CN110053671A - 用于车辆的车身结构及车辆 - Google Patents

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汪鸿志
狄武飞
陈洋洋
黄红权
鞠华光
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Abstract

本申请提供了一种用于车辆的车身结构及车辆。该车身结构包括：前纵梁，在其长度方向上具有相连接的第一段和第二段，第一段与第二段相对弯曲设置；前围加强梁，固定连接于第一段和/或第二段，且位于第一段宽度方向的一侧；中通道，连接于前围加强梁；和门槛，位于第一段宽度方向的另一侧；其中，第二段自第一段端部延伸至与门槛固定连接；门槛与中通道间隔设置。本申请中，门槛与中通道分别位于第一段的两侧，并且两者间隔设置。门槛与中通道间隔设置不会与电池产生干涉，不会影响电池的安装。车辆发生正面碰撞时，碰撞能量能从前梁量分成多路进行传递分散至后部车身，可避免影响车内乘员的安全性，提升安全系数。

Description

用于车辆的车身结构及车辆
【技术领域】
本申请涉及电池技术领域，尤其涉及一种用于车辆的车身结构及车辆。
【背景技术】
纵梁和横梁，是车身的主承力部分，对整车的安全起着重要的作用。尤其是，在正面碰撞过程中，纵梁和横梁能将碰撞能量传递分散到后部车身，从而保证乘员舱的安全。
目前，新能源汽车内的车身与传统燃油车的车身结构大致类似设置。车内两者不同点在于动力部分，发动机换成了电动机，其需要加装电池。
由于电池需要布设于车身地板，电池需要占用大量车身底部的平整结构。然而，由于现有纵梁、横梁、中通道安装在地板上，需要占用地板上的较大空间，导致地板上不能预留足够的平整空间来用于布置电池。
而现有汽车为将电池布置在地板，一般通过取消或者减小纵梁等部件的尺寸来获得用于布置电池的地板的平整安装区域。但是，这样会导致碰撞过程中不能有效将碰撞能量分散至后部车身，影响车内乘员的安全性，导致整车安全系数大大降低。
【申请内容】
有鉴于此，本申请实施例提供了一种用于车辆的车身结构及车辆，有利于将电池安装于车身结构。
第一方面，提供了一种用于车辆的车身结构。该用于车辆的车身结构包括：
前纵梁，在其长度方向上具有相连接的第一段和第二段，所述第一段与第二段相对弯曲设置；
前围加强梁，固定连接于所述第一段和/或第二段，且位于所述第一段宽度方向的一侧；
中通道，连接于所述前围加强梁；和
门槛，位于所述第一段宽度方向的另一侧；
其中，所述第二段自所述第一段端部延伸至与所述门槛固定连接；
所述门槛与所述中通道间隔设置。
可选地，所述门槛的一端固定连接于所述第二段、另一端朝背向所述第一段的方向延伸设置；
所述中通道的一端固定连接于所述第二段、另一端朝背向所述第一段的方向延伸设置。
可选地，所述前围加强梁固定连接于所述第二段的邻近于所述第一段的部位。
可选地，所述第一段、所述门槛和所述中通道的长度方向同向设置。
可选地，所述第二段用于连接所述第一段的部位与所述第一段相切设置。
可选地，所述第一段、第二段和所述前围加强梁的连接部位设置为人字形。
可选地，所述门槛的强度大于所述前纵梁的强度。
可选地，所述门槛包括热成型钢。
可选地，还包括中通道加强件；
所述中通道加强件固定连接于所述中通道和/或所述前围加强梁，并与所述中通道共同围成腔体。
可选地，包括：
两个所述前纵梁，间隔设置；
一个所述前围加强梁，一端固定连接于其中一个所述前纵梁、另一端固定连接于另一个所述前纵梁；
两个所述门槛，间隔设置并分别与两个所述前纵梁固定连接；
一个所述中通道，位于两个所述门槛之间并连接于所述前围加强梁。
可选地，所述车身结构焊接固定为一体件。
可选地，所述门槛、所述前纵梁、所述前围加强梁、所述中通道安装在所述地板上；
所述地板具有位于所述门槛与所述中通道之间的电池安装区，用于安装电池。
第二方面，提供了一种车辆。该车辆包括：
上述的车身结构；
地板，所述车身结构安装于所述地板上，所述地板的位于所述门槛与所述中通道之间的区域为电池安装区；和
电池，所述电池安装于所述地板的电池安装区。
本申请实施例提供的用于车辆的车身结构及车辆中，门槛与中通道分别位于第一段的两侧，并且两者间隔设置。门槛与中通道间隔设置不会与电池产生干涉，不会影响电池的安装。
车辆发生正面碰撞时，碰撞能量能从前梁量分成多路进行传递分散至后部车身，可避免影响车内乘员的安全性，提升安全系数。前纵梁受到的碰撞能量能从第门槛传递分散至后部车身；前纵梁受到的碰撞能量还能从前围加强梁和中通道传递分散至后部车身。
【附图说明】
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本申请一种实施例提供的车辆的结构示意图；
图2是沿图1中A-A方向的剖视图。
标记说明：
1-前纵梁；
10-第一段；
12-第二段；
2-前围加强梁；
3-门槛；
4-中通道；
5-中通道加强件；
8-地板；
80-电池安装区；
90-车底；
92-车内。
【具体实施方式】
为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
应当理解，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上(包括两个)；术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性及装配顺序。
除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
本说明书的描述中，需要理解的是，本申请权利要求及实施例所描述的“基本上”、“近似”、“大约”、“约”、“大致”“大体上”等词语，是指在合理的工艺操作范围内或者公差范围内，可以大体上认同的，而不是一个精确值。
根据本申请的一个实施例，提供了一种车身结构。请参阅图1和图2，该车身结构用于安装在地板8上。该车身结构包括前纵梁1、前围加强梁2、中通道4和门槛3。前纵梁1为下车体的重要组成部分，是整个车身的重要承力部分。车身结构具有X向、Y向和Z向。
前纵梁1在其长度方向上具有相连接的第一段10和第二段12。第二段12与第一段10首尾连接，共同组成前纵梁1。第一段10的长度沿X向延伸设置，设定X向为纵向。第一段10的宽度沿Y向延伸设置，设定Y向为横向。X向与Y向垂直设置，纵向与横向相垂直设置。第一段10与第二段12相对弯曲设置，第二段12与第一段10不在同一直线上。第二段12可自第一段10的端部朝向第一段10的一侧方向倾斜延伸。
前围加强梁2搭接于前纵梁1上。前围加强梁2位于第一段10宽度方向(Y向)的一侧。例如，前围加强梁2可被设置成管状，其可包括横梁和前围板，横梁与前围板固定连接且共同围有管腔。
前围加强梁2可固定连接于第一段10和/或第二段12。例如，前围加强梁2可固定连接在第一段10的部分结构上。例如，前围加强梁2可固定连接在第二段12的部分结构上。例如，前围加强梁2可同时固定连接在第一端和第二段12的部分结构上。
中通道4设置在主驾和副驾之间。中通道4固定连接于前围加强梁2。中通道4与前围加强梁2位于第一段10的同一侧。中通道4可安装在汽车地板8，并与汽车地板8围成空腔，例如中通道4可设置成几字形并焊接在地板8上。
门槛3，用于和车门配合实现车内空间的密封。门槛3搭接在前纵梁1上。门槛3位于第一段10宽度方向(Y向)的背向前围加强梁2的另一侧。第二段12自第一段10端部朝向门槛3的方向延伸，并与门槛3固定连接，从而实现前纵梁1与门槛3的搭接。
彼此连接的前围加强梁2和中通道4位于第一段10宽度方向(Y向)的一侧，门槛3位于第一段10宽度方向(Y向)的另一侧。门槛3与中通道4间隔设置，且分别与前纵梁1相连接。门槛3与中通道4可相对设置，例如门槛3与中通道4可大致平行设置。
如此，门槛3与中通道4分别位于第一段10的两侧，并且两者间隔设置。门槛3与中通道4间隔设置不会与电池产生干涉，不会影响电池的安装。
车辆发生正面碰撞时，碰撞能量能分成多路进行传递分散至后部车身，可避免影响车内乘员的安全性，提升安全系数。前纵梁1受到的碰撞能量能从门槛3传递分散至后部车身；前纵梁1受到的碰撞能量还能从前围加强梁2和中通道4传递分散至后部车身。
为使门槛3能将前纵梁1受到的碰撞能量从门槛3分散至后部车身，本实施例中，请继续参阅图1，门槛3的一端固定连接于第二段12，门槛3的另一端朝背向第一段10的方向延伸设置，以延伸至后部车身位置。
同理地，中通道4的一端固定连接于第二段12，中通道4的另一端可朝背向第一段10的方向延伸设置。
前围加强梁2固定连接在前纵梁1的具***置可根据需要选择设置。一种可选示例中，请继续参阅图1，前围加强梁2固定连接在第二段12的邻近于第一段10的部位。如此，前纵梁1受到的碰撞能量能从第一段10传递至第二段12，第二段12再将碰撞能量分别传递分散至门槛3和前围加强梁2。避免前围加强梁2直接连接到第一段10上，导致其承受的碰撞能量过大。
为利于碰撞能量的传递分散，可选地，请继续参阅图1，第一段10、门槛3和中通道4的长度延伸方向可沿同方向延伸设置。本实施例中，第一段10、门槛3和中通道4的长度延伸方向均沿纵向(X向)延伸设置。
前围加强梁2不沿纵向(X向)延伸设置，其能将前纵梁1与中通道4彼此连接在一起即可。例如，前围加强梁2近似沿横向(Y向)或者其他方向延伸设置。
为便于使碰撞能量能从第一段10传递至第二段12，一种可选示例中，请继续参阅图1，第二段12用于连接第一段10的部位与第一段10相切设置。例如，第二段12可包括弧形连接部，第二段12可通过弧形连接部与第一段10相切地连接在一起。如此，第二段12与第一段10的连接部位能较为平顺设置，有利于能量的传递。第二段12与第一段10的连接部位不易频繁受到应力作用导致断裂。
为便于碰撞能量从前纵梁1分别传递分散至门槛3和前围加强梁2，本实施例中，请继续参阅图1，第一段10、第二段12和前围加强梁2的连接部位可设置成“人”子形。第一段10和第二段12共同构成“人”的一撇“丿”。前围加强梁2的至少部分结构构成连接于“人”的一捺“乀”。如此，有利于碰撞能量合理有效地从前纵梁1分别传递分散至门槛3和前围加强梁2。
门槛3承受碰撞能量的能力可大于中通道4承受碰撞能量的能力，门槛3接收到的碰撞能量可大于前围加强梁2接受到的能量。
为使门槛3能承受较大的碰撞能量，对应地，如图所示，门槛3的强度可大于前纵梁1的强度。进一步地，门槛3可包括热成型钢。热成型钢是通过将钢板经高温加热之后一次成形，又迅速冷却而得到。热成型钢能提升了钢板强度，其强度高于不锈钢或者其他普钢材质的强度。
前围加强梁2和中通道4的材质采用小于门槛3强度的材质即可。例如，前围加强梁2和中通道4材质可包括不锈钢或者其他普钢材质等。
车辆发生正面碰撞时，前纵梁1受到的碰撞能量能从第二段12传递分散至后部车身；前纵梁1受到的碰撞能量还能从前围加强梁2和中通道4传递分散至后部车身。前纵梁1传递分散至门槛3的碰撞能量可大于前纵梁1传递分散至前围加强梁2和中通道4的撞击能量，避免了中通道4受到较大碰撞能量导致受损。
为增大中通道4的强度，作为优选，请继续参阅图1和图2，车身结构还包括中通道加强件5。中通道加强件5固定连接于中通道4和/或前围加强梁2上，中通道加强件5与中通道4共同围成有腔体，可用于增大中通道4的结构强度，防止其受到碰撞能量时变形、损伤。根据需要，中通道加强件5可设置有一个、两个或者其他数量。
本实施例中，如图所示，车身结构包括两个前纵梁1、两个门槛3、一个前围加强梁2、一个中通道4。两个前纵梁1在宽度方向(Y向)上间隔设置。前围加强梁2的一端固定连接于其中一个前纵梁1、另一端固定连接于另一个前纵梁1。两个门槛3在宽度方向(Y向)上间隔设置，两个门槛3分别与两个前纵梁1固定连接。两个门槛3可相对设置，例如两个门槛3可大致平行设置。中通道4位于两个门槛3之间，中通道4与前围加强梁2固定连接。两个门槛3分别位于中通道4的两侧，每个门槛3与中通道4间隔设置。
车辆发生正面碰撞时，两个前纵梁1受到的碰撞能量能分别从门槛3传递分散至后部车身，以传递分散至后部车身；两个前纵梁1受到的碰撞能量还能通过前围加强梁2均匀传递分散至中通道4，以传递分散至后部车身。
为将车身结构的各部件彼此固定连接，可选地，如图所示，车身结构焊接固定为一体件。具体地，门槛3可与前纵梁1的第二段12焊接固定。前围加强梁2可与前纵梁1焊接固定。中通道4可与前围加强梁2焊接固定。
根据本申请的另一种实施例，还提供了一种车辆。请参阅图1和图2，该车辆包括前述实施例提供的车身结构、地板8和电池。地板8可将车辆在高度方向(Z向)分隔为车底90部分和车内92部分。门槛3、前纵梁1、前围加强梁2、中通道4安装在地板8上。地板8具有位于门槛3与中通道4之间的电池安装区80，用于安装电池。电池安装于地板8的电池安装区80。门槛3、前纵梁1、前围加强梁2、中通道4可围绕电池设置，其与电池形成避让，不会产生干涉。
电池安装在电池安装区80的安装结构可根据需要选择设置，本申请不对其进行具体限定。例如，电池可位于车底90部分和/或车内92部分。例如，电池可螺纹连接在地板8的电池安装区80上，地板8的电池安装区80上可设置有安装孔。又例如，电池可粘接在地板8的电池安装区80上。
需要说明的是，地板8也可作为车身结构的组成部分。地板8与车身结构可焊接固定。
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (13)

1.一种用于车辆的车身结构，其特征在于，包括：
前纵梁，在其长度方向上具有相连接的第一段和第二段，所述第一段与第二段相对弯曲设置；
前围加强梁，固定连接于所述第一段和/或第二段，且位于所述第一段宽度方向的一侧；
中通道，固定连接于所述前围加强梁；和
门槛，位于所述第一段宽度方向的另一侧；
其中，所述第二段自所述第一段端部延伸至与所述门槛固定连接；
所述门槛与所述中通道间隔设置。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
所述门槛的一端固定连接于所述第二段、另一端朝背向所述第一段的方向延伸设置；
所述中通道的一端固定连接于所述第二段、另一端朝背向所述第一段的方向延伸设置。
3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
所述前围加强梁固定连接于所述第二段的邻近于所述第一段的部位。
4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
所述第一段、所述门槛和所述中通道的长度方向同向设置。
5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
所述第二段用于连接所述第一段的部位与所述第一段相切设置。
6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
所述第一段、第二段和所述前围加强梁的连接部位设置为人字形。
7.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
所述门槛的强度大于所述前纵梁的强度。
8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于：
所述门槛包括热成型钢。
9.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，还包括中通道加强件；
所述中通道加强件固定连接于所述中通道和/或所述前围加强梁，并与所述中通道共同围成腔体。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的车身结构，其特征在于，包括：
两个所述前纵梁，间隔设置；
一个所述前围加强梁，一端固定连接于其中一个所述前纵梁、另一端固定连接于另一个所述前纵梁；
两个所述门槛，间隔设置并分别与两个所述前纵梁固定连接；
一个所述中通道，位于两个所述门槛之间并固定连接于所述前围加强梁。
11.根据权利要求1-9中任一项所述的车身结构，其特征在于：
所述车身结构焊接固定为一体件。
12.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，还包括地板；
所述门槛、所述前纵梁、所述前围加强梁、所述中通道安装在所述地板上；
所述地板具有位于所述门槛与所述中通道之间的电池安装区，用于安装电池。
13.一种车辆，其特征在于，包括
根据权利要求1-11中任一项所述的车身结构；
地板，所述车身结构安装于所述地板上，所述地板的位于所述门槛与所述中通道之间的区域为电池安装区；和
电池，所述电池安装于所述地板的电池安装区。
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