CN110177930A - 燃料供应模块和控制*** - Google Patents

Abstract

在至少一些实施方式中，燃料供应模块包括贮存器和由贮存器承载的燃料泵。贮存器可以包括主体和盖，主体和盖限定了容纳燃料供应源的内部容积，并且贮存器可以包括燃料通过其进入内部容积的入口和燃料从其排出燃料供应模块的出口。燃料泵由贮存器承载，并且具有与内部容积连通的第一入口，以将燃料从内部容积带入燃料泵，以及相对于重力方向在第一入口上方间隔开的第二入口，以将流体或蒸气从内部容积带入燃料泵。燃料泵包括出口，流体从该出口排出，以便通过贮存器出口输送到发动机。

Description

燃料供应模块和控制***

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年9月2日提交的美国临时申请序列号62/383,166、2016年11月28日提交的美国临时申请序列号62/426,836、2017年3月28日提交的美国临时申请序列号62/477,663和2017年6月26日提交的美国临时申请序列号62/524,813的权益，这些申请的全部内容以引用方式全文并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及燃料供应模块和用于在压力下输送燃料以供发动机使用的控制***。

背景技术

燃料泵可以被包括在燃料供应模块内，该燃料供应模块具有容纳燃料供应源的贮存器，并且燃料泵从贮存器泵送燃料以供发动机使用。贮存器内的流体通常包括液体燃料，也包括液体燃料上方的气体，如收集在贮存器上部区域的空气和燃料蒸气。燃料泵可以包括电动马达，该电动马达驱动泵送元件以从贮存器泵送燃料。需要改进对燃料泵马达的控制，以提高***的效率，减少泵所需的电能，并提高***性能，包括根据燃料压力和发动机燃料需求向发动机提供燃料的能力。此外，可能需要或期望控制来自贮存器的空气和燃料蒸气的清除。

发明内容

在至少一些实施方式中，燃料供应模块包括贮存器和由贮存器承载的燃料泵。贮存器可以包括主体和盖，主体和盖限定了容纳燃料供应源的内部容积，并且贮存器可以包括燃料通过其进入内部容积的入口和燃料从燃料供应模块排出的出口。燃料泵由贮存器承载，并且具有与内部容积连通的第一入口，以将燃料从内部容积带入燃料泵，以及相对于重力方向在第一入口上方间隔开的第二入口，以将流体从内部容积带入燃料泵。燃料泵包括出口，流体从该出口排出，以便通过贮存器出口输送到发动机。

在至少一些实施方式中，燃料供应模块包括贮存器、由贮存器承载的燃料泵和与燃料泵连通的歧管。贮存器具有容纳燃料供应源的内部容积、燃料通过其进入内部容积的入口和燃料通过其从燃料供应模块排出的出口。燃料泵具有与内部容积连通以将燃料从内部容积带入燃料泵的第一入口和加压燃料从其排出的出口。歧管具有与燃料泵出口连通的入口、与贮存器出口连通的第一出口和与压力传感器连通的第二出口。歧管和压力传感器被接纳在内部容积内，且压力传感器被接纳在歧管和贮存器之间而不直接与内部容积连通。

在至少一些实施方式中，用于燃料泵的控制***包括具有存储器或与存储器相关联的控制器，该存储器包括用于控制器的操作的指令或程序。控制器也包括：

至少一个输入，其可以包括来自燃料压力或燃料流量传感器的输出、来自与使用燃料泵的发动机相关联的控制器的输出、发动机的节气门位置传感器、发动机燃料需求的指示和燃料泵的功率源；和

到功率源的燃料泵的输出，其大小取决于所述输入中的至少一个。

在至少一些实施方式中，一种操作燃料泵的方法包括：

确定要提供给燃料泵的设定电流或速度值与提供给燃料泵的实际电流或速度值之间的差值；

将所述差值与先前的电流值相加，以得到提供给燃料泵的命令电流；和

将命令电流存储为先前电流。

附图说明

参照附图将阐述某些实施例和最佳方式的以下详细描述，在附图中：

图1是燃料供应模块的图解视图；

图2是另一个燃料供应模块的图解视图；

图3是另一个燃料供应模块的图解视图；

图4是另一个燃料供应模块的图解视图；

图5是用于燃料泵的控制***的图解视图；

图6是代表性燃料泵操作数据的曲线图；

图7是燃料供应模块的一部分的截面图，示出了贮存器的上部部分、歧管、压力传感器、压力调节器和燃料泵的一部分；

图8是图7所示模块的部分截面图，示出了贮存器的下部部分、入口适配器和泵安装特征；

图9是模块的截面图；

图10是燃料供应模块的透视图；

图11是图10的模块的歧管的局部剖视图；

图12是模块的贮存器或主体的下部部分的局部剖视图；

图13是模块的贮存器或主体的下部部分的局部剖视图；

图14是模块的贮存器或主体的下部部分的局部剖视图；

图15是模块的入口主体的截面图；

图16是模块的贮存器或主体的下部部分的局部透视图；

图17是燃料泵控制方案的图表；和

图18是燃料泵控制方法的流程图。

具体实施方式

更详细地参考附图，图1示出了燃料供应模块10，该燃料供应模块10具有容纳燃料供应源的贮存器12和从贮存器12泵送燃料以供发动机16使用的燃料泵14。贮存器12可以包括主体18和盖20，或者由主体18和盖20限定，主体18和盖20一起限定了其中保持流体的内部容积22。流体通常包括液体燃料24以及液体燃料上方的气体，如空气和燃料蒸气，它们收集在上部区域25中(相对于重力方向而言在上方)。燃料泵14从内部容积22接收燃料，增加燃料的压力并在压力下排放燃料以输送到发动机16。

贮存器12的主体18和盖20可以由任何适合与被泵送的燃料一起使用的期望材料形成。为了防止贮存器12泄漏，盖20可以密封到主体18上。贮存器12可以是任何期望的形状，并提供任何期望的内部容积22。在所示的示例中，主体18具有大致圆柱形的侧壁26，侧壁26在一端由底壁28封闭，在其另一端开口，使得在盖20联接到主体18以封闭主体的上部开口端并包封内部容积22之前，部件(例如燃料泵)可以被接纳在内部容积22内。在至少一些实施方式中，贮存器12包括入口30和出口32，燃料通过入口30进入内部容积22，燃料从出口32从贮存器12排出。入口30可以在燃料泵14的入口上方的水平处通向内部容积22，以避免燃料在重力或内部容积内可能存在的内部压力下从内部容积排出。在至少一些实施方式中，入口30在比贮存器12的底壁28更靠近上壁或盖20的位置处通向内部容积22，并且在所示的实施方式中，入口30位于上壁20的在内部容积22的总高度的1%至50%内的距离内。如果需要，可以在内部容积的内部或外部设置辅助燃料泵，有时称为提升泵，以将燃料通过入口30从燃料供应源34(例如燃料箱)泵入内部容积22。在图1所示的示例中，贮存器12的上部区域25没有设开孔，也就是说，上部区域25中的气态物质不能通过通气孔或通气阀离开内部容积22。相反，气态物质通过第二入口36被带入燃料泵14，第二入口36通向上部区域25，如下面将更详细地阐述的。

燃料泵14可以包括电动马达38和由马达驱动的泵送元件40。泵送元件40可以是正位移式，如摆线泵或螺杆泵，或者向心泵，如涡轮型泵。为了从内部容积22接收燃料，燃料泵14具有第一入口42。第一入口42可以布置在内部容积22中，使得其更靠近贮存器12的底壁28。在一些实施方式中，第一入口42在内部容积22的高度的底部三分之一内(相对于重力)，并且可以在内部容积的高度的底部10%内。在该位置，在模块10的正常操作期间，第一入口42可以浸没在液体燃料中，这可以包括除了主燃料箱34燃料不足以及当贮存器12中燃料水平低或没有燃料时之外的所有或几乎所有情况。这将液体头部保持在第一入口42处，并且第一入口被润湿以提高泵14的性能和效率。在所示的示例中，第一入口42具有相对小的尺寸，并且可以限定在与燃料泵分离的主体44中，例如联接到燃料泵14的壳体46的入口主体44，或者第一入口42可以限定在壳体46中或由壳体46限定。在至少一些实施方式中，第一入口42可以具有在1mm和12mm之间的尺寸(例如直径)。入口主体44可以包括通向上部区域25的第二入口36，气态物质通过该第二入口被抽吸进通向第一入口42的管或其它通道48。在至少某些情况下，一些气态物质将被抽吸通过第二入口36、通道48并进入燃料泵14，并随后将以与从燃料泵排出的液体燃料的混合物从燃料泵14的出口49排出。

为了控制气态物质被抽吸进燃料泵14的时间，第一入口42的尺寸可以被设计成限制流体流过其中。此外，马达38可以以可变速度被驱动，并且抽吸进燃料泵14的燃料的流量作为马达速度的函数而变化。当通过燃料泵14的燃料的流量低于阈值时，第二入口36两端的压降不足以拉动空气通过管48，液体燃料保留在管中并且空气没有从贮存器12中清除。当通过燃料泵14的燃料的流量高于阈值流量时，第二入口36两端的压降足够大，以将流体从管48中抽吸出并通过管抽吸空气。随着空气被抽吸通过管48并从贮存器12中清除，贮存器12中的燃料水平增加或上升，直到液体燃料处于第二入口36的水平。在该燃料水平，燃料表面上方的任何空气都被截留在贮存器12中且没有被清除，并且泵14吸入和泵出液体燃料。在至少一些实施方式中，贮存器入口30布置在高于第二入口36的高度的高度(相对于重力)，使得内部容积22中的燃料水平保持低于贮存器入口30的水平，并且燃料不会通过贮存器入口回流到燃料箱34中。当然，如果需要，可以使用其它布置，并且可以添加止回阀，而不管贮存器入口30的相对高度如何，以防止燃料回流到燃料箱34。

止回阀50可以设置在与燃料泵出口49连通的分支通道51中，以便以大于发动机16所需的流量将从燃料泵14排出的燃料返回到贮存器12。阀50可以被偏置，例如通过弹簧，使得仅当作用在阀上的燃料高于阈值压力时，阀才打开。以这种方式，阀50可以用作压力调节器，该压力调节器将超过期望最大压力的燃料旁路回到贮存器12。阀50还可以保持一些燃料在燃料泵下游的燃料管线52中，以例如通过在发动机初始曲柄起动时保持准备输送到发动机的燃料供应来促进发动机的起动。如果通向发动机16的燃料管线52中没有保持燃料，那么在燃料被输送到发动机之前，这些燃料管线将必须首先被充满燃料。第二止回阀54可以设置在泵14中或其下游，并且被布置成允许压力下的燃料从燃料泵14排出，但是防止燃料通过燃料泵回流到贮存器12中。

管48的长度或高度(且因此，第二入口36的高度)是决定引起足以抽吸空气通过管48的压降所需的燃料的流量的一个因素。在至少一些实施方式中，从第二入口36到管48的最低点测量，管48的长度可以在2和16英寸之间。并且第二入口36可以位于内部容积22的中心线或中间水平上方(从内部容积的顶部到底部测量)。在一些实施方式中，第二入口36可以在内部容积22的上部三分之一内，并且在一些实施方式中，可以在内部容积的顶部的10%内(即，在距内部容积的顶部或最高点的一定距离内，该距离为内部容积从内部容积的顶部到底部的总高度的10%或更小)。

决定通过管48抽吸的空气的流量的另一个因素是第二入口36的尺寸。第一入口42的尺寸可以设计为提供在足以从贮存器12中清除空气的阈值流量下的压降，但在低于阈值的流量下并不清除空气。例如，这可以防止当发动机16怠速或低速时空气被清除，在这种情况下，向发动机提供空气供应会不适当地或负面地影响发动机操作。在较高速度下，当空气被清除时，发动机16可以更好地处理空气的临时供应。因此，第一入口36和第二入口42的尺寸可以设计为确保空气不会从贮存器12中清除直至发动机16需要并由燃料泵14输送了足够的或阈值流量的燃料。在至少一些实施方式中，第二入口36的直径在0.1mm和3mm之间或更大(例如，在一些实施方式中高达7mm)，并且需要在约0.05psi到0.5psi之间的压降来抽吸空气通过管。在至少一些实施方式中，***可以被校准或构造成使得当到发动机的燃料的流量是支持节气门全开发动机操作所需流量的25%至75%时，空气流动开始。较小尺寸的第一入口42与较大尺寸的第二入口36相结合，可以允许在发动机起动或怠速之前清除空气，尽管这会稍微延迟发动机起动，但其可以改善随后的***操作和性能。替代地，较小尺寸的第二入口36可以允许较慢的空气清除，并且对发动机操作的影响较小。

在图2中，燃料供应模块100包括贮存器12，贮存器12可以包括主体18和盖20，以及在贮存器中的燃料泵14，如关于图1所示的模块所述。与模块10的部件相同或相似的模块100的部件可以被赋予相同的附图标记，以便于对模块100的描述和理解。

在该示例中，到燃料泵14的第一入口102不受限制(即，由于燃料流入该入口，在入口处没有显著的压降)。相反，抽吸空气通过管或通道48所需的压降由喷射泵104提供(喷射泵104可以定向成使得通过喷射泵的流动垂直于重力的方向)。在所示的示例中，喷射泵104包括孔口或喷嘴106，该孔口或喷嘴106在至少一些操作条件下将流体排放到通道48中，从而在通道48中产生压降以将流体抽吸通过第二入口36。在燃料被输送到发动机16之前，并且在一些情况下，在燃料从贮存器12排出之前，喷射泵104可以由从燃料泵出口49排出的燃料的一部分提供动力，或者喷射泵104可以由不同的燃料流提供动力，该燃料流例如来自不同的燃料泵，或者来自在流到贮存器下游或内部的燃料轨或喷射器或压力调节器之后返回贮存器12的燃料。从任何来源流出喷嘴106并流入管48的流体流的速度决定了由此引起的压降的大小。当由此引起的压降大于阈值数值或大小时，流体将被抽吸通过第二入口36，以从贮存器中清除空气，直到内部容积22中的液体燃料水平达到第二入口36，在该点处，只有液体燃料将被带入通道48和泵14。此外，喷射泵相对于入口的方位、尺寸和竖直位置(例如相对于重力方向的高度)是影响其操作的参数。

在所示的示例中，止回阀50设置在旁通管线51中，旁通管线51在一端与燃料泵出口49连通，在另一端与喷嘴106连通。止回阀50被布置成当受到高于第二阈值的压力作用时打开，并且当从燃料泵14排出的燃料压力低于第二阈值时，止回阀50不打开，使得燃料不流到喷嘴106。因此，如果燃料泵14被可变地驱动(即，以不同的速度或功率输入)以提供不同压力下的燃料输出，则止回阀50可以在较低压力燃料泵操作期间保持关闭，该较低压力燃料泵操作可能与低速和低功率发动机操作相关联。当发动机正以低速和低功率操作时，这可以避免一次吸入相对大量的空气供应并将该空气输送到发动机16。较低压力燃料泵操作也可能否则与低电压状况相关联，例如在发动机16冷起动期间可能发生的低电压状况(例如，在燃料泵输出压力被设计成相对均匀的***中，以在向发动机输送燃料的燃料喷射器两端提供大体一致的压降)。在燃料泵14的低电压操作期间，可能希望避免将燃料旁路到喷嘴106，而是将所有或基本上所有的燃料提供给发动机16以支持发动机操作。在正常燃料泵操作期间，输出燃料压力可能足以打开止回阀50并向喷嘴106提供燃料，并且通过喷嘴的这种燃料流可以具有足够的速度以抽吸空气通过通道48并从内部容积22清除空气。在至少一些实施方式中，当燃料压力在***中的标称最大燃料压力的20%至80%之间时，止回阀50可以打开，一些***设置有止回阀，该止回阀在最大燃料压力的40%和60%之间的压力下打开。在至少一些实施方式中，喷嘴106可以具有在0.05mm²和0.30mm²之间的流动面积，例如最大燃料压力在250kpa和475kpa之间的那些实施方式。在另一场景中，止回阀总是打开或通常是打开的，并且喷嘴具有小面积，允许在各种条件下相对一致的空气清除。

图3的燃料供应模块120可以在至少一些方式上类似于先前描述的燃料供应模块10、100，并且相同的附图标记可以用于与先前描述的部件相同或类似的部件。该模块120还可以包括具有主体18和盖20的贮存器12，以及由贮存器承载的燃料泵14。

在该示例中，燃料泵14被倒置，使得泵第一入口42相对于重力方向位于泵出口49上方。通过如此布置，第一入口42可以在至少一些条件下，例如当燃料泵14不工作时，定向在液体燃料24水平之上的空气空间中。在该示例中，入口管48通向浸没在液体燃料中的第二入口36，液体燃料在燃料泵的操作期间通过该第二入口被抽吸进燃料泵14。因此，当燃料泵14在操作时，空气被抽吸进第一入口42，并且燃料被抽吸进第二入口36，并通过入口管48被输送到燃料泵。燃料和空气被抽吸进燃料泵14的速率根据通过燃料泵的流体的流量而变化，该流量可以根据需要而变化。第一入口42的尺寸可以很小，以限制进入第一入口的空气的流量，并因此限制空气从燃料泵14排出的速率。在这种布置中，只要燃料泵在操作，空气就会流入燃料泵14，直到内部容积22中的燃料的水平覆盖第一入口42。

在至少一些实施方式中，第一入口42的直径在0.1mm和1mm之间(和/或流动面积在0.0075至0.785mm²之间)，并且其尺寸被设计为控制通过其的空气的流量。过滤器或滤网122可以用于防止入口42在使用中被污染物堵塞。旁路管线51中与泵出口49连通的止回阀50可用于限制从模块120输送的燃料的最大压力。

因此，已经示出了燃料供应模块10、100、120的几个示例，其中模块内的空气被抽吸进燃料泵14，并与从燃料泵排出的液体燃料一起从模块被输送。如果需要，燃料和空气可以从贮存器12中抽吸，并由单个泵14从贮存器12输送。因此，模块10、100、120不需要具有会增加模块成本的通气阀。此外，通常使用的通气阀包括浮动阀元件，用于在模块中较高的燃料水平下关闭阀，这增加了***的复杂性，并且可能是燃料和/或碳氢化合物从模块泄漏的根源。此外，这种通气模块通常包括蒸气罐，以从排出气体中去除碳氢化合物，并向大气排放基本上清洁的空气。这些罐也会增加***的成本和复杂性。模块10、100、120中的至少一些提供了一种用单个泵从贮存器排出空气的方式，并且不使用倒置泵，使得燃料可以更容易地被泵吸入，而没有与倒置泵和将燃料通过管抽吸到升高的泵入口相关联的压力损失。虽然在图1至图3的示例中示出了单个空气入口36或42，但是可以提供多个空气入口，并且空气入口可以具有不同的尺寸，并且位于内部容积内的不同竖直位置，以根据例如模块中的燃料水平或者根据燃料泵产生的压降来改变来自模块的空气的流量。

如图4所示，燃料供应模块150可以包括多于一个燃料泵。第一燃料泵14可以被布置成从内部容积22泵送燃料，并在压力下从模块150排出燃料以供发动机16使用，并且第二燃料泵152可以被布置成将燃料从燃料供应源34(例如燃料箱)泵入贮存器12的内部容积22中。第一泵14可以如图1所示和如上所述地构造和布置，包括受限的第一入口42、具有第二入口36的入口管48以及旁路通道51和止回阀50，空气和/或燃料可以通过第二入口36抽吸进第一泵，从第一泵排出的燃料可以根据需要通过旁路通道51和止回阀50被导引到内部容积22或其它地方。如图4所示，压力传感器154可以与第一泵14的出口相关联，以确定从第一泵(经由出口49和燃料管线52)排出的燃料的压力。

第二泵152可以是容积式泵或任何其他合适类型的泵(例如涡轮式或隔膜式泵)，以将燃料从燃料供应源34移动到贮存器12中。第二泵152具有与贮存器12的入口30连通的入口156和与内部容积22连通并由此与第一泵14的第一入口42连通的出口158。第二泵入口156可以通向由贮存器12的内壁162限定的入口室160，并且入口室160可以与内部容积22的剩余部分分离，该剩余部分可以被称为主室164。以这种方式，由第二泵152产生的压降与入口室160连通，而不与主室164连通，使得第二泵152不从主室164抽吸燃料，并且燃料可用于第一泵14。止回阀166可以设置在入口室160和主室164之间，以允许燃料从主室164流入入口室160，以确保第二泵152保持湿润，或者至少当主室164中存在足够的燃料供应时，使其入口156浸没在液体燃料中。同样，止回阀168可以设置在入口室160和燃料供应源34之间，以防止入口室中的燃料返回燃料供应源。最后，替代组件可以从旁路通道51向入口室160提供燃料，并且如虚线170所示，如果需要，该通道51可以通过止回阀172进料到入口室160，以防止燃料从入口室160反向流出。此外，该回路的使用确保了两个泵都是湿的和/或不干燥运行。

当第一泵14以可变速率或速度被驱动或提供可变输出流量时，第二泵152也可以以可变速率被驱动，以确保向第一泵供应足够的燃料来满足发动机16的需求。在一个示例中，第二泵152可以根据主室164内的压力来驱动，该压力可以由第二压力传感器174确定或感测。因此，当主室164内的压力低于期望值时，第二泵152可以被开启以向主室104提供更多的燃料，或者如果第二泵已经在操作，则第二泵的输出可以增加(例如，泵马达的速度可以增加以增加输出流量)。以这种方式，可以在主室164中保持一致压力和一致体积的燃料，该燃料可用于由第一泵14泵送。如上所述，压力传感器154监测第一泵14的出口49处的压力，并且第一泵14的输出可以根据压力传感器154处的压力来驱动，使得当发动机消耗较少的燃料时，第一泵14可以以较低的速率输出燃料，反之亦然。因此，第二泵152可以根据在压力传感器174处感测的压力来驱动，并且第一泵可以根据在压力传感器154处感测的压力来驱动。在一些情况下，主室164内可能需要60至90kPa的压力，并且当在压力传感器174处感测到的压力小于设定阈值时，可以驱动第二泵152来提供燃料(或者如果已经提供燃料，则以更高的速率提供燃料)。类似地，第二泵152的输出可以由可选的压力调节器(例如在166处图解示出的)调节，该压力调节器通向主室164，并且当主室中的压力高于阈值压力时，燃料通过该压力调节器被提供到主室中。根据需要，调节器可以是隔膜型、偏置止回阀或其它构造。当调节器两端存在大于阈值(例如60至90kPa)的压差时，调节器可以打开，以允许燃料流入主室。作为一个示例，压力调节器可以是旁路型调节器，其中当压力高于阈值压力时，旁路阀打开。压力开关或流量传感器可以用于检测旁路燃料流量，并且来自开关或传感器的输出可以用于控制第二泵。

第一泵14和第二泵152可以是刷式泵或无刷泵，并且它们可以用可变电压或脉宽调制信号来驱动以改变泵的输出。例如，当供应给燃料泵的电功率发生变化时，燃料泵14、152的速度和/或输出流量变化。供应给燃料泵14、152的较低电压导致较低的速度和/或输出流量，并且可能导致从燃料泵汲取的电流较低。以这种方式，驱动泵所需的能量可以根据燃料***或发动机的需求进行调整，并且可以实现驱动泵所需能量的减少。这种能量的减少还导致***中产生的热量和提供给燃料的热量的减少。提供给燃料的热量的减少可以减少燃料的汽化，并且能够实现来自模块150的更一致液体燃料供应(例如，夹带有较少气态物质的液体燃料)。蒸气产生的减少还可以实现操作燃料泵所需能量的减少，因为包括较少蒸气/气体的输出将更容易满足发动机燃料需求。燃料泵的热量的减少可以延长燃料泵的寿命，并且可以消除对提供燃料泵或燃料供应模块的二次冷却的需求，例如在船舶应用中燃料泵的水冷却(例如，利用水夹套或水室，在使用中水通过其被泵送)。通过泵的燃料流以及燃料泵外部周围的燃料供应可能足以冷却泵，而无需燃料泵的二次冷却。这些益处也可以在模块10、100和120中提供，模块10、100和120可以利用可变/驱动泵14。

接下来，可以根据第一泵14的输出驱动第二泵152，而不需要监测主室压力的压力传感器174。例如，第二泵152可以连结到压力调节器166，以允许过量的流转向主室164。第二泵152可以其他方式被控制，以确保第二泵与压力调节器166结合向主室164中提供足够的燃料来支持第一泵14的操作。例如，第一泵14的电流汲取或驱动频率可以被监测或感测，并用作控制器180的输入，该控制器180控制第二泵152的操作。在使用中，第一泵14的电流汲取或驱动频率可以与输出燃料流量相关联，并且该信息可以被用于控制第二泵152的操作，使得足够的燃料被提供到主室164中以支持第一泵14的操作。此外，通过感测第二泵的电压和电流汲取，并根据需要改变提供给第二泵的电流以改变第二泵的输出，第二泵152可以被调节。另外，可以提供流出压力调节器166的燃料流量的流量计或其它传感器，并且来自这种流量计或传感器的输出可以用于控制第二泵152。此外，通过包括压力调节器166，第二泵152可以根据发动机需求来控制，该发动机需求可以通过来自一个或多个发动机***的反馈来确定。例如，节气门位置传感器182可以提供关于发动机燃料需求的信息，如燃料喷射器的操作(例如，螺线管184或喷射器的其他机电阀的占空比)或与发动机16相关联的其他***也可以提供这样的信息。因此，第一泵14的流量可以与燃料***要求(例如发动机燃料需求)匹配，并且第二泵152的流量可以根据第一泵14的需求来控制，以减少驱动两个泵14、152所需的能量，减少由两个泵产生的热量，并减少燃料的加热。

第一泵14可以以例如在120kPa和1,000kPa之间的相对高的压力提供燃料，并且在本文公开的其它模块10、100、120的至少一些实施方式中，泵14可以是这样的。第二泵152可以在10kPa和200kPa之间的压力下提供燃料。燃料供应模块150可以适用于海上交通工具(例如船只或私人船艇，或陆基交通工具)。第一泵14和第二泵152都可以定向成使其入口低于其出口，以便于从入口室160和主室164抽吸燃料。如果需要，一个或两个泵可以倒置。

此外，第二泵152的电流汲取可以被监测，以确定第二泵是否正在泵送燃料，或者第二泵的入口156处是否没有足够的燃料。对于不知道第二泵152是否正在泵送液体燃料的情况，如果燃料在第二泵的入口156处不可用，则泵的电流汲取将会改变(一般来说，将会降低)。因此，检测到不同于(例如低于)第二泵的预期电流汲取持续阈值时间段内，可以被用作至少在这一时间段内向入口室160的燃料供应已停止的指示。如果主燃料箱34是空的或接近空的，或者由于主燃料箱34中燃料的晃动或其它运动，使得燃料暂时不可用于入口室160，则可能会发生这种情况。为了防止燃料泵152在干燥条件下运行太长时间(例如，由于通常由通过泵的液体燃料的流动提供的冷却不足)时燃料泵152可能发生的损坏，当感测到或确定低电流汲取状况持续至少阈值时间段时，可以停止第二泵152的操作。当可供由第一泵14泵送的燃料不足以支持发动机操作时，发动机16将停止运行，尽管这可能比第二泵152由于主室164中的燃料量而不再泵送燃料的时间更晚发生。

在至少一些实施方式中，当主燃料箱34为空时，操作者将不得不修正该状况，然后，在发动机16重新启动或尝试重新启动时，第二泵152将再次可操作(例如，将点火钥匙转到断开位置可以重置***，使得当点火钥匙转到接通或启动位置时，泵再次可操作，或者当发动机熄火时关闭电源可以重置***，使得无论是否使用钥匙，在发动机尝试重新启动时***都可以再次使用)。在主燃料箱34中的燃料晃动或移动使得燃料不可用于入口室160和主室164的情况下，如果燃料在入口室160处可用，并且第二泵152可以变得可操作以支持发动机的尝试重新启动，则发动机16的尝试重新启动可能成功。这里，操作者可能会被警告低燃料状况，因此，寻找额外的燃料以添加到主燃料箱中。

图5示出了包括燃料泵控制器202的控制***200，燃料泵控制器202可操作以控制燃料***中的一个或多个燃料泵14、152。泵控制器202可以与交通工具或发动机控制器204通信，以向发动机控制器提供信息并从发动机控制器接收信息。泵控制器202还可以与一个或多个传感器通信，例如压力传感器206、压力调节器旁路流量传感器208、燃料喷射器电压传感器等，并且与诸如电池的燃料泵用功率源210通信。此外，泵控制器202可以包括存储器或存储装置212或与存储器或存储装置212相关联，存储器或存储装置212包含操作指令或其它程序和算法，以及与发动机、泵或发动机和泵两者相关联的操作数据。与泵控制器202的通信可以通过一根或多根线实现，或者通过无线发射器214(利用任何期望的协议，例如wifi或蓝牙或其他)无线地实现，以例如向控制器提供程序或其他信息，或者从控制器接收数据或其他信息。在一些实施方式中，泵控制器202可以位于燃料泵14或燃料贮存器的壳体46内，并且可以通过流过燃料泵的燃料流来冷却，或者泵控制器可以位于燃料泵的外部，并且通过一根或多根线与之通信。

存储器212可以包括任何非暂时性计算机可用或计算机可读介质，这可以包括一个或多个存储设备或制品。示例性的非暂时性计算机可用存储设备包括常规的计算机***RAM (随机存取存储器)、ROM (只读存储器)、EPROM (可擦除可编程ROM)、EEPROM (电可擦可编程ROM)、以及磁性或光学盘或带。在至少一个实施例中，控制器202存储器包括EEPROM设备或闪存设备。

控制器202还可以包括一个或多个处理器或与一个或多个处理器相关联，所述处理器可以是能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、包括集成或分立部件的电子控制电路、专用集成电路(ASIC)等。处理器可以是专用处理器(仅用于泵控制器)，或者它可以与其他交通工具或发动机***共享。处理器执行各种类型的数字存储指令，例如可以存储在存储器中的软件或固件程序，这使得泵控制器能够工作。例如，处理器能执行程序、处理数据和/或指令，从而控制本文讨论的燃料泵的至少一个属性。在至少一个实施例中，处理器可以以硬件、软件或两者的形式配置。

在图5所示的示例中，泵控制器202使用一个或多个输入来控制两个泵的操作，例如参照图4描述的第一泵14和第二泵152。提供给控制器的代表性输入包括来自一个或多个压力传感器或流量传感器(例如，图4中所示的压力传感器154、174)的输出216、218、可以从发动机控制器204提供的来自节气门位置传感器182(或直接从该传感器)的输出220、来自响应于发动机歧管压力的压力传感器的输出222以及来自确定发动机燃料需求的传感器的输出224。另外的输入包括允许信息存储在与泵控制器相关联的存储器中的输入226、接收来自发动机控制器的待被至少暂时存储在泵控制器存储装置中的数据的输入228、接收从功率源供应的功率和燃料喷射器电压数据的输入230以及来自测量旁路流量的传感器的输入。来自泵控制器202的代表性输出包括：输出232，其包括到发动机控制器204的数据或其它信息(例如泵操作数据和诊断信息)；指示到发动机控制器的燃料压力的输出234；用于到外部源238(例如计算机或诊断设备)的诊断或其它数据的输出236；用于第一泵14的输出240；和用于第二泵152的输出242。输出240和242可以是电功率输出，其中供应给泵14、152的电压可以根据泵所需的燃料需求而变化。以这种方式，燃料泵14、152可以根据需要并根据本文所述的各种可能性来控制。此外，燃料泵14、152的操作可以与发动机控制器204通信，以确保并实现发动机16和燃料***共同的期望操作。如上所述，这可以有利于根据实际需求操作燃料泵14、152，以尤其是减少能量消耗和发热等。

图6包括可以在泵控制器202和发动机控制器204之间共享或提供给外部源238的图表和相关数据。除了图6所示的内容之外，或者代替图6所示的内容，可以传送其他数据和内容。在图6中，泵控制器202在其存储器中存储了当前安装的程序或控制软件的指示(如字段244所示)、在字段246处的程序被加载到控制器中的时间和日期、在字段248处的控制软件被加载到控制器上的次数、在字段250处的控制器202、发动机16或其它部件的总运行时间、在字段252处的控制器202的最后运行时间、在字段254处的发动机停止次数、在字段256处的发动机熄火或意外停止的次数、以及作为时间函数的发动机速度的条形图258。这里，发动机转速以500rpm为间隔，并且条形图显示了发动机在每个500rpm间隔下操作的时间(以小时为单位)。例如，图表显示发动机已经以2,000rpm和2,500rpm之间的速度运行了总共约1.4小时，并且以4,500rpm和5,000rpm之间的速度运行了约2小时。根据需要，时间总和可以自控制器的最后一次编程起，或者是总时间。当然，可以根据需要提供其他数据。该数据可以用于确定部件性能、运行时间、耐用性或任何其他目的，例如检测***或部件故障或异常。

此外，具有结合来自压力传感器(例如传感器174)或液位传感器的信息来改变泵的操作的能力的控制器允许开发算法来确定容器中的燃料蒸气和/或空气的相对水平。例如，有10%的液体和90%的蒸气提示泵满负荷运行以填充容器。在一个示例中，如果容积被加满或充满燃料(填充到最大期望水平)，那么如果通过改变泵的流量来添加燃料或降低燃料水平，压力将会更快地变化。当确定泵在空气中运行时，可以使用算法来限制泵的最大速度，并限制泵在空气中运行时可能发生的泵的损坏。

图7-9示出了燃料供应模块300的一部分，该燃料供应模块300包括：贮存器304的盖或上部部分302；贮存器的内部容积310内的燃料泵308的出口306；歧管312，其具有联接到燃料泵出口306的入口314；贮存器304的出口316，燃料通过该出口316从与歧管312的第一出口318连通的模块300排出；压力调节器320，其与歧管的第二出口322连通；以及传感器324，其与歧管的第三出口325连通。歧管312、压力调节器320和传感器324都可以由模块300承载，并且在至少一些实施方式中，部件都可以接纳在贮存器304的内部容积310内。如上所述和将在下面进一步说明的，这些部件可以用于控制从模块300排出的燃料的流量和压力。

为了防止燃料通过燃料泵308回流到贮存器304中，止回阀326可以与燃料泵出口306可操作地相关联。阀326允许流体流出燃料泵出口306，但是禁止或防止燃料的反向流动。阀326可以由歧管312、燃料泵308的壳体328或两者承载。在所示的实施方式中，阀326至少部分地接纳在歧管312的空腔330内，该空腔330限定了歧管的入口314的至少一部分和/或通向歧管的入口314，并且阀326与燃料泵壳体328的出口306接合或至少部分地接纳在该出口306内，该出口306可以由燃料泵308的壳体部件(例如端帽)中的通道限定。这样，阀326可以提供燃料泵308和歧管312之间的接口。可以提供适当的密封件332以抑制燃料从出口和歧管接口泄漏。流过阀326的燃料被排放到歧管312中，并且一部分燃料与歧管的第一、第二和第三出口连通。流向第一出口318的那部分燃料从贮存器304排出，并随后根据需要在燃料***内被导引。剩余的燃料与调节器320和传感器324中的一者或两者连通。

流入第二出口322的燃料与压力调节器320连通，压力调节器320可以具有任何期望的构造和布置。如图所示，阀元件334可屈服地被偏置到关闭位置，在该位置，燃料被阻止(或至少抑制)流过调节器320的旁路出口336，并流回贮存器的内部容积310，在该内部容积310中，燃料可用于再次由燃料泵308泵出。当作用在阀元件334上的燃料压力高于阈值压力(即，大于保持阀元件关闭的力)时，阀元件打开，并且燃料流出旁路出口336。因此，歧管312内的燃料保持在阈值压力或以下，且因此，从贮存器出口316排出的燃料处于或低于阈值压力。喷射器340 (图7)或其它流量控制器可以设置在阀元件334的上游，并且可以具有流动面积减小的孔口或通道，以控制进入第二出口322的燃料的流量。喷射器340可以是与歧管312分离的部件，并且在组装中或者在形成歧管的过程(例如，***成型过程)中被***歧管中。为了在不同的应用中实现不同的流量，在相同构造的歧管中可以使用不同的喷射器。以这种方式，根据需要，一种歧管设计可以用于不同的阀、压力传感器和用在燃料供应模块的不同应用中。喷射器340也可以一体地形成在歧管312中。

如本文所讨论的，一个或多个压力传感器324可以在***内被用来控制燃料泵操作。在图7所示的示例中，压力传感器324通过第三歧管出口325与从燃料泵308排出的燃料连通。燃料压力传感器324可以是任何期望的类型，包括但不限于各种换能器型传感器如应变仪，以及电容、电感和压电传感器。在所示的示例中，压力传感器324包括入口主体342，该入口主体342与第三歧管出口326连通，并且可以联接和密封到第三歧管出口326，以将燃料接收到入口主体342中。入口主体可以限定室344的至少一部分，该部分通向传感器元件346的一侧，使得传感器元件受到加压燃料的作用。在传感器元件346的相对侧上，参考室348可以由传感器的壳体或由模块贮存器(例如上部部分302)限定。在所示的示例中，传感器324集成到模块贮存器304中，而不是独立单元（self-contained unit），尽管它可以是，或者它可以以其他方式结合到模块贮存器中。参考室348可以通向模块贮存器304的参考入口350(图7)。参考入口350可以例如与大气或与诸如发动机的进气歧管的另一压力源连通。信号线352可以从传感器元件346延伸通过模块贮存器304中的端口354，并且可以根据需要被导引到控制器或其他接口，用于从压力传感器324传送数据。线352和与传感器324相关联并接纳在模块贮存器304内的任何电气元件/电子器件可以从参考室348等、通过线352可以穿过其的塞356被密封，且塞356可以在端口354的端部上游被密封(例如通过O形环、粘合剂、灌封、焊接或其他方式)到模块贮存器304。

为了简化组装并抑制或防止加压燃料移动或移位部件，歧管312可以固定到模块贮存器304。在所示的实施方式中，歧管312例如通过盖和歧管上的一个或多个配合连接特征被牢固地固定到盖或贮存器的上部部分302。如图所示，连接特征包括对准的孔和接纳在孔中的螺钉358 (图7)或其它紧固件，以保持歧管312相对于盖302的位置。还可以或者替代地使用其它连接特征，例如闩锁、卡扣配合或过盈配合特征，粘合剂、焊接、热铆接等也可以用于将部件结合在一起。

如图8所示，为了将燃料泵308保持和/或定位在模块贮存器304中，模块贮存器的下部部分360可以包括一个或多个安装特征362，例如支架、凸台等，燃料泵壳体328的一部分接纳在其中。在所示的示例中，安装特征362包括一个或多个壁，这些壁由与模块贮存器304的下部部分360的其余部分相同的一块材料一体地形成。壁362可以限定插口，燃料泵壳体328的入口端帽362接纳在该插口中。因此，燃料泵308被限制在歧管312和模块贮存器304的下部部分360之间，从而抑制或防止燃料泵308相对于模块贮存器或歧管312轴向移动。此外，橡胶或弹性体隔离件可以安装在由壁362形成的空腔中，以将泵与贮存器304机械隔离。

燃料泵308还可以包括如上所述的其它部件，并且模块贮存器304和/或歧管312可以布置成接纳或支撑这些部件。例如，过滤器可以设置在燃料泵入口，以在燃料被抽吸进燃料泵时过滤燃料。过滤器可以包括联接到燃料泵壳体328的入口端帽366的安装主体或入口适配器364，并且安装特征362可以替代入口端帽366或除入口端帽366之外也与入口适配器364协作，以获得相同的效果(即保持燃料泵/燃料泵组件)。此外，燃料泵308可以包括如本文所述的管48 (图8)，并且该管可以由模块贮存器304和歧管312中的一者或两者支撑。在所示的示例中，管48可以联接到从歧管312延伸或以其他方式由歧管312限定的支架368上或由支架368支撑。

如图8和图9所示，入口适配器364可以具有受限入口(例如，在管48中或以其他方式)，该受限入口位于并限定了从贮存器内部容积310到燃料泵壳体入口370的流动路径的一部分，并且构造成控制空气和/或燃料进入燃料泵入口370的流动。管48可以联接到入口适配器364，并且入口适配器可以被限制在模块贮存器304的下部部分360(并与安装特征接合或由安装特征保持)和燃料泵壳体328的入口端帽366之间。这样，可以实现相对简单的组装过程，并且可以减少广泛的燃料供应模块应用所需的部件数量。

在组装中，歧管312可以联接到模块贮存器上部部分302，燃料泵308可以通过将泵出口306***歧管入口314(两者间具有合适的密封件)而联接到歧管，入口适配器364可以联接到入口端帽366，并且下部贮存器部分360(例如主体)可以装配到入口适配器364并固定到上部贮存器部分302(例如盖)。此外，如图9中最佳示出的，歧管312的一个或多个通道可以由内部钻孔或模制通道形成，并且歧管312外部处的至少一个端口372可能需要由塞374封闭，以防止不希望的燃料流出歧管。在所示的示例中，歧管312和模块贮存器304被布置成使得当歧管安装在模块贮存器中时，端口372定位成比塞374的长度更靠近模块贮存器304的壁376。以这种方式，即使塞374被歧管312中的流体压力移置，塞也通过塞与贮存器壁376的接合而保持在端口372内。换句话说，壁376提供了阻止塞374从端口372弹出的保障。在至少一些实施方式中，歧管端口372位于贮存器壁的5mm以内，并且在一些应用中在壁2或3mm以内。为了帮助将部件保持在歧管312中或歧管312上，当燃料泵308联接到歧管312时，燃料泵壳体328的一部分可以与该部件重叠。在所示的示例中，燃料泵壳体328与压力调节器320的至少一部分重叠，以抑制或防止压力调节器从歧管312中的接纳压力调节器320的凹穴380中移出。燃料泵308提供与歧管312中的加压燃料作用在压力调节器320上的方向相反的止挡表面。此外或替代地，燃料泵308可以与塞372的一部分、压力传感器324的一部分或两者重叠，以帮助相对于歧管保持这些部件中的一个或多个。

图10-13示出了燃料供应模块400，燃料供应模块400包括：大致杯形的贮存器402；盖或上部404，其封闭贮存器402的开口端；在贮存器的内部容积410内的燃料泵408的出口406；歧管412，其与盖404一体化或由盖404限定，并且具有联接到燃料泵出口406的入口414、歧管412的第一出口416通向燃料从模块400被排出通过其的出口；压力传感器420；以及歧管的第二出口422。如上文所述以及将在下面进一步指出的，这些部件可以用于控制尤其从模块400排出的燃料的流量和压力。

如图11所示，歧管412将流体喷射器424和压力调节器426容纳在通道(例如，限定在导管428中)中，该通道将流体运送到贮存器402的底部以供泵408吸入。当流体沿导管428向下行进时，它转过拐角并进入第二喷射器430(图12)，第二喷射器430可以起到喷射泵的作用。离开喷射器430的流体产生压力降低，该压力降低与通道432(至少部分地限定在如图10和图12所示布置的管中)的端部连通，该通道432在模块400的盖404附近或接纳模块400的燃料箱的顶部开口。在通道432处的这个压降从管/通道432的顶部抽吸空气，并将其送向泵408的入口433。

为了禁止过量的空气或蒸气由于喘振而进入泵入口，开口的管、端口或通道434和限流器436中的一者或两者被进一步放置在喷射器430和泵入口433之间的通道438中。开口通道434允许过量空气离开通道438(其可以像文丘里管一样起作用)，并且限流器436进一步禁止或限制空气或蒸气或流体流向泵入口433。此外，两个喷射器424和430的组合(一个在调节器426的上游，一个在下游)允许对喷射泵的泵送动作进行更多的控制。导管428和432可以联接到模块的入口主体439的配件435、437。入口主体439可以承载或包括喷射器430、通道434、438、限流器436和通向燃料泵入口的主入口通道限制部444。入口主体439还可以承载过滤器或滤网446，以从流向燃料泵入口的燃料中去除至少一些污染物，并且可以提供支座或支脚448，其允许燃料在它们之间从模块中的周围容积流到过滤器446和入口通道限制部444。

此外，在至少一些实施方式中，例如在图13中所示，通过形成用于流体从贮存器402的顶部通过管或通道440进入泵入口433的附加路径，可以给模块设计增加进一步的灵活性，所述管或通道440可以竖直定向或以其他方式包括靠近模块400顶部的开口端(例如，在空气/蒸气空间中)。该通道440在主入口通道限制部444上方的端部442处开口，使得流过通道440的流体在进入燃料泵入口433之前不流过限制部444。使用附加通道444的一个意图是允许泵以稍微超过其产生的速率的速率吸入贮存器402内的空气或蒸气。该附加通道444将允许在高于发动机怠速的发动机速度下以更高的流量吸入蒸气。

图14-16示出了用于燃料供应模块的燃料泵组件450的另一种布置，特别是用于燃料泵408的入口主体452。类似于入口主体439，入口主体452可以包括一个或多个配件435、437和第二喷射器430，配件435、437联接到导管428、432，第二喷射器430可以是***件(例如，与入口主体分开形成的部件)或者由与入口主体452一体地形成的通道438的直径减小部分限定，如图14所示。喷射器430在通道438内，并且在配件435、437之间，并且因此相对于朝向燃料泵入口433的燃料流动路径在导管428、432之间。为了有助于形成与入口主体452一体的喷射器430，或者有助于将单独的喷射器***入口主体，通道438可以延伸穿过入口主体到达外表面454，并且可以由塞456封闭，以防止燃料在塞的方向上流出入口主体。

在图14所示的实施方式中，通道438通向具有出口端口460的管或室458，出口端口460又通向泵入口通道462。通道438在位于第一高度的室的入口464处通向室458或与室458连通，并且泵入口通道462经由处于第二高度的室出口端口460通向室458或与室458连通，并且相对于重力的方向，第二高度高于或大于第一高度。在至少一些实施方式中，第二高度在泵入口通道462的入口端处的出口端口460的中心处测量，第一高度在室入口464的中心处测量，并且第二高度比第一高度大至少2mm。室458或管可以在其下端466开口，在至少一些实施方式中，该下端466可以在第一高度处或以下。端口468、470可以与通道438同轴对准，并且可以例如通过将型芯***其中形成入口主体452的模具中来促进一体喷射器的形成。在一些实施方式中，如果提供端口468、470，则端口468、470可以被堵塞或阻塞以防止燃料流过。来自贮存器的燃料可以通过其它端口或流动区域到达过滤器446，包括但不限于入口主体452的支脚448之间的间隙。

泵入口通道462可以包括具有比通道438和室458或管更小的流动面积的至少一部分。减小的流动面积可以由限制部限定，该限制部可以与入口主体成一体，或者由单独的***件或喷射器限定。泵入口通道462的出口端472可以位于过滤器446和入口主体中的入口限制部444上方，用于将流体从泵入口通道直接吸入燃料泵408。泵入口通道462可以成角度，使得出口472处于大于第二高度的第三高度。泵入口通道462和通道438的中心线之间的角度α可以在45度和75度之间。泵入口通道462的受限流动面积和角度可能倾向于降低通过其中的流体的流量，倾向于导致液体燃料或过量蒸气通过开口下端466或出口端口468流出室458，开口下端466或出口端口468处于与第二高度相同或更低的高度，并且空气或燃料蒸气将以受控速率被抽吸通过泵入口通道462，以由燃料泵408泵送。

图15和图16示出了没有来自室458的第二出口端口(例如，没有如泵入口主体452中的端口468)的入口主体480。相反，偏转器482设置成与通道438轴向对准，并且流体必须通过泵入口通道462或通过室的开口下端466离开室458。在图15中，偏转器482由入口主体480的壁限定，该壁限定室458的一部分。在图16中，偏转器482由偏转器主体484的壁限定，该壁联接到入口主体480或以其它方式由入口主体480承载，但与入口主体分开形成。在图16中，室458部分由入口主体480限定，部分由偏转器主体484限定。在图16所示的实施方式中，偏转器主体484包括包围室458的下端466的全部或大部分的下壁486，并且出口端口488由入口主体480和偏转器主体484中的一个或两个限定。还如图所示，偏转器主体484可以包括由壁490限定的第二偏转器，该壁490与出口端口488对准，并且布置成至少部分地与流体流出出口端口的方向相对或垂直。此外，第二偏转器490从后壁或偏转器482远离燃料泵408延伸，并且下壁486部分地或一直延伸到偏转器壁482。通过如此布置，偏转器主体484限定壁482、486、490之间的燃料出口区域494，该区域远离燃料泵入口开口，使得燃料和空气/蒸气流出室458并远离燃料泵入口。因此，液体燃料和排出的蒸气被引导离开泵入口并进入贮存器的内部410，使得空气或蒸气不被引导至燃料泵入口。在至少一些燃料流动条件下，离开室的流可能相当湍急，并导致燃料起沫和起泡。泡沫或气泡吸入泵中会使发动机的燃料供应不一致，并对发动机操作产生负面影响。因此，偏转器主体484用于引导更湍急的流离开泵入口，并进入贮存器内部容积内的更大体积的燃料中，在那里，泡沫和气泡在进入燃料泵之前可能会沉淀下来。

如上所述，燃料供应模块或燃料供应***可以包括压力或流量传感器，以根据从燃料泵排出的燃料压力或旁路燃料流量来启用燃料泵的闭环反馈控制。同样如上所述，旁路压力调节器可以与检测旁路燃料流量的存在情况的流量传感器一起使用。如果需要，传感器在这方面可以是指示旁路燃料流量的存在情况的开关等，由此可以使用算法或其他控制方案来调整燃料泵输出(例如PWM控制)以减小输出，从而最小化旁路流量，并由此将泵输出保持在期望值或附近。在至少一些实施方式中，如果发动机燃料需求是已知的，并且算法/控制方案被用于基于速度和/或电压和压力来控制燃料泵，则这两者之间的相对差值可以用于仅允许某个压力调节器旁路流量。如果这种受控的旁路流量非常接近0lph，则与压力传感器调节的***相比，这种类型的***的操作几乎没有差别，并且旁路流量控制***的成本可能更低，至少在一些实施方式中。

控制燃料流量的方法的另一个示例是使用压力调节器并感测和控制压力调节器的旁路，如美国专利第6,279,541号中所限定的，该专利的公开内容以引用方式全文并入本文中。在一个实施方式中，'541专利教导的***可以通过包括所述旁路流量开关来修改，以验证泵输出和消耗的发动机流量之间的差值。结合这些想法的好处是，如果燃料泵的输出流量由于任何原因下降，传感器/流量开关可以用于根据算法或方案来验证或校正输出流量，以适应泵性能的变化。图17和图18示出了一种***和方法，用于在传感器或开关激活的情况下以及如果传感器或开关失效或否则不激活的情况下控制燃料泵。

图17示出了***500，其中在502处设置期望的电流值或燃料泵马达速度值，并在504处将其添加到误差值。提供给燃料泵的反馈电流或马达速度在506处被感测或确定，并在504处从所述值中被减去，并且在508处，由控制器507使用所得值来调整提供给燃料泵的命令电流，该命令电流在510处被提供给燃料泵。命令电流在512处被采样和存储，并在508处被添加到调整中，并且先前的命令电流连同在508处的调整一起成为前进的命令电流，使得命令电流是在508处的调整因子和在512处存储的先前电流值的函数。燃料泵输出合理地跟随提供给燃料泵的电流，至少足以保持发动机运转，以便交通工具(例如船只或船舶)可以***作和接受维修。各种因素影响基于电流控制精确操作燃料泵的能力，例如不同交通工具/船舶中通常不同的燃料***部件体积、机械阀等的可变性、贮存器中的燃料体积等。因此，除了其他可能性之外，这种电流控制模式可以用作“跛行回家”模式，在该模式中，船只或其他交通工具可以以某个降低的或标称的速度操作，以避免船舶及其乘客被困在远处。这种控制模式提供了一种冗余燃料泵控制方案，以便在压力传感器失效后，能够使发动机至少在一定程度上工作。

图18是基本燃料泵控制方法518的流程图。该方法在520处开始，或者在522处马达起动时开始。接下来，在524处确定马达是否正在运行，如果不是，则该方法返回到522并等待电动马达起动。如果马达正在运行，则该方法继续到526，其中基于流量传感器反馈的闭环压力来控制燃料泵。在528处，确定压力传感器是否已失效。如果压力传感器没有失效，则燃料泵的闭环压力或旁路流量传感器反馈控制将继续。如果检测到压力传感器故障，则该方法前进到530，在530中，基于诸如图17中所述的燃料泵电流控制方案来操作燃料泵。该模式可以保持激活，直到马达停止运行(例如，发动机停止，诸如通过将钥匙转到断开位置)。在重新启动发动机时(例如，钥匙转到接通或启动位置)，该方法可以返回到520处开始，并重复上述步骤。如果需要，当确定或检测到压力或旁路流量传感器不正确操作时，可以提供故障指示(例如，交通工具显示面板上的维修发动机灯的照亮)。因此，在基于压力或流量的闭环控制方案失效的情况下，电流控制方法可以提供备用或辅助控制方案。

在一些实施方式中，当50cc或更多的液体燃料在贮存器中时，喷射泵出口和燃料泵入口可以浸没在液体燃料中。一种***还可以包括燃料压力调节器，该燃料压力调节器被参考至低于大气压的压力源，如发动机进气歧管。来自调节器的旁路流可以供给将流体发送到喷射泵的第一导管和流量开关，该流量开关安装在第一导管中或者从来自第一导管的分支连接(例如T连接)接收流量，使得流量开关的输出信号可以用于控制***(例如，流量开关处的燃料存在导致第一输出，而该开关处的燃料流不存在导致可能不包括输出的不同输出)。

本文公开的本发明的形式构成了当前优选的实施例，并且许多其它形式和实施例也是可能的。本文不旨在提及本发明的所有可能的等同形式或衍生物。应当理解，本文所用术语仅仅是描述性的，而不是限制性的，并且在不脱离本发明的精神或范围的情况下可以进行各种修改。

Claims (29)

1.一种燃料供应模块，包括：

贮存器，其包括主体和盖，所述主体和所述盖限定容纳燃料供应源的内部容积，所述贮存器包括入口和出口，燃料通过所述入口进入所述内部容积，并且燃料从所述出口排出所述燃料供应模块；和

燃料泵，其由所述贮存器承载，并且具有与所述内部容积连通以从所述内部容积将燃料带入所述燃料泵的第一入口和相对于所述重力方向在所述第一入口上方间隔开以从所述内部容积将流体带入所述燃料泵的第二入口，并且其中，所述燃料泵包括出口，流体从所述出口排出以通过所述贮存器出口输送到发动机。

2.根据权利要求1所述的模块，其中，所述第二入口位于所述内部容积的上三分之一中。

3.根据权利要求2所述的模块，其中，所述第一入口位于所述内部容积的下三分之一中。

4.根据权利要求1所述的模块，其中，所述第二入口具有在0.1mm和7mm之间的直径。

5.根据权利要求1所述的模块，其中，所述第二入口限定在从邻近所述第一入口的一端延伸到限定所述第二入口的第二端的管内，并且需要约0.05psi至0.5psi之间的压降来抽吸流体通过所述管。

6.根据权利要求1所述的模块，所述模块还包括旁路管线，所述旁路管线与1)所述燃料泵出口连通以接收从所述燃料泵出口排出的所述燃料的至少一部分，并且与2)与所述第二入口连通的喷射泵连通以抽吸流体通过所述第二入口。

7.根据权利要求6所述的模块，其中，所述喷射泵包括尺寸在0.2mm至0.8mm之间的喷嘴或孔口。

8.根据权利要求6所述的模块，其中，通过所述喷射泵的流体流产生抽吸流体通过所述第二入口的压降。

9.根据权利要求1所述的模块，其中，所述燃料泵出口布置成比所述第二入口更靠近所述内部容积的底部。

10.根据权利要求9所述的模块，其中，所述燃料泵包括泵送元件和燃料泵入口，在所述燃料泵入口中，燃料进入所述泵送元件，所述燃料泵入口与所述第一入口和所述第二入口两者连通，并且被抽吸进所述第一入口和所述第二入口的流体被导引至所述燃料泵入口，并且其中，所述第一入口位于比所述燃料泵入口更靠近所述燃料泵出口处。

11.根据权利要求1所述的模块，其中，所述内部容积包括入口室和主室，并且其中，第二燃料泵由所述贮存器承载，并且具有与所述入口室和燃料供应源连通的入口和与所述主室连通的出口，以将燃料从所述入口室排放到所述主室中，并且所述燃料泵第一入口与所述主室连通。

12.根据权利要求11所述的模块，所述模块还包括压力传感器、燃料压力调节器或响应于所述主室中的燃料水平的设备，并且其中，所述第二燃料泵根据来自所述压力传感器、所述燃料压力调节器或响应于所述主室中的燃料水平的设备的反馈来操作。

13.根据权利要求11所述的模块，所述模块还包括联接到所述第二燃料泵以控制所述第二燃料泵的操作的控制器，并且其中，所述另一燃料泵以可变速率被驱动以提供可变输出，并且其中，所述控制器响应于所述另一燃料泵的至少一个操作特性，并且根据所述另一燃料泵的所述至少一个操作特性来控制所述第二燃料泵的操作。

14.根据权利要求13所述的模块，其中，所述至少一个操作特性是所述另一燃料泵的电流汲取或从所述另一燃料泵排出的燃料的流量或旁路通道中的流的流量或量中的至少一个。

15.根据权利要求11所述的模块，所述模块还包括联接到所述第二燃料泵以控制所述第二燃料泵的操作的控制器，并且其中，所述控制器响应于由所述燃料供应模块向其供应燃料的所述发动机的至少一个发动机操作特性，并且根据所述至少一个发动机操作特性控制所述第二燃料泵的操作。

16.根据权利要求15所述的模块，其中，所述至少一个发动机操作特性包括节气门位置或燃料喷射器占空比中的至少一个。

17.一种燃料供应模块，包括：

贮存器，其具有内部容积以容纳燃料供应源，所述贮存器包括入口和出口，燃料通过所述入口进入所述内部容积，并且燃料从所述出口排出所述燃料供应模块；

燃料泵，其由所述贮存器承载，并且具有与所述内部容积连通以将燃料从所述内部容积带入所述燃料泵的第一入口和出口，加压燃料从所述出口排出；

歧管，其具有与所述燃料泵出口连通的入口、与所述贮存器出口连通的第一出口和与压力传感器连通的第二出口，所述歧管和所述压力传感器被接纳在所述内部容积内，所述压力传感器被接纳在所述歧管和所述贮存器之间并且不直接与所述内部容积连通。

18.根据权利要求17所述的模块，所述模块还包括压力调节器，并且其中，所述歧管包括与所述压力调节器连通的第三出口，使得从所述燃料泵出口排出的燃料与所述压力调节器连通，所述压力调节器被接纳在所述内部容积内。

19.根据权利要求18所述的模块，其中，所述燃料泵壳体与所述燃料压力调节器的一部分重叠。

20.根据权利要求17所述的模块，其中，所述贮存器包括盖和联接到所述盖的主体，并且其中，所述主体包括安装特征，所述安装特征接纳所述燃料泵壳体的一部分，以相对于所述主体保持和定位所述燃料泵。

21.根据权利要求17所述的模块，其中，所述歧管包括外部端口，并且塞被接纳在所述端口内，以抑制燃料流出所述端口，并且其中，所述燃料泵壳体或所述贮存器的一部分位于距所述端口小于所述塞的长度的距离处。

22.一种用于燃料泵的控制***，包括：

具有存储器或与所述存储器相关联的控制器，所述存储器包括用于所述控制器的操作的指令或程序，所述控制器还包括：

至少一个输入，其可以包括来自燃料压力或燃料流量传感器的输出、来自与使用所述燃料泵的发动机相关联的控制器的输出、所述发动机的节气门位置传感器、发动机燃料需求的指示和燃料泵的功率源；和

到功率源的所述燃料泵的输出，其大小取决于所述输入中的至少一个。

23.根据权利要求22所述的***，所述***还包括指示所述燃料泵的性能的第二输出。

24.根据权利要求23所述的***，其中，所述输出由无线发射器提供。

25.一种操作燃料泵的方法，包括：

确定要提供给所述燃料泵的设定电流或速度值与提供给所述燃料泵的实际电流或速度值之间的差值；

将所述差值与先前的电流值相加，以得到提供给所述燃料泵的命令电流；和

将所述命令电流存储为先前电流。

26.根据权利要求25所述的方法，所述方法还包括以下步骤：

用传感器确定从所述燃料泵排出的燃料的压力或旁路燃料的流量；

根据从所述燃料泵排出的燃料的压力或旁路燃料的流量控制所述燃料泵操作；

确定所述传感器是否有故障，如果所述传感器没有故障，则根据从所述燃料泵排出的燃料的压力或基于旁路燃料的流量控制所述压力，而不是如权利要求25所述的根据提供给所述燃料泵的电流或所述燃料泵的速度，如果所述传感器确实有故障，则如权利要求25所述的根据提供给所述燃料泵的电流或所述燃料泵的速度控制所述燃料泵。

27.根据权利要求1所述的模块，所述模块还包括：

燃料压力调节器，其具有与所述燃料泵的所述出口连通的入口和当所述入口处的所述燃料压力大于阈值数值时打开的阀以及旁路出口，当所述阀打开时燃料通过所述旁路出口从所述压力调节器排出；

第一导管，燃料从所述燃料压力调节器出口流过所述第一导管；

第二导管，其具有限定所述第二入口的开口端；

入口主体，其具有至少一个通道，所述至少一个通道与所述第一导管和所述第二导管连通，以将流体流从这两个导管引向所述燃料泵入口；和

至少一个限流器，其由所述入口主体承载，以控制从所述入口主体到所述燃料泵入口的流体的流量。

28.根据权利要求27所述的模块，其中，所述限流器相对于所述入口主体的所述通道中的流体流动方向位于所述第一导管和所述第二导管之间。

29.根据权利要求27所述的模块，其中，所述入口主体包括在所述燃料泵入口和两个导管之间的室，使得从两个导管流动的流体在进入所述燃料泵入口之前必须流过所述室，并且其中，所述室包括将两个导管与所述室连通的入口和位于所述室的所述入口的高度上方的出口。