CN110148305A - 一种基于车联网的车辆驾驶行为共享平台 - Google Patents

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韩伶俐
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Abstract

本发明提出的一种基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，包括：终端通信模块、车辆定位模块和通信中转模块；车辆定位模块用于获取各车辆的定位信息并结合导航地图生成动态地图；通信中转模块，分别连接终端通信模块和车辆定位模块；通信中转模块用于获取各车辆的通信终端地址，并用于根据通信申请车辆的通信申请和通信被申请车辆的响应构建通信条件。本发明提出的一种基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，基于车辆实时位置为驾驶过程中，为通信申请车辆根据实时位置选择通信被申请车辆奠定了基础，提高了车辆之间通信的便捷。

Description

一种基于车联网的车辆驾驶行为共享平台
技术领域
本发明涉及车辆网技术领域，尤其涉及一种基于车联网的车辆驾驶行为共享平台。
背景技术
车载多媒体具有联网、导航、娱乐等多种功能，有利于实现汽车服务的智能化。然而现有的汽车服务平台不能实现车辆之间的呼叫和通信，车辆的导航***较为封闭，网络化不够完善，使得交通网络中，车辆与车辆之间的联系必须借助辅助工具例如手机等，不利于行车安全，也不利于交通线路上的信息共享。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种基于车联网的车辆驾驶行为共享平台。
本发明提出的一种基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，包括：
终端通信模块，用于与预设区域内的所有车辆通信；
车辆定位模块，与终端通信模块连接，用于获取各车辆的定位信息并结合导航地图生成动态地图；车辆定位模块还用于将动态地图发送给任意发起动态地图请求的车辆；
通信中转模块，分别连接终端通信模块和车辆定位模块；通信中转模块用于获取各车辆的通信终端地址，并用于根据通信申请车辆的通信申请和通信被申请车辆的响应构建通信条件。
优选的，通信中转模块用于结合动态地图和通信申请获取通信申请车辆的通信终端地址和通信被申请车辆的通信终端地址。
优选的，通信中转模块用于根据通信申请向通信被申请车辆发送询问信息，并用于在通信被申请车辆允许通信后将通信被申请车辆的通信终端地址发送给通信申请车辆。
优选的，通信中转模块用于根据通信申请向通信被申请车辆发送询问信息，并用于在通信被申请车辆允许通信后与目标基站通信，通过目标基站构建通信申请车辆和通信被申请车辆的专用信道。
优选的，目标基站为距离通信申请车辆与通信被申请车辆所在直线距离最短的基站。
优选的，目标基站为距离通信申请车辆与通信被申请车辆所在线段的中点距离最短的基站。
优选的，还包括车位预览模块，车位预览模块分别连接终端通信模块和车辆定位模块，用于获取车辆断开通信时的位置作为车辆停车位置并添加到静态地图中形成车位预览地图；
车位预览模块用于根据车辆停车位置的获取以及与车辆通信的恢复更新车位预览地图。
优选的，车位预览模块用于在车辆断开通信时在车位预览地图上标示车辆停车位置，并用于在车辆恢复通信时在车位预览地图上取消对应的车辆停车位置的标示。
优选的，还包括故障判断模块，故障判断模块用于在车辆断开通信时结合导航***对车辆位置进行判断；车位预览模块与故障判断模块连接，用于获取断开通信时车辆位置为合法停车位的车辆作为停车车辆，并将停车车辆的车辆停车位置添加到车位预览地图中。
优选的，还包括用于与交通指挥中心通信的交通报警模块，交通报警模块与故障判断模块连接，用于获取断开通信时车辆位置为非法停车位的车辆作为故障车辆，并用于将故障车辆信息发送给交通指挥中心；故障车辆信息包括通过现场摄像头采集的拍摄图片和车辆定位信息。
本发明中，通过车辆定位模块生成动态地图，实现了根据地图对道路上车辆驾驶情况的实时体现。动态地图根据车辆定位信息获得，进一步提高了车辆运行统计的精确与精细，且有利于根据动态地图通过车辆定位信息快速识别车辆并对车辆进行追踪锁定。
本发明中，通信中转模块可根据通信申请快速确认通信被申请车辆，从而方便动态地图上任意两辆车辆之间的通信，方便了在驾驶图中，任意车辆通过与其他车辆通信以获取道路信息或者发起求助。
本发明提出的一种基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，基于车辆实时位置为驾驶过程中，为通信申请车辆根据实时位置选择通信被申请车辆奠定了基础，提高了车辆之间通信的便捷。
附图说明
图1为本发明提出的一种实施例
具体实施方式
参照图1，本发明提出的一种基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，包括：
终端通信模块，用于与预设区域内的所有车辆通信。具体的，本实施方式中，共享平台可通过网络节点与各网络节点无线连接的车辆通信，即，通过无线网络进行区域划分。
车辆定位模块，与终端通信模块连接，用于获取各车辆的定位信息并结合导航地图生成动态地图。车辆定位模块还用于将动态地图发送给任意发起动态地图请求的车辆。
如此，本实施方式中，通过生成动态地图，实现了根据地图对道路上车辆驾驶情况的实时体现。且，本实施方式中，动态地图根据车辆定位信息获得，进一步提高了车辆运行统计的精确与精细，且有利于根据动态地图通过车辆定位信息快速识别车辆并对车辆进行追踪锁定。
通信中转模块，分别连接终端通信模块和车辆定位模块。通信中转模块用于获取各车辆的通信终端地址，并用于根据通信申请车辆的通信申请和通信被申请车辆的响应构建通信条件。
如此，当有车辆申请通信时，即当有通信申请车辆出现时，通信中转模块可根据通信申请快速确认通信被申请车辆，从而方便动态地图上任意两辆车辆之间的通信，方便了在驾驶图中，任意车辆通过与其他车辆通信以获取道路信息或者发起求助。
具体的，本实施方式中，通信申请车辆可在显示动态地图的触摸屏上通过触摸屏点击动态地图上的图标以确定通信被申请车辆，由车载多媒体智能获取触摸屏点击信息并上传通信申请，方便该共享平台对通信被申请车辆进行通信。
本实施方式中，通信中转模块用于结合动态地图和通信申请获取通信申请车辆的通信终端地址和通信被申请车辆的通信终端地址。具体的，通信中转模块用于根据通信申请的获取路径确定通信申请车辆的通信终端地址，并用于根据通信申请中包含的通信被申请车辆的定位结合动态地图确定通信被申请车辆从而获取通信被申请车辆的通信终端地址，以便为通信申请车辆和通信被申请车辆构建通信条件，实现通信申请车辆和通信被申请车辆的通信。
本实施方式中，通信中转模块用于根据通信申请向通信被申请车辆发送询问信息，并用于在通信被申请车辆允许通信后将通信被申请车辆的通信终端地址发送给通信申请车辆。如此，本实施方式中，由通信中转模块询问通信被申请车辆的通信意愿，在通信被许可后才构建通信条件，实现了对通信被申请车辆的保护。同时，本实施方式中，通过向通信申请车辆提供通信被申请车辆的通信终端地址，以便通信申请车辆根据通信被申请车辆的通信终端地址自主发起通信，有利于减少该共享平台的工作负荷，并保护通信隐私。
具体的，本发明另一实施方式中，通信中转模块用于根据通信申请向通信被申请车辆发送询问信息，并用于在通信被申请车辆允许通信后与目标基站通信，通过目标基站构建通信申请车辆和通信被申请车辆的专用信道。如此，本实施方式中通过共享平台根据通信申请和通信被申请车辆的信息确定目标基站，并沟通目标基站建立专用信道，实现由该共享平台为通信申请和通信被申请车辆的通讯搭建桥梁，使得通信申请和通信被申请车辆方便、快捷且安全可靠。
具体实施时，目标基站为距离通信申请车辆与通信被申请车辆所在直线距离最短的基站；或者，目标基站为距离通信申请车辆与通信被申请车辆所在线段的中点距离最短的基站。
本实施方式中的共享平台还包括车位预览模块，车位预览模块分别连接终端通信模块和车辆定位模块，用于获取车辆断开通信时的位置作为车辆停车位置并添加到静态地图中形成车位预览地图。车位预览模块用于根据车辆停车位置的获取以及与车辆通信的恢复更新车位预览地图。具体的，车位预览模块用于在车辆断开通信时在车位预览地图上标示车辆停车位置，并用于在车辆恢复通信时在车位预览地图上取消对应的车辆停车位置的标示。
如此，本实施方式中，车辆可通过与终端通信模块通信获取车位预览地图，从而通过车位预览地图获取车位占用情况，为车辆寻找车位指引方向，以节约停车时间。
本实施方式中，还包括故障判断模块，故障判断模块用于在车辆断开通信时结合导航***对车辆位置进行判断。车位预览模块与故障判断模块连接，用于获取断开通信时车辆位置为合法停车位的车辆作为停车车辆，并将停车车辆的车辆停车位置添加到车位预览地图中。具体的，本实施方式中，合法停车位为许可停车的位置，非法停车位为不允许停车的位置。合法停车位和非法停车位的判断，可通过联网城市交通***进行判断。
本实施方式中，还包括用于与交通指挥中心通信的交通报警模块，交通报警模块与故障判断模块连接，用于获取断开通信时车辆位置为非法停车位的车辆作为故障车辆，并用于将故障车辆信息发送给交通指挥中心。故障车辆信息包括通过现场摄像头采集的拍摄图片和车辆定位信息。如此，本实施方式中，还实现了违法停车和故障车辆的自动监控，且通过车辆定位信息为故障处理提供了精确定位，通过拍摄图片为故障车辆的确认和追踪提供了素材。
以上所述，仅为本发明涉及的较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，其特征在于，包括：
终端通信模块，用于与预设区域内的所有车辆通信；
车辆定位模块，与终端通信模块连接，用于获取各车辆的定位信息并结合导航地图生成动态地图；车辆定位模块还用于将动态地图发送给任意发起动态地图请求的车辆；
通信中转模块，分别连接终端通信模块和车辆定位模块；通信中转模块用于获取各车辆的通信终端地址，并用于根据通信申请车辆的通信申请和通信被申请车辆的响应构建通信条件。
2.如权利要求1所述的基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，其特征在于，通信中转模块用于结合动态地图和通信申请获取通信申请车辆的通信终端地址和通信被申请车辆的通信终端地址。
3.如权利要求2所述的基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，其特征在于，通信中转模块用于根据通信申请向通信被申请车辆发送询问信息，并用于在通信被申请车辆允许通信后将通信被申请车辆的通信终端地址发送给通信申请车辆。
4.如权利要求2所述的基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，其特征在于，通信中转模块用于根据通信申请向通信被申请车辆发送询问信息，并用于在通信被申请车辆允许通信后与目标基站通信，通过目标基站构建通信申请车辆和通信被申请车辆的专用信道。
5.如权利要求4所述的基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，其特征在于，目标基站为距离通信申请车辆与通信被申请车辆所在直线距离最短的基站。
6.如权利要求4所述的基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，其特征在于，目标基站为距离通信申请车辆与通信被申请车辆所在线段的中点距离最短的基站。
7.如权利要求1所述的基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，其特征在于，还包括车位预览模块，车位预览模块分别连接终端通信模块和车辆定位模块，用于获取车辆断开通信时的位置作为车辆停车位置并添加到静态地图中形成车位预览地图；
车位预览模块用于根据车辆停车位置的获取以及与车辆通信的恢复更新车位预览地图。
8.如权利要求7所述的基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，其特征在于，车位预览模块用于在车辆断开通信时在车位预览地图上标示车辆停车位置，并用于在车辆恢复通信时在车位预览地图上取消对应的车辆停车位置的标示。
9.如权利要求7所述的基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，其特征在于，还包括故障判断模块，故障判断模块用于在车辆断开通信时结合导航***对车辆位置进行判断；车位预览模块与故障判断模块连接，用于获取断开通信时车辆位置为合法停车位的车辆作为停车车辆，并将停车车辆的车辆停车位置添加到车位预览地图中。
10.如权利要求9所述的基于车联网的车辆驾驶行为共享平台，其特征在于，还包括用于与交通指挥中心通信的交通报警模块，交通报警模块与故障判断模块连接，用于获取断开通信时车辆位置为非法停车位的车辆作为故障车辆，并用于将故障车辆信息发送给交通指挥中心；故障车辆信息包括通过现场摄像头采集的拍摄图片和车辆定位信息。
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