CN110107167B - 一种汽车车门门锁连接结构及其辅助定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车门门锁连接结构及其辅助定位装置，旨在解决现在的车门与门锁连接结构必须为密封条和安装螺钉设置间隙，使得汽车Y方向长度较大的不足。该发明包括门锁装置、门锁加强板以及车门内板，门锁装置、门锁加强板以及车门内板均由安装螺钉连接，安装螺钉的螺帽下底面呈球冠状，安装螺钉螺纹连接在门锁装置和车门内板构成的安装座上，安装座为具有与安装螺钉螺帽底部相适应的内凹球冠形安装座，螺钉表面高度较车门内板低。能为缩小汽车Y方向的长度留出空间，避免了由于制造误差而导致的车门内板和门锁加强板之间的间隙，使得这些板材上的油漆不会因形变而脱落。

Description

一种汽车车门门锁连接结构及其辅助定位装置

技术领域

本发明涉及汽车车身部件，更具体地说，它涉及一种汽车车门门锁连接结构及其辅助定位装置。

背景技术

车门结构（doorstructure）轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢固，内板局部还要加强。

目前，车门内板和门锁的连接形式为利用紧固件连接，这样的连接形式强度高，连接快，常常采用的是利用平头螺钉连接，但是这样的连接形式首先不美观，其次由于螺钉与密封条距离比较近，在旋入螺钉的过程中容易擦伤密封条，影响其密封性能。因此，必须将二者设置一定的距离，但是这么做就会使得汽车的Y方向（也就是车头到车尾的距离）更长，会影响一些强调操纵感的汽车。

中国专利公告号CN201621013294.2，名称为一种汽车门锁及车门内板的安装优化结构，该申请案公开了包括车门内板、门锁和设置于车门内板和门锁之间的加强板，加强板焊接固定于车门内板上，且车门内板和加强板上下两端分别贯穿开设有定位孔和安装孔，门锁上端设有定位销，门锁装设于车门内板和加强板上，定位销装设于定位孔内，门锁的下端通过螺栓穿过安装孔固定装设于车门内板上，其中，定位孔和安装孔均设计为平面孔。本实用新型的门锁上端设有定位销，定位销装设于定位孔内，在安装门锁时起到预定位的作用，因此定位孔和安装孔可设计为平面孔，大大减小了车门内板的成型难度，降低了生产成本，且在门锁安装时不会出现安装孔处车门内板上的漆面不均匀及安装面受力而漆面破裂的情况。它具有车门与门锁连接结构必须为密封条和安装螺钉设置间隙，使得汽车Y方向长度较大，影响汽车的操控性能。

发明内容

本发明克服了现在的车门与门锁连接结构必须为密封条和安装螺钉设置间隙，使得汽车Y方向长度较大的不足，提供了一种汽车车门门锁连接结构及其辅助定位装置，它能为缩小汽车Y方向的长度留出空间。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种汽车车门门锁连接结构，包括门锁装置、门锁加强板以及车门内板，门锁装置、门锁加强板以及车门内板均由安装螺钉连接，安装螺钉的螺帽下底面呈球冠状，安装螺钉螺纹连接在门锁装置和车门内板构成的安装座上，安装座为具有与安装螺钉螺帽底部相适应的内凹球冠形安装座，螺钉顶面高度较车门内板低。

门锁装置和门锁加强板以及车门内板均由安装螺钉也既是紧固件连接，由于板材固有的厚度限制，不能选用为沉头螺钉。所谓球冠形的螺帽下底面指的是其面具有类似局部球面的向下凸起，通过这样的设置，可以适应门锁加强板以及车门内板较大的精度误差。在车门内板在螺钉旋入的过程中变形更连续，减少了车门内板的形变程度，减小其上的油漆形变开裂的问题。由于制造偏差的缘故，门锁加强板和车门内板之间会存在一些间隙，在采用平头螺钉的时候，两板就会产生形变导致油漆脱落的问题。此外，设置螺钉顶面与板材平行，那么就可以将密封条从螺钉上通过，而不必向此前必须为密封条和安装螺钉设置一定的间距，浪费Y方向的距离。

作为优选，车门内板在安装座位置设有向内凹陷的锥孔，所述锥孔和门锁装置干涉。

所谓锥孔指的是呈内凹陷，呈球冠状的凹孔，其中心部为通过安装螺钉柱体而设置的通孔。锥孔向内凹陷的程度与门锁装置具有一定的干涉，预设干涉是为了消灭由于制造偏差产生的精度误差。

作为优选，车门内板靠近两端面位置上均具有弯折的转角，在转角位置上设有密封条，密封条的截面大致为空心的半圆形状。车门内板上设有若干弯角，在门锁附近的一处弯角处有一密封条，密封条两侧面分别抵接在侧围外板和车门内板之间，将侧围外板和车门内板之间形成的间隙隔开为两个空间。通过密封条就可以隔绝外界的灰尘、震动和噪声。密封条的半圆截面中，圆的一面抵接两板中的一板，另一端为水平面，抵接在另一板上，其两侧分别有凸边，凸边和水平面共同构成的空间通过挤压方式抽真空，从而固定。

作为优选，密封条包括固定部和贴合部，贴合部的截面为空心的椭圆形，贴合部与固定部之间还设有矩形的空腔形成次级缓冲部。贴合部较大的空腔可以保证在门和门框接触时，可以变形到达较大的包裹范围。而次级缓冲部则可以减少震动，具有吸能的作用。

作为优选，密封条靠近门锁加强板的一侧连接有延伸唇边，延伸唇边贴合车门内板。

所谓的延伸唇边可以提高密封性，减少密封条松动的可能性。

作为优选，安装螺钉和安装座之间设置有垫圈。

垫圈避免安装螺钉压溃安装座，使得车门内板上的油漆脱落。

作为优选，车门内板在锥孔的外周上设有具有弹性的填充块，填充块缓冲安装螺钉和安装座之间的空间。

锥孔用于通过安装螺钉的通孔的外周上设置填充块，在安装螺钉安装的时候，在螺钉、’车门内板和门锁的安装面会形成空腔，填充块在被挤压变形的过程中会填充这个空腔，辅助传力，避免安装位置的局部压强过大，出现压溃锥形孔的现象。

一种用于辅助定位权利要求6所述的汽车车门门锁连接结构的辅助定位装置，辅助定位装置包括对门锁进行定位的安装部，驱动安装部移动的导向部。

由于锥形孔设计为预干涉的设计，对门锁装置进行定位会十分困难，尤其是要保证门锁装置上的若干孔均与锥形孔位置相同，很难通过人工或者简单的工具到达到位。因此设计了该辅助定位装置，配合机械臂和控制***来操作该辅助定位装置对门锁装置进行定位。车门本体和通过安装部和导向部的配合可以使得门锁克服车门内板向内凹陷的干涉，到达设计位置。

作为优选，导向部包括至少两个电机，电机的驱动轴为螺纹杆，螺纹杆螺纹固定连接有安装部，门锁装置上设有若干定位孔，螺纹杆穿过对应定位孔，门锁加强板上设有对应螺纹杆的定位槽，螺纹杆抵接在所述定位槽中。

采用螺纹杆和螺纹滑块的组合使得螺纹滑块在电机停转时难以被推动，可以克服车门内板的干涉到达设计位置。定位孔为圆形，螺纹杆的直径小于定位孔和定位槽。

作为优选，安装部包括底板和底板外周上的翻边，螺纹滑块固定连接在底板上，底板上设有通过螺纹杆的通孔。

通过将力传导给底板，避免了螺纹滑块与门锁装置之间受力过大导致一方破损，翻边可以更好的辅助门锁装置安装在辅助定位装置上。螺纹杆直径小于底板上的通孔直径。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）实现了螺钉在板材上的下沉，使得密封条可以从螺钉上通过，而不发生干涉，为减少车身Y方向的长度提供了空间；（2）避免了由于制造误差而导致的车门内板和门锁加强板之间的间隙，进而导致两板变形，使得这些板材上的油漆不会因形变而脱落。

附图说明

图1是本发明的门锁装置、门锁加强板以及车门内板的安装剖面图；

图2是本发明的门锁装置的立体图；

图3是本发明的实施例1的连接示意图；

图4是本发明的实施例2的连接示意图；

图5为门锁装置、门锁加强板以及车门内板干涉处的安装示意图；

图中：

门锁装置1，门锁加强板2，车门内板3，安装螺钉4，密封条5，固定部6，贴合部7，次级缓冲部8，锥孔9，延伸唇边10，垫圈11，填充块12，安装部13，导向部14，电机15，螺纹杆16，定位孔17，定位槽18，底板19，翻边20，螺纹滑块上部21，螺纹滑块下部22螺纹连接孔24，螺纹滑块25。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：

标号24是门锁装置紧固连接安装螺钉的螺纹连接孔。

通过冲压工艺将车门内板3和门锁加强板2通过安装螺钉4位置加工成向内凹陷的锥形孔，车门内板3和门锁加强板2焊接连接，门锁通过安装螺钉4螺纹连接在车门内板3上。安装螺钉4的螺帽表面平齐于车门内板3，螺帽的下底面向下凸出形成球冠形状。螺帽的下底面与锥形孔贴合面积较大。设计车门内板3的锥形孔与门锁预先干涉。预干涉大约0.4mm-0.8mm。在门锁安装到设计位置时，车门内板3干涉的部分会向上被顶出。车门内板3外表面盖合且固定连接有侧围外板。侧围外板和车门内板3大致平行，其中一个弯折位置有密封条5。密封条5可通过安装螺钉4的位置，从而减小汽车Y方向的距离。密封条5还具有延伸唇边10，延伸唇边10贴合车门内板3。安装螺钉4和车门内板3之间连接垫圈11。安装螺钉4的螺帽、车门内板3以及门锁的安装位置之间依然会有一定量的空隙，锥形孔孔周上的填充块12填充了这些间隙。

如图2和图3所示，在辅助定位装置中，螺纹杆16依次通过底板19、螺纹滑块25、门锁装置1直到抵接在定位槽18中，螺纹杆的末端为半球状，在其旋转过程中减少对门锁加强板的伤害。3个电机15驱动对应的三个螺纹滑块25固定在底板19上，底板19和底板19延伸出翻边20实现对门锁装置1的固定。螺纹滑块25与底板19一体成型。底板19与门锁装置1的背面相贴合，其外周翻边20也与门锁装置1的侧面相贴合。导向部14安装在机械臂上，机械臂以3个电机15上的螺纹杆16***到定位槽18为基准进行定位。电机15的转动速率相同。

实施例2

如图4所示，安装部13不存在底板19，作为替代的是，门锁装置1上的定位孔17为六边形。螺纹滑块25包括螺纹滑块上部21和螺纹滑块下部22，螺纹滑块上部21截面略小于定位孔17的六棱柱，螺纹滑块下部22截面比定位孔17截面大。螺纹滑块上部21***到门锁装置的定位孔17中。此处的六边形和六棱柱仅为示意，在实际应用中，可以采用任何可以使得螺纹滑块25不随螺纹杆16转动的形状。

机械臂首先将门锁装置1串装螺纹杆16上，再将各个螺纹杆16抵接在定位槽18中，在完成对齐后，电机15工作，由于存在复数个连接点，门锁装置1不发生旋转，而是将螺纹杆16的旋转转化为螺纹滑块25的前后移动。螺纹滑块25带动底板19运动，将门锁装置1压装到设计位置。

门锁装置1和门锁加强板2以及车门内板3均由安装螺钉4也即是紧固件连接，由于板材固有的厚度限制，不能选用为沉头螺钉。所谓球冠形的螺帽下底面指的是其面具有类似局部球面的向下凸起，通过这样的设置，可以适应门锁加强板2以及车门内板3较大的精度误差。在车门内板3在螺钉旋入的过程中变形更连续，减少了车门内板3的形变程度，减小其上的油漆形变开裂的问题。由于制造偏差的缘故，门锁加强板2和车门内板3之间会存在一些间隙，在采用平头螺钉的时候，就会产生形变过大导致油漆变形的问题。此外，设置螺钉顶面与板材平行，那么就可以将密封条5从螺钉上通过，而不必向此前必须为密封条5和安装螺钉4设置一定的间距，浪费Y方向的距离。车门内板3上设有若干弯角，在门锁附近的一处弯角处由一密封条5，密封条5两侧面分别抵接在侧围外板和车门内板3之间，将侧围外板和车门内板3之间形成的间隙隔开为两个空间，其中门锁设置在一空间内，另一空间与外界连通。通过密封条5就可以隔绝外界的灰尘、震动和噪声。密封条5的半圆截面中，圆的一面抵接两板中的一板，另一端为水平面，抵接在另一板上，其两侧分别有凸边，凸边和水平面共同构成的空间通过挤压方式抽真空，从而固定。所谓锥孔9指的是呈内凹陷，呈球冠状的凹孔，其中心部为通过安装螺钉4柱体而设置的通孔。锥孔9向内凹陷的程度与门锁装置1具有一定的干涉，预设干涉是为了消灭由于制造偏差产生的精度误差。所谓的延伸唇边10可以提高密封性，减少密封条5松动的可能性。垫圈11避免安装螺钉4压溃安装座，使得车门内板3上的油漆脱落。锥孔9用于通过安装螺钉4的通孔的外周上设置填充块12，在安装螺钉4安装的时候，在螺钉、’车门内板3和门锁的安装面会形成空腔，填充块12在被挤压变形的过程中会填充这个空腔，辅助传力，避免安装位置的局部压强过大，出现压溃的现象。

以上所述的实施例只是本发明的较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种汽车车门门锁连接结构，其特征是，包括门锁装置、门锁加强板以及车门内板，门锁装置、门锁加强板以及车门内板均由安装螺钉连接，安装螺钉的螺帽下底面呈球冠状，安装螺钉螺纹连接在门锁装置和车门内板构成的安装座上，安装座为具有与安装螺钉螺帽底部相适应的内凹球冠形安装座，螺钉顶面高度较车门内板低，车门内板在安装座位置设有向内凹陷的锥孔，所述锥孔和门锁装置预干涉，车门内板在锥孔的外周上设有具有弹性的填充块，填充块缓冲安装螺钉和安装座之间的空间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门门锁连接结构，其特征是，车门内板靠近两端面位置上均具有弯折的转角，在转角位置上设有密封条，密封条的截面大致为空心的半圆形状。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门门锁连接结构，其特征是，密封条包括固定部和贴合部，贴合部的截面为空心的椭圆形，贴合部与固定部之间还设有矩形的空腔形成次级缓冲部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车车门门锁连接结构，其特征是，密封条靠近门锁加强板的一侧连接有延伸唇边，延伸唇边的端部贴合车门内板。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种汽车车门门锁连接结构，其特征是，安装螺钉和安装座之间设置有垫圈。

6.一种用于辅助定位权利要求5所述的汽车车门门锁连接结构的辅助定位装置，其特征是，辅助定位装置包括对门锁进行定位的安装部，驱动安装部移动的导向部。

7.根据权利要求6所述的汽车车门门锁连接结构的辅助定位装置，其特征是，导向部包括至少两个电机，电机的驱动轴为螺纹杆，螺纹杆螺纹固定连接有安装部，门锁装置上设有若干定位孔，螺纹杆穿过对应定位孔，门锁加强板上设有对应螺纹杆的定位槽，螺纹杆抵接在所述定位槽中。

8.根据权利要求6所述的汽车车门门锁连接结构的辅助定位装置，其特征是，安装部包括底板和底板外周上的翻边，螺纹滑块固定连接在底板上，底板上设有通过螺纹杆的通孔。

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