CN110159459A - 用于诊断egr***的***和方法 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了“用于诊断EGR***的***和方法”。描述了用于诊断内燃发动机的排气再循环***的操作的方法和***。在一个示例中，在包括所述EGR***的发动机不旋转且不燃烧燃料时，诊断所述EGR***。当所述发动机不操作时诊断所述EGR***，使得车辆乘客不会受到所述诊断的干扰，并且使得通过所述EGR***的流量估计可能不会受到可与所述发动机内的燃烧相关的压力变化的干扰。

Description

用于诊断EGR***的***和方法
技术领域
本公开涉及车辆发动机领域，且更具体地涉及诊断车辆发动机的排气再循环***。
背景技术
汽油或柴油发动机可以包括排气再循环(EGR)***，以减少发动机NOx排放并改进车辆燃料经济性。EGR***可以将排气从排气歧管再循环到发动机进气歧管，以用惰性气体稀释进入发动机的充气。再循环的排气可以降低发动机气缸内的温度以减少NOx形成。此外，由于再循环的排气的至少一部分不参与发动机气缸内的燃烧，因此发动机可以在较高的进气歧管压力下操作，从而减少发动机泵气损失。然而，如果进入发动机气缸的EGR的量太大，则发动机的气缸可能失火，从而增加发动机排放并降低发动机扭矩输出。因此，可能希望从传感器接收指示进入发动机的EGR的量的反馈。
一种确定通向发动机的EGR流量的方式是测量跨越发动机排气歧管和发动机进气歧管之间的路径中的锐缘孔口的压降。压降可转换成EGR流率，可以经由控制器使用该EGR流率来调整EGR阀的位置以向发动机提供期望的EGR流率。然而，由于排气可包含可积聚在排气***中的烟粒和其他化合物，因此EGR流量传感器可能会被物质堵塞或EGR孔口也可能被物质堵塞，使得EGR传感器的输出在反映通过EGR***的实际EGR流率方面劣化。此外，如果EGR阀打开和关闭以确定EGR***功能，则车辆乘员可注意到不平稳运转的发动机。此外，因发动机中的燃烧而引起的排气***中的压力变化可能会影响EGR流量测量。因此，可能希望有一种诊断EGR***的方法，该方法可以确定存在还是不存在EGR***劣化，而不会干扰车辆乘员和发动机内的燃烧。
发明内容
本发明人在本文已经认识到上述缺点并且已经开发了一种发动机操作方法，该发动机操作方法包括：响应于诊断排气再循环(EGR)***的操作的请求而使通过不经由控制器旋转的发动机的气流增加。
通过使通过不旋转的发动机的气流增加，可以提供确定存在还是不存在EGR***劣化的技术结果，而不会干扰车辆乘员或发动机排放。在一个示例中，可以激活电驱动压缩机以使通过不旋转的发动机的气流增加。如果由微粒过滤器差压传感器观察到的通过发动机的气流和由EGR***差压传感器观察到的通过发动机的气流一致，则可以判断EGR***正以期望的方式操作。然而，如果由微粒过滤器差压传感器观察到的通过发动机的气流与由EGR***差压传感器观察到的通过发动机的气流不一致，则可以判断EGR***劣化。
本说明书可以提供若干优点。具体地，该方法可用于诊断EGR***操作而不会干扰车辆乘员或降低车辆排放。另外，可以在不增加***成本的情况下实现该方法。此外，该方法可以区分开EGR传感器劣化和EGR阀劣化，以便改进诊断并降低返工成本。
当单独或结合附图考虑以下详细描述时，本说明书的上述优点和其他优点和特征将变得显而易见。
应理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的一些概念。这并不意味着识别要求保护的主题的关键或必要特征，所述要求保护的主题的范围由具体实施方式随附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
图1示出了示例发动机的示意图。
图2示出了根据图3至图5的方法的预示性发动机操作序列。
图3至图5示出了用于操作发动机并诊断EGR***的示例方法。
具体实施方式
本说明书涉及操作包括EGR***的发动机。图1示出了包括用于减少发动机排放的EGR***的示例发动机。图1的发动机可以如图2所示操作，以诊断存在还是不存在EGR***劣化。可以根据图3至图5所示的方法来操作发动机以诊断发动机的EGR***。图3至图5的方法可以在车辆停放且乘员不在场的情况下执行，使得可以无异议地执行。
参考图1，内燃发动机10(其包括多个气缸，其中一个气缸在图1中示出)由电子发动机控制器12控制。控制器12接收来自图1的各种传感器的信号并且采用图1的各种执行器来基于存储在控制器的存储器上的所接收的信号和指令来调整发动机操作。
发动机10包括燃烧室30和气缸壁32，其中活塞36位于燃烧室中并连接到曲轴40。气缸盖13紧固到发动机缸体14。燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。进气提升阀52可以由可变阀激活/停用执行器59操作，该可变阀激活/停用执行器可以是电动阀操纵器(例如，如美国专利号7,240,663中所示，其在此出于所有目的而通过引用完全并入)或凸轮驱动的阀操纵器(例如，如美国专利号9,605,603；7,404,383；和7,159,551所示，所有这些都出于所有目的而通过引用完全并入)。同样地，排气提升阀54可以由可变阀激活/停用执行器58操作，该可变阀激活/停用执行器可以是电动阀操纵器(例如，如美国专利号7,240,663中所示，其在此出于所有目的而通过引用完全并入)或凸轮驱动的阀操纵器(例如，如美国专利号9,605,603；7,404,383；和7,159,551所示，所有这些都出于所有目的而通过引用完全并入)。进气门52的位置可以由传感器55确定。排气门54的位置可以由传感器57确定。
燃料喷射器68被示出为位于气缸盖13中以将燃料直接喷射到燃烧室30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。燃料由包括燃料箱26、燃料泵21和燃料轨(未示出)的燃料***输送到燃料喷射器68。
进气歧管44被示出为与可选的电子节气门62连通，该电子节气门调整节流板64的位置以控制来自进气增压室46的气流。可选的涡轮增压器压缩机162从进气口42抽吸空气以供应增压室46。增压空气冷却器163可以设置在压缩机162的下游。排气使涡轮164旋转，该涡轮经由轴161联接到压缩机162。替代地，可选的电机(例如，马达)160可使轴161和压缩机162旋转。可经由调整可变叶片控件78的位置、调整压缩机旁通阀158的位置或调整供应到电机160的电流来调整压缩机速度。在替代示例中，废气门79可以替换可变叶片控件78，或者可以在除可变叶片控件之外的情况下使用。可变叶片控件78调整可变几何涡轮叶片的位置。当叶片处于打开位置时，排气可以通过涡轮164，供应很少的能量以使涡轮164旋转。当叶片处于关闭位置时，排气可以通过涡轮164并在涡轮164上施加增大的力。替代地，废气门79或旁通阀允许排气围绕涡轮164流动，从而减少供应给涡轮的能量。压缩机旁通阀158允许压缩机162出口处的压缩空气返回到压缩机162的输入端。以这种方式，压缩机162的效率可以降低，从而影响压缩机162的流量并降低压缩机喘振的可能性。
可选的电驱动压缩机43可以响应于控制器12提供的命令而经由电机45旋转。当电机160不存在时，可以存在电驱动压缩机43。当来自发动机的排气流量低时，可以激活电驱动压缩机43，以便当通过涡轮机164的排气流量低时或者当发动机10不包括涡轮机164和压缩机162时，增加流入发动机10的空气的量。通过打开电驱动压缩机旁通阀46，可以经由通道47绕过电驱动压缩机43。
飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。起动机96(例如，低电压(以小于30伏的电压操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地使小齿轮95前进以接合环形齿轮99，使得起动机96可以在发动机转动起动期间使曲轴40旋转。起动机96可以直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以经由皮带或链条选择性地向曲轴40供应扭矩。在一个示例中，起动机96在未接合到发动机曲轴时处于基本状态。
可以经由人/机界面69或响应于车辆工况(例如，制动踏板位置、加速踏板位置、电池SOC等)请求发动机起动。控制器12还可以提供状态信息(例如，劣化或所需维护的指示)或经由人/机界面69接收输入。人/机界面69可以是触摸屏面板、按钮界面或其他类型的界面。电池8可以向起动机96、电机87和电机160供电。控制器12可以监测电池的荷电状态。
可以经由高压排气再循环(EGR)***83向发动机提供EGR。高压EGR***83包括EGR阀80、EGR通道81和EGR冷却器85。EGR阀80是阻止或允许排气从排放装置70的上游流向压缩机162下游的发动机进气***中的位置的阀。EGR可以绕过EGR冷却器85，或者替代地，EGR可以经由通过EGR冷却器85而冷却。EGR***还包括锐缘孔口84和EGR差压传感器86。EGR差压传感器86感测跨越锐缘孔口84的压力差以确定通过EGR通道81的流量。
无分电器点火***67响应于控制器12而经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为联接到排气***11中的催化转化器70上游的排气歧管48。替代地，双态排气氧传感器可以用UEGO传感器126代替。发动机排气***11包括排气歧管48、转化器70、微粒过滤器72和微粒过滤器差压传感器71。在一个示例中，转化器70可包括多个催化剂砖。在另一示例中，可以应用多个排放控制装置，其各自具有多个砖。在一个示例中，转化器70可以是三元型催化剂。
控制器12在图1中被示出为常规的微计算机，该常规的微计算机包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非暂时性存储器)、随机存取存储器108、保活存储器110和常规的数据总线。控制器12被示出为除了接收先前讨论的那些信号之外，还从联接到发动机10的传感器接收各种信号，包括：来自联接到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；联接到加速踏板130的用于感测由人脚132施加的力的位置传感器134；来自联接到进气歧管44的压力传感器121的发动机歧管绝对压力(MAP)的测量值；来自压力传感器122的发动机增压压力的测量值；来自感测曲轴40的位置的霍尔效应传感器118的发动机位置信号；来自传感器120(例如，质量空气流量传感器)的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器63的节气门位置的测量值。还可以感测(未示出的传感器)大气压力以供控制器12处理。在本说明书的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴的每转中产生预定数量的等距脉冲，根据其可以确定发动机转速(RPM)。
控制器12还可以与变速器(未示出)介接。控制器还可以经由变速器换挡器位置传感器25来确定变速器和变速器换挡器26的操作状态(例如，驻车挡、空挡、前进挡、倒挡)。
在操作期间，发动机10内的每个气缸通常经历四冲程循环：循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，一般来讲，排气门54关闭并且进气门52打开。空气经由进气歧管44被引入到燃烧室30中，并且活塞36移动到气缸的底部，以增大燃烧室30内的容积。活塞36靠近气缸底部且处于其冲程末端(例如，当燃烧室30处于其最大容积时)的位置通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。
在压缩冲程期间，进气门52和排气门54关闭。活塞36朝向气缸盖移动，以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36处于其冲程末端并且最靠近气缸盖(例如，当燃烧室30处于其最小容积时)的点通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在下文称为喷射的过程中，将燃料引入到燃烧室中。在下文称为点火的过程中，由诸如火花塞92的已知点火装置点燃喷射的燃料，从而导致燃烧。
在膨胀冲程期间，膨胀气体将活塞36推回到BDC。曲轴40将活塞移动转换为旋转轴的旋转扭矩。最后，在排气冲程期间，排气门54打开以将燃烧的空气-燃料混合物释放到排气歧管48，并且活塞返回到TDC。应注意，以上仅作为示例示出，并且进气门和排气门打开和/或关闭正时可以变化，诸如以提供正或负气门重叠、迟进气门关闭或各种其他示例。
图1的***提供了一种发动机***，该发动机***具有：发动机，其包括多个气缸、多个阀停用机构和排气再循环(EGR)***；电驱动压缩机；以及控制器，其包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令，用于响应于诊断EGR***的请求，在发动机不经由控制器旋转时，经由电驱动压缩机使通过发动机的气流增加。发动机***还包括附加指令，用于响应于诊断所述EGR***的请求，经由控制器关闭EGR阀并调整发动机以允许气流通过多个气缸中的一个或多个。发动机***还包括附加指令，用于响应于检测到气流通过微粒过滤器，在至少一个气缸的进气门和排气门同时打开并且发动机不旋转时，经由控制器打开EGR阀并调整发动机以防止气流通过多个气缸。发动机***还包括附加指令，用于经由控制器调整多个阀停用机构以防止气流通过多个气缸。发动机***还包括附加指令，用于响应于经由控制器所确定的EGR***劣化，经由控制器调整发动机操作。发动机***包括调整发动机操作包括延迟火花正时或调整燃料喷射正时的情况。
现在参考图2，示出了发动机的示例预示性发动机操作序列。图2的操作序列可以经由执行图3至图5中所描述的方法的指令的图1的***来产生。图2的曲线图是时间对齐的并且同时发生。t0至t12的垂直标记指示序列期间的特别感兴趣的时间。水平轴线包括在沿着每个水平轴线定位的两个SS之间指示的时间分断。时间分断的持续时间可能很长或很短。
自图2的顶部起的第一曲线图表示发动机操作状态与时间。垂直轴线表示发动机操作状态。当迹线202在垂直轴线箭头附近处于较高水平时，发动机燃烧燃料并旋转。当迹线202在水平轴线附近处于较低水平时，发动机不燃烧燃料。水平轴线表示时间并且时间从曲线图的左侧到曲线图的右侧增加。迹线202表示发动机操作状态。
自图2的顶部起的第二曲线图表示涡轮增压器废气门操作状态与时间。垂直轴线表示涡轮增压器废气门操作状态，并且当迹线204在垂直轴线箭头附近处于较高水平时，涡轮增压器废气门完全打开。当迹线204在水平轴线附近处于较低水平时，废气门完全关闭。水平轴线表示时间并且时间从曲线图的左手侧到曲线图的右手侧增加。迹线204表示涡轮增压器废气门状态。
自图2的顶部起的第三曲线图表示电驱动压缩机的操作状态(或者替代地，使涡轮增压器压缩机旋转的电机的操作状态)与时间。垂直轴线表示电驱动压缩机操作状态，并且电驱动压缩机为开(例如，消耗电力)并且当迹线206在垂直轴线箭头附近处于较高水平时旋转压缩机。当迹线206在水平轴线附近处于较低水平时，电驱动压缩机为关(例如，不消耗电力)。水平轴线表示时间并且时间从曲线图的左手侧到曲线图的右手侧增加。迹线206表示电驱动压缩机操作状态。
自图2的顶部起的第四曲线图表示发动机操作状态与时间。垂直轴线表示EGR阀状态，并且当迹线208接近垂直轴线箭头时EGR阀完全打开。当迹线208靠近水平轴线时，EGR阀完全关闭。水平轴线表示时间并且时间从曲线图的左手侧到曲线图的右手侧增加。迹线208表示EGR阀状态。
自图2的顶部起的第五曲线图表示EGR通道中的气体(例如，EGR或空气)的流率与时间。垂直轴线表示EGR通道中的气体的流率，并且流率沿垂直轴线箭头的方向增加。水平轴线表示时间并且时间从曲线图的左手侧到曲线图的右手侧增加。迹线210表示EGR通道中的气体的流率。
自图2的顶部起的第六曲线图表示通过微粒过滤器(PF)的气体(例如，EGR或空气)的流率与时间。垂直轴线表示通过微粒过滤器的气体的流率，并且流率沿垂直轴线箭头的方向增加。水平轴线表示时间并且时间从曲线图的左手侧到曲线图的右手侧增加。迹线212表示通过微粒过滤器的气体的流率。
自图2的顶部起的第七曲线图表示EGR诊断请求状态与时间。垂直轴线表示EGR诊断请求状态，并且当EGR诊断请求状态迹线在垂直轴线箭头附近处于较高水平时，EGR诊断被请求。当EGR诊断请求状态迹线在水平轴线附近处于较低水平时，EGR诊断未被请求。水平轴线表示时间并且时间从曲线图的左手侧到曲线图的右手侧增加。迹线214表示EGR诊断请求状态。
自图2的顶部起的第八曲线图表示发动机劣化状态与时间。垂直轴线表示EGR劣化状态，并且当EGR劣化状态迹线在垂直轴线箭头附近处于较高水平时存在EGR***劣化。当EGR劣化状态迹线在水平轴线附近处于较低水平时，不存在EGR***劣化。水平轴线表示时间并且时间从曲线图的左手侧到曲线图的右手侧增加。迹线216表示EGR劣化状态。
自图2的顶部起的第九曲线图表示发动机旋转速度与时间。垂直轴线表示发动机旋转速度并且发动机旋转速度沿垂直轴线箭头的方向增加。水平轴线表示时间并且时间从曲线图的左手侧到曲线图的右手侧增加。迹线218表示发动机转速。
在时间t0，发动机燃烧燃料并处于中间水平转速。涡轮增压器废气门关闭，并且电驱动压缩机未被激活。EGR阀部分地打开。EGR流率处于较低的中间水平，并且通过微粒过滤器的流量处于较低的中间水平。EGR诊断未被请求并且EGR***劣化未被指示。
在时间t1，基于车辆工况来请求EGR***诊断。发动机继续燃烧燃料，并且它以中间水平的转速操作。涡轮增压器废气门保持关闭，并且电驱动压缩机未被激活。EGR阀部分地打开。EGR流率处于较低的中间水平，并且通过微粒过滤器的流量处于较低的中间水平。EGR***劣化未被指示。
在时间t2，发动机停止燃烧燃料，并且它开始减速。响应于发动机中的燃烧停止而关闭EGR阀，并且EGR流率开始减小。涡轮增压器废气门保持关闭，并且电驱动压缩机未被激活。通过微粒过滤器的流量也开始减少。EGR诊断请求保持被断言并且EGR***劣化未被指示。
在时间t2和时间t3之间，发动机不燃烧燃料并且发动机转速减小到零。当发动机旋转速度为零时，发动机停在至少一个气缸的进气门和排气门同时保持在打开位置(未示出)的位置。这允许在EGR阀关闭时泵送空气通过发动机，使得可以确认微粒过滤器差压传感器的操作。可以经由电机调整发动机停止位置。涡轮增压器废气门保持关闭，并且电驱动压缩机保持为关。EGR阀保持关闭，并且EGR速率减小到零。通过微粒过滤器的流量也减少到零并且EGR诊断请求保持被断言。EGR***劣化未被指示。
在时间t3，发动机保持停在至少一个气缸的进气门和排气门同时保持在打开位置并且涡轮增压器废气门完全打开以允许气流经过涡轮增压器涡轮的位置。电驱动压缩机被激活以使通过发动机的气流增加，并且EGR阀保持完全关闭以防止气流通过EGR通道。EGR流率为零，并且通过微粒过滤器的流率开始增加。EGR诊断状态被断言并且EGR***劣化未被指示。
在时间t3和时间t4之间，发动机保持停止并且涡轮增压器废气门保持完全打开。通过发动机的气流由激活的电驱动压缩机提供，并且EGR阀保持完全关闭以防止气流通过EGR通道。EGR流率为零并且通过微粒过滤器的流率处于较低水平，这验证了微粒过滤器差压传感器的操作，因为通过微粒过滤器的流量为非零。EGR诊断状态被断言并且EGR***劣化未被指示。
在时间t4，发动机保持停止并且涡轮增压器废气门完全打开。电驱动压缩机保持激活并且EGR阀完全打开以允许气流通过EGR通道。还调整发动机，使得没有进气门和排气门(未示出)同时保持打开。可以经由旋转发动机或者具体地关闭进气门和/或排气门(未示出)来调整发动机。换句话说，每个气缸的排气门和/或进气门都完全关闭以防止气流通过发动机。这使通过EGR通道和微粒过滤器的气流均衡，使得可以将EGR差压传感器的输出与微粒过滤器差压传感器的输出相当。EGR流率增加并且微粒过滤器流率保持在其先前水平。EGR诊断状态被断言并且EGR***劣化未被指示。
在时间t4和时间t5之间，发动机保持停止并且涡轮增压器废气门完全打开。电驱动压缩机保持激活并且EGR阀完全打开以允许气流通过EGR通道。EGR流率为非零并且微粒过滤器流率为非零，从而指示通过EGR通道和微粒过滤器的流量。由于通过EGR通道的气流被指示，因此EGR诊断状态被断言并且EGR***劣化未被指示。
在时间t5，发动机保持停止并且涡轮增压器废气门完全打开。电驱动压缩机的速度发生变化(未示出)以确定通过EGR通道的流率和通过微粒过滤器的流率是否与电驱动压缩机的变化的速度彼此一致。EGR阀保持完全打开以允许气流通过EGR通道。EGR流率和微粒过滤器流率响应于电驱动压缩机的速度的变化而开始变化。EGR诊断状态被断言并且EGR***劣化未被指示。
在时间t5和时间t6之间，发动机保持停止并且涡轮增压器废气门完全打开。电驱动压缩机速度变化并且EGR阀完全打开以允许气流通过EGR通道。EGR流量和微粒过滤器流量随电驱动压缩机的速度而变化。由于通过EGR通道的气流被指示，因此EGR诊断状态被断言并且EGR***劣化未被指示。
在时间t6，EGR诊断请求被撤回，并且响应于EGR诊断请求被撤回而关闭涡轮增压器废气门和EGR阀。电驱动压缩机响应于EGR诊断请求被撤回也被停用。发动机保持停止并且通过EGR通道和微粒过滤器的流量为零。EGR***劣化未被指示，因为通过EGR通道的流量与通过微粒过滤器的流量关联。
序列在时间t6和时间t7之间分断。分断的持续时间可能很长或很短。在时间t7之前，发动机显示为燃烧和旋转。涡轮增压器废气门完全关闭，并且电驱动压缩机在时间t7之前停用。EGR阀部分地打开，并且通过EGR通道的流率在时间t7之前处于较低的中间水平。通过微粒过滤器的流率是中间水平，并且EGR诊断请求在时间t7之前未被断言。在时间t7之前EGR劣化未被指示并且发动机转速处于较低的中间水平。
在时间t7，基于车辆工况来请求EGR***诊断。发动机继续燃烧燃料，并且它以中间水平的转速操作。涡轮增压器废气门保持关闭，并且电驱动压缩机未被激活。EGR阀部分地打开。EGR流率处于较低的中间水平，并且通过微粒过滤器的流量处于较低的中间水平。EGR***劣化未被指示。
在时间t8，发动机停止燃烧燃料并且它开始减速。响应于发动机中的燃烧停止而关闭EGR阀，并且EGR通道中的流率开始减小。涡轮增压器废气门保持关闭，并且电驱动压缩机未被激活。通过微粒过滤器的流率也开始减小。EGR诊断请求保持被断言并且EGR***劣化未被指示。
在时间t8和时间t9之间，发动机不燃烧燃料并且发动机转速减小到零。当发动机旋转速度为零时，发动机停在至少一个气缸的进气门和排气门同时保持在打开位置(未示出)的位置。可以经由电机调整发动机停止位置。替代地，可以命令进气门和/或排气门完全打开。涡轮增压器废气门保持关闭，并且电驱动压缩机保持为关。EGR阀保持关闭，并且通过EGR通道的流率减小到零。通过微粒过滤器的流量也减少到零并且EGR诊断请求保持被断言。EGR***劣化未被指示。
在时间t9，发动机保持停在至少一个气缸的进气门和排气门同时保持在打开位置并且涡轮增压器废气门完全打开以允许气流经过涡轮增压器涡轮的位置。电驱动压缩机被激活以使通过发动机的气流增加，并且EGR阀保持完全关闭以防止气流通过EGR通道。EGR流率为零，并且通过微粒过滤器的流率开始增加。EGR诊断状态被断言并且EGR***劣化未被指示。
在时间t9和时间t10之间，发动机保持停止并且涡轮增压器废气门保持完全打开。通过发动机的气流由激活的电驱动压缩机提供，并且EGR阀保持完全关闭以防止气流通过EGR通道。EGR流率为零并且通过微粒过滤器的流率处于较低水平，这验证了微粒过滤器差压传感器的操作，因为通过微粒过滤器的流量为非零。EGR诊断状态被断言并且EGR***劣化未被指示。
在时间t10，发动机保持停止并且涡轮增压器废气门完全打开。电驱动压缩机保持激活并且EGR阀完全打开以允许气流通过EGR通道。还调整发动机，使得没有进气门和排气门(未示出)同时保持打开。可以经由旋转发动机或者具体地关闭进气门和/或排气门(未示出)来调整发动机。换句话说，每个气缸的排气门或进气门都完全关闭以防止气流通过发动机。如果EGR***按照期望操作，则这可以使通过EGR通道和微粒过滤器的气流均衡，使得EGR差压传感器的输出可以与微粒过滤器差压传感器的输出相当。然而，在该示例中，EGR流率不增加并且微粒过滤器流速保持在其先前水平。EGR诊断状态被断言并且EGR***劣化未被指示。
在时间t10和时间t11之间，发动机保持停止并且涡轮增压器废气门完全打开。电驱动压缩机保持激活并且EGR阀完全打开以允许气流通过EGR通道。通过EGR通道的流率保持为零，而通过微粒过滤器的流率为非零。这指示EGR差压传感器劣化。EGR***劣化状态保持在低水平，使得直到***有时间对EGR阀的打开作出反应才报告EGR***劣化。EGR诊断状态被断言。
在时间t11，发动机保持停止并且涡轮增压器废气门完全打开。电驱动压缩机保持激活并且EGR阀完全打开以允许气流通过EGR通道。然而，通过EGR通道的流率仍为零，而通过微粒过滤器流速的流率为非零。因此，EGR***劣化状态从低水平变为更高水平以指示EGR***劣化。EGR诊断状态保持被断言。
在时间t12，EGR诊断请求被撤回，并且响应于EGR诊断请求被撤回而关闭涡轮增压器废气门和EGR阀。电驱动压缩机响应于EGR诊断请求被撤回也被停用。发动机保持停止并且通过EGR通道和微粒过滤器的流量为零。EGR***劣化被指示，因为通过EGR通道的流量与通过微粒过滤器的流量并不关联。
以这种方式，可以诊断EGR***的操作以确定存在还是不存在EGR***劣化(包括EGR差压传感器劣化)。可以首先由微粒过滤器差压传感器验证通过发动机和EGR通道的气流，然后可以将EGR差压传感器的输出与微粒过滤器差压传感器的输出进行比较。如果两个传感器的输出一致，则可确定***不劣化。如果两个传感器的输出不一致，则可确定EGR***劣化。
现在参考图3至图5，示出了用于操作发动机的方法。具体地，示出了用于操作内燃发动机的方法的流程图。图3至图5的方法可以作为可执行指令存储在诸如图1所示的***中的非暂时性存储器中。图3至图5的方法可以并入到图1的***中并且可以与其配合。此外，图3至图5的方法的至少部分可以作为存储在非暂时性存储器中的可执行指令而被并入，而该方法的其他部分可以经由转换物理世界中的装置和执行器的操作状态的控制器来执行。根据下文描述的方法，控制器可以采用发动机***的发动机执行器来调整发动机操作。此外，方法300可以从传感器输入确定所选择的控制参数。此外，可以提供控制器指令以在本文所述的所有发动机工况下操作发动机。
在302处，方法300确定车辆工况。车辆工况可包括但不限于发动机温度、加速踏板位置、微粒过滤器烟粒负荷、环境温度、环境压力、驾驶员需求扭矩和发动机转速。车辆工况可经由车辆传感器和图1中描述的发动机控制器来确定。
在304处，方法300判断EGR诊断是否被请求。可以在检测到发动机失火、车辆已行驶预定距离、发动机已燃烧燃料达预定时间量或其他状况之后，请求EGR诊断。如果方法300判断EGR诊断被请求，则答案为“是”并且方法300前进到306。否则，答案为“否”，并且方法300前进到395。
在395处，方法300操作发动机(例如，燃烧发动机中的燃料)并响应于发动机转速、发动机负载和来自EGR***的反馈来调整发动机的EGR阀的位置。例如，可以命令EGR阀进入一定位置以提供期望的EGR流率，然后可以响应于所观察或所测量的EGR通过EGR通道的流率来调整阀的位置。可以根据EGR差压传感器的输出来确定所观察的EGR流率。在调整发动机操作之后，方法300前进以退出。
在306处，方法300判断发动机是否包括电驱动涡轮增压器。在一个示例中，如果存储在控制器非暂时性存储器中的变量指示存在电驱动涡轮增压器，则方法300可以判断发动机包括电驱动涡轮增压器。如果存储器中的变量指示存在电驱动涡轮增压器，则答案为“是”并且方法300前进到308。如果存储在存储器中的变量并不指示存在电驱动涡轮增压器，则答案为“否”并且方法300前进到322。
在308处，方法300判断是否请求发动机停止以及变速器是否占用驻车挡。在一个示例中，可以经由人类驾驶员来请求发动机停止，该人类驾驶员向钥匙开关、按钮或唯一目的是请求发动机停止或起动的其他人/机界面提供输入。替代地，自主驾驶员可以经由调整控制器存储器中的变量的值来请求发动机停止。类似地，方法300可以通过经由传感器确定换挡器的位置来判断车辆的变速器是否占用驻车挡。如果方法300判断发动机停止被请求并且车辆的变速器占用驻车挡，则答案为“是”并且方法300前进到310。否则，答案为“否”，并且方法300前进到395。
在310处，方法300调整发动机以允许气流通过发动机气缸。在一个示例中，可以调整发动机的位置，使得发动机的气缸的进气门和排气门中的一个或多个同时打开，以允许空气流过气缸并流出排气***。发动机可以旋转到至少一个或多个发动机气缸的进气门和排气门同时打开的位置。替代地，可以经由可变气门执行器同时命令进气门和/或排气门打开，以允许空气流过发动机的气缸。方法300还完全关闭EGR阀，使得不允许空气流过EGR通道。方法300前进到312。
在312处，方法300完全打开涡轮增压器废气门并激活电驱动涡轮增压器。响应于人类驾驶员远程地请求发动机起动、自发动机最近停止(例如，不燃烧燃料)以来的预定时间量或者经由来自自主控制器的请求，可以打开废气门并且可以激活电驱动涡轮增压器。可以命令电驱动涡轮增压器达到提供阈值量的气流通过发动机的速度。方法300前进到314。
在314处，方法300判断经由微粒过滤器差压传感器是否检测到来自电驱动涡轮增压器的气流通过微粒过滤器。可以根据微粒过滤器差压传感器的输出而以各种方式确定通过微粒过滤器的流量。在一个示例中，可以经由以下等式估计通过微粒过滤器的流量：
PF流量＝f(ΔP，T，SL，ρ)
其中PF流量是所估计的空气通过微粒过滤器的流率；f是具有自变量ΔP、T、SL和ρ的函数；ΔP是跨越微粒过滤器的压降；T是空气温度；SL是所估计的微粒过滤器中的烟粒负荷；以及ρ是空气密度。替代地，可以使用ΔP根据微粒过滤器的迎面风速Uf来确定通过微粒过滤器的流量，如美国专利号8,069,658中所描述，其全部内容出于所有意图和目的而通过引用并入本文。如果方法300检测到通过微粒过滤器的流量，则答案为“是”并且方法300前进到316。否则，答案为“否”，并且方法300前进到371。
在371处，方法300指示微粒过滤器流量传感器劣化。此外，方法300可以指示可能的电驱动涡轮增压器劣化，因为在微粒过滤器处没有检测到流量。方法300可以经由在人/机界面上显示消息、改变存储在控制器存储器中的变量的值或者经由其他已知方式来指示微粒过滤器流量传感器劣化。方法300前进到372。
在372处，方法300响应于微粒过滤器(PF)劣化的指示来调整发动机操作。在一个示例中，方法300可以调整燃料喷射正时以在下次发动机起动和燃烧燃料时减少发动机内的微粒形成。此外，方法300可以在下次发动机起动和燃烧燃料时引发微粒过滤器再生。可以经由调整火花正时和燃料喷射正时来使微粒过滤器再生。通过使微粒过滤器再生，可以降低在较高背压下操作发动机的可能性，直到可以维修微粒过滤器和微粒过滤器差压传感器。方法300前进以退出。
在316处，方法300调整发动机以防止气流通过发动机气缸。在一个示例中，可以调整发动机的位置，使得发动机的气缸的进气门和排气门都不同时打开。因此，可以通过完全关闭的进气门或排气门来防止气流通过每个气缸。发动机可以旋转到发动机的气缸的进气门和排气门都不同时打开的位置。替代地，可以经由可变气门执行器同时命令进气门和/或排气门关闭，以允许空气流过发动机的气缸。方法300还完全打开EGR阀，使得不允许空气流过EGR通道。方法300前进到318。
在318处，方法300判断EGR差压传感器输出是否指示零流量以及微粒过滤器差压传感器输出是否为非零(例如，指示通过微粒过滤器的流量)。在一个示例中，可以经由以下等式来估计从差压传感器所确定的通过EGR通道的流量：
其中是通过EGR通道的质量流率，K是锐缘孔口的预定流量系数，A2是孔口的面积，ρ是空气的密度，p1是孔口上游的压力，并且p2是孔口下游的压力。如果方法300判断EGR差压传感器输出指示零流量并且微粒过滤器差压传感器输出为非零，则答案为“是”并且方法300前进到380。否则，答案为“否”，并且方法300前进到320。
在380处，方法300指示EGR差压传感器劣化。换句话说，方法300指示观察通过EGR通道的流量的传感器劣化。方法300可以经由在人/机界面上显示消息、改变存储在控制器存储器中的变量的值或者经由其他已知方式来指示EGR差压传感器劣化。方法300前进到384。
在384处，方法300响应于下次发动机起动和燃烧燃料时EGR传感器劣化或EGR***机械劣化的指示来调整发动机操作。在一个示例中，方法300可以调整火花正时和燃料喷射正时以减少发动机内的NOx形成。此外，方法300可以在不使用反馈的情况下命令EGR阀进入开环位置，或者替代地，方法300可以停用EGR阀并延迟发动机火花正时。方法300前进以退出。
在320处，方法300判断EGR差压传感器输出是否指示零流量以及微粒过滤器差压传感器输出是否指示零流量。如果方法300判断EGR差压传感器输出指示零流量并且微粒过滤器差压传感器输出指示零流量，则答案为“是”并且方法300前进到382。否则，答案为“否”，并且方法300前进到322。
在382处，方法300指示EGR***机械劣化(例如，EGR阀劣化)。方法300可以经由在人/机界面上显示消息、改变存储在控制器存储器中的变量的值或者经由其他已知方式来指示EGR***机械劣化。方法300前进到384。
在322处，方法300调整电驱动涡轮增压器的速度。在一个示例中，电驱动涡轮增压器的速度减小然后增加以确定通过EGR通道的流量是否与通过微粒过滤器的流量匹配或关联。方法300前进到324。
在324处，方法300判断来自微粒过滤器差压传感器输出的流量估计是否遵循来自EGR差压传感器输出的流量估计或与之关联。例如，方法300可以确定来自微粒过滤器差压传感器输出的流量估计是否与来自EGR差压传感器输出的流量估计基本上相等(在来自EGR差压传感器的流量估计的±5％内)。如果方法300判断来自微粒过滤器差压传感器输出的流量估计与来自EGR差压传感器输出的流量估计关联，则答案为“是”并且方法300前进到330。否则，答案为“否”，并且方法300前进到326。
在330处，方法300指示EGR差压传感器未劣化。方法300可以经由在人/机界面上显示消息、改变存储在控制器存储器中的变量的值或者经由其他已知方式来指示EGR差压传感器未劣化。方法300前进到332。
在332处，方法300响应于下次发动机起动和燃烧燃料时EGR差压传感器未劣化的指示来调整发动机操作。在一个示例中，方法300响应于根据EGR差压传感器的输出所确定的流量估计来调整EGR阀的位置。方法300前进以退出。
在326处，方法300指示EGR差压传感器劣化。方法300可以经由在人/机界面上显示消息、改变存储在控制器存储器中的变量的值或者经由其他已知方式来指示EGR差压传感器劣化。方法300前进到328。
在328处，方法300响应于下次发动机起动和燃烧燃料时EGR传感器劣化的指示来调整发动机操作。在一个示例中，方法300可以调整火花正时和燃料喷射正时以减少发动机内的NOx形成。此外，方法300可以在不使用反馈的情况下命令EGR阀进入开环位置，或者替代地，方法300可以停用EGR阀并延迟发动机火花正时。方法300前进以退出。
在340处，方法300判断是否请求发动机停止以及变速器是否占用驻车挡。在一个示例中，可以经由人类驾驶员来请求发动机停止，该人类驾驶员向钥匙开关、按钮或唯一目的是请求发动机停止或起动的其他人/机界面提供输入。替代地，自主驾驶员可以经由调整控制器存储器中的变量的值来请求发动机停止。类似地，方法300可以通过经由传感器确定换挡器的位置来判断车辆的变速器是否占用驻车挡。如果方法300判断发动机停止被请求并且车辆的变速器占用驻车挡，则答案为“是”并且方法300前进到342。否则，答案为“否”，并且方法300前进到370。
在370处，方法300操作发动机(例如，燃烧发动机中的燃料)并响应于发动机转速、发动机负载和来自EGR***的反馈来调整发动机的EGR阀的位置。例如，可以命令EGR阀进入一定位置以提供期望的EGR流率，然后可以响应于所观察或所测量的EGR通过EGR通道的流率来调整阀的位置。可以根据EGR差压传感器的输出来确定所观察的EGR流率。在调整发动机操作之后，方法300前进以退出。
在342处，方法300调整发动机以允许气流通过发动机气缸。在一个示例中，可以调整发动机的位置，使得发动机的气缸的进气门和排气门中的一个或多个同时打开，以允许空气流过气缸并流出排气***。发动机可以旋转到至少一个或多个发动机气缸的进气门和排气门同时打开的位置。替代地，可以经由可变气门执行器同时命令进气门和/或排气门打开，以允许空气流过发动机的气缸。方法300还完全关闭EGR阀，使得不允许空气流过EGR通道。方法300前进到344。
在344处，方法300激活电驱动压缩机。响应于人类驾驶员远程地请求发动机起动、自发动机最近停止(例如，不燃烧燃料)以来的预定时间量或者经由来自自主控制器的请求，可以打开废气门并且可以激活电驱动压缩机。可以命令电驱动压缩机达到提供阈值量的气流通过发动机的速度。方法300前进到346。
在346处，方法300判断经由微粒过滤器差压传感器是否检测到来自电驱动压缩机的气流通过微粒过滤器。可以根据微粒过滤器差压传感器的输出而以各种方式确定通过微粒过滤器的流量。在一个示例中，可以经由以下等式估计通过微粒过滤器的流量：
PF流量＝f(ΔP，T，SL，ρ)
其中PF流量是所估计的空气通过微粒过滤器的流率；f是具有自变量ΔP、T、SL和ρ的函数；ΔP是跨越微粒过滤器的压降；T是空气温度；SL是所估计的微粒过滤器中的烟粒负荷；以及ρ是空气密度。替代地，可以使用ΔP根据微粒过滤器的迎面风速Uf来确定通过微粒过滤器的流量，如美国专利号8,069,658中所描述，其全部内容出于所有意图和目的而通过引用并入本文。如果方法300检测到通过微粒过滤器的流量，则答案为“是”并且方法300前进到348。否则，答案为“否”，并且方法300前进到375。
在375处，方法300指示微粒过滤器流量传感器劣化。此外，方法300可以指示可能的电驱动压缩机劣化，因为在微粒过滤器处没有检测到流量。方法300可以经由在人/机界面上显示消息、改变存储在控制器存储器中的变量的值或者经由其他已知方式来指示微粒过滤器流量传感器劣化。方法300前进到376。
在376处，方法300响应于下次发动机起动和燃烧燃料时微粒过滤器(PF)劣化的指示来调整发动机操作。在一个示例中，方法300可以调整燃料喷射正时以减少发动机内的微粒形成。此外，方法300可以在下次发动机起动和燃烧燃料时引发微粒过滤器再生。可以经由调整火花正时和燃料喷射正时来使微粒过滤器再生。通过使微粒过滤器再生，可以降低在较高背压下操作发动机的可能性，直到可以维修微粒过滤器和微粒过滤器差压传感器。方法300前进以退出。
在348处，方法300调整发动机以防止气流通过发动机气缸。在一个示例中，可以调整发动机的位置，使得发动机的气缸的进气门和排气门都不同时打开。因此，可以通过完全关闭的进气门或排气门来防止气流通过每个气缸。发动机可以旋转到发动机的气缸的进气门和排气门都不同时打开的位置。替代地，可以经由可变气门执行器同时命令进气门和/或排气门关闭，以允许空气流过发动机的气缸。方法300还完全打开EGR阀，使得不允许空气流过EGR通道。方法300前进到350。
在350处，方法300判断EGR差压传感器输出是否指示零流量以及微粒过滤器差压传感器输出是否为非零(例如，指示通过微粒过滤器的流量)。在一个示例中，可以经由以下等式来估计从差压传感器所确定的通过EGR通道的流量：
其中是通过EGR通道的质量流率，K是锐缘孔口的预定流量系数，A2是孔口的面积，ρ是空气的密度，p1是孔口上游的压力，并且p2是孔口下游的压力。如果方法300判断EGR差压传感器输出指示零流量并且微粒过滤器差压传感器输出为非零，则答案为“是”并且方法300前进到390。否则，答案为“否”，并且方法300前进到352。
在390处，方法300指示EGR差压传感器劣化。换句话说，方法300指示观察通过EGR通道的流量的传感器劣化。方法300可以经由在人/机界面上显示消息、改变存储在控制器存储器中的变量的值或者经由其他已知方式来指示EGR差压传感器劣化。方法300前进到394。
在394处，方法300响应于下次发动机起动和燃烧燃料时EGR传感器劣化或EGR***机械劣化的指示来调整发动机操作。在一个示例中，方法300可以调整火花正时和燃料喷射正时以减少发动机内的NOx形成。此外，方法300可以在不使用反馈的情况下命令EGR阀进入开环位置，或者替代地，方法300可以停用EGR阀并延迟发动机火花正时。方法300前进以退出。
在352处，方法300判断EGR差压传感器输出是否指示零流量以及微粒过滤器差压传感器输出是否指示零流量。如果方法300判断EGR差压传感器输出指示零流量并且微粒过滤器差压传感器输出指示零流量，则答案为“是”并且方法300前进到392。否则，答案为否，并且方法300前进到354。
在392处，方法300指示EGR***机械劣化(例如，EGR阀劣化)。方法300可以经由在人/机界面上显示消息、改变存储在控制器存储器中的变量的值或者经由其他已知方式来指示EGR***机械劣化。方法300前进到394。
在354处，方法300调整电驱动压缩机的速度。在一个示例中，电驱动压缩机的速度减小然后增加以确定通过EGR通道的流量是否与通过微粒过滤器的流量匹配或关联。方法300前进到356。
在356处，方法300判断来自微粒过滤器差压传感器输出的流量估计是否遵循来自EGR差压传感器输出的流量估计或与之关联。例如，方法300可以确定来自微粒过滤器差压传感器输出的流量估计是否与来自EGR差压传感器输出的流量估计基本上相等(在来自EGR差压传感器的流量估计的±5％内)。如果方法300判断来自微粒过滤器差压传感器输出的流量估计与来自EGR差压传感器输出的流量估计关联，则答案为“是”并且方法300前进到362。否则，答案为否，并且方法300前进到358。
在362处，方法300指示EGR差压传感器未劣化。方法300可以经由在人/机界面上显示消息、改变存储在控制器存储器中的变量的值或者经由其他已知方式来指示EGR差压传感器未劣化。方法300前进到364。
在364处，方法300响应于下次发动机起动和燃烧燃料时EGR差压传感器未劣化的指示来调整发动机操作。在一个示例中，方法300响应于根据EGR差压传感器的输出所确定的流量估计来调整EGR阀的位置。方法300前进以退出。
在358处，方法300指示EGR差压传感器劣化。方法300以经由在人/机界面上显示消息、改变存储在控制器存储器中的变量的值或者经由其他已知方式来指示EGR差压传感器劣化。方法300前进到360。
在360处，方法300响应于下次发动机起动和燃烧燃料时EGR传感器劣化的指示来调整发动机操作。在一个示例中，方法300可以调整火花正时和燃料喷射正时以减少发动机内的NOx形成。此外，方法300可以在不使用反馈的情况下命令EGR阀进入开环位置，或者替代地，方法300可以停用EGR阀并延迟发动机火花正时。方法300前进以退出。
以这些方式，方法300可以诊断存在还是不存在EGR***劣化(包括流量传感器劣化和机械劣化)。该方法可以应用于具有电动涡轮增压器的发动机和具有非涡轮增压的电驱动压缩机的发动机。
因此，方法300提供一种发动机操作方法，该发动机操作方法包括：响应于诊断排气再循环(EGR)***的操作的请求，使通过不经由控制器旋转的发动机的气流增加。控制器可响应于车辆工况而请求EGR诊断。发动机方法包括使通过发动机的气流增加包括激活电驱动压缩机的情况。发动机方法包括电驱动压缩机包括在涡轮增压器中的情况。发动机方法还包括：请求诊断EGR阀的操作；以及响应于诊断EGR***的操作的请求而命令EGR阀打开。发动机方法还包括基于第一压差传感器的输出和第二压差传感器的输出而经由控制器指示EGR***的劣化。发动机方法包括第一差压传感器被配置为感测跨越孔口的压力差的情况。发动机方法包括第一差压传感器被配置为感测跨越微粒过滤器的压力差的情况。发动机方法包括在人/机界面处显示EGR***劣化的指示的情况。
方法300还提供了一种发动机操作方法，该发动机操作方法包括：经由控制器调整发动机，使得在发动机不旋转时将至少一个气缸的进气门和排气门同时打开；经由控制器使通过发动机的气流增加；以及经由控制器调整发动机，使得响应于感测到气流通过微粒过滤器而将每个发动机气缸的进气门或排气门完全关闭。控制器可以经由微粒过滤器差压传感器而感测通过微粒过滤器的气流。发动机方法还包括感测通过微粒过滤器的气流以及响应于感测到气流通过微粒过滤器而打开排气再循环(EGR)阀。发动机方法还包括感测通过EGR阀的气流以及响应于没有检测到气流通过EGR阀而指示EGR***劣化。发动机方法还包括响应于没有感测到气流通过微粒过滤器而指示EGR***劣化。控制器还可以经由EGR差压传感器输出感测存在还是不存在流通过EGR通道。发动机方法包括经由控制器激活电驱动涡轮增压器来使通过发动机的气流增加的情况。发动机方法包括经由控制器激活电驱动压缩机来使通过发动机的气流增加的情况。
应注意，本文包括的示例控制和估计例程可以与各种发动机和/或车辆***配置一起使用。本文公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制***结合各种传感器、执行器和其他发动机硬件来执行。此外，所述方法的各部分可以是在现实世界中采取的用以改变装置的状态的物理动作。本文描述的特定程序可以表示任何数量的处理策略(诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的处理策略等)中的一个或多个。因此，所示的各种动作、操作或功能可以所示顺序执行、并行执行，或者在一些情况下被省略。同样，处理顺序不一定是实现本文描述的示例实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供的。可以根据所使用的特定策略重复执行所示动作、操作和/或功能中的一个或多个。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示要编程到发动机控制***中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中通过执行包括包括各种发动机硬件部件以及电子控制器的***中的指令来实施所描述的动作。如果需要，可以省略本文所描述的方法步骤中的一个或多个。
应了解，本文公开的配置和例程在性质上是示例性的，并且这些特定示例不应被视为具有限制性含义，因为多种变化形式是可能的。例如，上述技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括各种***和配置的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合，以及本文公开的其他特征、功能和/或性质。
随附权利要求特别指出被视为新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”要素或“第一”要素或其等效物。这些权利要求应理解成包括一个或多个这样的要素的并入，既不要求也不排除两个或更多个这样的要素。可以通过本权利要求的修正或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来要求保护所公开的特征、功能、要素和/或性质的其他组合和子组合。这些权利要求与原权利要求相比无论在范围上更宽、更窄、等同或不同均被认为包括在本公开的主题内。
根据本发明，一种发动机操作方法包括：响应于诊断排气再循环(EGR)***的操作的请求而使通过不经由控制器旋转的发动机的气流增加。
根据实施例，使通过发动机的气流增加包括激活电驱动压缩机。
根据实施例，电驱动压缩机包括在涡轮增压器中。
根据实施例，本发明的特征还在于：请求诊断EGR阀的操作；以及响应于诊断EGR***的操作的请求，命令EGR阀打开。
根据实施例，本发明的特征还在于，基于第一压差传感器的输出和第二压差传感器的输出而经由控制器指示EGR***的劣化。
根据实施例，第一压差传感器被配置为感测跨越孔口的压力差。
根据实施例，第一压差传感器被配置为感测跨越微粒过滤器的压力差。
根据实施例，在人/机界面处显示EGR***劣化的指示。
根据本发明，一种发动机操作方法包括：经由控制器调整发动机，使得在发动机不旋转时将至少一个气缸的进气门和排气门同时打开；经由控制器使通过发动机的气流增加；以及经由控制器调整发动机，使得响应于感测到气流通过微粒过滤器而将每个发动机气缸的进气门或排气门完全关闭。
根据实施例，本发明的特征还在于，感测通过微粒过滤器的气流以及响应于感测到气流通过微粒过滤器而打开排气再循环(EGR)阀。
根据实施例，本发明的特征还在于，感测通过EGR阀的气流以及响应于没有检测到气流通过EGR阀而指示EGR***劣化。
根据实施例，本发明的特征还在于，响应于没有检测到气流通过微粒过滤器而指示EGR***劣化。
根据实施例，经由控制器激活电驱动涡轮增压器来使通过发动机的气流增加。
根据实施例，经由控制器激活电驱动压缩机来使通过发动机的气流增加。
根据本发明，提供了一种发动机***，该发动机***具有：发动机，其包括多个气缸、多个阀停用机构和排气再循环(EGR)***；电驱动压缩机；以及控制器，其包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令，用于响应于诊断EGR***的请求，在发动机不经由控制器旋转时，经由电驱动压缩机使通过发动机的气流增加。
根据实施例，本发明的特征还在于附加指令，用于响应于诊断EGR***的请求，经由控制器关闭EGR阀并调整发动机以允许气流通过多个气缸中的一个或多个。
根据实施例，本发明的特征还在于附加指令，用于响应于检测到气流通过微粒过滤器，在至少一个气缸的进气门和排气门同时打开并且发动机不旋转时，经由控制器打开EGR阀并调整发动机以防止气流通过多个气缸。
根据实施例，本发明的特征还在于附加指令，用于经由控制器调整多个阀停用机构以防止气流通过多个气缸。
根据实施例，本发明的特征还在于附加指令，用于响应于经由控制器所确定的EGR***劣化，经由控制器调整发动机操作。
根据实施例，调整发动机操作包括延迟火花正时或调整燃料喷射正时。

Claims (15)

1.一种发动机操作方法，其包括：
响应于诊断排气再循环(EGR)***的操作的请求而使通过不经由控制器旋转的发动机的气流增加。
2.如权利要求1所述的发动机方法，其中使通过所述发动机的气流增加包括激活电驱动压缩机。
3.如权利要求2所述的发动机方法，其中所述电驱动压缩机包括在涡轮增压器中。
4.如权利要求1所述的发动机方法，其还包括：
请求诊断所述EGR阀的操作；以及
响应于诊断所述EGR***的操作的所述请求，命令EGR阀打开。
5.如权利要求1所述的发动机方法，其还包括基于第一压差传感器的输出和第二压差传感器的输出而经由所述控制器来指示所述EGR***的劣化。
6.如权利要求5所述的发动机方法，其中所述第一压差传感器被配置为感测跨越孔口的压力差。
7.如权利要求5所述的发动机方法，其中所述第一压差传感器被配置为感测跨越微粒过滤器的压力差。
8.如权利要求5所述的发动机方法，其中在人/机界面处显示EGR***劣化的所述指示。
9.如权利要求1所述的发动机方法，其还包括：
经由控制器调整发动机，使得在所述发动机不旋转时将至少一个气缸的进气门和排气门同时打开；
经由控制器使通过所述发动机的气流增加；以及
经由所述控制器调整所述发动机，使得响应于感测到气流通过微粒过滤器而将每个发动机气缸的进气门或排气门完全关闭。
10.如权利要求9所述的发动机方法，其还包括感测通过所述微粒过滤器的气流以及响应于感测到所述气流通过所述微粒过滤器而打开排气再循环(EGR)阀。
11.一种发动机***，其包括：
发动机，所述发动机包括多个气缸、多个阀停用机构和排气再循环(EGR)***；
电驱动压缩机；以及
控制器，所述控制器包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令，用于响应于诊断所述EGR***的请求，在所述发动机不经由所述控制器旋转时，经由所述电驱动压缩机使通过所述发动机的气流增加。
12.如权利要求11所述的发动机***，其还包括附加指令，用于响应于诊断所述EGR***的所述请求，经由所述控制器关闭EGR阀并调整所述发动机以允许气流通过所述多个气缸中的一个或多个。
13.如权利要求12所述的发动机***，其还包括附加指令，用于响应于检测到气流通过微粒过滤器，在所述至少一个气缸的所述进气门和排气门同时打开并且所述发动机不旋转时，经由所述控制器打开所述EGR阀并调整所述发动机以而防止气流通过所述多个气缸。
14.如权利要求13所述的发动机***，其还包括附加指令，用于经由所述控制器调整所述多个阀停用机构以防止气流通过所述多个气缸。
15.如权利要求14所述的发动机***，其还包括附加指令，用于响应于经由所述控制器所确定的EGR***劣化，经由所述控制器调整发动机操作。
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