CN110093936A - 线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及路基侧高填方回填挡墙基础施工，具体为线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法。本方法在施工时对站房外墙采取隔离和保护措施，施工完毕需将隔离措施拆除，并灌沙处理。采用线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工技术，消除了高填方路基和铁路列车动荷载对站房主体结构的影响，优化了站房结构设计，降低了工程造价，减少了站房运营维护成本，有效解决了铁路车站站台基础沉降问题，经济和社会效益显著。

Description

线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法

技术领域

本发明涉及路基侧高填方回填挡墙基础施工，具体为线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法。

背景技术

线侧下式铁路站房是指站房位于站场的一侧,且站房首层地面低于站台面。站房路基侧基本站台挡墙施工时需先进行地下室侧墙基坑回填，挡墙基础设计一般采用级配砂石进行回填，分层进行夯实，高填方对站房外墙所施加的侧压力直接影响站房的结构设计考虑的荷载因素，特别是在铁路运营期间列车的动荷载也是站房结构设计需要考虑的重点。根据《高速铁路设计规范》要求路基填筑完成后不宜小于6个月的放置期以保证回填后的材料自身沉降及塑变满足轨道施工要求，采用级配砂石回填工期将不能满足规范中的放置时间要求，同时因站台挡墙自重较大，容易导致沉降变形，进而影响轨道专业及后续专业的施工。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法。

本发明是采用如下的技术方案实现的：线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，按照以下步骤实施：

（1）基坑回填前应对基坑内杂物进行清理，确保基坑清洁；

（2）在地下室外墙上朝向基坑的一侧搭设模板支架，在模板支架上朝向基坑的一侧固定模板，模板支架的高度为每次浇筑混凝土的厚度；

（3）在基坑内浇筑混凝土，浇筑厚度为外墙一侧所搭设的模板支架高度；

（4）待该层混凝土达到初凝上人，即可将模板支架和模板拆除并提升至外墙上一层位置等待混凝土浇筑，再次混凝土浇筑后将模板支架和模板拆除并提升至外墙上上一层位置等待混凝土浇筑，如此依次浇筑直至基坑内浇筑混凝土浇筑完成；

（5）回填混凝土浇筑完成后，地下室外墙与回填混凝土之间缝隙做灌沙处理。

上述的线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，其每次浇筑混凝土的厚度为0.5～1.0 m。

上述的线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，对长距离基坑划分施工流水段分仓作业。

上述的线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，混凝土自由倾落高度不得超过2m,浇筑高度如超过2m时用串桶或溜管浇筑，防止混凝土离析。

上述的线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，为了降低混凝土的水化热，应通过掺加粉煤灰等措施改善混凝土配合比。

上述的线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，在混凝土浇筑过程中均匀投入干净的片石材料，降低混凝土的水化热同时降低了工程成本。

采用线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工技术，消除了高填方路基和铁路列车动荷载对站房主体结构的影响，优化了站房结构设计，降低了工程造价，减少了站房运营维护成本，有效解决了铁路车站站台基础沉降问题，经济和社会效益显著。

附图说明

图1为线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑示意图。

图中：1-高填方混凝土，2-站房外墙，3-灌沙隔离层，4-站台挡墙。

具体实施方式

本发明采用混凝土替代级配碎石回填，利用混凝土抗压强度高，凝结硬化快，且泊松比较小（一般为0.1～0.22），其用作挡墙基础高填方回填材料，上部受压后沉降及压缩竖向形变满足路基稳定要求。

混凝土浇筑时初凝前为流动状态，对外墙有侧向压力，当混凝土凝固以后转化为内力，若在高填方混凝土和站房外墙之间隔离开来，高填方的侧压力就不会传递到站房外墙了。施工时需采取隔离和保护措施，施工完毕需将隔离措施拆除，并灌沙处理。技术要求应分层混凝土浇筑，在站房外墙安装方便拆除的模板，每层浇筑厚度0.5～1.0 m。待该层混凝土达到初凝上人，即可将模板拆除并提升至上一步位置等待混凝土浇筑。对长距离基坑应合理划分施工流水段分仓作业。

利用铁路站台侧下高填方与线式铁路站房路基侧外墙间预留的隔离间隙，自然减少站房侧的土方侧压力，起到对铁路站房侧墙墙体的隔震作用。

本发明操作要点

基坑回填前应对基坑内杂物进行清理，确保基坑清洁。

地下室外墙模板支架支设时应注意保护外墙防水保护层，不得破坏防水保护层。支设结构形式为可拆卸形式。

地下室外墙挡板高度即为每次浇筑混凝土的厚度，浇筑厚度一般为0.5～1.0 m。为了降低混凝土的水化热，应通过掺加粉煤灰等措施改善混凝土配合比。也可以在混凝土浇筑过程中均匀投入干净的片石材料，同时降低了工程成本。

浇筑混凝土应连续进行，分层振捣。混凝土自由倾落高度不得超过2m,浇筑高度如超过2m时必须采取措施,用串桶或溜管等，防止混凝土离析。加强混凝土养护，为了确保新浇筑的混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，混凝土浇筑完毕后，及时进行覆盖保温保湿养护。

待该层混凝土达到初凝上人，即可将模板拆除并提升至上一层位置等待混凝土浇筑。对长距离基坑应合理划分施工流水段分仓作业。回填施工完成后，地下室外墙与回填混凝土之间缝隙做灌沙处理。

Claims (6)

1.线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，其特征在于按照以下步骤实施：

（1）基坑回填前应对基坑内杂物进行清理，确保基坑清洁；

（2）在地下室外墙一侧搭设模板支架，在模板支架上固定模板，模板支架的高度为每次浇筑混凝土的厚度；

（3）在基坑内浇筑混凝土，浇筑厚度为外墙一侧所搭设的模板支架高度；

（4）待该层混凝土达到初凝上人，即可将模板支架和模板拆除并提升至上一层位置等待混凝土浇筑，再次混凝土浇筑后将模板支架和模板拆除并提升至上上一层位置等待混凝土浇筑，如此依次浇筑直至基坑内浇筑混凝土浇筑完成；

（5）回填混凝土浇筑完成后，地下室外墙与回填混凝土之间缝隙做灌沙处理。

2.根据权利要求1所述的线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，其特征在于每次浇筑混凝土的厚度为0.5～1.0 m。

3.根据权利要求1或2所述的线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，其特征在于对长距离基坑划分施工流水段分仓作业。

4.根据权利要求1或2所述的线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，其特征在于混凝土自由倾落高度不得超过2m,浇筑高度如超过2m时用串桶或溜管浇筑，防止混凝土离析。

5.根据权利要求1或2所述的线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，其特征在于混凝土中掺加粉煤灰改善配合比。

6.根据权利要求1或2所述的线侧下式铁路站房路基侧高填方隔离式填筑施工方法，其特征在于在混凝土浇筑过程中均匀投入片石材料。