CN110203321A - 组合式减震船艇 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种组合式减震船艇，属于水下动力推进设备领域，其包括主船体以及至少一个与主船体连接的辅助船体机构；辅助船体机构包括第一支撑架、布置在主船体两侧的第一减震组件，以及布置在主船体两侧的辅助船体；第一支撑架与主船体连接，辅助船体通过其对应侧的第一减震组件与支撑架活动连接，用于对主船体的两侧方向的受力进行减震缓冲。当波浪较大时，借助第一减震组件的缓冲作用，可以将辅助船体受到的冲击力吸收，使波浪作用在主船体的冲击力大幅减少，从而减少了波浪的冲击所带来的颠簸，使船艇在前行中保持平稳性，提高行驶的安全性。

Description

组合式减震船艇

技术领域

本发明涉及船艇技术领域，具体涉及一种组合式减震船艇。

背景技术

船艇是重要的水上交通工具，可以广泛的应用于军事、垂钓、救援、娱乐等领域，目前的船艇采用自带驱动装置的单体结构，在行驶的过程中，船艇会受到波浪的冲击，而带来很大的震动，对船艇行驶的平稳性及安全性造成影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种组合式减震船艇，能够实现在行进过程中对波浪的冲击力的缓冲，进而达到减震作用，保障船艇行驶的平稳性及安全性。

基于上述目的，本发明提供的组合式减震船艇，包括：

主船体以及至少一个与所述主船体连接的辅助船体机构；

所述辅助船体机构包括第一支撑架、布置在所述主船体两侧的第一减震组件，以及布置在所述主船体两侧的辅助船体；所述第一支撑架与所述主船体连接，所述辅助船体通过其对应侧的所述第一减震组件与所述支撑架活动连接，用于对所述主船体的两侧方向的受力进行减震缓冲。

进一步的，所述辅助船体与所述第一减震组件之间可进行拆卸。

进一步的，所述第一减震组件包括第一减震支架、第一弹性减震器，以及至少一个沿所述主船体的高度方向设置的连接臂；

所述第一减震支架与所述辅助船体活动连接；

所述连接臂位于所述第一支撑架和所述第一减震支架之间，并分别与所述第一支撑架和所述第一减震支架活动连接；

所述第一弹性减震器分别与所述连接臂和所述第一支撑架活动连接。

进一步的，所述连接臂设置两个，两个所述连接臂沿所述主船体的高度方向布置。

进一步的，所述辅助船体机构还包括第二减震组件，所述第二减震组件沿所述主船体的前后方向布置，所述第二减震组件分别与所述第一减震支架和所述辅助船体活动连接，用于对所述主船体的前后方向的受力进行减震缓冲。

进一步的，所述第二减震组件包括第二弹性减震器以及分别设置在所述第一减震支架和所述辅助船体上的减震座，所述第二弹性减震器分别与所述第一减震支架和所述辅助船体上的所述减震座活动连接。

进一步的，所述主船体包括第一船体以及自带驱动装置的第二船体；所述第二船体的体积小于所述第一船体的体积，所述第二船***于所述第一船体的后端，并与所述第一船体可拆卸连接。

进一步的，所述第一船体的后端设置有与所述第二船体的形状适配的容纳槽，所述第二船体设置在所述容纳槽内，并通过锁紧组件与所述第一船体可拆卸连接。

进一步的，所述辅助船体包括自带驱动装置的第三船体。

进一步的，所述驱动装置包括壳体、驱动组件、驱动轴、第一叶轮和第二叶轮；

所述壳体内设置有流体通道和容置腔，所述流体通道包括进水口和排水口；所述流体通道内靠近所述排水口的位置设置有增压区，所述增压区的内壁的直径沿排水方向递减；

所述驱动轴设置在所述壳体的内部，并与所述驱动组件连接；

所述驱动组件设置在所述容置腔内，用于驱动所述驱动轴转动；

所述第一叶轮固定连接在所述驱动轴上，所述第二叶轮可转动连接在所述驱动轴上，并且，所述第一叶轮位于所述第二叶轮的上游位置，所述第二叶轮位于所述增压区的内部。

采用上述技术方案，本发明提供的组合式减震船艇的技术效果有：

本实施例提供的组合式减震船艇中，主船体的两侧分别设置辅助船体，并且辅助船体通过第一减震组件与支撑架活动连接，当波浪较大时，会对主船体造成较大的冲击，借助第一减震组件的缓冲作用，可以将辅助船体受到的冲击力吸收，使波浪作用在主船体的冲击力大幅减少，从而减少了波浪的冲击所带来的颠簸，使船艇在前行中保持平稳性，提高行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的组合式减震船艇的主视图；

图2为本发明实施例提供的组合式减震船艇的后视图；

图3为本发明实施例提供的组合式减震船艇的侧视图；

图4为本发明实施例提供的第一船体的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的第一弹性减震器的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的驱动装置的结构示意图。

附图标记：100-主船体，110-第一船体，111-容纳槽，120-第二船体，130-第三船体，140-驱动装置，141-壳体，142-驱动组件，143-驱动轴，144-第一叶轮，145-第二叶轮，146-流体通道，147-容置腔，148-进水口，149-排水口，150-增压区，151-电机，152-减速机，153-密封外壳，154-密封元件，200-辅助船体机构，210-第一支撑架，220-第一减震组件，221-第一减震支架，222-第一弹性减震器，223-连接臂，224-伸缩杆，225-弹簧，226-限位体，230-辅助船体，240-第一安装座，250-第二减震组件，251-第二弹性减震器，252-减震座。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图3所示，本发明提供的组合式减震船艇，包括：主船体100以及至少一个与主船体100连接的辅助船体机构200；

辅助船体机构200设置在主船体100的长度方向上；

辅助船体机构200包括第一支撑架210、第一减震组件220和辅助船体230；本实施例中，辅助船体230设置两个，分别布置在主船体100的两侧，第一减震组件220的数量与辅助船体230的数量适配，也设置两个，并分别布置在主船体100的两侧；第一支撑架210与主船体100连接，辅助船体230通过其对应侧的第一减震组件220与支撑架活动连接，用于对主船体100的两侧方向的受力进行减震缓冲。

本申请的优选实施例中，辅助船体机构200可以设置一个或者两个，当设置一个时，布置在主船体100的中部位置，以保障主船体100的平衡性；当设置两个时，两个辅助船体机构200分布在主船体100的前端和后端，上述的前端指的是靠近船头的位置，上述的后端指的是靠近船尾的位置，进而保障主船体100的平衡性。当然，在实际应用时，考虑主船体100的长度因素可以设置三个、四个或者更多数量的辅助船体机构200。

应用时，本实施例提供的组合式减震船艇中，主船体100的两侧分别设置辅助船体230，并且辅助船体230通过第一减震组件220与支撑架活动连接，当波浪较大时，会对主船体100造成较大的冲击，借助第一减震组件220的缓冲作用，可以将辅助船体230受到的冲击力吸收，波浪作用在主船体100的冲击力大幅减少，从而减少了波浪的冲击所带来的颠簸，使船艇在前行中保持平稳性，提高行驶的安全性。

本申请的优选实施例中，辅助船体230与第一减震组件220之间可进行拆卸。上述的可拆卸连接方式可以是螺栓连接、卡扣连接等常用连接方式。以设置一个辅助船体机构200为例，采用可拆卸连接方式的目的是，根据实际应用需要，可以将辅助船体230与主船体100分离，即，形成独立的主船体100和两个辅助船体230，增加应用的广泛性。

本申请的优选实施例中，参照1和图2，第一减震组件220包括第一减震支架221、第一弹性减震器222，以及至少一个沿主船体100的高度方向设置的连接臂223；

第一减震支架221与辅助船体230活动连接，即，在辅助船体230上设置第一安装座240，第一减震支架221底部与第一安装座240通过轴活动连接；优选地，第一安装座240与辅助船体230之间可拆卸连接，从而确保辅助船体230和第一减震支架221可分离；

连接臂223位于第一支撑架210和第一减震支架221之间，并分别与第一支撑架210和第一减震支架221活动连接，即，连接臂223的一端与第一支撑架210活动连接，连接臂223的另一端与第一减震支架221活动连接；

第一弹性减震器222分别与连接臂223和第一支撑架210活动连接，即，第一弹性减震器222的一端与连接臂223活动连接，第一弹性减震器222的另一端与第一支撑架210活动连接。

这里需要说明的是，本申请实施例中，上述的活动连接方式优选采用转轴配合相应的座体的现有连接方式。

连接臂223的数量可以设置一个，也可以设置两个、三个或其他数量，本实施例以设置两个连接臂223为例进行说明，两个连接臂223沿主船体100的高度方向布置。相应地，每一个连接臂223配备一个第一弹性减震器222。

应用时，波浪产生的冲击力通过辅助船体230传递至连接臂223，再经过连接臂223传递至第一弹性减震器222，利用第一弹性减震器222吸收大部分冲击力，使主船体100的两侧时刻保持平衡，减小对主船体100行进的平稳性造成影响。

参照图1和图2，本申请中的辅助船体机构200还包括第二减震组件250，第二减震组件250沿主船体100的前后方向布置，第二减震组件250分别与第一减震支架221和辅助船体230活动连接，用于对主船体100的前后方向的受力进行减震缓冲。船艇在行进时，主船体100受到波浪产生的前后方向的冲击力，通过辅助船体230传递给第二减震组件250，利用第二减震组件250吸收大部分前后方向的冲击力，使主船体100在行进方形时刻保持平衡，减小对主船体100行进的平稳性造成影响。

本申请的优选实施例中，第二减震组件250包括第二弹性减震器251以及分别设置在第一减震支架221和辅助船体230上的减震座252，第二弹性减震器251分别与第一减震支架221和辅助船体230上的减震座252活动连接，上述的活动连接方式采用转轴配合减震座252的方式，使第二弹性减震器251的两端可相对第一减震支架221和辅助船体230摆动，进而利用第二弹性减震器251吸收主船体100前后方向的冲击力。

优选地，上述减震座252分别采用可拆卸连接方式与第一减震支架221和辅助船体230连接，进而方便将辅助船体230与主船体100相分离。

本申请技术方案中，第一弹性减震器222和第二弹性减震器251结构相似，因此，本实施例中以第一弹性减震器222的结构进行说明，参照图5，上述两个弹性减震器包括：伸缩杆224、弹簧225及限位体226；伸缩杆224的固定端和伸缩端用以连接相应的减震座，并且，在伸缩杆224的固定端和伸缩端分别设置一个限位体226，弹簧225套设在伸缩杆224上，弹簧225的两端被限制在两个限位体226之间。弹簧225使伸缩杆224能够复位，并且利用弹簧225可以吸收来自波浪的冲击力，达到缓冲减震作用。

本申请技术方案中，参照图1、图2、图3和图4，主船体100包括第一船体110以及自带驱动装置140的第二船体120；第二船体120的体积小于第一船体110的体积，第二船体120位于第一船体110的后端，并与第一船体110可拆卸连接。利用第二船体120产生的驱动力，驱使第一船体110一同行进。并且可以根据应用需要，将第二船体120与第一船体110分离，满足两个船体的单独使用需要。

优选地，第一船体110的后端设置有与第二船体120的形状适配的容纳槽111，第二船体120设置在容纳槽111内，例如，第二船体120采用插状的方式与容纳槽111装配，并通过锁紧组件与第一船体110可拆卸连接。上述的锁紧组件可以采用螺栓连接方式，即通过螺栓使第一船体110和第二船体120可拆卸连接，也可以采用其他连接方式，例如，第一船体110上设置沿高度方向布置的卡槽，第二船体120上相对应的位置设置沿高度方向布置的滑块，进而使第一船体110与第二船体120可以沿高度方向进行装配，避免在行进时，第一船体110和第二船体120产生相互脱离的状况。

驱动装置140采用通用的装配方式与第二船体120连接，即，驱动装置140设置在第二船体120的后部位置，以对第二船体120提供驱动力。

本申请技术方案中，辅助船体230包括自带驱动装置140的第三船体130。同样地，驱动装置140采用通用的装配方式与第三船体130连接，即，驱动装置140设置在第三船体130的后部位置，以对第三船体130提供驱动力。

优选地，参照图6，上述的第二船体120和第三船体130应用的驱动装置140结构相同，其包括壳体141、驱动组件142、驱动轴143、第一叶轮144和第二叶轮145；

壳体141设置为筒状，壳体141的前端(上游位置)和后端(下游位置)均设置为锥形，壳体141内设置有流体通道146和容置腔147；流体通道146用于通过水流，流体通道146包括进水口148和排水口149；优选地，进水口148设置在壳体141底部，排水口149设置在壳体141的轴线方向的一端部；

在上述的流体通道146内靠近排水口149的位置设置有增压区150，增压区150的内壁的直径沿排水方向递减，由于增压区150的直径递减，可以起到对水流的增压作用，进而提高流速；

驱动轴143设置在壳体141的内部，并与驱动组件142连接；

驱动组件142设置在容置腔147内，用于驱动该驱动轴143转动；

第一叶轮144固定连接在驱动轴143上，可以与驱动轴143同步转动，第二叶轮145可转动连接在驱动轴143上，起到对第一叶轮144排出的水流进行整流的作用；并且，第一叶轮144位于第二叶轮145的上游位置，第二叶轮145位于增压区150的内部。

本申请的驱动装置140中，由于壳体141内的流体通道146内靠近排水口149的位置设置有增压区150，增压区150的内壁的直径沿排水方向递减；第二叶轮145位于增压区150的内部，第一叶轮144位于第二叶轮145的上游位置，驱动组件142通过驱动轴143带动第一叶轮144转动时，第一叶轮144使水流推进至增压区150内，增压区150的内壁的直径沿排水方向递减；位于增压区150内的第二叶轮145使水流加速并喷射至排水口149外，进而增加推进力，使驱动装置140的推进动力得到提升，改善驱动效果。

上述的驱动组件142包括控制器、电机151、减速机152及密封外壳153；控制器与电机151电连接，电机151与减速机152的输入端连接，减速机152的输出端与驱动轴143连接，密封外壳153位于减速机152的输出端，并固定在壳体141内。

密封外壳153靠近排水口149的一端为导流部，所述导流部呈锥筒形，导流部的直径沿排水方向递减。

密封外壳153与驱动轴143之间设置密封元件154，减速机152的输出端与驱动轴143之间设置密封元件154，密封元件154可以采用水封和油封。

本申请提供的组合式减震船艇，在应用时，其中，第一船体110可以采用轻型泡沫钓鱼艇，第二船体120、第三船体130可以采用自带驱动装置140的电动冲浪板，第一船体110、第二船体120和第三船体130既可以结合使用，以达到减震吸波的作用，提升行进的稳定性和安全性，可以应对一定的风浪和海况；同时，还可以分解为独立的船体，可以广泛的应用于军事、垂钓、救援、娱乐等领域。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种组合式减震船艇，其特征在于，包括：主船体以及至少一个与所述主船体连接的辅助船体机构；

所述辅助船体机构包括第一支撑架、布置在所述主船体两侧的第一减震组件，以及布置在所述主船体两侧的辅助船体；所述第一支撑架与所述主船体连接，所述辅助船体通过其对应侧的所述第一减震组件与所述支撑架活动连接，用于对所述主船体的两侧方向的受力进行减震缓冲。

2.根据权利要求1所述的组合式减震船艇，其特征在于，所述辅助船体与所述第一减震组件之间可进行拆卸。

3.根据权利要求1或2所述的组合式减震船艇，其特征在于，所述第一减震组件包括第一减震支架、第一弹性减震器，以及至少一个沿所述主船体的高度方向设置的连接臂；

所述第一减震支架与所述辅助船体活动连接；

所述连接臂位于所述第一支撑架和所述第一减震支架之间，并分别与所述第一支撑架和所述第一减震支架活动连接；

所述第一弹性减震器分别与所述连接臂和所述第一支撑架活动连接。

4.根据权利要求3所述的组合式减震船艇，其特征在于，所述连接臂设置两个，两个所述连接臂沿所述主船体的高度方向上下布置。

5.根据权利要求3所述的组合式减震船艇，其特征在于，所述辅助船体机构还包括第二减震组件，所述第二减震组件分别与所述第一减震支架和所述辅助船体活动连接，用于对所述主船体的前后方向的受力进行减震缓冲。

6.根据权利要求5所述的组合式减震船艇，其特征在于，所述第二减震组件包括第二弹性减震器以及分别设置在所述第一减震支架和所述辅助船体上的减震座，所述第二弹性减震器分别与所述第一减震支架和所述辅助船体上的所述减震座活动连接。

7.根据权利要求1所述的组合式减震船艇，其特征在于，所述主船体包括第一船体以及自带驱动装置的第二船体；所述第二船体的体积小于所述第一船体的体积，所述第二船***于所述第一船体的后端，并与所述第一船体可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的组合式减震船艇，其特征在于，所述第一船体的后端设置有与所述第二船体的形状适配的容纳槽，所述第二船体设置在所述容纳槽内，并通过锁紧组件与所述第一船体可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的组合式减震船艇，其特征在于，所述辅助船体包括自带驱动装置的第三船体。

10.根据权利要求7-9中任意一项所述的组合式减震船艇，其特征在于，所述驱动装置包括壳体、驱动组件、驱动轴、第一叶轮和第二叶轮；

所述壳体内设置有流体通道和容置腔，所述流体通道包括进水口和排水口；所述流体通道内靠近所述排水口的位置设置有增压区，所述增压区的内壁的直径沿排水方向递减；

所述驱动轴设置在所述壳体的内部，并与所述驱动组件连接；

所述驱动组件设置在所述容置腔内，用于驱动所述驱动轴转动；

所述第一叶轮固定连接在所述驱动轴上，所述第二叶轮可转动连接在所述驱动轴上，并且，所述第一叶轮位于所述第二叶轮的上游位置，所述第二叶轮位于所述增压区的内部。