CN110154867A - 一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，包括冷藏厢本体，所述冷藏厢本体包括前厢板、右厢板、左厢板及厢门，所述冷藏厢本体安装在三轮车后斗，所述冷藏厢本体内设置有温度传感器，所述冷藏厢本体左前方底部设置压缩机室，所述压缩机室下方三轮车对应位置设置安装架，所述安装架上安装有48v直流锂电池和电源转换器，所述前厢板内设置有冷凝器、干燥过滤器及毛细管，所述左厢板内设置有气液分离器，所述前厢板、左厢板、右厢板内侧壁依次设置有第一二次毛细管和第一蒸发器、第二二次毛细管和第二蒸发器、第三二次毛细管和第三蒸发器，所述前厢板、右厢板、左厢板内部设置有制冷剂管道。本发明投资成本低，运送效率高，结构简单，实用性强。
Description
技术领域
本发明涉及一种运输冷藏设备，尤其是一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢。
背景技术
生鲜冷冻等食品再运输过程中需要冷冻活冷藏，国内外一般都采用大中型卡车来改装成冷藏车辆、或大型的冷藏拖车来进行中长途的冷链运送，由于这类车辆体积较大，且有些城市对货车限行，因此再市内的冷链配送非常不便，业内称之为“最后一公里”冷链配送难题。有些地区采用棉被加冰块的配送方式，但温度难以控制，造成食品变质等问题；还有些地区用于“最后一公里”冷藏产品运输的工具主要是总长度低于6米的柴油冷藏车，这种车有专用汽车改装厂改装，在汽车底盘上装冷藏厢加装冷机，投资大，油耗高。
发明内容
为了克服现有技术中存在的上述问题，本发明提出一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，包括冷藏厢本体，所述冷藏厢本体包括前厢板、右厢板、左厢板及厢门，所述厢门一端铰接在右厢板上，所述厢门另一端与左厢板通过搭扣活动连接，所述冷藏厢本体固定安装在三轮车后斗内，所述前厢板朝向三轮车前进方向，所述冷藏厢本体内设置有温度传感器，所述温度传感器与12v直流温控器电性连接，所述冷藏厢本体左前方底部设置有压缩机室，所述压缩机室内设置有48v直流车载专用压缩机，所述压缩机室下方三轮车对应位置设置有安装架，所述安装架上安装有48v直流锂电池和电源转换器，所述48v直流锂电池通过充电线与充电箱电性连接，所述前厢板内设置有冷凝器、干燥过滤器及毛细管，所述左厢板内设置有气液分离器，所述前厢板内侧壁设置有第一二次毛细管和第一蒸发器，所述左厢板内侧壁设置有第二二次毛细管和第二蒸发器，所述右厢板内侧壁设置有第三二次毛细管和第三蒸发器，所述前厢板、右厢板、左厢板内部设置有制冷剂管道。
上述的一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，所述压缩机蒸发管与冷凝器进口管道相通，所述冷凝器出口管道与干燥过滤器进口管道相通，所述干燥过滤器出口管道与毛细管进口管道相通，所述毛细管出口管道分别与第一二次毛细管、第二二次毛细管、第三二次毛细管进口管道相通，所述第一二次毛细管、第二二次毛细管、第三二次毛细管出口管道分别与第一蒸发器、第二蒸发器、第三蒸发器进口管道相通，所述第一蒸发器、第二蒸发器、第三蒸发器出口管道与气液分离器进口管道相通，所述气液分离器出口管道与压缩机回收管相通。
上述的一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，所述前厢板、右厢板、左厢板为一体式结构，所述前厢板、右厢板、左厢板及厢门的空腔内设置有发泡保温层。
上述的一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，所述左厢板左下方外侧面设置有排气孔。
上述的一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，所述冷凝器通过12v直流风扇实现制冷剂的冷凝。
上述的一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，所述48v直流车载专用压缩机和电源转换器与48v直流锂电池电性连接，所述12v直流风扇及12v直流温控器与电源转换器电性连接。
本发明的有益效果是，通过锂电池带动压缩机进行工作，节能环保，减小污染；本发明不需要对冷藏车辆进行改装，投资成本低；新能源三轮车可在市内通行，且车辆体积小，运送效率高；通过专用车载压缩机进行工作，最低制冷温度达到-30℃，也可根据客户运输产品的需求调节厢内的温度，达到客户对厢体内产品的需求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明冷藏厢上装图；
图2为本发明制冷***原理图；
图3为本发明压缩机室位置图；
图4为图3中A-A剖视图。
图中1.12v直流温控器，2.温度传感器，3.电源转换器，4.48v直流锂电池，5.48v直流车载专用压缩机，6.12v直流风扇，7.冷凝器，8.干燥过滤器，9.毛细管，10.第一二次毛细管，11.第二二次毛细管，12.第三二次毛细管，13.第一蒸发器，14.第二蒸发器，15.第三蒸发器，16.气液分离器，17.发泡保温层，18.前厢板，19.右厢板，20.左厢板，21.厢门，22.安装架，23.充电线，24.充电箱，25.排气孔，26.冷藏厢本体，27.压缩机室，28.压缩机蒸发管，29.压缩机回收管。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。
一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，包括冷藏厢本体26，所述冷藏厢本体26包括前厢板18、右厢板19、左厢板20及厢门21，所述厢门21一端铰接在右厢板19上，所述厢门21另一端与左厢板20通过搭扣活动连接，所述冷藏厢本体26固定安装在三轮车后斗内，所述前厢板18朝向三轮车前进方向，所述冷藏厢本体26内设置有温度传感器2，所述温度传感器2与12v直流温控器1电性连接，所述冷藏厢本体26左前方底部设置有压缩机室27，所述压缩机室27内设置有48v直流车载专用压缩机5，所述压缩机室27下方三轮车对应位置设置有安装架22，所述安装架22上安装有48v直流锂电池4和电源转换器3，所述48v直流锂电池4通过充电线23与充电箱24电性连接，所述前厢板18内设置有冷凝器7、干燥过滤器8及毛细管9，所述左厢板20内设置有气液分离器16，所述前厢板18内侧壁设置有第一二次毛细管10和第一蒸发器13，所述左厢板20内侧壁设置有第二二次毛细管11和第二蒸发器14，所述右厢板19内侧壁设置有第三二次毛细管12和第三蒸发器15，所述前厢板18、右厢板19、左厢板20内部设置有制冷剂管道。
进一步的，所述压缩机蒸发管28与冷凝器7进口管道相通，所述冷凝器7出口管道与干燥过滤器8进口管道相通，所述干燥过滤器8出口管道与毛细管9进口管道相通，所述毛细管9出口管道分别与第一二次毛细管10、第二二次毛细管11、第三二次毛细管12进口管道相通，所述第一二次毛细管10、第二二次毛细管11、第三二次毛细管12出口管道分别与第一蒸发器13、第二蒸发器14、第三蒸发器15进口管道相通，所述第一蒸发器13、第二蒸发器14、第三蒸发器15出口管道与气液分离器16进口管道相通，所述气液分离器16出口管道与压缩机回收管29相通。
进一步的，所述前厢板18、右厢板19、左厢板20为一体式结构，所述前厢板18、右厢板19、左厢板20及厢门21的空腔内设置有发泡保温层17。
进一步的，所述左厢板21左下方外侧面设置有排气孔25。
进一步的，所述冷凝器7通过12v直流风扇6实现制冷剂的冷凝。
进一步的，所述48v直流车载专用压缩机5和电源转换器3与48v直流锂电池4电性连接，所述12v直流风扇6及12v直流温控器与电源转换器3电性连接。
具体的，本发明运行时，48v直流车载专用压缩机5排出的制冷剂经压缩机蒸发管28→冷凝器7→干燥过滤器8→毛细管9→二次毛细管→蒸发器→气液分离器16→压缩机回收管29回到压缩机，即完成一个单***的制冷循环，如此不断循环，从而达到制冷的目的。调控温度时，比如需要将冷藏厢本体26内温度设置在-25℃～-5℃，环境温度20℃，12v直流温控器1设置厢内温度-25℃～-5℃，48v直流车载专用压缩机5开始运转，冷藏厢本体26温度不断下降，当温度传感器2感知温度在-25℃时，12v直流温控器1开关跳开，48v直流车载专用压缩机5停止工作；当温度传感器2感知温度在-5℃时，12v直流温控器1开关闭合，48v直流车载专用压缩机5开始工作制冷。
以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，包括冷藏厢本体(26)，其特征在于：所述冷藏厢本体(26)包括前厢板(18)、右厢板(19)、左厢板(20)及厢门(21)，所述厢门(21)一端铰接在右厢板(19)上，所述厢门(21)另一端与左厢板(20)通过搭扣活动连接，所述冷藏厢本体(26)固定安装在三轮车后斗内，所述前厢板(18)朝向三轮车前进方向，所述冷藏厢本体(26)内设置有温度传感器(2)，所述温度传感器(2)与12v直流温控器(1)电性连接，所述冷藏厢本体(26)左前方底部设置有压缩机室(27)，所述压缩机室(27)内设置有48v直流车载专用压缩机(5)，所述压缩机室(27)下方三轮车对应位置设置有安装架(22)，所述安装架(22)上安装有48v直流锂电池(4)和电源转换器(3)，所述48v直流锂电池(4)通过充电线(23)与充电箱(24)电性连接，所述前厢板(18)内设置有冷凝器(7)、干燥过滤器(8)及毛细管(9)，所述左厢板(20)内设置有气液分离器(16)，所述前厢板(18)内侧壁设置有第一二次毛细管(10)和第一蒸发器(13)，所述左厢板(20)内侧壁设置有第二二次毛细管(11)和第二蒸发器(14)，所述右厢板(19)内侧壁设置有第三二次毛细管(12)和第三蒸发器(15)，所述前厢板(18)、右厢板(19)、左厢板(20)内部设置有制冷剂管道。
2.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，其特征在于，所述压缩机蒸发管(28)与冷凝器(7)进口管道相通，所述冷凝器(7)出口管道与干燥过滤器(8)进口管道相通，所述干燥过滤器(8)出口管道与毛细管(9)进口管道相通，所述毛细管(9)出口管道分别与第一二次毛细管(10)、第二二次毛细管(11)、第三二次毛细管(12)进口管道相通，所述第一二次毛细管(10)、第二二次毛细管(11)、第三二次毛细管(12)出口管道分别与第一蒸发器(13)、第二蒸发器(14)、第三蒸发器(15)进口管道相通，所述第一蒸发器(13)、第二蒸发器(14)、第三蒸发器(15)出口管道与气液分离器(16)进口管道相通，所述气液分离器(16)出口管道与压缩机回收管(29)相通。
3.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，其特征在于，所述前厢板(18)、右厢板(19)、左厢板(20)为一体式结构，所述前厢板(18)、右厢板(19)、左厢板(20)及厢门(21)的空腔内设置有发泡保温层(17)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，其特征在于，所述左厢板(21)左下方外侧面设置有排气孔(25)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，其特征在于，所述冷凝器(7)通过12v直流风扇(6)实现制冷剂的冷凝。
6.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车车载深冷冷藏厢，其特征在于，所述48v直流车载专用压缩机(5)和电源转换器(3)与48v直流锂电池(4)电性连接，所述12v直流风扇(6)及12v直流温控器与电源转换器(3)电性连接。
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| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20190823 |