CN110159418A - 涡轮增压方法、增压控制设备、存储介质及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及涡轮增压技术领域，公开了一种涡轮增压方法、增压控制设备、存储介质及装置。本发明中采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；根据当前压力与当前温度确定当前进气量；将当前进气量与预设喘振流量进行比较；在当前进气量大于预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度至第一预设开度，以进行涡轮增压的防喘振调节。明显地，本发明中取消了对于增压压力控制阀的使用，将通过比较当前进气量与预设喘振流量的比较结果来控制预设废气旁通阀的开度，以对涡轮增压器进行保护，可防止涡轮增压器发生剧烈喘振后发生失效，从而解决了不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及涡轮增压技术领域，尤其涉及涡轮增压方法、增压控制设备、存储介质及装置。
背景技术
涡轮增压器作为一种高速旋转零部件，其叶轮最高转速可达到25万转，同时，蜗壳将工作在高温高压的环境中，这给涡轮增压器带来了喘振和超速的风险，从而易造成涡轮增压器失效。
故而，一般会在涡轮增压器上或进气管路中设置相关的零部件，并搭配一定的相应控制策略对涡轮增压器进行保护，以避免由于喘振和超速造成涡轮增压器失效。
目前，大部分涡轮增压器会通过额外集成一个增压压力控制阀来防止涡轮增压的喘振和超速，而该增压压力控制阀实则为一增压再循环阀。
但是，增压压力控制阀存在诸多缺陷，比如，额外安装增压压力控制阀的成本较高，而且，安装增压压力控制阀会使得安装位置的布置较为复杂；同时，增压压力控制阀在工作时两侧的压力差较大会造成较大的气流泄气噪声，而且，与增压压力控制阀相适配的控制策略会使得车辆在部分驾驶工况下误开启，使车辆性能变差。
可见，并未存在一个较好的方式进行涡轮增压器的防喘振控制。可认为，存在着不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供涡轮增压方法、增压控制设备、存储介质及装置，旨在解决不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种涡轮增压方法，所述涡轮增压方法包括以下步骤：
采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；
根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量；
将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较；
在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。
优选地，所述采集预设进气歧管的当前压力与当前温度之后，所述涡轮增压方法还包括：
将所述当前压力与预设压力进行比较；
在所述当前压力与所述预设压力不同时，执行所述根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量的步骤。
优选地，所述将所述当前压力与预设压力进行比较之后，所述涡轮增压方法还包括：
在所述当前压力与所述预设压力相同时，生成开度维持指令，并根据所述开度维持指令保持所述预设废气旁通阀的当前开度。
优选地，所述在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节，具体包括：
在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令；
根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力。
优选地，所述根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力，具体包括：
根据所述开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度，并返回执行所述采集预设进气歧管的当前压力与当前温度的步骤，直至在所述当前压力与所述预设压力相同时，停止对于所述预设废气旁通阀的调节操作，以将所述当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度且所述当前压力调节为所述预设压力。
优选地，所述将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较之后，所述涡轮增压方法还包括：
在所述当前进气量小于或等于所述预设喘振流量时，生成喘振判定指令，根据所述喘振判定指令调节所述预设废气旁通阀的当前开度至第二预设开度，以进入待机状态。
优选地，所述将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较之前，所述涡轮增压方法还包括：
获取当前压比；
根据所述当前压比在预设喘振映射关系中查询对应的预设喘振流量，所述预设喘振映射关系中包括压比与喘振流量之间的对应关系。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种增压控制设备，所述增压控制设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的涡轮增压程序，所述涡轮增压程序配置为实现如上文所述的涡轮增压方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有涡轮增压程序，所述涡轮增压程序被处理器执行时实现如上文所述的涡轮增压方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种涡轮增压装置，所述涡轮增压装置包括：
信息采集模块，用于采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；
进气量确定模块，用于根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量；
流量比较模块，用于将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较；
防喘振调节模块，用于在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。
本发明中采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；根据当前压力与当前温度确定预设进气歧管的当前进气量；将当前进气量与预设喘振流量进行比较；在当前进气量大于预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度至第一预设开度，以进行涡轮增压的防喘振调节。明显地，本发明中取消了对于增压压力控制阀的使用，重新设置了一种涡轮增压器的防喘振控制策略，具体而言，将通过比较当前进气量与预设喘振流量的比较结果来控制预设废气旁通阀的开度，以对涡轮增压器进行保护，可防止涡轮增压器发生剧烈喘振后发生失效，高效地规避了喘振现象，从而解决了不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的增压控制设备结构示意图；
图2为本发明涡轮增压方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明涡轮增压方法第一实施例的ECU连接关系示意图；
图4为本发明涡轮增压方法第二实施例的流程示意图；
图5为本发明涡轮增压方法第三实施例的流程示意图；
图6为本发明涡轮增压装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的增压控制设备结构示意图。
如图1所示，该增压控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口以及无线接口，而用户接口1003的有线接口在本发明中可为通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口以及无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)；也可以是稳定的存储器，比如，非易失存储器(Non-volatile Memory)，具体可为，磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对增压控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作***、网络通信模块、用户接口模块以及涡轮增压程序。
在图1所示的增压控制设备中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与所述后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接外设；所述增压控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的涡轮增压程序，并执行以下操作：
采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；
根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量；
将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较；
在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的涡轮增压程序，还执行以下操作：
将所述当前压力与预设压力进行比较；
在所述当前压力与所述预设压力不同时，执行所述根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量的步骤。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的涡轮增压程序，还执行以下操作：
在所述当前压力与所述预设压力相同时，生成开度维持指令，并根据所述开度维持指令保持所述预设废气旁通阀的当前开度。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的涡轮增压程序，还执行以下操作：
在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令；
根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的涡轮增压程序，还执行以下操作：
根据所述开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度，并返回执行所述采集预设进气歧管的当前压力与当前温度的步骤，直至在所述当前压力与所述预设压力相同时，停止对于所述预设废气旁通阀的调节操作，以将所述当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度且所述当前压力调节为所述预设压力。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的涡轮增压程序，还执行以下操作：
在所述当前进气量小于或等于所述预设喘振流量时，生成喘振判定指令，根据所述喘振判定指令调节所述预设废气旁通阀的当前开度至第二预设开度，以进入待机状态。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的涡轮增压程序，还执行以下操作：
获取当前压比；
根据所述当前压比在预设喘振映射关系中查询对应的预设喘振流量，所述预设喘振映射关系中包括压比与喘振流量之间的对应关系。
本实施例中采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；根据当前压力与当前温度确定预设进气歧管的当前进气量；将当前进气量与预设喘振流量进行比较；在当前进气量大于预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度至第一预设开度，以进行涡轮增压的防喘振调节。明显地，本实施例中取消了对于增压压力控制阀的使用，重新设置了一种涡轮增压器的防喘振控制策略，具体而言，将通过比较当前进气量与预设喘振流量的比较结果来控制预设废气旁通阀的开度，以对涡轮增压器进行保护，可防止涡轮增压器发生剧烈喘振后发生失效，高效地规避了喘振现象，从而解决了不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。
基于上述硬件结构，提出本发明涡轮增压方法的实施例。
参照图2，图2为本发明涡轮增压方法第一实施例的流程示意图。
在第一实施例中，所述涡轮增压方法包括以下步骤：
步骤S10：采集预设进气歧管的当前压力与当前温度。
可以理解的是，本实施例的执行主体为增压控制设备，该增压控制设备可体现为汽车上的车载电脑；车载电脑又可记为电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，是汽车专用微机控制器。其中，ECU分别与汽车中的涡轮增压器、预设废气旁通阀、发动机以及传感器等部件连接，通过ECU进行防喘振控制，可参见图3。
应当理解的是，发动机包括有预设进气歧管，可将预设进气歧管的当前压力记为P0，可将预设进气歧管的当前温度记为T0。
步骤S20：根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量。
应当理解的是，通过P0与T0可确定该预设进气歧管的当前进气量，当前进气量可记为M0。
步骤S30：将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较。
需要说明的是，预设喘振流量可为当前压比环境下的最小喘振流量，可记为Mc。若M0≤Mc，则表明此刻的涡轮增压器具有较高的喘振风险，将立即采取应急操作，比如，停止涡轮增压器的运行等；若M0＞Mc，则将生成开度调节指令，通过预设废气旁通阀进行调节，以防止运行过程中发生喘振。
步骤S40：在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。
可以理解的是，预设废气旁通阀的作用是调节发动机的预设进气歧管中的进气压力，并且，控制涡轮增压器不超速。随着发动机的转速和负荷的逐渐增大，预设废气旁通阀的开度也逐渐增大，使得在废气排气时可通过预设废气旁通阀被旁通掉，减弱废气推动涡轮做功，从而避免涡轮增压器超速。
在具体实现中，在获得开度调节指令后，可基于该开度调节指令去调节预设废气旁通阀的开度，通过改变其开度，可以间接影响预设进气歧管处的进气压力。通过变化进气管路中的压力，对涡轮增压器进行保护，可防止涡轮增压器发生剧烈喘振后发生失效。
应当理解的是，本实施将不安装且不使用增压压力控制阀，还可避免增压压力控制阀会带来的诸多缺陷。比如，通过取消使用增压压力控制阀，节约了成本，有利于进气管路布置，规避了由于增压压力控制阀开启而产生的气流噪声问题，也避免了增压压力控制阀相适配的控制策略易造成的增压压力控制阀误开启等。
本实施例中采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；根据当前压力与当前温度确定预设进气歧管的当前进气量；将当前进气量与预设喘振流量进行比较；在当前进气量大于预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度至第一预设开度，以进行涡轮增压的防喘振调节。明显地，本实施例中取消了对于增压压力控制阀的使用，重新设置了一种涡轮增压器的防喘振控制策略，具体而言，将通过比较当前进气量与预设喘振流量的比较结果来控制预设废气旁通阀的开度，以对涡轮增压器进行保护，可防止涡轮增压器发生剧烈喘振后发生失效，高效地规避了喘振现象，从而解决了不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。
参照图4，图4为本发明涡轮增压方法第二实施例的流程示意图，基于上述图2所示的第一实施例，提出本发明涡轮增压方法的第二实施例。
第二实施例中，在重新设计了涡轮增压器的控制策略后，虽然取消了增压压力控制阀及相应连接管路，仍可沿用应用增压压力控制阀时使用的零部件布置方式及传感器布置方式。而且，还可沿用整车标定数据，包括有不同变速箱档位以及节气门开度下对发动机的扭矩需求的参数表等，可将此存储到ECU中；还可沿用发动机标定数据，比如，可将不同发动机扭矩下对应的预设进气歧管的预设压力参数表存储到ECU中。
进一步地，所述步骤S10之后，所述涡轮增压方法还包括：
步骤S101：将所述当前压力与预设压力进行比较。
在所述当前压力与所述预设压力不同时，执行步骤S20。
可以理解的是，可增设预设进气歧管的当前压力与预设压力之间的比较操作，当前压力还可记为当前进气压力，预设压力还可记为预设进气压力。当实时进气压力为该预设进气压力时，可认为此时的涡轮增压器没有喘振的风险性。
应当理解的是，若实时进气压力不为该预设进气压力，则将执行后续的防喘振控制策略。
进一步地，所述将所述当前压力与预设压力进行比较之后，所述涡轮增压方法还包括：
在所述当前压力与所述预设压力相同时，生成开度维持指令，并根据所述开度维持指令保持所述预设废气旁通阀的当前开度。
可以理解的是，当实时进气压力为该预设进气压力时，鉴于此时的涡轮增压器没有喘振的风险性，可不变化预设废气旁通阀的开度。
本实施例中引入了对于进气压力的比较操作，以提高防喘振的控制效率。在没有喘振的风险时，不变化预设废气旁通阀的开度。
参照图5，图5为本发明涡轮增压方法第三实施例的流程示意图，基于上述图4所示的第二实施例，提出本发明涡轮增压方法的第三实施例。
第三实施例中，所述步骤S40，具体包括：
步骤S401：在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令。
应当理解的是，鉴于改变预设废气旁通阀的开度可以影响预设进气歧管处的进气压力，进气压力会促使喘振现象的发生，而本实施例中将通过调节预设废气旁通阀的开度来规避喘振现象。
步骤S402：根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力。
可以理解的是，至于防喘振的调节行为，可具体为，比如，在预设进气歧管中的实际进气量大于当前压比环境下的最小喘振流量时，即M0＞Mc，可进行防喘振的调节，而考虑到预设废气旁通阀的开度与预设进气歧管的进气压力之间存在着关联性，可认为某一个数值的进气压力将对应于一个开度值。
应当理解的是，此处的预设压力将对应于目标开度，换言之，当预设废气旁通阀的开度被调节为目标开度的数值时，预设进气歧管的进气压力将被影响为该预设压力。而当当前压力被调节为预设压力时，可认为此时的涡轮增压器没有喘振的风险性。
进一步地，所述根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力，具体包括：
根据所述开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度，并返回执行所述采集预设进气歧管的当前压力与当前温度的步骤，直至在所述当前压力与所述预设压力相同时，停止对于所述预设废气旁通阀的调节操作，以将所述当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度且所述当前压力调节为所述预设压力。
可以理解的是，至于该防喘振的调节行为详细为，可通过循环监测操作来不断调节预设废气旁通阀的当前开度，以使预设进气歧管的当前压力不断逼近预设压力的数值，直至与预设压力相等，此时可停止调节操作。
在具体实现中，预设进气歧管的当前压力可记为P0，预设压力可记为P，P0不等于P。在调节了预设废气旁通阀的当前开度后，可返回监测预设进气歧管此刻的当前压力，P0的数值发生了变化。若此时P0仍然不等于P，则可继续调节预设废气旁通阀，再次返回监测预设进气歧管此刻的当前压力。若第二次调节后的P0已等于P，则可停止循环调节的操作，保持预设废气旁通阀的开度不变，而此刻的当前开度也已调节至与预设压力P对应的目标开度。
进一步地，所述步骤S30之后，所述涡轮增压方法还包括：
在所述当前进气量小于或等于所述预设喘振流量时，生成喘振判定指令，根据所述喘振判定指令调节所述预设废气旁通阀的当前开度至第二预设开度，以进入待机状态。
在具体实现中，在当前进气量小于或等于预设喘振流量时，即M0≤Mc，此时可认为涡轮增压器具有喘振风险，ECU通过生成喘振判定指令可控制预设废气旁通阀的当前开度变化为最大开度，即控制预设废气旁通阀瞬间保持全开，同时，涡轮增压器将进入待机状态停止工作。
进一步地，所述步骤S30之前，所述涡轮增压方法还包括：
获取当前压比；
根据所述当前压比在预设喘振映射关系中查询对应的预设喘振流量，所述预设喘振映射关系中包括压比与喘振流量之间的对应关系。
在具体实现中，ECU中还可预先存储有预设喘振映射关系，预设喘振映射关系中记录有压比与喘振流量之间的对应关系，至于预设喘振映射关系的表现形式可采用涡轮增压器喘振线。
可以理解的是，通过确定涡轮增压器的当前压比环境，可不断变化对应的预设喘振流量，以确定此刻的最小喘振流量。
本实施例中细化了防喘振的调节行为，可通过循环监测操作来不断调节预设废气旁通阀的当前开度，以使预设进气歧管的当前压力不断逼近预设压力的数值，直至与预设压力相等，此时可停止调节操作。此外，本实施例在当前进气量小于或等于预设喘振流量时，还将控制设废气旁通阀瞬间保持全开，关闭涡轮增压器，以防止喘振现象。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有涡轮增压程序，所述涡轮增压程序被处理器执行时实现如下操作：
采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；
根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量；
将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较；
在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。
进一步地，所述涡轮增压程序被处理器执行时还实现如下操作：
将所述当前压力与预设压力进行比较；
在所述当前压力与所述预设压力不同时，执行所述根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量的步骤。
进一步地，所述涡轮增压程序被处理器执行时还实现如下操作：
在所述当前压力与所述预设压力相同时，生成开度维持指令，并根据所述开度维持指令保持所述预设废气旁通阀的当前开度。
进一步地，所述涡轮增压程序被处理器执行时还实现如下操作：
在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令；
根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力。
进一步地，所述涡轮增压程序被处理器执行时还实现如下操作：
根据所述开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度，并返回执行所述采集预设进气歧管的当前压力与当前温度的步骤，直至在所述当前压力与所述预设压力相同时，停止对于所述预设废气旁通阀的调节操作，以将所述当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度且所述当前压力调节为所述预设压力。
进一步地，所述涡轮增压程序被处理器执行时还实现如下操作：
在所述当前进气量小于或等于所述预设喘振流量时，生成喘振判定指令，根据所述喘振判定指令调节所述预设废气旁通阀的当前开度至第二预设开度，以进入待机状态。
进一步地，所述涡轮增压程序被处理器执行时还实现如下操作：
获取当前压比；
根据所述当前压比在预设喘振映射关系中查询对应的预设喘振流量，所述预设喘振映射关系中包括压比与喘振流量之间的对应关系。
本实施例中采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；根据当前压力与当前温度确定预设进气歧管的当前进气量；将当前进气量与预设喘振流量进行比较；在当前进气量大于预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度至第一预设开度，以进行涡轮增压的防喘振调节。明显地，本实施例中取消了对于增压压力控制阀的使用，重新设置了一种涡轮增压器的防喘振控制策略，具体而言，将通过比较当前进气量与预设喘振流量的比较结果来控制预设废气旁通阀的开度，以对涡轮增压器进行保护，可防止涡轮增压器发生剧烈喘振后发生失效，高效地规避了喘振现象，从而解决了不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。
此外，参照图6，本发明实施例还提出一种涡轮增压装置，所述涡轮增压装置包括：
信息采集模块10，用于采集预设进气歧管的当前压力与当前温度。
可以理解的是，涡轮增压装置实则为电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，是汽车专用微机控制器。其中，ECU分别与汽车中的涡轮增压器、废气旁通阀、发动机以及传感器等部件连接，通过ECU进行防喘振控制。
应当理解的是，发动机包括有预设进气歧管，可将预设进气歧管的当前压力记为P0，可将预设进气歧管的当前温度记为T0。
进气量确定模块20，用于根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量。
应当理解的是，通过P0与T0可确定该预设进气歧管的当前进气量，当前进气量可记为M0。
流量比较模块30，用于将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较。
需要说明的是，预设喘振流量可为当前压比环境下的最小喘振流量，可记为Mc。若M0≤Mc，则表明此刻的涡轮增压器具有较高的喘振风险，将立即采取应急操作，比如，停止涡轮增压器的运行等；若M0＞Mc，则将生成开度调节指令，通过预设废气旁通阀进行调节，以防止运行过程中发生喘振。
防喘振调节模块40，用于在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。
可以理解的是，预设废气旁通阀的作用是调节发动机的预设进气歧管中的进气压力，并且，控制涡轮增压器不超速。随着发动机的转速和负荷的逐渐增大，预设废气旁通阀的开度也逐渐增大，使得在废气排气时可通过预设废气旁通阀被旁通掉，减弱废气推动涡轮做功，从而避免涡轮增压器超速。
在具体实现中，在获得开度调节指令后，可基于该开度调节指令去调节预设废气旁通阀的开度，通过改变其开度，可以间接影响预设进气歧管处的进气压力。通过变化进气管路中的压力，对涡轮增压器进行保护，可防止涡轮增压器发生剧烈喘振后发生失效。
应当理解的是，本实施将不安装且不使用增压压力控制阀，还可避免增压压力控制阀会带来的诸多缺陷。比如，通过取消使用增压压力控制阀，节约了成本，有利于进气管路布置，规避了由于增压压力控制阀开启而产生的气流噪声问题，也避免了增压压力控制阀相适配的控制策略易造成的增压压力控制阀误开启等。
本实施例中采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；根据当前压力与当前温度确定预设进气歧管的当前进气量；将当前进气量与预设喘振流量进行比较；在当前进气量大于预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度至第一预设开度，以进行涡轮增压的防喘振调节。明显地，本实施例中取消了对于增压压力控制阀的使用，重新设置了一种涡轮增压器的防喘振控制策略，具体而言，将通过比较当前进气量与预设喘振流量的比较结果来控制预设废气旁通阀的开度，以对涡轮增压器进行保护，可防止涡轮增压器发生剧烈喘振后发生失效，高效地规避了喘振现象，从而解决了不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。
在一实施例中，所述涡轮增压装置还包括：
压力比较模块，用于将所述当前压力与预设压力进行比较；在所述当前压力与所述预设压力不同时，执行所述根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量的步骤。
在一实施例中，所述涡轮增压装置还包括：
开度维持模块，用于在所述当前压力与所述预设压力相同时，生成开度维持指令，并根据所述开度维持指令保持所述预设废气旁通阀的当前开度。
在一实施例中，所述防喘振调节模块40，还用于在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令；根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力。
在一实施例中，所述防喘振调节模块40，还用于根据所述开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度，并返回执行所述采集预设进气歧管的当前压力与当前温度的步骤，直至在所述当前压力与所述预设压力相同时，停止对于所述预设废气旁通阀的调节操作，以将所述当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度且所述当前压力调节为所述预设压力。
在一实施例中，所述涡轮增压装置还包括：
开度全开模块，用于在所述当前进气量小于或等于所述预设喘振流量时，生成喘振判定指令，根据所述喘振判定指令调节所述预设废气旁通阀的当前开度至第二预设开度，以进入待机状态。
在一实施例中，所述涡轮增压装置还包括：
喘振流量查询模块，用于获取当前压比；根据所述当前压比在预设喘振映射关系中查询对应的预设喘振流量，所述预设喘振映射关系中包括压比与喘振流量之间的对应关系。
本发明所述涡轮增压装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者***不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者***所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者***中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。词语第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些词语解释为名称。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器、RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种涡轮增压方法，其特征在于，所述涡轮增压方法包括以下步骤：
采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；
根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量；
将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较；
在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。
2.如权利要求1所述的涡轮增压方法，其特征在于，所述采集预设进气歧管的当前压力与当前温度之后，所述涡轮增压方法还包括：
将所述当前压力与预设压力进行比较；
在所述当前压力与所述预设压力不同时，执行所述根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量的步骤。
3.如权利要求2所述的涡轮增压方法，其特征在于，所述将所述当前压力与预设压力进行比较之后，所述涡轮增压方法还包括：
在所述当前压力与所述预设压力相同时，生成开度维持指令，并根据所述开度维持指令保持所述预设废气旁通阀的当前开度。
4.如权利要求2所述的涡轮增压方法，其特征在于，所述在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节，具体包括：
在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令；
根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力。
5.如权利要求4所述的涡轮增压方法，其特征在于，所述根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力，具体包括：
根据所述开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度，并返回执行所述采集预设进气歧管的当前压力与当前温度的步骤，直至在所述当前压力与所述预设压力相同时，停止对于所述预设废气旁通阀的调节操作，以将所述当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度且所述当前压力调节为所述预设压力。
6.如权利要求1至5中任一项所述的涡轮增压方法，其特征在于，所述将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较之后，所述涡轮增压方法还包括：
在所述当前进气量小于或等于所述预设喘振流量时，生成喘振判定指令，根据所述喘振判定指令调节所述预设废气旁通阀的当前开度至第二预设开度，以进入待机状态。
7.如权利要求1至5中任一项所述的涡轮增压方法，其特征在于，所述将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较之前，所述涡轮增压方法还包括：
获取当前压比；
根据所述当前压比在预设喘振映射关系中查询对应的预设喘振流量，所述预设喘振映射关系中包括压比与喘振流量之间的对应关系。
8.一种增压控制设备，其特征在于，所述增压控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行涡轮增压程序，所述涡轮增压程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的涡轮增压方法的步骤。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有涡轮增压程序，所述涡轮增压程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的涡轮增压方法的步骤。
10.一种涡轮增压装置，其特征在于，所述涡轮增压装置包括：
信息采集模块，用于采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；
进气量确定模块，用于根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量；
流量比较模块，用于将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较；
防喘振调节模块，用于在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。
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