CN110114595A - 组变速器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种组变速器装置，其具有主轴(10)、从动轴(12)和高低挡组(14)，所述高低挡组具有至少一个行星齿轮变速器(36)，所述行星齿轮变速器包括至少一个第一变速器元件(18)、至少一个第二变速器元件(20)和至少一个第三变速器元件(22)，其中所述高低挡组(14)具有至少一个切换装置(24)，所述切换装置至少设置为选择性地将所述主轴(10)与所述第一变速器元件(18)和/或与所述第二变速器元件(20)互连。本发明还涉及一种操作组变速器装置的方法。

Description

组变速器装置
技术领域
本发明涉及一种组变速器装置和一种操作所述组变速器装置的方法。
背景技术
DE 10 2005 044 068 A1已揭示过一种组变速器装置，其具有包含主轴和高低挡组的主组，其中此高低挡组包括行星齿轮变速器，其太阳齿轮与主轴以不能相对转动的方式永久性地连接。
发明内容
本发明的目的特别是提供一种组变速器装置，其具有在效率方面，特别是换挡效率和能效方面有所改进的特性。这个目的通过本发明所提供的根据权利要求1和17所述的技术方案而达成。本发明的进一步方案可从从属权利要求中获得。
本发明基于一种组变速器装置，其具有主轴、从动轴和高低挡组，所述高低挡组具有至少一个行星齿轮变速器，所述行星齿轮变速器包括至少一个第一变速器元件、至少一个第二变速器元件和至少一个第三变速器元件。
本发明提出，所述高低挡组具有至少一个切换装置，所述切换装置至少设置为选择性地将所述主轴与至少所述第一变速器元件和/或至少与所述第二变速器元件互连。
“组变速器装置”尤指组变速器的至少一部分。作为替代方案，所述组变速器装置可以完全构成组变速器。所述组变速器装置特别是具有主组，所述主组包括主轴。主组特别是可以包括数个挡位。“高低挡组”尤指下游变速器，其优选在从动侧布置在主组下游并且特别是设置为将组变速器的挡位的总数目至少增加一倍。“设置”特别是指专门的设计和/或配置。“一个物体被设置为用于特定功能”特别是指该物体在至少一个使用状态和/或操作状态下实行且/或执行这项特定功能。“行星齿轮变速器”尤指具有至少一个行星齿轮组，优选具有刚好一个行星齿轮组的单元。作为替代或补充方案，所述行星齿轮变速器可以构建为多级的并且优选包括数个行星齿轮组。就这一点而言，“行星齿轮组”尤指某个单元，其具有构建为太阳齿轮的变速器元件、具有构建为内齿圈的变速器元件、具有构建为行星齿轮架的变速器元件以及具有数个构建为行星齿轮的变速器元件，其中构建为行星齿轮架的变速器元件的构建为行星齿轮的变速器元件在圆形轨迹上围绕构建为太阳齿轮的变速器元件布置。
就这一点而言，“切换装置”尤指某个装置，其包括至少一个切换单元，特别是至少两个切换单元，优选至少三个切换单元，特别优选刚好三个切换单元。就这一点而言，“切换单元”尤指具有至少两个耦合元件和至少一个切换元件的单元，所述切换元件设置为在所述至少两个耦合元件之间建立可切换的连接。切换单元的“切换元件”尤指某个元件，其以不能相对转动但以在轴向和/或径向上可动的方式与耦合元件永久性地连接，所述元件设置为与耦合元件中的至少另一个摩擦配合、动力耦合和/或形锁合地连接，所述元件例如为形状配合单元的滑动套或摩擦配合切换单元的在轴向上可动的摩擦片。“耦合元件”尤指所述切换单元的某个元件，其与变速器元件，例如与变速器轴、惰轮和/或固定轮以不能相对转动的方式永久性地连接，所述元件优选在轴向和径向上被固定并且特别是设置为与所述切换元件摩擦配合、动力耦合和/或形锁合地连接，所述元件例如为具有用于与切换元件连接的齿部的惰轮，或者为摩擦配合切换单元的片架。“具有三个耦合元件的切换单元”尤指某个切换单元，其切换元件设置为，将一个标识出的切换元件(其在下文中也作为同步体而连接)以可切换的方式与另两个耦合元件中的至少一个连接在一起或者彼此分离。其中，“固定轮”尤指某个齿轮，其与主轴、中间轴或从动轴以不能相对转动的方式永久性地连接。“惰轮”尤指单独一个以可以相对轴体旋转的方式布置的齿轮，所述齿轮与至少一个切换单元的至少一个耦合元件以不能相对转动的方式永久性地连接。“选择性的互连”尤指至少两个构件的间歇性地不能相对转动的连接。“互连”尤指建立不能相对转动的连接，优选根据至少一个切换装置和/或切换单元的切换状态来进行建立。
此外，本发明提出，所述切换装置设置为选择性地将从动轴与第二变速器元件和/或与第三变速器元件互连。这样就能特别是提高切换多样性。
本发明进一步提出，所述切换装置包括至少一个切换单元，所述切换单元在第一切换状态下将主轴与第二变速器元件互连，以及/或者在第二切换状态下将从动轴与第二变速器元件互连。这样就能特别是提高切换多样性。
本发明进一步提出，所述切换装置包括至少另一切换单元，所述切换单元在第一切换状态下将从动轴与第三变速器元件互连，以及/或者在第二切换状态下锁定住第三变速器元件。这样就能特别是进一步提高切换多样性。
所述切换单元与另一切换单元的切换状态可以互不相关。特别是为了简化切换过程以及特别是实现切换过程的同步，在本发明的一种优选技术方案中，所述切换单元的至少一个切换状态耦合至所述另一切换单元的至少一个切换状态。所述切换单元的第一切换状态特别是耦合至另一切换单元的第一切换状态。此外，切换单元的第二切换状态耦合至另一切换单元的第二切换状态。作为替代方案，所述切换单元的第一切换状态也可以耦合至另一切换单元的第二切换状态，以及/或者所述切换单元的第二切换状态也可以耦合至另一切换单元的第一切换状态。“耦合的切换状态”尤指至少间歇性地出现且相互依赖的切换状态。
特别是为了实现切换状态的有利的耦合，本发明提出，所述切换单元与所述另一切换单元以轴向固定的方式连接。此外，所述切换单元特别是以可以相对另一切换单元旋转的方式支承。
此外，本发明提出，所述切换装置的至少一个切换单元，特别是前述切换单元和前述另一切换单元，至少设置为进行形状配合的互连。作为替代或补充方案，同样可以采用摩擦配合的互连。这样就能有利地在提供动力换挡方面改进互连。这样还能进一步减少磨损。
特别是为了进行选择性的互连，本发明还提出，所述变速器元件中的至少一个，特别是所述第二变速器元件和/或所述第三变速器元件，可以借助至少一个切换单元，特别是借助所述切换单元和/或所述另一切换单元轴向地移动。
本发明进一步提出，所述切换装置具有至少一个附加切换单元，所述切换单元在第一切换状态下将所述主轴与所述第一变速器元件互连，以及/或者在第二切换状态下锁定住所述第一变速器元件。这样就能有利地提高切换多样性。
本发明的一种特别优选的技术方案提出，所述第一变速器元件构建为太阳齿轮。所述第二变速器元件进一步有利地构建为行星齿轮架。所述第三变速器元件特别优选构建为内齿圈。这样就能有利地实现行星齿轮系的特别紧凑的布局，特别是可以节省结构空间。
本发明进一步提出，所述高低挡组具有至少一个第一齿轮平面，所述齿轮平面相对所述行星齿轮系的行星齿轮组布置在驱动侧，并且所述齿轮平面设置为以壳体固定的方式连接所述第三变速器元件。这样就能以简单的方式锁定住第三变速器元件，而不会限制组变速器装置的切换灵活性。
本发明进一步提出，所述高低挡组具有至少一个第二齿轮平面，所述齿轮平面相对所述行星齿轮系的所述行星齿轮组的布置在从动侧，并且所述齿轮平面设置为将所述第二变速器元件与所述主轴以不能相对转动的方式连接在一起。所述行星齿轮组特别是布置在第一齿轮平面与第二齿轮平面之间。这样就能实现高低挡组的特别紧凑的布局。
本发明进一步提出，所述高低挡组具有至少一个第三齿轮平面，所述齿轮平面相对所述行星齿轮系的所述行星齿轮组的布置在从动侧，并且所述齿轮平面设置为将所述第二变速器元件与所述从动轴以不能相对转动的方式连接在一起。第三齿轮平面特别是布置在相对第二齿轮平面的从动侧。第二齿轮平面优选布置在行星齿轮组与第三齿轮平面之间。这样就能以特别紧凑的方式构建组变速器装置。
本发明进一步提出，所述高低挡组具有至少一个第四齿轮平面，所述齿轮平面相对所述行星齿轮系的所述行星齿轮组的布置在从动侧，并且所述齿轮平面设置为将所述第三变速器元件与所述从动轴以不能相对转动的方式连接在一起。第四齿轮平面特别是布置在相对第三齿轮平面的从动侧。第三齿轮平面优选布置在第二齿轮平面与第四齿轮平面之间。
本发明的另一方面提出一种操作具有所述高低挡组的组变速器装置的方法，其中选择性地将主轴与所述行星齿轮系的至少一个第一变速器元件互连，以及/或者将所述主轴与所述行星齿轮系的至少一个第二变速器元件互连。这样就能实现特别高效的切换过程。
本发明进一步提出，在互连前使得所述变速器元件中的至少一个与所述主轴同步。这样就能有利地减少构件磨损。
附图说明
更多优点参阅以下附图说明。附图中示出本发明的实施例。附图、附图说明和权利要求书包含大量的特征组合。本领域技术人员有益地将这些特征视为独立特征并归纳成合理的其他组合。
其中示出：
图1为本发明的用于载重汽车的组变速器装置的变速器示意图，以及
图2为本发明的组变速器装置的剖视图。
具体实施方式
图1示出组变速器装置。所述组变速器装置包括主组32。主组32在结构上设置为切换出数个变速器挡位，这些变速器挡位未予详细描述。所述组变速器装置具有高低挡组14。高低挡组14在从动侧布置在主组32下游。高低挡组14在结构上设置为切换出至少三个高低挡组挡位V1-V3。
主组32包括主轴10。主轴10可构建为实心轴或空心轴。高低挡组14还具有中间轴34。中间轴34构建为空心轴。中间轴34以可旋转的方式支承在主轴10上。高低挡组14具有从动轴12。从动轴12以可旋转的方式支承在主轴10上。作为替代方案，从动轴12仅支承在壳体53上。在现有情形中，从动轴12局部地构建为空心轴以支承在主轴10上(参阅图2)。
高低挡组14具有行星齿轮变速器36。行星齿轮变速器36包括至少一个行星齿轮组16。行星齿轮组16包括第一变速器元件18。第一变速器元件18构建为太阳齿轮。第一变速器元件18与中间轴34以不能相对转动的方式永久性地连接。第一变速器元件18有利地与中间轴34一体成形。中间轴34构成太阳轴。在现有情形中，行星齿轮变速器36包括刚好一个行星齿轮组16。作为替代或补充方案，行星齿轮变速器36也可以具有数个行星齿轮组16。
行星齿轮变速器36包括第二变速器元件20。第二变速器元件20构建为行星齿轮架。第二变速器元件20构建为用于支承行星齿轮组16的行星齿轮38的行星齿轮架。在图1的实施方式中，第二变速器元件20以可轴向移动的方式支承，使得第二变速器元件20可以相对第一变速器元件18轴向地移动。但在图2的特别优选地实施方式中，第二变速器元件20相对第一变速器元件18轴向固定地布置。
行星齿轮组16具有第三变速器元件22。第三变速器元件22构建为内齿圈。行星齿轮变速器36还具有变速器元件支架40。变速器元件支架40作为用于第三变速器元件22的支架而设置。第三变速器元件22与变速器元件支架40可以整体式地相连。第三变速器元件22可以相对第一变速器元件18轴向地移动。第三变速器元件22以可以轴向移动的方式受到第二变速器元件30支承。
高低挡组14包括至少四个齿轮平面Z1-Z4，确切而言，特别是包括第一齿轮平面Z1、第二齿轮平面Z2、第三齿轮平面Z3和第四齿轮平面Z4。
第一齿轮平面Z1相对行星齿轮组16布置在驱动侧。第一齿轮平面Z1设置为以壳体固定的方式连接第三变速器元件22。第三变速器元件22可以在轴向上至少部分地移入第一齿轮平面Z1。第一齿轮平面Z1具有外齿部42。外齿部42以壳体固定的方式永久性地连接。外齿部42有利地由保持板44构成，该保持板与组变速器装置的壳体53固定连接。第三变速器元件22可以与第一齿轮平面Z1的外齿部42连接。第三变速器元件22具有内齿部46。第三变速器元件22可以借助内齿部46与第一齿轮平面Z1的外齿部42连接。为了与外齿部42连接在一起，第三变速器元件22可以至少部分地在轴向上移入第一齿轮平面Z1。
第二齿轮平面Z2相对行星齿轮组16布置在从动侧。此外，第二齿轮平面Z2相对第一齿轮平面Z1布置在从动侧。行星齿轮组16布置在第一齿轮平面Z1与第二齿轮平面Z2之间。第二齿轮平面Z2设置为将第二变速器元件20与主轴10以不能相对转动的方式连接在一起。第二齿轮平面具有固定轮48。固定轮48与主轴10以不能相对转动的方式永久性地连接。第二变速器元件20可以与第二齿轮平面Z2的固定轮48连接。行星齿轮变速器36具有连接支架41。连接支架41具有内齿部50。第二变速器元件20可以借助内齿部50与固定轮48连接。为了与固定轮48连接在一起，连接支架41可以至少部分地在轴向上移入第二齿轮平面Z2。连接支架41构建为两分式的。连接支架41具有另一变速器元件支架43，该变速器元件支架与第二变速器元件20以不能相对转动的方式永久性地连接。该另一变速器元件支架43特别是可以整体式地与第二变速器元件20连接。连接支架41还具有移动套45。移动套45具有内齿部50。如图1所示，移动套45可以与第二变速器元件20以轴向固定且不能相对转动的方式连接。如图2所示，移动套45特别有利地以不能相对转动但可以相对第二变速器元件20轴向地移动的方式布置，使得在切换时只有移动套45连同其齿部进行移动，而第二变速器元件20无需移动。
第三齿轮平面Z3相对行星齿轮组16布置在从动侧。第三齿轮平面Z3相对第二齿轮平面Z2布置在从动侧。第二齿轮平面Z2布置在行星齿轮组16与第三齿轮平面Z3之间。第三齿轮平面Z3设置为将第二变速器元件20与从动轴12以不能相对转动的方式连接在一起。第三齿轮平面Z3具有固定轮52。固定轮52与从动轴12以不能相对转动的方式永久性地连接。固定轮52有利地整体式地与从动轴12连接。第二变速器元件22可以与第三齿轮平面Z3的固定轮52连接。连接支架41具有另一内齿部54。第二变速器元件20可以借助该另一内齿部54与固定轮52连接。为了与固定轮52连接在一起，连接支架41可以至少部分地在轴向上移入第二齿轮平面Z2。
第四齿轮平面Z4相对行星齿轮组16布置在从动侧。第四齿轮平面Z4相对第三齿轮平面Z3布置在从动侧。第三齿轮平面Z3布置在第二齿轮平面Z2与第四齿轮平面Z4之间。第四齿轮平面Z4设置为将第三变速器元件22与从动轴12以不能相对转动的方式连接在一起。第四齿轮平面Z4具有固定轮56。固定轮56与从动轴12以不能相对转动的方式永久性地连接。固定轮56与第三齿轮平面Z3的固定轮52以不能相对转动的方式永久性地连接。固定轮56有利地整体式地与从动轴12和/或与第三齿轮平面Z3的固定轮52连接。第三变速器元件22可以与第四齿轮平面Z4的固定轮56连接。变速器元件支架40具有内齿部58。第三变速器元件22可以借助内齿部58与固定轮56连接。为了与固定轮56连接在一起，另一变速器元件支架43可以至少部分地在轴向上移入第四齿轮平面Z4。
高低挡组14包括切换装置24。切换装置24至少设置为选择性地将主轴10与至少第一变速器元件18和/或第二变速器元件20互连。切换装置24还设置为选择性地将从动轴12与第二变速器元件20以及/或者将从动轴12与第三变速器元件22互连。
切换装置24具有三个切换单元S1-S3，确切而言，具有切换单元S1、另一切换单元S2和附加切换单元S3。切换单元S1-S3至少设置为进行形状配合的切换。作为替代或补充方案，切换单元S1-S3可以设置为进行摩擦配合的切换。切换装置24设置为使得需要互连的构件在互连之前相互同步。
移动套45可以借助切换单元S1轴向地移动。切换单元S1具有第一切换状态。在该第一切换状态下，切换单元S1将从动轴12与第二变速器元件20互连。切换单元S1还具有第二切换状态。在该第二切换状态下，切换单元S1将主轴10与第二变速器元件20互连。切换单元S1具有移动套45作为切换元件。切换单元S1具有第一耦合元件，确切而言，具有在第一切换状态下互连的内齿部50和第二齿轮平面Z2的固定轮48。切换单元S1具有第二耦合元件，确切而言，具有在第二切换状态下互连的另一内齿部54和第三齿轮平面Z3的固定轮52。
第三变速器元件22可以借助另一切换单元S2轴向地移动。所示实施方式中实施为移动内齿圈的变速器元件22极为节省空间且功能优化。
另一切换单元S2具有第一切换状态。在该第一切换状态下，另一切换单元S2锁定住第三变速器元件22。另一切换单元S2还具有第二切换状态。在该第二切换状态下，另一切换单元S2将从动轴12与第三变速器元件22互连。切换单元S2具有移动套45作为切换元件。另一切换单元S2具有第一耦合元件，确切而言，具有在第一切换状态下互连的内齿部46和第一齿轮平面Z1的外齿部42。另一切换单元S2具有第二耦合元件，确切而言，具有在第二切换状态下互连的内齿部58和第四齿轮平面Z4的固定轮56。
切换单元S1与另一切换单元S2以轴向固定的方式连接。移动套45特别是以轴向固定的方式与变速器元件支架40连接。切换单元S1的第一切换状态耦合至另一切换单元S2的至少一个切换状态。此外，切换单元S1的第二切换状态耦合至另一切换单元S2的第二切换状态。
附加切换单元S3在驱动侧布置在第一齿轮平面Z1前。附加切换单元S3具有移动套60作为切换元件。附加切换单元S3具有固定轮62作为第一耦合元件。固定轮62与主轴10以不能相对转动的方式永久性地连接。固定轮62可以有利地与主轴10一体成形。附加切换单元S3具有另一固定轮64作为第二耦合元件。另一固定轮64与中间轴34以不能相对转动的方式永久性地连接。另一固定轮64可以有利地与中间轴34一体成形。附加切换单元S3具有内齿部66作为第三耦合元件。内齿部66以壳体固定的方式永久性地连接。内齿部66有利地由保持板68构成，该保持板与组变速器装置的壳体53固定连接。
附加切换单元S3具有第一切换状态。在该第一切换状态下，附加切换单元S3将主轴10与第一变速器元件18互连。为此，切换元件将第一耦合元件与第二耦合元件以不能相对转动的方式连接在一起。附加切换单元S3还具有第二切换状态。在该第二切换状态下，附加切换单元S3锁定住第一变速器元件18。为此，切换元件将第二耦合元件与第三耦合元件以不能相对转动的方式连接在一起。附加切换单元S3还具有第三切换状态。在该第三切换状态下，切换元件未将任何耦合元件连接在一起。
由切换单元S1的第一切换状态、另一切换单元S2的第一切换状态与附加切换单元S3的第一切换状态的组合产生高低挡组挡位V1。高低挡组挡位V1为慢速挡位，在该挡位中，从动轴12与主轴10相比更慢地旋转。
由切换单元S1的第二切换状态、另一切换单元S2的第二切换状态与附加切换单元S3的第一切换状态的组合产生高低挡组挡位V2。高低挡组挡位V2为中速挡位，在该挡位中，从动轴12与主轴10以相同的速度旋转。
由切换单元S1的第二切换状态、另一切换单元S2的第二切换状态与附加切换单元S3的第二切换状态的组合产生高低挡组挡位V3。高低挡组挡位V3为快速挡位，在该挡位中，从动轴12与主轴10相比更快地旋转。
由切换单元S1的第一切换状态、另一切换单元S2的第一切换状态与附加切换单元S3的第二切换状态的组合产生驻车制动位置，在该停车制动位置上，行星齿轮变速器36被锁止。
由切换单元S1的第一切换状态、另一切换单元S2的第一切换状态与附加切换单元S3的第三切换状态的组合产生空转。此外，由切换单元S1的第二切换状态、另一切换单元S2的第二切换状态与附加切换单元S3的第三切换状态的组合产生空转。
附图标记表
10 主轴
12 从动轴
14 高低挡组
16 行星齿轮组
18 第一变速器元件
20 第二变速器元件
22 第三变速器元件
24 切换装置
32 主组
34 中间轴
36 行星齿轮变速器
38 行星齿轮
40 变速器元件支架
41 连接支架
42 外齿部
43 另一变速器元件支架
44 保持板
45 移动套
46 内齿部
48 固定轮
50 内齿部
52 固定轮
53 壳体
54 另一内齿部
56 固定轮
58 内齿部
60 移动套
62 固定轮
64 另一固定轮
66 内齿部
68 保持板
S1 切换单元
S2 另一切换单元
S3 附加切换单元
Z1 第一齿轮平面
Z2 第二齿轮平面
Z3 第三齿轮平面
Z4 第四齿轮平面

Claims (16)

1.一种组变速器装置，其具有主轴(10)、与所述主轴(10)同轴布置的从动轴(12)和高低挡组(14)，所述高低挡组具有至少一个行星齿轮变速器(36)，所述行星齿轮变速器包括至少一个第一变速器元件(18)、至少一个第二变速器元件(20)和至少一个第三变速器元件(22)，
其中所述高低挡组(14)具有至少一个切换装置(24)，所述切换装置至少设置为选择性地将所述主轴(10)与所述第一变速器元件(18)或与所述第二变速器元件(20)互连，
其中所述切换装置(24)包括至少一个切换单元(S1)，所述切换单元在第一切换状态下将所述主轴(10)与所述第二变速器元件(20)互连，以及/或者在第二切换状态下将所述从动轴(12)与所述第二变速器元件(20)互连，
其中所述切换装置(24)包括至少另一切换单元(S2)，所述切换单元在第一切换状态下将所述从动轴(12)与所述第三变速器元件(22)互连，
其特征在于，
所述切换单元(S1)的至少一个切换状态耦合至所述另一切换单元(S2)的至少一个切换状态。
2.根据权利要求1所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述切换装置(24)设置为选择性地将所述从动轴(12)与所述第二变速器元件(20)或与所述第三变速器元件(22)互连。
3.根据权利要求1或2所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述切换单元(S2)在第二切换状态下锁定住所述第三变速器元件(22)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述切换单元(S1)与所述另一切换单元(S2)以轴向固定的方式连接。
5.根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述切换装置(24)的至少一个切换单元(S1，S2)至少设置为进行形状配合的互连。
6.根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置，
其特征在于，
至少一个变速器元件(20，22)能被至少一个切换单元的(S1，S2)轴向地移动。
7.根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述切换装置(24)具有至少一个附加切换单元(S3)，所述切换单元在第一切换状态下将所述主轴(10)与所述第一变速器元件(18)互连，以及/或者在第二切换状态下锁定住所述第一变速器元件(18)。
8.根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述第一变速器元件(18)构建为太阳齿轮。
9.根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述第二变速器元件(20)构建为行星齿轮架。
10.根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述第三变速器元件(22)构建为内齿圈。
11.根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述高低挡组(14)具有至少一个第一齿轮平面(Z1)，所述齿轮平面相对所述行星齿轮系(36)的行星齿轮组(16)布置在驱动侧，并且所述齿轮平面设置为以壳体固定的方式连接所述第三变速器元件(22)。
12.根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述高低挡组(14)具有至少一个第二齿轮平面(Z2)，所述齿轮平面相对所述行星齿轮系(36)的行星齿轮组(16)布置在从动侧，并且所述齿轮平面设置为将所述第二变速器元件(20)与所述主轴(10)以不能相对转动的方式连接在一起。
13.根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述高低挡组(14)具有至少一个第三齿轮平面(Z3)，所述齿轮平面相对所述行星齿轮系(36)的行星齿轮组(16)布置在从动侧，并且所述齿轮平面设置为将所述第二变速器元件(20)与所述从动轴(12)以不能相对转动的方式连接在一起。
14.根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置，
其特征在于，
所述高低挡组(14)具有至少一个第四齿轮平面(Z4)，所述齿轮平面相对所述行星齿轮系(36)的行星齿轮组(16)布置在从动侧，并且所述齿轮平面设置为将所述第三变速器元件(22)与所述从动轴(12)以不能相对转动的方式连接在一起。
15.一种操作根据上述权利要求中任一项所述的组变速器装置的方法，
其特征在于，
通过借助切换单元(S1)将所述从动轴(12)与所述第二变速器元件(20)耦合，以及通过借助所述切换单元(S2)锁定住所述第三变速器元件(22)，以及通过借助所述附加切换单元(S3)将所述主轴(10)与所述第一变速器元件(18)耦合来形成慢速挡位。
16.一种操作根据上述权利要求中任一项所述的具有高低挡组(14)的组变速器装置的方法，
其特征在于，
通过借助切换单元(S1)将所述主轴(10)与所述第二变速器元件(20)耦合，以及通过借助所述另一切换单元(S2)将所述从动轴(12)与所述第三变速器元件(22)耦合，以及通过借助所述附加切换单元(S3)闭锁住所述第一变速器元件(18)来形成快速挡位。
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