CN110157961A - 一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺 - Google Patents

一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺，包括以下步骤：选取铝合金棒材；B.对铝合金棒进行加热处理，加热的温度为490‑510℃，加热时间为6‑8h；C.对模具加热处理：模具加热温度为460‑480℃，时间为4‑6h；D.对铝合金棒进行热挤压处理：挤压速度为2‑4mm/s，挤压力不超过230Mpa，脱气压力接近120Mpa；E.淬火处理：将挤压后的铝合金型材进行淬火处理；F.型材整形；G.时效热处理：将整形后的铝合金型材进行时效热处理。本发明的高强度汽车防撞梁型材生产工艺，利用此生产工艺可以稳定的量产高强度、高精密度汽车防撞梁型材，成品率相比普通挤压工艺高。

Description

一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺
技术领域
本发明涉及铝型材加工技术领域，特别是涉及一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺。
背景技术
高强度、高精密度汽车防撞梁型材要求使用6061材质铝合金棒，水雾淬火来实现其强度要求，由于挤压是热成型，热的型材遇水急剧冷却会发生变形，按照传统的挤压工艺无法实现批量生产。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺，工艺流程简单，可以稳定的量产高强度、高精密度汽车防撞梁型材。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺，包括以下步骤：
A.选材：选取的铝合金棒中含有以重量百分比计的以下各组分：Si：0.68～0.72％、Fe：0.15～0.2％、Cu：0.22～0.27％、Mn：0.06～0.12％、Mg：0.88～0.92％、Cr：0.04～0.10％、Zn：≤0.05％、Ti≤0.05％，余量为Al；
B.对铝合金棒进行加热处理，加热的温度为490-510℃，加热时间为6-8h；
C.对模具加热处理：模具加热温度为460-480℃，时间为4-6h；
D.对铝合金棒进行热挤压处理：将铝合金棒置于挤压机模具中均匀挤压，得到尺寸及形位公差符合标准要求的汽车防撞梁铝合金型材，其中，挤压机挤压速度为2-4mm/s，挤压力不超过230Mpa，脱气压力接近120Mpa；
E.淬火处理：将挤压后的防撞梁铝合金型材进行淬火处理；
F.型材整形：将淬火后的铝合金型材放置到定制的整形装置中进行整形；
G.时效热处理：将整形后的铝合金型材进行时效热处理，得到所需要的高强度汽车防撞梁型材。
在本发明具体的实施例中，步骤G中，时效热处理时温度设定为180度，保温8小时。
在本发明具体的实施例中，步骤G中，所述汽车防撞梁铝合金型材在热挤压处理后的8小时内进炉进行时效热处理。
在本发明具体的实施例中，步骤E中，所述淬火方式为风冷淬火或水雾淬火。
本发明的有益效果是：本发明选取的铝合金棒中Si和Mg的成分配比可以使材料力学性能比国标提高10％，利用此生产工艺可以稳定的量产高强度、高精密度汽车防撞梁型材，成品率相比普通挤压工艺高。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
下面对本发明的优选实施例进行详细的描述。
实施例1：
一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺，包括以下步骤：
A.选材：选取的铝合金棒中含有以重量百分比计的以下各组分：Si：0.68％、Fe：0.15％、Cu：0.22％、Mn：0.06％、Mg：0.88％、Cr：0.04％、Zn：0.05％、Ti 0.05％，余量为Al；
元素 Si Fe Cu Mn Mg Cr Zn Ti AL
含量 0.68 0.15 0.22 0.06 0.88 0.04 0.05 0.05 余量
B.对铝合金棒进行加热处理，加热的温度为490℃，加热时间为6h；
C.对模具加热处理：模具加热温度为460℃，时间为4h；
D.对铝合金棒进行热挤压处理：将铝合金棒置于挤压机模具中均匀挤压，得到尺寸及形位公差符合标准要求的汽车防撞梁铝合金型材，其中，挤压机挤压速度为2mm/s，挤压力为230Mpa，脱气压力为120Mpa；
E.淬火处理：将挤压后的防撞梁铝合金型材进行淬火处理，所述淬火方式为风冷淬火；
F.型材整形：将淬火后的铝合金型材放置到定制的整形装置中进行整形，调整到规定的标准范围；
G.时效热处理：将整形后的铝合金型材进行时效热处理，时效热处理时温度设定为180度，保温8小时，所述汽车防撞梁铝合金型材需在热挤压处理后的8小时内进炉进行时效热处理，使铝合金型材的强度能达到最大值，最终得到所需要的高强度汽车防撞梁型材。
实施例2：
一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺，包括以下步骤：
A.选材：选取的铝合金棒中含有以重量百分比计的以下各组分：Si：0.7％、Fe：0.18％、Cu：0.25％、Mn：0.09％、Mg：0.9％、Cr：0.07％、Zn：0.04％、Ti 0.04％，余量为Al；
元素 Si Fe Cu Mn Mg Cr Zn Ti AL
含量 0.7 0.18 0.25 0.09 0.9 0.07 0.04 0.04 余量
B.对铝合金棒进行加热处理，加热的温度为500℃，加热时间为7h；
C.对模具加热处理：模具加热温度为470℃，时间为5h；
D.对铝合金棒进行热挤压处理：将铝合金棒置于挤压机模具中均匀挤压，得到尺寸及形位公差符合标准要求的汽车防撞梁铝合金型材，其中，挤压机挤压速度为3mm/s，挤压力为225Mpa，脱气压力为118Mpa；
E.淬火处理：将挤压后的防撞梁铝合金型材进行淬火处理，所述淬火方式为水雾淬火；
F.型材整形：将淬火后的铝合金型材放置到定制的整形装置中进行整形，调整到规定的标准范围；
G.时效热处理：将整形后的铝合金型材进行时效热处理，时效热处理时温度设定为180度，保温8小时，所述汽车防撞梁铝合金型材需在热挤压处理后的7.5小时内进炉进行时效热处理，使铝合金型材的强度能达到最大值，最终得到所需要的高强度汽车防撞梁型材。
实施例3：
一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺，包括以下步骤：
A.选材：选取的铝合金棒中含有以重量百分比计的以下各组分：Si：0.72％、Fe：0.2％、Cu：0.27％、Mn：0.12％、Mg：0.92％、Cr：0.10％、Zn：0.03％、Ti 0.03％，余量为Al；
元素 Si Fe Cu Mn Mg Cr Zn Ti AL
含量 0.72 0.2 0.27 0.12 0.92 0.10 0.03 0.03 余量
B.对铝合金棒进行加热处理，加热的温度为510℃，加热时间为8h；
C.对模具加热处理：模具加热温度为480℃，时间为6h；
D.对铝合金棒进行热挤压处理：将铝合金棒置于挤压机模具中均匀挤压，得到尺寸及形位公差符合标准要求的汽车防撞梁铝合金型材，其中，挤压机挤压速度为4mm/s，挤压力为228Mpa，脱气压力为115Mpa；
E.淬火处理：将挤压后的防撞梁铝合金型材进行淬火处理，所述淬火方式为风冷淬火；
F.型材整形：将淬火后的铝合金型材放置到定制的整形装置中进行整形，调整到规定的标准范围；
G.时效热处理：将整形后的铝合金型材进行时效热处理，时效热处理时温度设定为180度，保温8小时，所述汽车防撞梁铝合金型材需在热挤压处理后的7小时内进炉进行时效热处理，使铝合金型材的强度能达到最大值，最终得到所需要的高强度汽车防撞梁型材。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：
A.选材：选取的铝合金棒中含有以重量百分比计的以下各组分：Si∶0.68～0.72％、Fe：0.15～0.2％、Cu∶0.22～0.27％、Mn∶0.06～0.12％、Mg：0.88～0.92％、Cr：0.04～0.10％、Zn：≤0.05％、Ti≤0.05％，余量为Al；
B.对铝合金棒进行加热处理，加热的温度为490-510℃，加热时间为6-8h；
C.对模具加热处理：模具加热温度为460-480℃，时间为4-6h；
D.对铝合金棒进行热挤压处理：将铝合金棒置于挤压机模具中均匀挤压，得到尺寸及形位公差符合标准要求的汽车防撞梁铝合金型材，其中，挤压机挤压速度为2-4mm/s，挤压力不超过230Mpa，脱气压力接近120Mpa；
E.淬火处理：将挤压后的防撞梁铝合金型材进行淬火处理；
F.型材整形：将淬火后的铝合金型材放置到定制的整形装置中进行整形；
G.时效热处理：将整形后的铝合金型材进行时效热处理，得到所需要的高强度汽车防撞梁型材。
2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺，其特征在于，步骤G中，时效热处理时温度设定为180度，保温8小时。
3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺，其特征在于，步骤G中，所述汽车防撞梁铝合金型材在热挤压处理后的8小时内进炉进行时效热处理。
4.根据权利要求1中所述的一种高强度汽车防撞梁型材生产工艺，其特征在于，步骤E中，所述淬火方式为风冷淬火或水雾淬火。
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