CN110081166B - 驱动装置的驻车锁止机构 - Google Patents

Abstract

提供能够被有效地配置于具有不同深度的壳体内的空间的驱动装置的驻车锁止机构。驻车锁止机构(31)具有：第1保持器(41)，其设置为横跨第1空间(24)和第2空间(25)，在左壳体(2)的深度方向上设置于驻车棘爪(32)的前侧，支撑驻车棘爪轴(33)和支承构件(36)；以及第2保持器(42)，其设置于第2空间(25)，在左壳体(2)的深度方向上设置于驻车棘爪(32)的后侧。左壳体(2)具有凸台部(51)，凸台部(51)在第1空间(24)内从深度方向的远侧的左纵壁(5)向第2保持器(42)的侧方突出并支撑驻车棘爪轴(33)，驻车棘爪轴(33)由凸台部(52)和第1保持器(41)支撑。

Description

驱动装置的驻车锁止机构

技术领域

本发明涉及一种驱动装置的驻车锁止机构。

背景技术

专利文献1公开了一种驱动装置的驻车锁止机构。该驻车锁止机构使驻车杆在轴线方向上移动，使设置于驻车杆的顶端的凸轮构件在支承构件与驻车棘爪之间移动。

此时，驻车棘爪以驻车棘爪轴为中心摆动，驻车棘爪的爪部与驻车锁止齿轮的齿部嵌合，从而限制驻车锁止齿轮的旋转。

驻车锁止机构收纳于壳体内的空间，该壳体具有具备平坦的形状的侧壁和从该侧壁向外方突出的周壁部。驻车棘爪轴支撑于侧壁，支承构件通过引导构件支撑于侧壁。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2016-102510号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这种现有的驻车锁止机构中，驻车棘爪轴或引导构件支撑于配置在具有平坦的形状的侧壁的支撑部。而在侧壁向壳体的深度方向弯曲的情况下，难以将驻车棘爪轴或引导构件的支撑部设置在深度较深的部分。

另外，配置于深度较深的部分的支撑部变大，难以有效利用壳体内的空间将驻车棘爪或支承构件等构成驻车锁止机构的部件收纳于该壳体内，因此存在改善的余地。

本发明的目的是针对上述情况，提供一种能够被有效地配置于具有不同深度变化的壳体内的空间的驱动装置的驻车锁止机构。

用于解决问题的方案

本发明的驱动装置的驻车锁止机构具有：壳体，其具有第1空间和第2空间，以接合壳体构件的接合部为起点时，第1空间的深度小且上述第2空间的深度大于第1空间的深度，该壳体支撑旋转轴且使上述旋转轴旋转自如；驻车齿轮，其具有齿部，装配于上述旋转轴并且与上述旋转轴一起旋转；支撑轴，其收纳于上述第1空间并装配于上述壳体；驻车棘爪，其设置为横跨上述第1空间和上述第2空间，具有与上述齿部啮合的爪部，支撑于上述支撑轴且摆动自如；驻车杆，其具有凸轮构件，设置成在上述第2空间内在轴向上移动自如；支承构件，其收纳于上述第2空间随着上述驻车杆的移动上述凸轮机构移动到该支承轴上，使上述停车棘爪摆动，从而上述爪部与上述齿部啮合；以及连结构件，其将上述支撑轴和上述支承构件连结到上述壳体，上述驱动装置的驻车锁止机构的特征在于，上述连结构件包括：第1连结构件，其设置成横跨上述第1空间和上述第2空间，且在上述壳体的深度方向上设置于上述驻车棘爪的前侧，支撑上述支撑轴和上述支承构件；以及第2连结构件，其设置于上述第2空间，且在上述壳体的深度方向上设置于上述驻车棘爪的后侧，上述壳体具有支撑轴用凸台部，上述支撑轴用凸台部在上述第1空间内从深度方向的远侧的纵壁向上述第2连结构件的侧方突出，支撑上述支撑轴，上述支撑轴由上述支撑轴用凸台部和上述第1连结构件支撑。

发明效果

根据上述的本发明，能够将驻车锁止机构有效地设置于具有不同深度的壳体内的空间。

附图说明

图1是本发明的一实施例的驻车锁止机构的驱动装置的立体图。

图2是本发明的一实施例的驻车锁止机构的驱动装置的内侧视图。

图3是图2的III-III方向的截面图，表示将输入轴拆下后的状态。

图4是图2的IV-IV方向的截面图。

图5是本发明的一实施例的驻车锁止机构的右侧视图。

图6是本发明的一实施例的驻车锁止机构的左侧视图。

图7是本发明的一实施例的驻车锁止机构的仰视图。

图8是将驻车锁止机构收纳于壳体的状态的图6的VIII-VIII方向的截面图，表示驻车锁止状态。

图9是本发明的一实施例的驻车锁止机构的驱动装置的内侧视图，表示第2保持器的装配状态。

图10是本发明的一实施例的驻车锁止机构的驱动装置的内侧视图，表示第1保持器和第2保持器所固定到的凸台部的位置关系。

图11是将驻车锁止机构收纳于壳体的状态的图6的VIII-VIII方向的截面图，表示驻车锁止解除状态。

附图标记说明

1：驱动装置；2：左壳体(壳体)；3A：第1接合部(接合部)；3B：第2接合部(接合部)；4：右壳体(壳体构件)；5：左纵壁(深度方向的远侧的纵壁)；16：中间轴(旋转轴)；18：驻车齿轮；18A：齿部；24：第1空间；25：第2空间；31：驻车锁止机构；32：驻车棘爪；32A：爪部；33：驻车棘爪轴(支撑轴)；34：复位弹簧(施力构件)；35：驻车杆；36：支承构件；41：第1保持器(连结构件、第1连结构件)；42：第2保持器(连结构件、第2连结构件)；43：凸轮构件；51：凸台部(支撑轴用凸台部)；51A：小直径部；52、53：凸台部(第1固定部)；54、55：凸台部(第2固定部)。

具体实施方式

本发明的一实施方式的驱动装置的驻车锁止机构具有：壳体，其具有第1空间和第2空间，以接合壳体构件的接合部为起点时，第1空间的深度小于第2空间的深度，支撑旋转轴且使旋转轴旋转自如；驻车齿轮，其具有齿部，装配于旋转轴并且与旋转轴一起旋转；支撑轴，其收纳于第1空间并装配于壳体；驻车棘爪，其设置成横跨第1空间和第2空间，具有与齿部啮合的爪部，支撑于支撑轴且摆动自如；驻车杆，其具有凸轮构件，设置成在第2空间内在轴向上移动自如；支承构件，其收纳于第2空间，随着驻车杆的移动凸轮构件移动到该支承构件上，使驻车棘爪摆动，从而爪部与齿部啮合；以及连结构件，其将支撑轴和支承构件连结到壳体，在驱动装置的驻车锁止机构中，连结构件包括：第1连结构件，其设置成横跨第1空间和第2空间，且在壳体的深度方向上设置于驻车棘爪的前侧，支撑支撑轴和支承构件；以及第2连结构件，其设置于第2空间，且在壳体的深度方向上设置于驻车棘爪的后侧，壳体具有支撑轴用凸台部，上述支撑轴用凸台部在第1空间内从深度方向的远侧的纵壁向第2连结构件的侧方突出，支撑支撑轴，支撑轴由支撑轴用凸台部和第1连结构件支撑。

由此，能够将驻车锁止机构有效地配置于具有不同深度的壳体内的空间。

[实施例]

以下，结合附图对本发明的一实施例的驱动装置的驻车锁止机构进行说明。

图1至图11表示本发明的一实施例的驱动装置的驻车锁止机构。在图1至图11中的上下前后左右方向以设置于车辆的状态下的驱动装置为基准，与前后方向正交的方向是左右方向，驱动装置的高度方向是上下方向。

首先，说明构成。

图1所示的例为，驱动装置搭载于车辆，对车辆驱动用的电机(图中未示)进行减速后传递到驱动轮(图中未示)。驱动装置1具备左壳体2。

在左壳体2的外周缘设置有第1接合部3A和第2接合部3B，第1接合部3A和第2接合部3B与设置于右壳体4(参照图4)的外周缘的接合部4A接合。

此外，与第1接合部3A和第2接合部3B同样接合部4A也在右壳体4的前后方向和上下方向上延伸。本实施例的第1接合部3A和第2接合部3B构成本发明的接合部。

左壳体2和右壳体4是在第1接合部3A和第2接合部3B与接合部4A对准的状态下通过螺栓(图中未示)将第1接合部3A和第2接合部3B固定于接合部4A实现一体化的。

由此，驱动装置1的内部形成由左壳体2和右壳体4密闭的空间。本实施例的左壳体2构成本发明的壳体，右壳体4构成本发明的壳体构件。

第1接合部3A在左壳体2的横向即前后方向上延伸，第1接合部3A延伸的方向是本发明的第1方向。第2接合部3B在作为与第1接合部3A不同的方向的、左壳体2的纵向即上下方向上延伸，第2接合部3B延伸的方向是第2方向。

在左壳体2的深度方向的远侧(左侧)设置有左纵壁5。本实施例的左纵壁5构成本发明的深度方向的远侧的纵壁。

左壳体2具有后纵壁7，后纵壁7从左纵壁5的后端向右方延伸(参照图4)。左壳体2具有前纵壁8，前纵壁8从左纵壁5的前端向右方延伸。

左壳体2具有上壁9(参照图3)，上壁9从左纵壁5的上端向右方延伸，连接后纵壁7的上端和前纵壁8的上端。

左壳体2具有底壁10(参照图3)，底壁10从左纵壁5的下端向右方延伸，连接后纵壁7的下端和前纵壁8的下端。由此，在左壳体2的内部形成被左纵壁5、后纵壁7、前纵壁8、上壁9以及底壁10包围的空间11。

在图1、图2中，在左纵壁5形成有轴承支撑部12，轴承支撑部12从左纵壁5向近侧延伸。输入轴14的轴线方向一端部通过轴承13支撑于轴承支撑部12且旋转自如。

输入轴14的轴线方向另一端部通过轴承26A支撑在设置于右壳体4的轴承支撑部(图中未示)且旋转自如。由此，输入轴14支撑于左壳体2和右壳体4且旋转自如。

在输入轴14设置有输入齿轮15，输入齿轮15与输入轴14一起旋转。

在左纵壁5形成有轴承支撑部(图中未示)，该轴承支撑部与轴承支撑部12在前后方向上排列成一排。中间轴16的轴线方向一端部通过轴承(图中未示)支撑于该轴承支撑部且旋转自如。本实施例的中间轴16构成本发明的旋转轴。

中间轴16与输入轴14平行地设置，中间轴16的轴线方向另一端部通过轴承26B支撑在设置于右壳体4的轴承支撑部(图中未示)且旋转自如。

由此，中间轴16支撑于左壳体2和右壳体4且旋转自如。输入轴14和中间轴16的轴线方向是指输入轴14和中间轴16延伸的方向(左右方向、左壳体2的深度方向)。

在中间轴16设置有中间轴齿轮17、驻车齿轮18以及末级驱动齿轮19，中间轴齿轮17、驻车齿轮18以及末级驱动齿轮19与中间轴16一起旋转。中间轴齿轮17形成为直径大于输入齿轮15的直径，与输入齿轮15啮合。

在相对于中间轴16且与输入轴14相反的一侧设置有差动装置20。差动装置20具备：差速器壳体21；末级从动齿轮22，其设置于差速器壳体21的外周部；以及差动机构23，其收纳于差速器壳体21。

差速器壳体21在右侧具有输出轴21A，输出轴21A通过轴承(图中未示)支撑在设置于右壳体4的轴承支撑部(图中未示)且旋转自如。

差速器壳体21在左侧具有输出轴(图中未示)，该输出轴通过轴承支撑(图中未示)在设置于左纵壁5的轴承支撑部(图中未示)且旋转自如。由此，差速器壳体21支撑于左壳体2和右壳体4且旋转自如。

末级从动齿轮22的直径形成为大于末级驱动齿轮19的直径，与末级驱动齿轮19啮合。

左右的驱动轴(图中未示)的一端部分别插通于右侧的输出轴21A和左侧的输出轴，左右的驱动轴的一端部与差动机构23连结。

左右的驱动轴的另一端部分别与驱动轮(图中未示)连结，差动机构23向左右的驱动轴分配动力。

驱动装置1的动力传递为，当电机(图中未示)的驱动力传递到输入轴14时，在将动力从输入齿轮15通过中间轴齿轮17传递到中间轴16后，将动力从末级驱动齿轮19传递到末级从动齿轮22。

由此，差速器壳体21旋转，电机的动力由差动机构23通过左右的驱动轴传递到左右的驱动轮。其结果是，车辆行驶。

在图4中，在左纵壁5形成有比左纵壁5向远侧(左侧)鼓出的凹部29。由此，左壳体2具有：第1空间24，其从第1接合部3A和第2接合部3B到左纵壁5且深度小；以及第2空间25，其从第1接合部3A和第2接合部3B到凹部29，与第1空间24相比深度大。

在图4中，附图标记24S和25S表示形成第1空间24和第2空间25的范围。此外，包括第1空间24和第2空间25的空间是左壳体2的空间11。

在图1、图2中，在左壳体2中收纳有驻车锁止机构31。驻车锁止机构31具备驻车齿轮18、驻车棘爪32、驻车棘爪轴33、复位弹簧34(参照图9、图10)、驻车杆(parking rod)35(参照图4)。

驻车锁止机构31还具备支承构件36(参照图4)、手动轴37、止动板38、止动弹簧39、手动板40、第1保持器(retainer)41以及第2保持器42。

在驻车锁止机构31中，构成驻车锁止机构31的部件全部收纳于左壳体2。

驻车齿轮18设置于第1空间24，在中间轴16的延伸方向上设置于中间轴齿轮17与末级驱动齿轮19之间(参照图1)。多个齿部18A在周向上按等间隔设置于驻车齿轮18的外周部。

驻车棘爪32通过驻车棘爪轴33支撑于左纵壁5且摆动自如，以驻车棘爪轴33为中心摆动。

在图1、图2中，在驻车棘爪32上形成有爪部32A。当驻车棘爪32以驻车棘爪轴33为中心向一个方向摆动时，爪部32A与驻车齿轮18的齿部18A啮合。

当驻车棘爪32以驻车棘爪轴33为中心向另一个方向摆动时，爪部32A与齿部18A的啮合被解除。

这样，驻车棘爪32在爪部32A与齿部18A啮合的啮合位置和爪部32A与齿部18A的啮合被解除的解除位置之间摆动。

当爪部32A与齿部18A啮合时，驻车齿轮18的旋转被限制，中间轴16的旋转被限制。由于中间轴16的末级驱动齿轮19与差动装置20的末级从动齿轮22是啮合的，因此当驻车齿轮18的旋转被限制时，末级从动齿轮22的旋转会被限制。其结果是，驱动轮通过驱动轴的旋转被限制，能够维持车辆的驻车。

在图4中，在位于第1空间24的左壳体2的左纵壁5设置有凸台部51，驻车棘爪轴33支撑于凸台部51。本实施例的驻车棘爪轴33构成本发明的支撑轴，凸台部51构成本发明的支撑轴用凸台部。

在凸台部51的突出方向顶端部形成有小直径部51A，小直径部51A形成为直径比凸台部51的基部侧(远侧)的直径小。此外，所谓远侧，相对于第1接合部3A和第2接合部3B为左纵壁5侧，所谓近侧，相对于左纵壁5为第1接合部3A和第2接合部3B侧。

复位弹簧34具备卷绕于小直径部51A的卷绕部34A(参照图7)，卷绕部34A设置于小直径部51A的外周部(参照图6、图10)。在图10中，复位弹簧34具有第1壁部34B和第2壁部34C。

在图2、图9中，第1壁部34B与设置于左壳体2的突部5A接触，第2壁部34C与驻车棘爪32接触(参照图6)。

复位弹簧34对驻车棘爪32施力，使得驻车棘爪32以驻车棘爪轴33为中心向另一个方向摆动、即爪部32A向下方移动。

由此，驻车棘爪32被复位弹簧34施力，从而从啮合位置摆动到解除位置。本实施例的复位弹簧34构成本发明的施力构件。

在图4中，驻车杆35设置于第2空间25。在图8中，驻车杆35具有直线部35A和弯曲部35B。直线部35A在与输入轴14和中间轴16的轴线方向相同的方向上延伸，弯曲部35B从直线部35A向上方弯曲并且形成为L字形状。

驻车杆35在包括凹部29的第2空间25内沿着输入轴14和中间轴16的轴线方向移动自如。驻车杆35的轴线方向是直线部35A延伸的方向(左右方向、左壳体2的深度方向)。

凹部29形成于轴承支撑部12的下方的左纵壁5，从左纵壁5向外方鼓出。左纵壁5的外方是指在输入轴14的轴线方向上相对于左纵壁5且与第1接合部3A和第2接合部3B相反的一侧的左方。

在图2、图3中，在比凹部29靠上方的左纵壁5形成有凹部27。

凹部27比左纵壁5向外方鼓出。凹部27形成为直径大于手动轴37的直径，手动轴37具有以手动轴37的上下方向的中间部37c为中心弯曲的圆弧形状，为此手动轴37能够旋转。

在比凹部27靠上方的左纵壁5形成有凹部28，凹部28比凹部27更向外方鼓出。凹部29比凹部28更向外方鼓出。

在图4、图8中，在直线部35A的弯曲部35B侧形成有限位部35a，在凸轮构件43与限位部35a之间设置有凸轮弹簧44。在直线部35A的顶端部形成有限位部35b。

凸轮弹簧44对凸轮构件43向驻车棘爪32侧施力，在凸轮构件43从驻车棘爪32受到过大的力的情况下，使凸轮构件43退避。

凸轮构件43在直线部35A的延伸方向上具有凸轮面43A，该凸轮面43A形成为越朝向驻车棘爪32侧顶端变得越细的形状。

弯曲部35B装配于手动板40。在图10中，手动板40装配于手动轴37的下端部37b侧，在第2空间25内设置于凹部29。

手动轴37在第2空间25内相对于轴承支撑部12设置于前纵壁8侧且设置于凹部29，与输入轴14和中间轴16的延伸方向正交且在左壳体2的高度方向上延伸。

手动轴37的上端部37a支撑于左壳体2的上壁9且旋转自如。手动轴37的下端部37b贯通左壳体2的底壁10并从底壁10向下方突出，支撑于底壁10且旋转自如。

手动轴37的下端部37b通过杠杆(lever)(图中未示)连接着驻车缆线(图中未示)的一端部。驻车缆线的另一端部连接到驻车杠杆(图中未示)。

通过驾驶员操作驻车杠杆移动到驻车挡和非驻车挡中的任意一挡的位置。此时，手动轴37旋转，随着手动轴37的旋转手动板40使驻车杆35在轴线方向上移动。

在图9中，支承构件36设置于第2空间25。支承构件36设置于驻车棘爪32的下方，从输入轴14的轴线方向观看时截面形成为U字形状。

在图8中，在支承构件36的上表面形成有：倾斜面36a，其从左壳体2的深度方向的远侧朝向近侧向上方倾斜；以及水平面36b，其从倾斜面36a的倾斜方向上端朝向近侧且水平延伸。

在驻车锁止机构31中，当换挡杠杆被驾驶员操作为驻车挡时，手动轴37向一个方向旋转，随着手动轴37的旋转手动板40向一个方向摆动。

此时，驻车杆35移动到驻车棘爪32侧，如图8所示，凸轮构件43从支承构件36的倾斜面36a向水平面36b移动。当凸轮构件43移动到水平面36b上时，凸轮构件43将驻车棘爪32向上方顶起。

此时，驻车棘爪32对抗复位弹簧34的作用力，以驻车棘爪轴33为中心向图2的逆时针旋转方向摆动。

由此，驻车棘爪32的爪部32A与驻车齿轮18的齿部18A嵌合，限制驻车齿轮18的旋转。在该状态下，凸轮构件43被定位在驻车棘爪32与支承构件36之间，由此，爪部32A与齿部18A的啮合不会松脱。

在凸轮构件43无法将驻车棘爪32向上方顶起时以及凸轮构件43被驻车棘爪32按压时，凸轮弹簧44被压缩。

由此，凸轮构件43能够可靠地进入支承构件36与驻车棘爪32之间，能够确保停驻车棘爪32摆动，使爪部32A移动到驻车齿轮18侧。

在驻车锁止机构31中，当换挡杠杆被驾驶员操作为非驻车挡时，手动轴37向另一方向旋转，手动板40随着手动轴37的旋转向另一方向摆动。

此时，驻车杆35移动到离开驻车棘爪32的远侧，如图11所示，凸轮构件43从支承构件36的水平面36b移动到倾斜面36a。

此时，驻车棘爪32由复位弹簧34施力，以驻车棘爪轴33为中心向图2的顺时针旋转方向摆动。

由此，驻车棘爪32的爪部32A与驻车齿轮18的齿部18A分离，爪部32A与齿部18A的嵌合被解除。其结果是，驻车齿轮18的旋转不会受到限制，车辆能够行驶。

在图1、图2中，在手动轴37的上端部37a装配有止动板38。止动板38的一部分在第2空间25内设置于凹部28。

止动板38随着手动轴37的旋转而摆动。在止动板38的外周部形成有嵌合槽38A、38B。

在左纵壁5的上部设置有止动弹簧39，在止动弹簧39的顶端部设置有辊构件39A。辊构件39A与嵌合槽38A和嵌合槽38B嵌合自如，止动弹簧39具有将辊构件39A按压到止动板38的按压力。

通过驾驶员的换挡操作，手动轴37旋转而止动板38摆动，在辊构件39A已与嵌合槽38A嵌合的状态下，驻车棘爪32的爪部32A位于与驻车齿轮18的齿部18A啮合的啮合位置。

另一方面，通过驾驶员的换挡操作，手动轴37旋转而止动板38摆动，在辊构件39A已与嵌合槽38B嵌合的状态下，驻车棘爪32的爪部32A位于从驻车齿轮18的齿部18A脱开的解除位置。

止动板38和止动弹簧39构成止动机构，在驾驶员进行换挡操作时使辊构件39A在嵌合槽38A与嵌合槽38B之间移动，从而对换挡操作时的驾驶员给予切换触感(所谓的点击感)。

而且，止动板38使辊构件39A在嵌合槽38A与嵌合槽38B之间移动，由此进行手动轴37的旋转方向的定位。

在图1、图2中，在左壳体2的上部的内壁面设置有限位用肋28A、28B，限位用肋28A、28B与止动板38位于同一平面内。换句话说，限位用肋28A、28B位于与止动板38相同高度的位置。

限位用肋28A设置于止动板38的摆动方向的一侧，限位用肋28B设置于止动板38的摆动方向的另一侧。

限位用肋28A、28B随着手动轴37的旋转成为与止动板38接触或者非接触的状态，当与止动板38接触时，作为限制手动轴37的旋转的限位件。

在图3、图4中，第1保持器41在左壳体2的深度方向上设置于驻车棘爪32的前侧，在与深度方向正交的前后方向上设置成横跨第1空间24和第2空间25。

第2保持器42设置于第2空间25(参照图9)，在左壳体2的深度方向上设置于驻车棘爪32的后侧。由此，在深度方向上，驻车棘爪32被第1保持器41和第2保持器42夹着。

在图1、图2中，第1保持器41具备：圆筒部61；第1连结部62，其从圆筒部61向后侧延伸；以及第2连结部63，其从圆筒部61向前侧延伸。

在圆筒部61形成有嵌合孔61A，驻车杆35的顶端能够进入嵌合孔61A(参照图8)。在第1连结部62的后端部形成有凸台部62A，螺栓71A插通于凸台部62A。在第2连结部63的前端部形成有凸台部63A，螺栓71B插通于凸台部63A。

在图10中，在位于第1空间24的左壳体2的左纵壁5设置有凸台部52，在位于第2空间25的左壳体2的左纵壁5设置有凸台部53。

凸台部52和凸台部53设置成沿着左壳体2的第1接合部3A的延伸方向在前后方向上分开。凸台部52与连结左纵壁5和底壁10的加强用的肋72连结，凸台部53与左壳体2的底壁10连结。

第1连结部62的凸台部62A通过螺栓71A固定于凸台部52，第2连结部63的凸台部63A通过螺栓71B固定于凸台部53。由此，第1保持器41固定于左壳体2。本实施例的凸台部52、53构成本发明的第1固定部。

在图4中，在第1连结部62形成有嵌合部62B。嵌合部62B设置于比凸台部62A靠前侧的位置，驻车棘爪轴33的近侧嵌合于嵌合部62B。

凸台部51从左壳体2的深度方向的远侧的左纵壁5向第2保持器42的侧方突出，支撑驻车棘爪轴33的远侧。由此，驻车棘爪轴33支撑于凸台部51和第1保持器41的嵌合部62B。

在图9中，第2保持器42具备圆筒部64(参照图4)、从圆筒部64向后侧延伸的第1连结部65、以及从圆筒部64向前侧延伸的第2连结部66。

在图6、图8中，在圆筒部64形成有引导孔64A，驻车杆35插通于引导孔64A。由此，驻车杆35被圆筒部64引导而在轴线方向上移动。

在图8中，在圆筒部64形成有嵌合部64B，支承构件36嵌合于嵌合部64B。在圆筒部61形成有嵌合部61B，支承构件36嵌合于嵌合部61B。由此，支承构件36通过嵌合部61B和嵌合部64B支撑于第1保持器41和第2保持器42。

即，支承构件36在左壳体2的深度方向上被圆筒部61和圆筒部64夹着，从而由第1保持器41和第2保持器42支撑。

在图1中，在第1连结部65的后端部形成有凸台部65A，螺栓71C插通于凸台部65A。

在第2连结部66的前端部，在上下方向上分开形成有凸台部66A、66B，螺栓71D、71E插通于凸台部66A、66B。

在图10中，在轴承支撑部12的下部设置有凸台部54，凸台部54与轴承支撑部12连结。

在左纵壁5设置有凸台部55、56。凸台部55、56沿着左壳体2的第2接合部3B的延伸方向在上下方向上分开，与左壳体2的前纵壁8连结。

第1连结部65的凸台部65A通过螺栓71C固定于凸台部54，第2连结部66的凸台部66A、66B通过螺栓71D、71E固定于凸台部55、56。

由此，第2保持器42固定于左壳体2。本实施例的凸台部55、56构成本发明的第2固定部。本实施例的第1保持器41构成本发明的连结构件和第1连结构件，第2保持器42构成本发明的连结构件和第2连结构件。

这样，本实施例的驱动装置1的驻车锁止机构31具有：第1空间24，其从与右壳体4的接合部4A接合的第1接合部3A和第2接合部3B起的深度小；以及第2空间25，其与第1空间24相比从第1接合部3A和第2接合部3B起的深度大，上述驻车锁止机构31具有支撑中间轴16且使中间轴16旋转自如的左壳体2。

在左壳体2中收纳有第1保持器41和第2保持器42，第1保持器41和第2保持器42将支撑驻车棘爪32且使驻车棘爪32摆动自如的驻车棘爪轴33和支承构件36连结到左壳体2。

第1保持器41设置成横跨第1空间24和第2空间25，且在左壳体2的深度方向上设置于驻车棘爪32的前侧，支撑驻车棘爪轴33和支承构件36。

第2保持器42设置于第2空间24，且在左壳体2的深度方向上设置于驻车棘爪32的后侧。

左壳体2具有凸台部51，凸台部51在第1空间24内从深度方向的远侧的左纵壁5向第2保持器42的侧方突出，支撑驻车棘爪轴33，驻车棘爪轴33由凸台部52和第1保持器41支撑。

由此，能够将第1保持器41和第2保持器42按照左壳体2的深度形成为最佳的形状，能够将驻车锁止机构31高效地设置于深度变化的左壳体2内的第1空间24和第2空间25。

另外，在通过第1保持器41和第2保持器42这两者支撑驻车棘爪轴33的情况下，需要将第2保持器42延伸到驻车棘爪轴33，第2保持器42成为大型的保持器。

而本实施例的驻车锁止机构31利用左纵壁5并通过凸台部52和第1保持器41来支撑驻车棘爪轴33，由此无需将第2保持器42延伸到驻车棘爪轴33。

因此，与通过第1保持器和第2保持器支撑驻车棘爪轴33的情况相比，能够实现第2保持器42的小型化。其结果是，能够实现驻车锁止机构31的小型化。

另外，根据本实施例的驱动装置1的驻车锁止机构31，凸台部51在突出方向顶端部具有小直径部51A，在小直径部51A的外周设置有复位弹簧34。

复位弹簧34对驻车棘爪32施力，使得其从爪部32A与齿部18A啮合的啮合位置摆动到爪部32A与齿部18A的啮合被解除的解除位置。

由此，能够在凸台部51的轴线方向、即左壳体2的深度方向上与第1保持器41对应的位置设置对驻车棘爪32施力的复位弹簧34。因此，能够将复位弹簧34高效地设置于左壳体2的深度小的第1空间24。

另外，在凸台部51的小直径部51A的外周设置复位弹簧34，由此能够在凸台部51的半径方向上紧凑地缠绕复位弹簧34的卷绕部34A。

换句话说，能够防止卷绕部34A在凸台部51的半径方向上扩径，能够将复位弹簧34更进一步高效地设置于深度小的第1空间24。

另外，根据本实施例的驱动装置1的驻车锁止机构31，左壳体2具有在前后方向上延伸的第1接合部3A和在上下方向上延伸的第2接合部3B。

第1保持器41固定于沿着第1接合部3A设置于左壳体2的凸台部52、53，第2保持器42固定于沿着第2接合部3B设置于左壳体2的凸台部55、56。

由此，能够将凸台部52、53和凸台部55、56设置于不同的方向、即正交的方向。因此，当在使驻车棘爪32摆动到啮合位置时，通过凸轮构件43由驻车棘爪32向第1保持器41和第2保持器42施加反作用力的情况下，能够防止第1保持器41和第2保持器42倾斜。

即，能够将作用于第1保持器41和第2保持器42的反作用力不是向一个方向而是向不同的方向分散。

这样，能够防止第1保持器41和第2保持器42倾斜，因此能够使驻车锁止机构31的动作稳定。

虽然公开了本发明的实施例，但是对本领域技术人员而言，显然能够不脱离本发明的范围地施加变更。旨在将所有的这种修改和等价物包含在权利要求书中。

Claims (3)

1.一种驱动装置的驻车锁止机构，具有：

壳体，其具有：接合部，其与壳体构件接合；纵壁，其支撑旋转轴且使上述旋转轴旋转自如，相对于上述接合部位于作为与上述旋转轴的延伸方向相同的方向的深度方向的远侧；凹部，其比上述纵壁向远侧鼓出；第1空间，其从上述接合部到上述纵壁且深度小；以及第2空间，其从上述接合部到上述凹部，与上述第1空间相比深度大；

驻车齿轮，其具有齿部，装配于上述旋转轴并且与上述旋转轴一起旋转；

支撑轴，其收纳于上述第1空间并装配于上述壳体；

驻车棘爪，其设置成横跨上述第1空间和上述第2空间，具有与上述齿部啮合的爪部，支撑于上述支撑轴且摆动自如；

驻车杆，其具有凸轮构件，设置成在上述第2空间内在轴向上移动自如；

支承构件，其收纳于上述第2空间，随着上述驻车杆的移动上述凸轮构件移动到该支承构件上，使上述驻车棘爪摆动，从而上述爪部与上述齿部啮合；以及

连结构件，其将上述支撑轴和上述支承构件连结到上述壳体，上述驱动装置的驻车锁止机构的特征在于，

上述连结构件包括：第1连结构件，其设置成横跨上述第1空间和上述第2空间，且在上述壳体的深度方向上设置于上述驻车棘爪的前侧，支撑上述支撑轴和上述支承构件；以及第2连结构件，其设置于上述第2空间，且在上述壳体的深度方向上设置于上述驻车棘爪的后侧，

上述壳体具有支撑轴用凸台部，上述支撑轴用凸台部在上述第1空间内从上述纵壁向上述第2连结构件的侧方突出，支撑上述支撑轴，

上述支撑轴由上述支撑轴用凸台部和上述第1连结构件支撑。

2.根据权利要求1所述的驱动装置的驻车锁止机构，

上述支撑轴用凸台部在突出方向顶端部具有小直径部，

在上述小直径部的外周设置有施力构件，

上述施力构件对上述驻车棘爪施力，使得其从上述爪部与上述齿部啮合的啮合位置摆动到上述爪部与上述齿部的啮合被解除的解除位置。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的驱动装置的驻车锁止机构，

上述接合部具有：在第1方向上延伸的第1接合部；以及在与上述第1方向不同的第2方向上延伸的第2接合部，

上述第1连结构件固定于沿着上述第1接合部设置于上述壳体的多个第1固定部，

上述第2连结构件固定于沿着上述第2接合部设置于上述壳体的多个第2固定部。

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