CN110194045A - 一种喷射增效电动汽车热泵*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种喷射增效电动汽车热泵***,包括压缩机;压缩机的制冷剂出口与第一四通阀的第一端口相连;第一四通阀的第二端口,分别与第一旁通阀的一端、第一毛细管节流装置的一端和第四旁通阀的一端相连;第一四通阀的第三端口与膨胀阀的一端相连;第一四通阀的第四端口,分别与第三旁通阀的一端、第二毛细管节流装置的一端和第二喷射器的主引射口相连;第四旁通阀的另一端,与第一喷射器的主引射口相连;第一喷射器的被引射口,与第三毛细管节流装置和第二旁通阀的另一端相连;第一喷射器的出口与第二换热器的一端相连。本发明通过设置两个两相流喷射器,使得在制热、制冷工况下均可回收膨胀功,保证制热效率,提高热泵***的COP。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车热泵技术领域,特别是涉及一种喷射增效电动汽车热泵***。
背景技术
目前,随着社会经济水平提高,全球人均车辆占有量增多,汽车带来了尾气污染加重且资源消耗急增问题,人类愈发对环境重视和对资源现存量忧虑,使得电动汽车逐渐成为日后替代传统燃油汽车的重要汽车类别。
但是,对于当前的电动汽车,其存在的里程问题是推行电动汽车过程中的最大壁垒,为了解决电动汽车的里程问题,减少电动汽车中电池的能量消耗成为了优选方法。
电动汽车的能量管理中,包括附属子***的管理,如空气调节***。现有电动汽车的空调***仅能对车内空气降温,而冬季采暖时,则常利用PTC (正的温度系数)元件对***的送风进行直接加热,因此,这种供暖***的制热效率较低,使得电动汽车行驶里程缩短,有时候甚至导致能够减少一半。
因此,在电动汽车中使用空气源热泵***成为了现有电动汽车空气调节***领域的主要研究方向。
但是,对于现有的电动汽车热泵***,当处于外部环境温度较低的情况时,仍然存在热泵***的制热效率急速下降、制热量不足的问题。同时,由于热泵***中制冷剂的蒸发压力过低,会增加热泵***的压缩比,从而升高排气的温度,可能会引起压缩机的可靠性问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的技术缺陷,提供一种喷射增效电动汽车热泵***。
为此,本发明提供了一种喷射增效电动汽车热泵***,包括压缩机;
压缩机的制冷剂出口,与第一四通阀的第一端口相连;
第一四通阀的第二端口,分别与第一旁通阀的一端、第一毛细管节流装置的一端和第四旁通阀的一端相连;
第一四通阀的第三端口,与膨胀阀的一端相连;
第一四通阀的第四端口,分别与第三旁通阀的一端、第二毛细管节流装置的一端和第二喷射器的主引射口相连;
第一旁通阀和第一毛细管节流装置的另一端,在汇流后与第一换热器的一端相连;
第一换热器的另一端,分别与第三毛细管节流装置和第二旁通阀的一端相连;
第四旁通阀的另一端,与第一喷射器的主引射口相连;
第一喷射器的被引射口,与第三毛细管节流装置和第二旁通阀的另一端相连;
第一喷射器的出口与第二换热器的一端相连。
其中,第三旁通阀和第二毛细管节流装置的另一端,在汇流后与第三换热器的一端相连;
第三换热器的另一端,与第二喷射器的被引射口相连;
第二喷射器的出口与第四换热器的一端相连。
其中,第二四通阀的第一端口,与膨胀阀的另一端相连;
第二四通阀的第二端口,与第二换热器的另一端相连;
第二四通阀的第三端口,与压缩机的制冷剂进口口相连;
第二四通阀的第四端口,与第四换热器的另一端相连。
其中,第一换热器的正上方,安装有第一风机;
第三换热器的正上方,安装有第二风机。
其中,第一喷射器和第二喷射器,均为两相流喷射器。
由以上本发明提供的技术方案可见,与现有技术相比较,本发明提供了一种喷射增效电动汽车热泵***,其通过设置两个两相流喷射器,使得***在制热、制冷工况下均可利用喷射器回收膨胀功,保证热泵***的制热效率,提高热泵***的制热能效比COP。
此外,对于本发明提供的喷射增效电动汽车热泵***,其充分利用***中的除湿换热器(制冷时,除湿换热器指的是第四换热器15;制热时,除湿换热器指的是第二换热器8。),增大热泵***的制热效率、制冷时的换热量,进一步提高热泵***的制热能效比COP。
附图说明
图1为本发明提供的一种喷射增效电动汽车热泵***的连接结构示意简图;
图2是本发明提供的一种喷射增效电动汽车热泵***在制热过程中的压 -焓(lgP-h)图(又称莫里尔图);
图中:1为压缩机;2为第一四通阀;3为第一旁通阀;4为第一毛细管节流装置;5为第一换热器;50为第一风机;
6为第二旁通阀;7为第一喷射器;8为第二换热器;9为第二四通阀; 10为膨胀阀;
11为第二毛细管节流装置;12为第三旁通阀;13为第三换热器;130 为第二风机;14为第二喷射器;15为第四换热器;
16为第四旁通阀;17为第三毛细管节流装置。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案,下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。
参见图1、图2,本发明提供了一种喷射增效电动汽车热泵***,包括压缩机1;
压缩机1的制冷剂出口(即排气口),与第一四通阀2的第一端口a相连;
第一四通阀2的第二端口b,分别与第一旁通阀3的一端、第一毛细管节流装置4的一端和第四旁通阀16的一端相连;
第一四通阀2的第三端口c,与膨胀阀10的一端相连;
第一四通阀2的第四端口d,分别与第三旁通阀12的一端、第二毛细管节流装置11的一端和第二喷射器14的主引射口相连;
第一旁通阀3和第一毛细管节流装置4的另一端,在汇流后与第一换热器5的一端相连;
第一换热器5的另一端,分别与第三毛细管节流装置17和第二旁通阀6 的一端相连;
第四旁通阀16的另一端,与第一喷射器7的主引射口相连;
第一喷射器7的被引射口,与第三毛细管节流装置17和第二旁通阀6 的另一端相连;
第一喷射器7的出口与第二换热器8的一端相连。
在本发明中,具体实现上,第三旁通阀12和第二毛细管节流装置11的另一端,在汇流后与第三换热器13的一端相连;
第三换热器13的另一端,与第二喷射器14的被引射口相连;
第二喷射器14的出口与第四换热器15的一端相连。
具体实现上,第二四通阀9的第一端口e,与膨胀阀10的另一端相连;
第二四通阀9的第二端口f,与第二换热器8的另一端相连;
第二四通阀9的第三端口g,与压缩机1的制冷剂进口口(即进气口) 相连;
第二四通阀9的第四端口h,与第四换热器15的另一端相连。
在本发明中,具体实现上,第一换热器5与第二换热器8叠放在一起(第一换热器5位于第二换热器8顶部),故第一换热器5的正上方,安装有第一风机50;
第三换热器13与第四换热器15叠放在一起(第三换热器13位于第四换热器15顶部),故第三换热器13的正上方,安装有第二风机130。
需要说明的是,在本发明中,第一风机50和第二风机130,其作用为:将风(即空气气流)从换热器侧,往风机侧抽,即作为抽风机使用。因此,对于本发明,第一风机50的安装方式,保证气流先进入第二换热器8,出来的气流再进入第一换热器5;第二风机130的安装方式保证气流先进入第四换热器15,出来的气流再进入第三换热器13。且第一风机50和第二风机130,可以通过现有的风机支架,安装在第一换热器5和第三换热器13的正上方,风机支架的样式可以是多种多样的,在此不进行限制,只需要使得风机的扇叶,正对着换热器,保证风机对换热器具有良好的散热效果。
在本发明中,具体实现上,对于本发明提供的热泵***,在进行制冷时,压缩机1排气口的制冷剂进入第一四通阀2的第一端口,然后从第四端口流出,依次通过第三旁通阀12、第三换热器13、第二喷射器14的被引射口以及第四换热器15,然后进入第二四通阀9的第四端口,并从第二四通阀9 的第一端口流出,再依次进入膨胀阀10、第一四通阀2的第三端口,并从第一四通阀2的第二端口流出并进入第一毛细管节流装置4及第四旁通阀16。
其中,经第一毛细管节流装置4节流后的制冷剂,通过第一换热器5和第二旁通阀6进入第一喷射器7的被引射口,而流经第四旁通阀16的制冷剂,则进入第一喷射器7的主引射口,并引射进入被引射口的制冷剂,混合后依次进入第二换热器8和第二四通阀9的第二端口,然后从第二四通阀9 的第三端口流出,再进入压缩机1的进气口。
在本发明中,具体实现上,对于本发明提供的热泵***,在进行制热时,压缩机1排气口的制冷剂进入第一四通阀2的第一端口,从第一四通阀2的第二端口流出,然后依次通过第一旁通阀3、第一换热器5、第二旁通阀6、第一喷射器7的被引射口以及第二换热器8后,进入第二四通阀9的第二端口,并从第二四通阀9的第一端口流出,然后依次进入膨胀阀10、第一四通阀2的第三端口,并从第一四通阀2的第四端口流出后再进入第二毛细管节流装置11及第二喷射器14的主引射口。
其中,经第二毛细管节流装置11节流后的制冷剂,通过第三换热器13 后,进入第二喷射器14的被引射口,流经第二喷射器14主引射口的制冷剂引射进入被引射口的制冷剂,在混合后进入第四换热器15、第二四通阀9 的第四端口,并从第二四通阀9的第三端口流出后,进入压缩机1的进气口。
在本发明中,具体实现上,对于本发明提供的热泵***,在进行除湿时,压缩机1的排气口的制冷剂,进入第一四通阀2的第一端口,从第一四通阀 2的第二端口流出,依次通过第一旁通阀3、第一换热器5、第三毛细管节流装置17、第一喷射器7的被引射口以及第二换热器8后,再进入第二四通阀 9的第二端口,并从第二四通阀9的第三端口流出后,再流进压缩机1的进气口。
需要说明的是,对于本发明,任意两个相连的部件之间,是通过一段中空的管路相连通。
在本发明中,压缩机1,用于将低温低压的制冷剂气体压缩为高温高压的制冷剂气体。
在本发明中,具体实现上,第一喷射器7和第二喷射器14,均为两相流喷射器。喷射器也叫引射器、射流真空泵。
需要说明的是,对于本发明,热泵***设置两相流的第一喷射器7和第二喷射器14,并通过第一四通阀2和第二四通阀9的切换,实现制冷、制热、除湿和除霜模式的切换。
在本发明中,具体实现上,本发明的电动汽车热泵***通过控制第一四通阀2和第二四通阀9,将制热模式切换至制冷模式,实现除霜。
在本发明中,第一喷射器7和第二喷射器14,均为两相流喷射器,以汽液两相制冷剂为主引射流,引射经过蒸发器换热的气态制冷剂,通过回收膨胀功,提高***的COP;同时,本发明在制热、制冷工况下冷凝器侧(制热时,冷凝器侧指第一换热器5和第二换热器8;制冷时,冷凝器侧指第三换热器13和第四换热器15)均具有可有效利用的除湿换热器(制热时,除湿换热器指第二换热器8;制冷时,除湿换热器指第四换热器15),形成两个串联的换热器,增加冷凝面积,提高***的COP。
在本发明中,具体实现上,第一毛细管节流装置4可以为一段内径较细的铜管,可以是制冷***中常见的毛细管,在制冷模式中,用于对从膨胀阀 10出来通过第一四通阀2的气液两相制冷剂进行节流降压,降低通过第一换热器5的制冷剂压力,实现对已被第二换热器8降低温度的空气再次降温。
第二毛细管节流装置11也可以为一段内径较细的铜管,可以是制冷***中常见的毛细管,在制热模式中,用于对从膨胀阀10出来通过第一四通阀2的气液两相制冷剂进行节流降压,降低通过第三换热器13的制冷剂压力,实现对已被第四换热器15降低温度的空气再次降温。
同理,第三毛细管节流装置17也可以为一段内径较细的铜管,可以是制冷***中常见的毛细管,在除湿模式中,用于对从第一换热器5出来的液态制冷剂进行节流降压,然后通过第一喷射器7将节流后的气液两相制冷剂提供给第二换热器8。
需要说明的是,本发明中的第一换热器5、第二换热器8、第三换热器 13和第四换热器15等换热器,可采用肋片管式、翅片管式、管带式等各种型式的换热器,管内流动的是制冷剂,管外流动的是空气,在蒸发器中,热量从空气传向制冷剂,在冷凝器中,热量从制冷剂传向空气。
需要说明的是,对于本发明,在制冷模式中,第一换热器5作为蒸发器,对从第一毛细管节流装置4出来的气液两相制冷剂进行蒸发换热,将已被第二换热器8降低温度的空气再次降温,然后通过第二旁通阀6将换热后的制冷剂提供给第一喷射器7的被引射口;第二换热器8作为蒸发器,用于对从第一喷射器7出来的气液两相制冷剂进行蒸发换热,降低车室内送风温度,然后通过第二四通阀9将换热后的制冷剂提供给压缩机1。第三换热器13 作为冷凝器,用于对从第三旁通阀12出来的气态制冷剂进行冷凝换热,然后通过第二喷射器14将换热后的制冷剂提供给第四换热器15;第四换热器 15作为冷凝器,用于对从第二喷射器14出来的液态制冷剂进行过冷换热,增大***冷凝换热量,然后通过第二四通阀9将换热后的制冷剂提供给膨胀阀10。
需要说明的是,对于本发明,在制热模式中,第一换热器5作为冷凝器,用于对从第一旁通阀3出来的气态制冷剂进行冷凝换热,然后通过第二旁通阀6将换热后的制冷剂提供给第一喷射器7的被引射口;第二换热器8作为冷凝器,用于对从第一喷射器7出来的液态制冷剂进行过冷换热,增大***冷凝换热量,然后通过第二四通阀9将换热后的制冷剂提供给膨胀阀10。第三换热器13作为蒸发器,用于对从第二毛细管节流装置11出来的气液两相制冷剂进行蒸发换热,将已被第四换热器15降低温度的空气再次降温,然后通过第二喷射器14将换热后的制冷剂提供给第四换热器15;第四换热器 15作为蒸发器,用于对从第二喷射器14出来的气液两相制冷剂进行蒸发换热,然后通过第二四通阀9将换热后的制冷剂提供给压缩机1。
需要说明的是,对于本发明,在除湿模式中,第一换热器第一换热器5 作为冷凝器,用于对从第一旁通阀3出来的气态制冷剂进行冷凝换热,加热通过第二换热器8的空气,然后通过第三毛细管节流装置17将换热后的制冷剂提供给第一喷射器7的被引射口;第二换热器8作为蒸发器,用于对从第一喷射器7出来的气液两相制冷剂进行蒸发换热,除去空气中的水分,然后通过第二四通阀9将换热后的制冷剂提供给压缩机1。
对于本发明,需要说明的是,对于第一喷射器7和第二喷射器14,这两个喷射器的主引射口流入的制冷剂在喷嘴内降压升速,其压力势能转化为动能,进而引射被引射口的制冷剂,引射流体和被引射流体在混合室充分混合后,进入扩压室扩压减速,动能再次转化为压力势能。
具体实现上,在制冷模式中,第一喷射器7用于将第四旁通阀16出来的制冷剂作为主引射,引射从第二旁通阀6出来的气液两相制冷剂,两股制冷剂在第一喷射器7中混合膨胀,然后通过第二换热器8进行蒸发换热;第二喷射器14用于将第三换热器13出来的液态制冷剂提供给第四换热器15。
具体实现上,在制热模式中,第一喷射器7用于将第二旁通阀6出来的制冷剂提供给第二换热器8;第二喷射器14将第一四通阀2出来的制冷剂作为主引射,引射从第三换热器13出来的气液两相制冷剂,两股制冷剂在第二喷射器14中混合膨胀,然后通过第四换热器15进行蒸发换热。
具体实现上,在除湿模式中,第一喷射器7用于将第三毛细管节流装置 17出来的制冷剂提供给第二换热器8。
具体实现上,第一喷射器7和第二喷射器14,可以为制冷***中常见的现有的喷射器,其又名:引射器、射流真空泵、射流真空喷射器、喷射泵、水喷射器、真空喷射器,是利用流体来传递能量和质量的真空获得装置。
需要说明的是,对于本发明,参见图1所示,在图1中的第一换热器5 和第二换热器8设置在汽车车室内部,第三换热器13和第四换热器15及其他部件均设置在汽车车室外部。
为了更加清楚地理解本发明的技术方案,下面就本发明通过设置两相流的第一喷射器7和第二喷射器14,并通过第一四通阀2和第二四通阀9的切换,实现制冷、制热、除湿和除霜模式的切换,进行具体的说明。
一、制冷模式。结合图1所示,本发明的热泵***在制冷时,首先,开启第二旁通阀6、第三旁通阀12和第四旁通阀16,关闭第一旁通阀3。低温低压制冷剂进入压缩机1中,压缩至高压气态形式流出,高压气态制冷剂经过第一四通阀2、第三旁通阀12进入第三换热器13中进行冷凝换热,制冷剂由高压气态变成高压液态;高压液态制冷剂从第二喷射器14的被引射口经过第二喷射器14后,进入第四换热器15进行换热,并变为高压过冷液态制冷剂。随后,制冷剂经过第二四通阀9流入膨胀阀10,经过膨胀阀10节流降压,制冷剂由液态变成气液混合状态,制冷剂经过第一四通阀2之后分成两路:其中一路经由第一毛细管节流装置4降压后,进入第一换热器5换热蒸发;另外一路经过第四旁通阀16后,流入第一喷射器7作为主引射流,引射从第一换热器5出来后经过第二旁通阀6的气态制冷剂,两路制冷剂在第一喷射器7中混合膨胀后,再进入第二换热器8进行换热,完成换热的气态制冷剂,再经过第二四通阀9回到压缩机1。
二、制热模式。结合图1所示,本发明的热泵***在制热时,首先,开启第一旁通阀3和第二旁通阀6,关闭第三旁通阀12和第四旁通阀16。低温低压制冷剂进入压缩机1中,压缩至高压气态形式流出,高压气态制冷剂经过第一四通阀2、第一旁通阀3进入第一换热器5中进行冷凝换热,制冷剂由高压气态变成高压液态;高压液态制冷剂经第二旁通阀6后从第一喷射器7被引射口经过第一喷射器7,进入第二换热器8进行换热,变为高压过冷液态制冷剂;随后经过第二四通阀9流入膨胀阀10,制冷剂经过膨胀阀 10节流降压,由液态变成气液混合状态,制冷剂经过第一四通阀2之后分成两路:其中一路经由第二毛细管节流装置11降压后进入第三换热器13换热蒸发;另外一路流入第二喷射器14作为主引射流,引射从第三换热器13出来的气态制冷剂,两路制冷剂在第二喷射器14中混合膨胀后,再进入第四换热器15进行换热,完成换热的气态制冷剂经过第二四通阀9,回到压缩机 1。
三、除湿模式。结合图1所示,本发明的热泵***在除湿时,首先,开启第一旁通阀3,关闭第二旁通阀6和第四旁通阀16。低温低压制冷剂进入压缩机1中,压缩至高压气态形式流出,高压气态制冷剂经过第一四通阀2、第一旁通阀3进入第一换热器5中进行换热冷凝,制冷剂由高压气态变成高压液态,高压液态制冷剂流入第三毛细管节流装置17,经过节流降压由液态变成气液混合状态后,从第一喷射器7被引射口经过第一喷射器7,进入第二换热器8,进行换热蒸发,完成换热的气态制冷剂,再经过第二四通阀9 回到压缩机1。
四、除霜模式。热泵***制热时,中间会开启除霜模式,通过第一四通阀2和第二四通阀9的切换,将热泵***由制热模式换为制冷模式,实现除霜;除霜结束后,再次通过第一四通阀2和第二四通阀9的切换,由制冷模式回到制热模式。
为了更加清楚地理解本发明的技术方案,下面就本发明在制热模式下的 lgP-h图进行说明。
参见图2所示,本发明的***在制热模式下工作的lgP-h图循环过程如图2所示,图2中数字标号均是针对制冷剂的状态而言,其中,状态点01 表示制冷剂处于低温低压状态,状态点02为经过压缩机1的压缩后,制冷剂的状态为高压气态;通过第一换热器5,制冷剂的状态变为状态点03,状态为高压液态,进入第二换热器8后,由液态点03变为状态点031的过冷状态,随后经过膨胀阀10变成气液两相状态04,从膨胀阀10流出的制冷剂分为两路,一路流向第二毛细管节流装置11降压成为状态点05后,经过第三换热器13进行换热蒸发变为状态点06;另一路流向第二喷射器14的主引射口,经过第二喷射器14内喷嘴节流降压后成为状态点07,然后与第三换热器13出来的制冷剂汇合变为状态点08,然后在第二喷射器14内部增压成为状态点09,随后制冷剂流过第四换热器15后变为状态点01,进入压缩机 1,从而完成整个循环。
与传统的电动汽车热泵***相比,喷射器的喷嘴,能够使制冷剂的焓值降低,增大了换热器作为蒸发器使用时的换热量,从而提高了***的COP;而且,喷射器能有效地回收制冷剂的一部分压能,提高了压缩机的吸气压力,使得***的COP能得到进一步得改善。
此外,还需要说明的是,本发明的制冷循环lgP-h图与制热循环的lgP-h 图一致。
需要说明的是,本发明通过喷射增效,来提高热泵***效率,电动汽车热泵***在制冷和制热过程中,蒸发器侧(制冷时,蒸发器侧指第一换热器 5和第二换热器8;制热时,蒸发器侧指第三换热器13和第四换热器15)均可利用所设置的喷射器,使制冷和制热回路节流过程中的膨胀功,得以有效回收,且喷射器能够提高压缩机的吸气压力,减少压缩机的耗功;此外,本发明的电动汽车热泵***在制冷和制热过程中,冷凝器侧(制冷时,冷凝器侧指第三换热器13和第四换热器15;制热时,冷凝器侧指第一换热器5和第二换热器8)均有两个换热器,可有效利用除湿换热器(制冷时,除湿换热器指第四换热器15;制热时,除湿换热器指第二换热器8)增加冷凝面积,使换热更充分,增加换热量,换热量增加和压缩机耗功的减少将使得***的 COP得到提高。
此外,本发明提供的电动汽车喷射增效热泵***,在除湿模式中,利用车内的两个换热器完成除湿,蒸发器侧(具体指第二换热器8)吸热,除去送风中的水蒸气,冷凝器侧(具体指第一换热器5)加热从蒸发器侧出来的空气,经过除湿和加热的空气既能防止挡风玻璃结湿,又能满足车内人员热需求。
与现有技术相比,本发明提供的喷射增效电动汽车热泵***,具有以下的有益效果:
1、相比于现有的电动汽车热泵***,本发明的热泵***在制冷和制热模式下,蒸发器侧(制冷时,蒸发器侧指第一换热器5和第二换热器8;制热时,蒸发器侧指第三换热器13和第四换热器15)。均可利用所设置的喷射器,来回收节流过程的膨胀功,且提高压缩机的吸气压力,既能降低压比,降低压缩机排气温度,保证压缩机安全工作和防止润滑油结碳,又能减少压缩机耗功,能有效的提高***的制热能效比COP。
2、相比于现有的电动汽车热泵***,本发明的热泵***在制冷和制热模式下,冷凝器侧(制冷时,冷凝器侧指第三换热器13和第四换热器15;制热时,冷凝器侧指第一换热器5和第二换热器8)均有两个串联的换热器 (制冷时,第三换热器13和第四换热器15串联;制热时,第一换热器5和第二换热器8串联),从而能提高过冷度,减少节流后产生的闪发气体;双换热器能够有效利用除湿换热器,增加冷凝的面积,使得换热更加充分,增加换热量,保证蒸发器侧(制冷时,蒸发器侧指第一换热器5和第二换热器 8;制热时,蒸发器侧指第三换热器13和第四换热器15)有足够的吸热量,能有效的提高***的制热能效比COP。
3、相比于现有的电动汽车热泵***,本发明的热泵***利用车室内的两个换热器完成除湿模式,通过四通阀的切换,车室内一个换热器(即第二换热器8)作为蒸发器使用,另一个换热器(即第一换热器5)作为冷凝器使用,蒸发器侧第二换热器8的制冷剂吸热,从而除去空气侧的水蒸气,而冷凝器侧第一换热器5的制冷剂放热,从而加热经过蒸发器的空气,完成除湿和加热的空气被送入车内,既能防止车挡风玻璃结雾,避免驾驶员视线受扰而造成事故,又能满足乘车人员的加热需求。
4、相比于现有的电动汽车热泵***,本发明的热泵***通过两个四通阀的切换,能够完成制冷、制热、除湿和除霜模式。四种模式的切换,既能满足环境温度低或高时车内人员的加热需求,也能满足车内除湿需求,还能满足车室外换热器的除霜需求。且本发明未有辅助设备,仅采用四通阀进行切换,可简化***的回路,能保证***各模式的可靠运行。
综上所述,与现有技术相比较,本发明提供的一种喷射增效电动汽车热泵***,其通过设置两个两相流喷射器,使得***在制热、制冷工况下均可利用喷射器回收膨胀功,保证热泵***的制热效率,提高热泵***的制热能效比COP。
此外,对于本发明提供的喷射增效电动汽车热泵***,其充分利用***中的除湿换热器(制冷时,除湿换热器指第四换热器15;制热时,除湿换热器指第二换热器8),增大热泵***的制热效率、制冷时的换热量,进一步提高热泵***的制热能效比COP。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种喷射增效电动汽车热泵***,其特征在于,包括压缩机(1);
压缩机(1)的制冷剂出口,与第一四通阀(2)的第一端口相连;
第一四通阀(2)的第二端口,分别与第一旁通阀(3)的一端、第一毛细管节流装置(4)的一端和第四旁通阀(16)的一端相连;
第一四通阀(2)的第三端口,与膨胀阀(10)的一端相连;
第一四通阀(2)的第四端口,分别与第三旁通阀(12)的一端、第二毛细管节流装置(11)的一端和第二喷射器(14)的主引射口相连;
第一旁通阀(3)和第一毛细管节流装置(4)的另一端,在汇流后与第一换热器(5)的一端相连;
第一换热器(5)的另一端,分别与第三毛细管节流装置(17)和第二旁通阀(6)的一端相连;
第四旁通阀(16)的另一端,与第一喷射器(7)的主引射口相连;
第一喷射器(7)的被引射口,与第三毛细管节流装置(17)和第二旁通阀(6)的另一端相连;
第一喷射器(7)的出口与第二换热器(8)的一端相连。
2.如权利要求1所述的喷射增效电动汽车热泵***,其特征在于,第三旁通阀(12)和第二毛细管节流装置(11)的另一端,在汇流后与第三换热器(13)的一端相连;
第三换热器(13)的另一端,与第二喷射器(14)的被引射口相连;
第二喷射器(14)的出口与第四换热器(15)的一端相连。
3.如权利要求1或2所述的喷射增效电动汽车热泵***,其特征在于,第二四通阀(9)的第一端口,与膨胀阀(10)的另一端相连;
第二四通阀(9)的第二端口,与第二换热器(8)的另一端相连;
第二四通阀(9)的第三端口,与压缩机(1)的制冷剂进口口相连;
第二四通阀(9)的第四端口,与第四换热器(15)的另一端相连。
4.如权利要求2所述的喷射增效电动汽车热泵***,其特征在于,第一换热器(5)的正上方,安装有第一风机(50);
第三换热器(13)的正上方,安装有第二风机(130)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的喷射增效电动汽车热泵***,其特征在于,第一喷射器(7)和第二喷射器(14),均为两相流喷射器。
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CN114151940A (zh) * | 2020-09-08 | 2022-03-08 | 广东美的制冷设备有限公司 | 空调器及其控制方法、控制装置和可读存储介质 |
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2019
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