CN110125650A - 车轮固定装置及轮对装配工装 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车轮固定装置及轮对装配工装，涉及机车轮对装配的技术领域，包括固定本体、夹紧机构和限位机构；由于夹紧机构和固定本体之间围设形成有车轮的夹紧区域，夹紧机构能够将夹紧区域内的车轮夹紧，限位机构与车轮抵接，将车轮限制在夹紧区域内，对车轮的移动起到阻挡的作用，夹紧机构和限位机构相配合能够同步限制车轮的转动和相对于固定本体的移动，以将车轮稳固的固定在固定本体上；缓解了现有技术中的车轮的固定措施完全依赖人力，作业效率低、劳动量大的技术问题，能够实现对车轮的自动固定，不需要多名人员互相配合，节省人力和作业时间，轮对的装配效率高。
Description
技术领域
本发明涉及机车轮对装配技术领域，尤其是涉及一种车轮固定装置及轮对装配工装。
背景技术
轮对是机车车辆与钢轨相接触的部分，包括车轴和两个车轮，两个车轮被牢固地压装在同一根车轴的两端。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆的其它各零部件。
在装配机车轮对时，其中有一类结构的轮对，装配时需要将M120的锁紧螺母拧紧在车轴上，以固定车轴上的轴承。此拧紧过程要求先将轮对的两个车轮制动或者固定，防止车轮移动或者转动，制动力与螺母的拧紧力形成力平衡，才能完成螺母的紧固。现有对轮对的车轮的固定措施多通过大扳手将车轴夹紧，由于车轴和车轮一体连接，车轴不转动时，车轮的转动也随即被限制。
但是，上述的车轮固定措施完全依赖人力进行，且需要多名施工人员互相配合，作业效率低，劳动量大，不利于批量作业。
此发明为轮对阻挡夹紧机构，可实现轮对在铁轨上的阻挡停止，并夹紧轮对。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车轮固定装置及轮对装配工装，以缓解了现有技术中的车轮的固定措施完全依赖人力，作业效率低、劳动量大的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案在于：
本发明提供的车轮固定装置，包括固定本体、夹紧机构和限位机构；
所述夹紧机构和所述限位机构均与所述固定本体连接，所述夹紧机构和所述固定本体之间围设形成有用于固定车轮的夹紧区域，所述夹紧机构用于将所述夹紧区域内的所述车轮夹紧；
所述限位机构用于与所述车轮抵接，以将所述车轮阻挡在所述夹紧区域内。
进一步的，所述夹紧机构包括第一夹紧组件、第二夹紧组件和驱动组件；
所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件均与所述固定本体连接，所述第一夹紧组件、所述第二夹紧组件和所述固定本体之间围设形成所述夹紧区域；
所述驱动组件安装于所述固定本体上，且所述驱动组件分别与所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件连接，所述驱动组件用于带动所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件相对于所述固定本体移动。
进一步的，所述第一夹紧组件包括传动部和夹紧部；
所述传动部与所述固定本体铰接，且所述传动部的一端与所述夹紧部连接，另一端与所述驱动组件连接，所述驱动组件通过所述传动部带动所述夹紧部向靠近或远离所述第二夹紧组件的方向移动。
进一步的，所述驱动组件包括第一驱动部和连接部；
所述第一驱动部安装于所述固定本体上，所述连接部与所述第一驱动部的驱动轴连接，所述传动部远离所述夹紧部的一端与所述连接部铰接。
进一步的，所述连接部包括连接座、第一铰接件和第二铰接件；
所述连接座与所述第一驱动部的驱动轴连接，所述第一铰接件和所述第二铰接件均与所述连接座连接，所述传动部远离所述夹紧部的一端与所述第一铰接件铰接，所述第二夹紧组件的一端与所述第二铰接件铰接。
进一步的，所述限位机构包括第二驱动部和限位部；
所述第二驱动部安装于所述固定本体上，所述限位部与所述第二驱动部连接，所述第二驱动部用于带动所述限位部相对于所述固定本体移动。
进一步的，所述固定本体上设置有导向部，所述导向部与所述限位部滑动配合，用于为所述限位部的移动提供导向作用的导向部。
进一步的，所述固定本体上设置有凹槽，所述车轮的轮缘伸入到所述凹槽内，以使所述车轮沿所述凹槽移动。
本发明提供的一种轮对装配工装，包括轨道组件和所述车轮固定装置；
所述车轮固定装置固定于所述轨道组件上，轮对能够沿所述轨道组件移动至所述车轮固定装置上，以使所述车轮固定装置将所述轮对固定。
进一步的，所述轨道组件包括第一轨道和第二轨道；
两组所述车轮固定装置分别与所述第一轨道和所述第二轨道连接，所述轮对的两个所述车轮能够分别沿所述第一轨道和所述第二轨道移动至两组所述车轮固定装置上，以使所述两组车轮固定装置分别将两个所述车轮固定。
结合以上技术方案，本发明达到的有益效果在于：
本发明提供的车轮固定装置，包括固定本体、夹紧机构和限位机构；由于夹紧机构和固定本体之间围设形成有车轮的夹紧区域，夹紧机构能够将夹紧区域内的车轮夹紧，限位机构与车轮抵接，将车轮限制在夹紧区域内，对车轮的移动起到阻挡的作用，夹紧机构和限位机构相配合能够同步限制车轮的转动和相对于固定本体的移动，以将车轮稳固的固定在固定本体上；缓解了现有技术中的车轮的固定措施完全依赖人力，作业效率低、劳动量大的技术问题，能够实现对车轮的自动固定，不需要多名人员互相配合，节省人力和作业时间，轮对的装配效率高。
附图说明
为了更清楚的说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的车轮固定装置的整体结构示意图；
图2为本发明实施例提供的车轮固定装置第一视角下的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的车轮固定装置中的固定本体的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的轮对装配工装的结构示意图。
图标：100-固定本体；110-车轮；120-车轴；130-轮缘；140-锁紧螺母；150-轴承；200-夹紧机构；210-第一夹紧组件；211-传动部；212-夹紧部；220-第二夹紧组件；230-驱动组件；231-第一驱动部；232-连接部；2320-连接座；2321-第一铰接件；2322-第二铰接件；300-限位机构；310-第二驱动部；320-限位部；400-导向部；500-凹槽；600-轨道组件；610-第一轨道；620-第二轨道。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1为本实施例提供的车轮固定装置的整体结构示意图；图2为本实施例提供的车轮固定装置第一视角下的结构示意图，其中，第一视角为正视于限位机构300；图3为本实施例提供的车轮固定装置中的固定本体的结构示意图；图4为本实施例提供的轮对装配工装的结构示意图。
如图1和图4所示，本实施例提供了一种车轮固定装置，包括固定本体100、夹紧机构200和限位机构300；夹紧机构200和限位机构300均与固定本体100连接，夹紧机构200和固定本体100之间围设形成有用于固定车轮110的夹紧区域，夹紧机构200用于将夹紧区域内的车轮110夹紧；限位机构300用于与车轮110抵接，以将车轮110阻挡在夹紧区域内。
具体的，固定本体100设置为异形结构的金属固定座，夹紧机构200和限位机构300均安装在固定本体100上，轮对的车轮110放置在固定本体100上，操作人员将车轮110移动至夹紧区域内，以使夹紧机构200将车轮110夹紧，夹紧机构200可设置为气动机械夹爪；限位机构300可设置为限位挡块，限位挡块与车轮110抵接，以阻挡车轮110的移动，限位挡块和夹紧机构200相配合将车轮110固定在固定本体100上。
本实施例提供的车轮固定装置，包括固定本体100、夹紧机构200和限位机构300；由于夹紧机构200和固定本体100之间围设形成有车轮110的夹紧区域，夹紧机构200能够将夹紧区域内的车轮110夹紧，限位机构300与车轮110抵接，将车轮110限制在夹紧区域内，对车轮110的移动起到阻挡的作用，夹紧机构200和限位机构300相配合能够同步限制车轮110的转动和相对于固定本体100的移动，以将车轮110稳固的固定在固定本体100上；缓解了现有技术中的车轮110的固定措施完全依赖人力，作业效率低、劳动量大的技术问题，能够实现对车轮110的自动固定，不需要多名人员互相配合，节省人力和作业时间，轮对的装配效率高。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的车轮固定装置中的夹紧机构200包括第一夹紧组件210、第二夹紧组件220和驱动组件230；第一夹紧组件210和第二夹紧组件220均与固定本体100连接，第一夹紧组件210、第二夹紧组件220和固定本体100之间围设形成夹紧区域；驱动组件230安装于固定本体100上，且驱动组件230分别与第一夹紧组件210和第二夹紧组件220连接，驱动组件230用于带动第一夹紧组件210和第二夹紧组件220相对于固定本体100移动。
具体的，第一夹紧组件210和第二夹紧组件220均通过固定销与固定本体100铰接，驱动组件230固定在固定本体100上，且第一夹紧组件210的一端和第二夹紧组件220的一端均与固定组件铰接，使得第一夹紧组件210远离驱动组件230的一端和第二夹紧组件220远离驱动组件230的一端以及固定本体100之间围设形成夹紧区域；驱动组件230带动第一夹紧组件210和第二夹紧组件220相对于固定本体100移动，使得第一夹紧组件210远离驱动组件230的一端和第二夹紧组件220远离驱动组件230的一端相互靠近或者远离，以改变夹紧区域的大小，第一夹紧组件210远离驱动组件230的一端和第二夹紧组件220远离驱动组件230的一端相互靠近使得车轮110被夹紧，第一夹紧组件210远离驱动组件230的一端和第二夹紧组件220远离驱动组件230的一端相互远离使得车轮110被放松。
进一步的，第一夹紧组件210包括传动部211和夹紧部212；传动部211与固定本体100铰接，且传动部211的一端与夹紧部212连接，另一端与驱动组件230连接，驱动组件230通过传动部211带动夹紧部212向靠近或远离第二夹紧组件220的方向移动。
具体的，传动部211设置为U型的金属件，夹紧部212设置为金属夹紧板，传动部211上设置有凹槽，固定销的一端穿过上述凹槽与固定本体100连接，以将传动部211铰接在固定本体100上，以使得传动部211可相对于固定本体100转动；传动部211的一端焊接在夹紧部212上，传动部211的另一端与驱动组件230铰接，需要注意的是，第二夹紧组件220的结构和第一夹紧组件210的结构设置为相同，驱动组件230通过传动部211带动第一夹紧组件210中的夹紧部212和第二夹紧组件220中的夹紧部212朝相互靠近或者远离的方向移动，以将车轮110夹紧或者将车轮110置于非夹紧状态。
进一步的，驱动组件230包括第一驱动部231和连接部232；第一驱动部231安装于固定本体100上，连接部232与第一驱动部231的驱动轴连接，传动部211远离夹紧部212的一端与连接部232铰接。
具体的，第一驱动部231设置为驱动气缸，驱动气缸固定在固定本体100上，连接部232与驱动气缸的气缸杆连接，第一夹紧组件210中的传动部211和第二夹紧组件220中的传动部211均与连接部232铰接，驱动气缸同时带动第一夹紧组件210中的传动部211和第二夹紧组件220中的传动部211相对于固定本体100转动。当车轮110需要从夹紧状态切换至非夹紧状态时，驱动气缸的气缸杆逐渐伸出，使得驱动气缸通过传动部211带动第一夹紧组件210中的夹紧部212和第二夹紧组件220中的夹紧部212朝相互远离的方向移动；当车轮110需要从非夹紧状态切换至夹紧状态时，驱动气缸的气缸杆逐渐缩回，使得驱动气缸通过传动部211带动第一夹紧组件210中的夹紧部212和第二夹紧组件220中的夹紧部212朝相互靠近的方向移动。
进一步的，连接部232包括连接座2320、第一铰接件2321和第二铰接件2322；连接座2320与第一驱动部231的驱动轴连接，第一铰接件2321和第二铰接件2322均与连接座2320连接，传动部211远离夹紧部212的一端与第一铰接件2321铰接，第二夹紧组件220的一端与第二铰接件2322铰接。
具体的，连接座2320设置为金属连接板，连接座2320通过固定螺钉与第一驱动部231的驱动轴连接，第一铰接件2321和第二铰接件2322均通过螺钉固定在连接座2320上，第一夹紧组件210中的传动部211远离夹紧部212的一端与第一铰接件2321铰接，第二夹紧组件220中的传动部211远离夹紧部212的一端与第二铰接件2322铰接。
本实施例提供的车轮固定装置，第一驱动部231能够带动第一夹紧组件210和第二夹紧组件220相对于固定本体100移动，实现了对固定本体100上车轮110的自动夹紧，自动化程度高，便于使用。
在上述实施例的基础上，进一步的，本市实施例提供的车轮固定装置中的限位机构300包括第二驱动部310和限位部320；第二驱动部310安装于固定本体100上，限位部320与第二驱动部310连接，第二驱动部310用于带动限位部320相对于固定本体100移动。
具体的，如图2所示，第二驱动部310也设置为驱动气缸，第二驱动部310固定在固定本体100上，限位部320设置为限位块，限位部320通过螺钉与驱动气缸的气缸杆连接，限位部320与车轮110的接触处设置为弧形，以增加和车轮110的接触面积；当限位部320需要阻挡车轮110的移动时，驱动气缸的气缸杆伸出，以使限位部320的高度高于固定本体100的高度；当限位部320不需要阻挡车轮110的移动时，驱动气缸的气缸杆缩回，以使限位部320的高度低于固定本体100的高度。
进一步的，固定本体100上设置有导向部400，导向部400与所述限位部320滑动配合，用于为所述限位部320的移动提供导向作用。
具体的，导向部400设置为导向槽，导向槽设置于固定本体100上，限位部320与导向槽滑动配合；当限位部320不需要阻挡车轮110的移动时，驱动气缸的气缸杆缩回，限位部320的顶部设置于导向槽内；当限位部320需要阻挡车轮110的移动时，驱动气缸的气缸杆伸出，限位部320沿导向槽移动，以伸出导向槽。
作为本实施例的另一种实施方式，导向部400设置为滑轨，限位部320类似于滑块，限位部320与滑轨滑动配合，为限位部320的移动提供导向作用。
进一步的，固定本体100上设置有凹槽500，车轮110的轮缘130伸入到凹槽500内，以使车轮110沿凹槽500移动。
具体的，如图3所示，凹槽500设置为长条形凹槽，凹槽500的长度和固定本体100的长度相同，车轮110的轮缘130伸入到凹槽500内，凹槽500为车轮110在固定本体100上的移动提供导向作用。
本实施例提供的车轮固定装置，第二驱动部310带动限位部320沿导向部400相对于固定本体100移动，便于切换限位部320对车轮110的阻挡状态；在不需要将车轮110夹紧时，凹槽500便于车轮110在固定本体100上移动，使得本实施例提供的轮对夹紧装置的使用更加方便。
在上述实施例的基础上，本实施例提供的一种轮对装配工装，包括轨道组件600和车轮固定装置；车轮固定装置固定于轨道组件600上，轮对能够沿轨道组件600移动至车轮固定装置上，以使车轮固定装置将轮对固定。
具体的，轨道组件600固定在地基面上，地基面开设有沟槽，车轮固定装置固定于上述沟槽内，以保持和轨道组件600相适宜的高度；轨道组件600和车轮固定装置相配合，便于车轮110沿轨道组件600移动至车轮固定装置上。
进一步的，轨道组件600包括第一轨道610和第二轨道620；两组车轮固定装置分别与第一轨道610和第二轨道620连接，轮对的两个车轮110能够分别沿第一轨道610和第二轨道620移动至两组车轮固定装置上，以使两组车轮固定装置分别将两个车轮110固定。
具体的，如图4所示，轮对包括车轴120和两个车轮110，两个车轮110均与车轴120固定连接，车轴120的两端分别设置有轴承150，轴承150远离车轮110的一侧设置有锁紧螺母140。第一轨道610和第二轨道620设置为两个互相平行的机车轨道，第一轨道610和第二轨道620均铺设且固定在地基面上，两组车轮固定装置分别固定在地基面开设的两个沟槽内，以使轮对的两个车轮110分别沿第一轨道610和第二轨道620移动至两组车轮固定装置上。
本实施例提供的轮对装配工装，第一轨道610、第二轨道620分别和两组车轮固定装置相配合，轮对的两个车轮110可分别沿第一轨道610和第二轨道620同时移动，以方便将多个轮对依次移动到车轮固定装置上；轮对移动至车轮固定装置上的夹紧区域内，两组车轮固定装置分别将两个车轮110夹紧，使得作业人员方便将锁紧螺母140拧紧在车轴120上，可实现轮对装配的批量化作业。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种车轮固定装置，其特征在于，包括：固定本体(100)、夹紧机构(200)和限位机构(300)；
所述夹紧机构(200)和所述限位机构(300)均与所述固定本体(100)连接，所述夹紧机构(200)和所述固定本体(100)之间围设形成有用于固定车轮(110)的夹紧区域，所述夹紧机构(200)用于将所述夹紧区域内的所述车轮(110)夹紧；
所述限位机构(300)用于与所述车轮(110)抵接，以将所述车轮(110)阻挡在所述夹紧区域内。
2.根据权利要求1所述的车轮固定装置，其特征在于，所述夹紧机构(200)包括第一夹紧组件(210)、第二夹紧组件(220)和驱动组件(230)；
所述第一夹紧组件(210)和所述第二夹紧组件(220)均与所述固定本体(100)连接，所述第一夹紧组件(210)、所述第二夹紧组件(220)和所述固定本体(100)之间围设形成所述夹紧区域；
所述驱动组件(230)安装于所述固定本体(100)上，且所述驱动组件(230)分别与所述第一夹紧组件(210)和所述第二夹紧组件(220)连接，所述驱动组件(230)用于带动所述第一夹紧组件(210)和所述第二夹紧组件(220)相对于所述固定本体(100)移动。
3.根据权利要求2所述的车轮固定装置，其特征在于，所述第一夹紧组件(210)包括传动部(211)和夹紧部(212)；
所述传动部(211)与所述固定本体(100)铰接，且所述传动部(211)的一端与所述夹紧部(212)连接，另一端与所述驱动组件(230)连接，所述驱动组件(230)通过所述传动部(211)带动所述夹紧部(212)向靠近或远离所述第二夹紧组件(220)的方向移动。
4.根据权利要求3所述的车轮固定装置，其特征在于，所述驱动组件(230)包括第一驱动部(231)和连接部(232)；
所述第一驱动部(231)安装于所述固定本体(100)上，所述连接部(232)与所述第一驱动部(231)的驱动轴连接，所述传动部(211)远离所述夹紧部(212)的一端与所述连接部(232)铰接。
5.根据权利要求4所述的车轮固定装置，其特征在于，所述连接部(232)包括连接座(2320)、第一铰接件(2321)和第二铰接件(2322)；
所述连接座(2320)与所述第一驱动部(231)的驱动轴连接，所述第一铰接件(2321)和所述第二铰接件(2322)均与所述连接座(2320)连接，所述传动部(211)远离所述夹紧部(212)的一端与所述第一铰接件(2321)铰接，所述第二夹紧组件(220)的一端与所述第二铰接件(2322)铰接。
6.根据权利要求1所述的车轮固定装置，其特征在于，所述限位机构(300)包括第二驱动部(310)和限位部(320)；
所述第二驱动部(310)安装于所述固定本体(100)上，所述限位部(320)与所述第二驱动部(310)连接，所述第二驱动部(310)用于带动所述限位部(320)相对于所述固定本体(100)移动。
7.根据权利要求6所述的车轮固定装置，其特征在于，所述固定本体(100)上设置有导向部(400)，所述导向部(400)与所述限位部(320)滑动配合，用于为所述限位部(320)的移动提供导向作用。
8.根据权利要求1所述的车轮固定装置，其特征在于，所述固定本体(100)上设置有凹槽(500)，所述车轮(110)的轮缘(130)伸入到所述凹槽(500)内，以使所述车轮(110)沿所述凹槽(500)移动。
9.一种轮对装配工装，其特征在于，包括轨道组件(600)和如权利要求1-8任一项所述车轮固定装置；
所述车轮固定装置固定于所述轨道组件(600)上，轮对能够沿所述轨道组件(600)移动至所述车轮固定装置上，以使所述车轮固定装置将所述轮对固定。
10.根据权利要求9所述的轮对装配工装，其特征在于，所述轨道组件(600)包括第一轨道(610)和第二轨道(620)；
两组所述车轮固定装置分别与所述第一轨道(610)和所述第二轨道(620)连接，所述轮对的两个所述车轮(110)能够分别沿所述第一轨道(610)和所述第二轨道(620)移动至两组所述车轮固定装置上，以使两组所述车轮固定装置分别将两个所述车轮(110)固定。
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