胺、乙二胺、己二胺、三甲基己二胺、二氨基二环己基甲烷中的一种或者多种组合；消泡剂为聚硅氧烷共聚物类消泡剂；成膜助剂为N-甲基吡咯烷酮、十二碳醇酯的一种或多种；所述增稠剂为羟甲基纤维素、聚醚类缔合型增稠剂；所述流平润湿剂为二元羧酸烷基铵盐丙二醇溶液。
表1.实施例1至实施例4的测试性能结果
注：阻燃型贝斯基材由合肥科天化工有限公司提供，且产品阻燃等级为B1级。
对表1的说明：第二栏为指标标准，可以看出实施例1到实施例4的性能测试均达标且远超标准值。经过本发明的制作方法，将密胺系阻燃结构引入水性聚氨酯合成过程中，实现了较好的阻燃效果，也增强了用此水性聚氨酯制备的合成革的力学性能；采用面、中、底同料的方法，以及结合阻燃型贝斯基材制备了一种性能优异的全水性体系阻燃型聚氨酯汽车革，其不仅克服了现有汽车革产品制备技术缺陷，也提供了一种全水性体系、阻燃型汽车革用聚氨酯树脂及其合成革的制备方法。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种水性聚氨酯树脂，其特征在于，原料包括，
10-80质量份聚酯多元醇、30-120质量份聚醚多元醇、20-80质量份密胺系有机多元醇、15-55质量份多异氰酸酯、3-20质量份亲水扩链剂、1-15质量份小分子非亲水扩链剂、0.1-10质量份催化剂、0.1-8质量份内交联剂、2-18质量份中和剂、1-5质量份后扩链剂、30-100质量份丙酮和400-800质量份去离子水。
2.根据权利要求1所述的一种水性聚氨酯树脂，其特征在于：所述聚酯多元醇为液态或固态聚碳酸酯二元醇中的一种或两种混合。
3.根据权利要求1所述的一种水性聚氨酯树脂，其特征在于：所述聚醚多元醇为高活性聚醚二醇、聚四氢呋喃二醇、四氢呋喃共聚物二醇、四氢呋喃-氧化乙烯共聚二醇中的一种或多种混合。
4.根据权利要求1所述的一种水性聚氨酯树脂，其特征在于：所述密胺系有机多元醇为聚醚型密胺树脂多元醇。
5.根据权利要求1所述的一种水性聚氨酯树脂，其特征在于：所述亲水扩链剂包括羧酸型阴离子基团亲水扩链剂和磺酸型阴离子基团亲水扩链剂。
6.根据权利要求1所述的一种水性聚氨酯树脂，其特征在于：所述小分子非亲水扩链剂为1，4丁二醇、乙二醇、1，4二羟甲基环己烷、一缩二乙二醇和新戊二醇中、十二碳二醇、螺环二醇中的一种或多种组合。
7.根据权利要求1所述的一种水性聚氨酯树脂，其特征在于：所述催化剂为二月桂酸二丁基锡、羧酸锌、羧酸铋和钛酸四丁酯中的一种或者多种。
8.根据权利要求1所述的一种水性聚氨酯树脂，其特征在于：所述后扩链剂为异氟尔酮二胺、乙二胺、己二胺、三甲基己二胺、二氨基二环己基甲烷中的一种或者多种组合。
9.一种如权利要求1-8所述的水性聚氨酯树脂的合成革的制备方法，其特征在于：
将所述水性聚氨酯树脂分别作为面料层、中料层和底料层，在离型纸上涂覆，烘干；在底料层上贴合水性太空革贝斯，烘干，剥离离型纸后得到所述水性聚氨酯树脂合成革。
10.如权利要求1-8任一项所述的一种水性聚氨酯树脂的应用，其特征在于：所述聚氨酯树脂应用于汽车革中。
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